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Ecuador
Fuente: ANT

Vehículos / 1000 Muertes por siniestros Muertes/ 100 000

Capital Quito Habitantes 16.027.044 109 2.322 14,49
habitantes viales en 2014 habitantes en 2014

>INTRODUCCIÓN
> Datos Generales
La Agencia Nacional de Tránsito (ANT), bajo las políticas del Ministerio de Transporte y Obras
Públicas y en estrecha relación con el Ministerio Coordinador de Seguridad, proyecta la libre
y segura movilidad terrestre como derecho de los ciudadanos, también tiene como objetivo
principal, la reducción de víctimas de siniestros de tránsito y la mitigación de sus consecuencias
para los próximos años.

El Ecuador a través de la Agencia Nacional de Tránsito- ANT construye el Plan Estratégico de

Seguridad Vial- PESV el mismo que bajo los lineamientos y determinaciones del plan mundial
para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial se ha apoyado en cinco pilares de acción:

1.-Gestión de la Seguridad Vial-Institucionalidad

2.-Vías de Tránsito más Seguras
3.-Vehículos más Seguros
4.-Usuarios de Vías de Tránsito más Seguros
5.-Respuesta tras los accidentes

El PESV también se alinea al Plan Nacional del Buen Vivir, mediante lo cual se garantiza que
el mismo está basado en la realidad ecuatoriana, pues muchas de las medidas introducidas
responden al contexto nacional.

> 1.Comentarios sobre la recolección de datos en

seguridad vial
La Agencia Nacional de Tránsitocomo ente regulador de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial
del Ecuador toma sus competencias completamente a partir del año 2008 junto con la vigencia
de la Nueva Constitución de la República del Ecuador.

Al cumplir con sus funciones de ente regulador recopila la información suscitada en el periodo
mediante un formato estandarizado y dispuesto por la ANT, dicha información es generada
por losPolicías de Tránsito de la Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial
(DNCTSV), los Vigilantes de Tránsito de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) y los Agentes
de Tránsito de Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD) de Quito, Cuenca, Loja, Ambato,
Ibarra, Manta y Guayaquil los cuales asumieron competencias referente al control de tránsito
en su jurisdicción.

VIII informe Iberoamericano de Seguridad Vial

128

Ecuador comenzó su proceso de mejoramiento continuo de estadísticas de siniestros y víctimas

en tránsito, el primer paso fue establecer un formato único de remisión de información, el
cual contiene de forma estandarizada los catálogos de cada variable, evitando de esta manera
describir cada siniestro bajo el criterio del uniformado que asiste al evento. Este formato ha
permitido a la ANT realizar un análisis más profundo de la información y asemejar las causas
probables y tipos de siniestros a nivel nacional.

Mediante un Acuerdo Interinstitucional entre el Ministerio del Interior y la Agencia Nacional

de Tránsito, se determinó un acceso informático a través de un web service, denominado
sistema “DAVID”, el mismo que facilitará la recepción y entrega de la información relacionada
a los siniestros que se requiera; así como, actualizar la base de datos compartida y actualizada
que estará disponible para uso de usuarios designados, en una programación 24/7, es decir,
veinticuatro horas al día los siete días de la semana.Otros beneficios del sistema son que la
ANT podrá realizar seguimiento de las víctimas dentro de 30 días posteriores a la ocurrencia
del siniestro, además de contar con mapas continuamente actualizados y disponibles para
cualquier tipo de análisis.

El sistema en mención,será el único que recepte información de siniestralidad vial, por parte de
todos los entes de a nivel nacional.

> 2.Tendencias a corto plazo

> Comentarios generales y tendencias en 2014
En el siguiente gráfico se pueden observar los siniestros de tránsito bajo las principales causas
probables:

Siniestros por causa 2014

 129

Durante el año en mención se encuentra a la “Impericia e Imprudencia del conductor” como la

primera causa de siniestrosde tránsito conel34,5%, “No respetar las señales de tránsito” como la
segunda causa probable con el 20,8%, “Excesos de velocidad” como la tercera causa de siniestros
con el 10,1%. Mientras que el resto de causas suman un total de 34.7%.

Por otro lado, en el año 2014 los siniestros de tránsito en el país, se presentaron bajo los siguientes
tipos:

Tipos de Siniestros 2014

De esta forma, “Choque lateral” se ubica como el principal tipo de siniestros con el 23,9%,
“Atropello” como el segundo tipo de siniestros con el 15,6%, “Estrellamiento” como el tercer tipo
de siniestros con el 12,5%. Mientras que el resto de tipos suman un total de 48,1%

> Comentarios generales y tendencias en 2015

En el año 2015 se realizó una nueva clasificación de las causas probables de siniestros de
tránsito con la finalidad de tener información más específica de estos eventos, especialmente
una segregación de la primera causa probable en el año 2014 “Impericia e Imprudencia del
conductor” la cual, al ser una causa muy general, fue reemplazada por las causas probables:
“No mantener la distancia prudencial con respecto al vehículo que le antecede”, “No guardar la
distancia lateral mínima de seguridad entre vehículos”, “Conducir desatento a las condiciones
de tránsito (pantallas de video, comida, maquillaje o cualquier otro elemento distractor)” y
“Dejar o recoger pasajeros en lugares no permitidos”. En el siguiente gráfico se pueden observar
los siniestros de tránsito bajo las principales causas probables.

VIII informe Iberoamericano de Seguridad Vial

130

Siniestros por causa 2015

Durante el año 2015, se determina que los siniestros de tránsito en el país se deben principalmente
a cinco causas probables: “No respetar las señales reglamentarias de tránsito (pare, ceda el paso,
luz roja del semáforo, etc.)” como la principal causa probable con el 13,7%, “Conducir desatento
a las condiciones de tránsito (pantallas de video, comida, maquillaje o cualquier otro elemento
distractor)” como la segunda causa probable con el 12,6%, “Conducir vehículo superando los
límites máximos de velocidad” como la tercera causa probable con el 10,6%, “No mantener la
distancia prudencial con respecto al vehículo que le antecede” como la cuarta causa probable
con el 8.8%, “No guardar la distancia lateral mínima de seguridad entre vehículos” como la quinta
causa probable de siniestros con el 8,0%.Mientras que el resto de causas suman un total de 46,3%.

Por otro lado, en el año 2015 los siniestros de tránsito en el país, se presentaron bajo los siguientes
tipos:

Tipo de siniestros 2015

 131

De esta forma, “Choque lateral” se ubica como el principal tipode siniestros con el 28,4%,
“Atropello” como el segundo tipo de siniestros con el 14,4%, “Estrellamiento” como el tercer tipo
de siniestros con el 13%.Mientras que el resto de tipos suman un total de 44,3%

En el año 2015 la tasa de mortalidad es de 13,13 mientras que en el año 2014 la tasa de mortalidad
es de 14,49, al realizar una comparación entre ambas cifras se observa que existe una disminución
en la tasa de mortalidad para el año 2015 de 1,36%.

Tasa de mortalidad 2014 - 2015

> A Largo Plazo

Como meta, aplicando el Plan Estratégico de Seguridad Vial, se estima una disminución del 46%
de las fatalidades hacia el año 2020, tomando como consideración la proyección de la fatalidad
para dicho año. Esto reportará salvar más de 10.600 vidas en el periodo 2014-2020.

Además como parte de las accionesde la Agencia Nacional de Tránsito respecto a la seguridad vial
para disminuir la siniestralidad en el país están: Revisión Técnica Vehicular (RETEVE), Transporte
Seguro, Kioscos alcoholímetros, Plan Renova, Campaña de Seguridad Vial “PARALE EL CARRO”.

Disminución de fallecidos con Políticas de

Seguridad Vial en el Ecuador

VIII informe Iberoamericano de Seguridad Vial

132

> 3.Tendencias de largo plazo(2008-2014)

> Flota vehicular y motorización
En el año 2014 se cuenta con un parque automotor de 1.752.712 vehículos, demuestra un incremento
anual con relación al 2013 del1.80%, el tipo de vehículo con mayor incremento son los automóviles
con el 6.95% y las motocicletas con el 11.61% del total del parque automotor 2014.

Parque automotor 2014

Otros: Tanquero, tráiler, volqueta, furgoneta, buses

La Tasa de Motorización en el año 2014 es de 109 por cada mil habitantes, lo que refleja que el valor
se mantienecon relación al año 2013.

Tasa de motorización
 133

> Cambio en el número de heridos, muertos y siniestros viales

Para el año 2015 los fallecidos y lesionados presentaron disminuciones en cifras respecto al año
2014 debido al mejor control en las vías por parte de los Agentes Civiles de Tránsito y Policía
Nacional en lo que a operativos de control se trata.

Lo expuesto, se refleja en las cifras registradas en el año 2015,presentando una disminución

del 8% en siniestros de tránsito, disminución del 8% en fallecidos y una reducción del 9% en
lesionados en siniestros de tránsito.

Es importante recalcar que la información de fallecidos presentada ha sido reportada como

tomada en sitio.

> Datos disponibles

Tabla 1. Datos de movilidad y seguridad vial 2008-2015
2015 % cambio
2000 2005 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2014 2005 2000
Número de muertos por mes
Enero - - - 174 164 184 177 196 195 -0,5 % - -
Febrero - - - 180 140 215 203 174 134 -29,9% - -
Marzo - - - 203 183 179 201 277 205 -35,1% - -
Abril - - - 176 175 197 175 225 160 -40,6 % - -
Mayo - - - 189 156 180 166 209 188 -11,2 % - -
Junio - - - 196 153 180 172 195 156 -25 % - -
Julio - - - 157 166 212 200 181 173 -4,6% - -
Agosto - - - 239 163 169 157 169 207 18,4% - -
Septiembre - - - 195 171 170 199 124 147 15,6 % - -
Octubre - - - 197 169 170 181 170 189 10,1% - -
Noviembre - - - 188 213 166 194 216 185 -16,8% - -
Diciembre - - - 219 196 220 252 186 199 6,5% - -
TOTAL - - - 2.313 2.049 2.242 2.277 2.322 2.138 - 8,6% - -

Se puede observar que en el año 2014 el mes con más fallecidos de tránsito es el mes de marzo
con 277, mientras que en el año 2015 el mes con más fallecidos de tránsito es el mes de Agosto
con 207.Con estos datos anuales podemos indicar que existe una disminución de 184 en el
número total de fallecidos del año 2015, con relación al año 2014.

> Riesgo y tasas

La Tasa de Mortalidad en sitio del año 2015, expresada en términos de muertes por cada cien mil
habitantes es de 13,1yla Tasa de Morbilidad por cada cien mil habitantes es de 157,4. Ambas tasas
presentan disminuciones en comparación a las Tasas del año 2014.

VIII informe Iberoamericano de Seguridad Vial

134

Tasa de mortalidad, morbilidad y siniestralidad 2010 -2014

Tabla2.Datos de movilidad y seguridad vial 2008-2015

Gráfico 1. Evolución anual del número de siniestros viales

Evolutivo siniestro de tránsito 2010 -2015

 135

Considerando la información de los últimos dos años, podemos decir que existe una disminución
de 2952 en el número total de siniestros en el año 2015 respecto al 2014. Las tres provincias con
mayor siniestralidad en el país son:Pichincha, Guayas y Tungurahua.Por otro lado, en el año 2015 se
puede observar que la zona con mayor registro de siniestros de tránsito es la zona urbana con el 73%.

Gráfico 2. Evolución anual del número de fallecidos en siniestros viales

Evolutivo fallecidos en sitio 2010 -2015

De igual forma, al tomar en cuenta la información de los últimos dos años, se evidencia que
existe una disminución de 184 en el número total de fallecidos en el año 2015 con relación al 2014.
Las provincias con mayor cifra de fallecidos en sitio son Pichincha, Guayas, Los Ríos y Manabí.
Por otro lado, en el año 2015 se puede observar que la zona con mayor registro de fallecidos es
la zona rural con el 53%.

VIII informe Iberoamericano de Seguridad Vial

136

Gráfico 3. Evolución anual del número de heridos en siniestros viales

Evolutivo lesionados 2010 -2015

Nuevamente considerando la información de los últimos dos años, se determina que existe
una reducción de 2434 en el número total de lesionados en el año 2015 respecto al 2014.Las
provincias con mayor porcentaje de lesionados en siniestros de tránsito son Pichincha, Guayas
y Manabí. Finalmente, se observa que la zona urbana registra mayor cantidad de lesionados.

Gráfico 4. Evolución anual del parque vehicular

Evolutivo parque automotor 2010 -2014

 137

Con estos datos podemos exponer que el parque automotor ha incrementado paulatinamente año a año.

> Usuarios de la vía

Tabla4.Muertos por tipo de usuarios de la vía 2014

2014
Ciclistas 669
Motociclistas 846
Ocupantes de automóviles 320
Peatones 20
Otros 467
Total 2322
*La información presentada corresponde a fallecidos en siniestros de tránsito en el lugar del hecho.

> Grupos Etarios

Por favor comente toda observación que crea pertinente sobre los datos disponibles y evolución.

Tabla5. Muertos por grupo etario 2013

2013
0-5 107
6-14 148
15-24 703
25-34 2114
35-44
45-54
55-64
65-74
> 75
Total *3072
*La información presentada corresponde a fallecidos en siniestros de tránsito 30 días posteriores a la ocurrencia del
siniestro.

> 4.Tendencia de la conducta vial

> Alcohol al conducir
Tabla 6.Límites de alcohol vigentes en 2015

Límite de alcohol en sangre Nivel de alcohol en sangre

Comentarios
(gr/l) (gr/l) promedio detectado
Conductores de Automóviles 0.3 gr/l 0,15 gr/l
Motociclistas 0.3 gr/l 0,15 gr/l
Conductores profesionales 0,1 gr/l
Otros

VIII informe Iberoamericano de Seguridad Vial

138

> Velocidad
Los límites de velocidad fueron establecidos mediante reglamento por la Agencia Nacional de
Tránsito, con la finalidad de disminuir accidentes en calles y carreteras por exceso de velocidad
en automotores.

Tabla7.Límites de velocidad vigentes en 2015

1. Para vehículos livianos, motocicletas y similares

Rango moderado Fuera del rango moderado
Tipo de vía Límite de máximo
(Art. 142 g de la Ley) (Art. 145e. de la Ley)
Urbana 50 Km/h > 50 Km/h - < 60Km/h > 60Km/h
Primetral 90 Km/h > 90 Km/h - < 120Km/h > 120 Km/h
Rectas en carreteras 100 Km/h > 100 Km/h - < 135Km/h > 135 Km/h
Curvas en carreteras 60 Km/h > 60 Km/h - < 75Km/h > 75 Km/h

2. Para vehículos de transporte público de pasajeros

Rango moderado Fuera del rango moderado
Tipo de vía Límite de máximo
(Art. 142 g de la Ley) (Art. 145e. de la Ley)
Urbana 40 Km/h > 40 Km/h - < 50 Km/h > 50Km/h
Primetral 70 Km/h > 70 Km/h - <100 Km/h >100 Km/h
Rectas en carreteras 90 Km/h > 90 Km/h - < 115 Km/h > 115 Km/h
Curvas en carreteras 50 Km/h > 50 Km/h - < 65 Km/h > 65 Km/h

3. Para vehículos de transporte de carga

Rango moderado Fuera del rango moderado
Tipo de vía Límite de máximo
(Art. 142 g de la Ley) (Art. 145e. de la Ley)
Urbana 40 Km/h > 40 Km/h - < 50Km/h > 50 Km/h
Primetral 70 Km/h > 70 Km/h - < 95Km/h > 95 Km/h
Rectas en carreteras 70 Km/h > 70 Km/h - < 100 Km/h >100 Km/h
Curvas en carreteras 40 Km/h > 40 Km/h - < 60 Km/h > 60 Km/h

> Uso de casco, cinturón de seguridad y sistema de retención infantil

El uso de casco es obligatorio según el Art. 389, núm. 11 del Código Orgánico Integral Penal- COIP,
donde indica que la o el conductor y sus acompañantes que no lo utilicen, deberá cancelar una
multa del 30% de una remuneración básica y se le restarán 6 puntos a su licencia de conducir.
El uso de cinturón de seguridad del conductor es obligatorio de acuerdo al Art. 392núm.6 del
Código Orgánico Integral Penal- COIP,donde indica que el conductor que no lo usare deberá
cancelar una multa del cinco por ciento de una remuneración básica y se le restarán 1,5 puntos
a su licencia de conducir.

El uso de seguridades para transportar a niños/as es obligatorio de acuerdo al Art. 391 núm.7 del
Código Orgánico Integral Penal- COIP, donde indica que el conductor que no lo cumpla deberá
cancelar una multa del diez por ciento de una remuneración básica y se le restarán 3 puntos a
su licencia de conducir.
 139

Tabla 8. Uso del cinturón de seguridad

2010 2011 2012 2013

Conductor 17,24% 20,56% 75,00%
Acompañante 5,91% 6,54% 38,00%
Prom. Asientos delanteros 11,58% 13,55%
Asientos traseros
Sistema de retención infantil

Tabla 9. Uso del casco en motociclistas

2010 2011 2012 2013

Conductor % % % 84,00%
Acompañante % % % 22,00%
2do pasajero % % %
3er pasajero % % %
4to pasajero % % %

> Elementos distractivos, uso del teléfono móvil y fatiga

Dentro del Código Orgánico Integral Penal- COIP, el Art. 391 núm. 12cita que se sancionará a la o
el conductor que utilice el teléfono celular y no haga uso del dispositivo homologado de manos
libres, con el diez por ciento de un salario mínimo y la disminución de tres puntos de su licencia
de conducir.

> 5.Estrategias y objetivos nacionales de seguridad vial

> Institucionalidad de la Seguridad Vial
De acuerdo a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el Código de
ordenamiento Territorial la Agencia Nacional de Tránsito es el ente Regulador de la Seguridad Vial
junto con la Policía Nacional en el Ecuador. Mientras se transfiere por completo las competencias
de dicha actividad a los Gobiernos Autónomos Descentralizados de cada provincia. Al momento
las competencias fueron asumidas por completo por los Municipios de: Quito, Cuenca, Loja,
Ambato, Ibarra, Manta y Guayaquil.

> Estrategia de seguridad vial 2011-2020

La Agencia Nacional de Tránsito se encuentra desarrollando el Plan Estratégico de Seguridad
Vial- PESV, el cual se ejecutará desde el año 2.014 al 2.020. Este se basa en cinco pilares:

1.-Gestión de la Seguridad Vial-Institucionalidad: Fortalecer a la Agencia Nacional de

Tránsito como la institución encargada de la coordinación y gestión de la Seguridad Vial a
Nivel Nacional con las Instituciones del Estado y organismos internacionales.

2.-Vías de Tránsito más Seguras: Implementar criterios de Seguridad Vial en el diseño,

construcción, operación, conservación y evaluación de la Red Vial Nacional.

VIII informe Iberoamericano de Seguridad Vial

140

3.-Vehículos más Seguros: Impulsar la aplicación de mejores tecnologías de seguridad pasiva

y activa en los vehículos, en observancia de las normas mundiales pertinentes, adaptando
las mismas a la realidad nacional, los sistemas de información a los consumidores y los
incentivos destinados a acelerar la introducción de nuevas tecnologías.

4.-Usuarios de Vías de Tránsito más Seguros: Promover la mejora continua en el

comportamiento de los usuarios de las vías, a través de programas integrales educativos y
de sensibilización que incluyan la socialización de leyes y reglamentos existentes.

5.-Respuesta tras los accidentes: Garantizar una atención integral, oportuna y óptima a las
víctimas de los siniestros de tránsito, mediante una adecuada interacción de los organismos
involucrados.

Dentro de las instituciones inmersas en la elaboración del PESV son:Comisión de Tránsito del
Ecuador (CTE), Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Ministerio Coordinador de
Producción, Empleo y Competitividad (MCPEC), Ministerio Coordinador de Seguridad (MICS),
Ministerio de Salud Pública (MSP), Ministerio del Interior, Ministerio de Educación, Ministerio
de Industrias y Productividad (MIPRO), Policía Nacional del Ecuador– Dirección Nacional de
Tránsito y Seguridad Vial, Fondo del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (FONSAT),
Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEC), Instituto Nacional de Estadísticas y Censos
(INEC), Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos, Fiscalía General del Estado - Dirección de
Investigaciones - Medicina Legal y Ciencias Forenses.

Determinación de objetivos

> Fortalecer la institucionalidad del organismo encargado de Seguridad Vial a Nivel Nacional,
que le permita coordinar, gestionar y controlar con los involucrados nacionales e internacionales.

Se obtendrá resultados mediante:

> Capacitar al personal técnico y operativo de la Agencia Nacional de Tránsito y demás

instituciones intersectoriales en temas relacionados a Seguridad Vial.
> Con estadísticas relacionadas a Seguridad Vial confiables y oportunas.
> Con la ejecución de convenios de cooperación anuales relacionados a Seguridad Vial.Con
la evaluación anual del cumplimiento de las normas técnicas emitidas en materia Seguridad
Vial vigentes.

> Aumentar la seguridad de la Red Vial Nacional (RVN) en forma sostenible, a través de la
planificación y aplicación de estándares de construcción, evaluación, conservación y operación
de la infraestructura vial.

Se obtendrá resultados mediante:

> Garantizar que los estudios de los proyectos de infraestructura cumplan con los parámetros
técnicos y de seguridad para una movilidad segura de todos los usuarios de las vías.
> Evaluar la seguridad de la infraestructura vial existente a nivel nacional y aplicación de
soluciones de ingeniería recomendadas.

> Impulsar la aplicación de mejores tecnologías de seguridad pasiva y activa de los vehículos,
 141

combinando la armonización de las normas mundiales pertinentes, los sistemas de información

a los consumidores y los incentivos destinados a acelerar la introducción de nuevas tecnologías.

Se obtendrá resultados mediante:

> Que los vehículos del parque automotor cumplan con la Normatividad Técnica Nacional
de Seguridad.
> Promover una mejora continua en el comportamiento de los usuarios de las vías, a través
de programas integrales educativos y de sensibilización y la vigilancia del cumplimiento de
leyes existentes. Se obtendrá resultados mediante:
> Se incorporará la Seguridad Vial como formación obligatoria al sistema educativo y de
conductores.
> Ampliar la implementación de los controles de tránsito específicos en vías y urbes.
> Implementar campañas de difusión masiva que respondan a la realidad del comportamiento
de los usuarios de las vías en el país.

> Garantizar una atención integral, oportuna y óptima a las víctimas de los siniestros de tránsito,
mediante la interacción de los entes involucrados.

Se obtendrá resultados mediante:

> Contar con centros de atenciónhospitalaria y traumatológica óptimamente equipados

para atender a usuarios afectados.
> Implementar programas de asesoría y acompañamiento para los familiares de víctimas de
siniestros de tránsito.

> 6.Medidas recientes (2011-2015)

> Se implementócomomedida de seguridad vial desde el año 2012 operativos de control
para EXCESO DE VELOCIDAD, con la utilización de radares de últimatecnología, los
mismosquepuedensermóviles o fijosubicados en calles y carreteras del país.

> Se ha implementado operativos de control en los terminales terrestre a nivel nacional para el
control de cumplimiento de las normas de seguridad técnica vehicular.

> Se están implementando controles de alcohol a los conductores de transporte público

mediante la implementación de kioskos-alcoholímetros en los terminales a nivel nacional.

> En alguna ciudad del país se ha implementado el sistema de foto multas que consisten en la
detección de infracciones a través de cámaras que recopilan videos, fotografías y datos.

> La Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial perteneciente a la Policía

Nacional, ha desarrollado campañas de prevención, como “Maneja con la cabeza”, “No más
corazones perdidos en las vías”, “No más peatones imprudentes en las vías”, “El conductor
elegido”, “Paquito, el educador”.

> La Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial, ha encomendado a radio Vigía

VIII informe Iberoamericano de Seguridad Vial

142

“La voz de la Policía Nacional”, que sea la portavoz en la transmisión de mensajes a la sociedad,
para fomentar el valor de tener una cultura para salvaguardar su vida y la de sus seres queridos.

> El departamento de Educación Vial de la Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad

Vial trabaja conjuntamente con los estudiantes de quintos cursos de los colegios, este campo de
acción apuesta por un enfoque preventivo y transformador que no esté únicamente centrado
en el aprendizaje de conceptos o procedimientos, impulsandoun cambio de determinadas
actitudes por parte del alumnado y que ellos sean portavoces de este gran trabajo para salvar
vidas.

> 7.Sitios web de interés y referencias

http://www.ant.gob.ec
http://www.obraspublicas.gob.ec

> Contacto
Para mayor información: Lic. Lorena Bravo – Directora Ejecutiva.