Informe PMT Maq. Calle 27B - Boa Vista Sin Anexo

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ESPECÍFICO – CIERRE PARCIAL DE CARRIL DERECHO
SOBRE LA CALLE 27B ENTRE LOS APARTAMENTOS BOA VISTA Y LA CONSTRUCCIÓN DE

LA URBANIZACIÓN AMAZÓNICA (SECTOR AMAZONÍA) SENTIDO SUR – OCCIDENTE.
CIRCUITO POTRERITO (MUNICIPIO DE BELLO – ANTIOQUIA)
VERSIÓN: 1.0 FECHA: JULIO DE 2018 PAG: 1/33
CTL-RG-QA-03
Versión 04
REVISIÓN, VERIFICACIÓN, MODIFICACIÓN

Y APROBACIÓN DE DOCUMENTOS
CÓDIGO Y NOMBRE DEL DOCUMENTO:
CTL-RC-PN-QA-02 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ESPECÍFICO – CIERRE PARCIAL DE

CARRIL DERECHO SOBRE LA CALLE 27B ENTRE LOS APARTAMENTOS BOA VISTA Y LA
NUEVA URBANIZACIÓN AMAZÓNICA (SECTOR AMAZONÍA) SENTIDO SUR –
OCCIDENTE. CIRCUITO POTRERITO (MUNICIPIO DE BELLO – ANTIOQUIA) PARA
“MODERNIZACIÓN Y REPOSICIÓN DE REDES DE ACUEDUCTO EN LOS CIRCUITOS
CASTILLA, CASTILLA-BELLO Y POTRERITOS”.
CONTROL DE REVISIÓN
VERSIÓ No.
FECHA ELABORO APROBÓ DESCRIPCIÓN DE LA REVISIÓN
N No. PAGINAS
Especialista en
00 36 24-07-18 vías y Director Obra Creación del documento
transporte
CONTROL DE COPIAS
COPIA No. AUTORIZADA POR: EMITIDA PARA: RESPONSABLE:
1 Director Cliente Director

PREPARÓ: REVISÓ: APROBÓ:
Vanessa Palacio. Angelis Arévalo M. Jorge Humberto Gómez

Especialista en vías y Gestor de Calidad G.
transporte Director de Obra
RECIBIDO PARA REVISIÓN Y APROBACIÓN POR PARTE DEL CLIENTE
CCLIENTE
CLIENTE: EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN E.S.P.
CONTRATO: MODERNIZACIÓN Y REPOSICIÓN DE NOMBRE: JUAN FERNANDO GIRALDO

REDES DE ACUEDUCTO EN LOS CIRCUITOS CASTILLA,
CASTILLA-BELLO Y PROTERITOS CARGO: SUPERVISOR
CONTRATO DE OBRA: CW 23895 FIRMA:
FECHA: 24 DE JULIO DE 2018
EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN E.S.P.

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ESPECÍFICO – CIERRE PARCIAL DE

CARRIL DERECHO SOBRE LA CALLE 27B ENTRE LOS APARTAMENTOS
BOA VISTA Y LA CONSTRUCCIÓN DE LA URBANIZACIÓN AMAZÓNICA
(SECTOR AMAZONÍA) SENTIDO SUR – OCCIDENTE. CIRCUITO
POTRERITO (MUNICIPIO DE BELLO – ANTIOQUIA)
CONTELAC S.A.
CONTRATO No. CW23895
OBJETO DEL CONTRATO: MODERNIZACIÓN Y REPOSICIÓN DE LAS

REDES DE ACUEDUCTO EN LOS CIRCUITOS CASTILLA, CASTILLA -
BELLO Y POTRERITO.
BELLO, JUNIO DE 2018
ELABORÓ
Vanessa Palacio Gómez
Ingeniera Civil. Esp. en vías y
transporte – CONTELAC
CONTENIDO
1. GLOSARIO...................................................................................................5
2. INTRODUCCIÓN..........................................................................................6
3. OBJETIVOS..................................................................................................7
3.1. OBJETIVO GENERAL..................................................................................7
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................7
4. DATOS GENERALES...................................................................................7
4.1. Ubicación de la zona.....................................................................................7
4.2. Uso del suelo predominante.........................................................................8
4.3. Datos de Contratista e Interventoría.............................................................9
5. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS.............................10
5.1. Tipo de Obra...............................................................................................10
5.2. Cronograma................................................................................................11
5.3. Duración de ejecución de las obras............................................................13
5.4. Infraestructura vial existente.......................................................................14
5.5. Tecnología de zanja....................................................................................16
5.6. Equipo que se utilizará en el proyecto:.......................................................18
6. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO....................................18
6.1. Manejo del tránsito vehicular......................................................................19
6.2. Manejo de transporte público colectivo......................................................20
6.3. Manejo de peatones...................................................................................21
6.3.1.Materiales a utilizar para proteger a los peatones.....................................21
6.4. Adecuaciones temporales y señalización...................................................21
6.4.1.Señalización Vertical...................................................................................22
6.4.1.1. Señales preventivas o de Advertencia de Peligro..................................22
6.4.1.2. Señales Informativas...............................................................................23
6.4.2.Dispositivos para la canalización del tránsito.............................................24
6.4.3.Dispositivos manuales................................................................................25
6.4.3.1. Control PARE / SIGA..............................................................................26
7. DIVULGACIÓN DEL PMT...........................................................................27
8. PERSONAL Y EQUIPO PARA LA IMPLEMENTACIÓN Y
SEGUIMIENTO DEL PMT...................................................................................27
9. SUPERVISIÓN...........................................................................................28
10. LISTA DE CHEQUEO PMT........................................................................29
11. COMPROMISOS........................................................................................30
LISTADO DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 - Ubicación general del proyecto ....................................................8

Ilustración 2 - Usos del suelo del área del proyecto ............................................9
Ilustración 3 - Cronograma de Obra ..................................................................12
Ilustración 4 - Tramo a Intervenir .......................................................................17
Ilustración 5 – Ubicación en planta, zona de intervención ................................20
Ilustración 6 - Delineador tubular compuesto ....................................................25
Ilustración 7 – Barricada de listones ..................................................................25
Ilustración 8 - Tipo de señales a emplear .........................................................26
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1 - Usos del suelo del proyecto .................................................................8

Tabla 2 - Fechas jornada laboral ......................................................................14
Tabla 3 - Infraestructura vial existente ..............................................................16
Tabla 4 - Características de la Intervención - Zona Verde y pavimento ...........16
Tabla 5 - Listado de maquinaria y vehículos del proyecto ................................18
Tabla 5 - Rutas de Buses ..................................................................................20
Tabla 6 - Señales preventivas o de Advertencia de Peligro propuestas ..........23
Tabla 7 - Señales informativas propuestas .......................................................24
Tabla 8 - Lista de Chequeo PMT .......................................................................30
1. GLOSARIO
 Vía: Sistema de transporte o comunicación entre dos lugares.
 Calzada: Parte de una carretera dispuesta para la circulación de

vehículos
 Carril: Parte de una vía de circulación destinada al tránsito de una sola

fila de vehículos.
 Zona: Superficie acotada, que se distingue de lo que la rodea.
 Municipio: Es la entidad territorial fundamental de la división política y

administrativa del estado.
 Plan de Ordenamiento Territorial (POT): es en el ámbito del urbanismo

colombiano, una herramienta técnica que poseen los municipios del país
para planificar y ordenar su territorio.
 Cronograma de Obra: Es la transcripción a tiempos de los procesos y

acciones para llevar a cabo un proyecto. En él se establece cuánto
tiempo va a llevar a la organización que sus recursos realicen cada
proceso.
 Infraestructura vial: Es el conjunto de componentes físicos que

interrelacionados entre sí de manera coherente y bajo cumplimiento de
ciertas especificaciones técnicas de diseño y construcción, ofrecen
condiciones cómodas y seguras para la circulación de los usuarios que
hacen uso de ella.
 Señalización: Dispositivos que se colocan en la vía, con la finalidad de

prevenir e informar a los usuarios y regular el tránsito, a efecto de
contribuir con la seguridad del usuario.
 Peatón: Persona que va a pie por una vía pública.
 Lista de Chequeo: Es la herramienta más fácil de implementar y una de

las más efectivas para el control de los procesos. Lo más conveniente es
que la lista se origine del plan de seguimiento y medición de los
procesos.
2. INTRODUCCIÓN
El presente documento se elabora con el fin de presentar un plan de manejo de

tránsito específico para el proyecto: modernización y reposición de las redes de
acueducto en los circuitos castilla, castilla - bello y potrerito el cual se
desarrollará en los municipios de Bello y Medellín del departamento de
Antioquia, por la empresa CONTELAC S.A.
Este PMT se presenta para el municipio de Bello, el cual va a tener varias

intervenciones dentro del objeto de este contrato y se requiere para mitigar el
impacto que genera tanto para el peatón como para el usuario vehicular el
cierre parcial o total de una vía.
El PMT que se plantea en este informe es para el cierre parcial del carril
derecho sobre la calle 27B entre los apartamentos Boa Vista y la construcción
de la Urbanización Amazónica (sector Amazonía) sentido sur – occidente,
donde se llevará la reposición de las redes de acueducto. Para esta
intervención será necesario la demolición de pavimento asfáltico sobre las
áreas a intervenir y las actividades se desarrollarán solo durante la jornada que
apruebe la Secretaría de Movilidad del municipio de Bello – Antioquia.
Las obras de excavación, lleno y compactación de las zanjas, se realizará en

pavimento asfáltico y sobre zona verde, lo que implica afectación a la carpeta
de rodadura de uno de los tramos solicitados.
En el presente documento se dan las recomendaciones para el manejo seguro

del tránsito vehicular afectado por la obra, esto con el fin de generar maniobras
seguras, disminuyendo en el mayor grado posible el riesgo de accidentalidad o
de atropellamiento durante los ingresos y salidas del frente de trabajo. Así
mismo se propone la respectiva señalización vial y los dispositivos de
canalización que deberán ser implementados para llevar a cabo las estrategias
propuestas. Para la elaboración del presente PMT se implementó la normativa
siguiente:
Manual de señalización vial (dispositivos para la regulación del tránsito en

calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia) del Ministerio de Transporte. V
2015.
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo del presente informe es presentar un Plan de manejo de tránsito que

mitigue el impacto generado a los usuarios vehiculares y peatonales por el
cierre parcial de carril derecho sobre la calle 27B entre los apartamentos Boa
Vista y la construcción de la Urbanización Amazónica (sector Amazonía). Lo
anterior es con el propósito de brindar un ambiente seguro, ordenado, ágil y
cómodo a los conductores, peatones y demás usuarios de la vía donde se
propone realizar el cierre parcial para la reposición de la red de acueducto,
cumpliendo las normas establecidas en el “Manual de señalización vial de
2015”.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y

peatonales.
 Ofrecer a los usuarios una señalización de fácil interpretación, que

garantice la toma de decisiones en forma ágil, oportuna y segura.
 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de

influencia de la obra en ejecución
4. DATOS GENERALES
En este capítulo se presentan las generalidades de la intervención tales como

la localización del circuito, el uso del suelo e información propia del contratista.
4.1. Ubicación de la zona
El circuito para el cual se diseña el presente Plan de Manejo de Tránsito se

encuentra ubicado en el municipio de Bello, al norte de la ciudad de Medellín,
del departamento de Antioquía.
Ilustración 1 - Ubicación general del proyecto
4.2. Uso del suelo predominante
Para su determinación se ha utilizado la información cartográfica aportada por

EPM en relación al Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Bello 2009 y de
Medellín. Según esta información, el consumo se puede caracterizar en función
de las zonas abastecidas en la actualidad. Estas zonas se clasifican en la
siguiente tabla según los datos de usos del suelo:
PORCENTAJE DE
USO DEL SUELO
CONSUMO TOTAL
ZCS Zona de Comercio y
13.12 %
Servicios
ZDI Zona Dotacional e
18.11%
Institucional
ZR Zona Residencial 53.53%
ZI Zona Industrial 15.24%
TOTAL 100%
Tabla 1 - Usos del suelo del proyecto

Haciendo referencia a los usos del suelo más representativos y mayoritarios en

ambos municipios, el consumo en los circuitos de Potrerito y Castilla se
corresponde en su mayoría con zonas residenciales, suponiendo prácticamente
un 54% del total.
Ilustración 2 - Usos del suelo del área del proyecto
4.3. Datos de Contratista e Interventoría
 Contratante
Nombre de empresa contratante: Empresas Públicas de Medellín EPM.

Nit: 890.904.996-1
Supervisor: Juan Fernando Giraldo
Número de celular: 300 205 16 09
Correo electrónico: juan.giraldo@epm.com.co
 Contratista
Nombre de empresa contratista: CONTELAC S.A

Nit: 890.316.966 - 6
Director del Proyecto: Jorge Gómez Gómez
Correo electrónico: jgomez@contelac.com
Ingeniera de Tránsito: Vanessa Palacio

Correo electrónico: vpalacio.ctl@gmail.com
 Interventoría
Nombre de empresa Interventora: Consorcio Energía Colombia

Nit: 900.321.387 - 7
Director del Proyecto: German Mauricio Duque
Correo electrónico: german.duque@wsp.com
Ingeniera de Tránsito: Ligia Genes Hawkins.
Correo electrónico: lirogeha@gmail.com
5. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS
5.1. Tipo de Obra
De acuerdo a la clasificación de obras que establece el Manual de Señalización

Vial 2015: “Dispositivos para la regularización del tránsito en calles, carreteras
y ciclo rutas de Colombia”, la obra a ejecutar se clasifica en la categoría II –
Obras de Interferencias Moderadas cuya definición, es la siguiente:
“Este tipo de obras corresponde a aquellas que comprometen la circulación

tanto vehicular como peatonal en el lugar de los trabajos mismos y en zonas
aledañas a estos. Los residentes y/o comercios del sector tendrán
inconvenientes en cuanto a la accesibilidad, pero en todo caso su acceso será
directo. La zona de influencia para la elaboración del PMT de este tipo de
intervención comprende el área de las obras y hasta dónde los análisis de
tránsito evidencien afectación por congestiones o demoras producto de los
trabajos que se realizan.”
El planteamiento del cierre solicitado, es para el parqueo de la volqueta

mientras se descarga el material, además es para el almacenamiento del
material que se utilizará para el desarrollo de las actividades sobre la zona
verde; estas actividades son las siguientes:
 Reposición y ampliación del sistema de acueducto.

 Reposición de servicios afectados por la ejecución de la obra.
 Implementación de los planes de manejo de impacto comunitario y de
tránsito.
Para el cierre propuesto se distinguen distintos tipos de tratamientos a la hora
de acometer la situación provisional para ejecutar las obras:
 Estrechamiento provisional de vía.

 Regulación del tráfico de forma alternativa mediante el empleo de
agentes de circulación.
En cuanto a la maquinaria y equipo a utilizar por parte del contratista se

encuentra:
 Herramienta menor: palas, picas, carretillas, barras, máquinas de corte,

vibro compactador manual tipo rana, etc.
 Retroexcavadora tipo oruga, camiones basculantes, camiones

hormigonera, vibro compactadores varios, volqueta sencilla,
motoniveladoras, etc.
El parqueo de maquinaria de obra y acopios de materiales se llevará a cabo en

los campamentos que a tal efecto están contemplados en el Plan de Manejo
Ambiental del proyecto y la Guía de Manejo Socio Ambiental. Directamente en
la obra se dispondrá del material que se tenga previsto emplear en el día y se
hará dentro del cierre parcial del carril solicitado mediante este PMT bajo
condiciones de seguridad vial e industrial en zonas especialmente
acondicionadas para ello. En ningún caso se debe afectar ni obstruir el tránsito
vehicular ni peatonal, permitiendo en todo caso la circulación de vehículos de
emergencia o evacuación, así como la propia circulación de maquinaria de la
obra mediante bandereros deteniendo el tránsito el tiempo necesario a cuyos
vehículos deban acceder o salir de la zona de obra.
Al concluir la jornada de trabajo, todo frente de obra deberá quedar adecuado

tanto para el tránsito vehicular como peatonal, con la vía completamente limpia,
libre de partículas.
5.2. Cronograma
A continuación se adjunta el cronograma previsto para la ejecución de las

obras.
FECHA FECHA
ACTIVIDAD DURACIÓN AGOSTO - 18 SEPTIEMBRE - 18 OCTUBRE - 18
DE INICIO FINAL
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7
Demolición de
56 06-ago.-18 01-oct.-18
pavimento asfáltico
Excavación del
56 06-ago.-18 01-oct.-18
terreno
Instalación de
cimentación para 56 06-ago.-18 01-oct.-18
tubería
Instalación de
56 06-ago.-18 01-oct.-18
tubería de 355 mm
Lleno con arenilla
primera capa (20 56 06-ago.-18 01-oct.-18
cm)
Lleno con material
proveniente de la 56 06-ago.-18 01-oct.-18
excavacion
Pavimentación 52 10-ago.-18 01-oct.-18
Instalacion grama 10 27-sep.-18 07-oct.-18
Días hábiles
Días no hábiles
Ilustración 3 - Cronograma de Obra

5.3. Duración de ejecución de las obras
Para ejecutar las actividades de demolición de pavimento, excavación, instalación

de tubería, lleno con material proveniente de la excavación, empradización y
pavimentación (dependiendo del caso) se requerirán 63 días hábiles como se
puede observar en el cronograma de obra presentado en el numeral 5.2 del
presente informe.
De cara a evaluar el programa de ejecución, se han considerado las siguientes

principales actividades:
 Trámite de permisos (ambientales, transito, etc.)

 Trabajos previos
 Demolición de pavimento asfáltico.
 Excavaciones en zanjas y retirada de material sobrante
 Retirada de tubos existentes
 Tendido de tubos y conexión a redes existentes
 Lleno y apisonado de zanjas
 Ejecución de cajas
 Reposición de servicios
Para intervenir este frente de obra se requieren tres (3) cuadrillas, cada cuadrilla
cuenta con el siguiente personal:
 Un (1) encargado
 Tres (3) oficiales
 Seis (6) ayudantes
El personal mencionado anteriormente, trabajará en simultáneo en diferentes

puntos del tramo y cuentan con la experiencia requerida para la reposición de
redes de acueducto y construcción de cajas.
El equipo de cargue será necesario en todas las actividades de excavación y de

llenado de zanjas por lo que su actividad se encuentra vinculada a estos ítems.
Las cuadrillas de obra negra actuarán en las excavaciones en zanjas y retirada de

material sobrante, en el tendido de tubos y conexión a las redes existentes, en el
lleno y apisonado de zanjas, en la ejecución de las cámaras y en la reconstrucción
de pavimentos. Una de las cuadrillas consideradas estará destinada
principalmente a la ejecución de cajas.
Para la implementación de este PMT, se solicita a la Secretaría de Movilidad

autorizar el cierre desde el 06 de Agosto de 2018 hasta el 07 de Octubre de 2018,
en jornada diurna iniciando a las 7:00 am hasta las 5:30 pm.
FECHA FECHA TIPO DE OBSERVACIONES

CIRCUITO LOCALIZACIÓN HORARIO
INICIAL FINAL CIERRE
La reposición de las
redes de acueducto se
Calle 27B entre realizará sobre la vía.
los apartamentos La intervención será de
Boa Vista y la Desde las 12 metros diarios, por
06 de 07 de Cierre carril
nueva 7:00 am lo tanto se realizará un
Potrerito Agosto Octubre derecho sentido
urbanización hasta las cierre de 20 metros
de 2018 de 2018 sur – occidente.
Amazónica 5:30 pm diarios y la señalización
(sector vertical se irá corriendo
Amazonía) a medida que se
avance en las
actividades.
En este punto se
encuentra ubicada la
constructora Bosque
Alto quienes se
encargan de construir
la Urbanización
Calle 27B por la No requiere Amazónica, y está en
Desde las
nueva 06 de 07 de cierre, solo es etapa de preliminares.
7:00 am
Potrerito Urbanización Agosto Octubre ingreso y salida El ingreso y salida que
hasta las
Amazónica – de 2018 de 2018 de volquetas y ellos utilizan, donde ya
5:30 pm
Sector Amazonía maquinaria. tienen implementado
un PMT y este ingreso
es el mismo que se
requiere para la
instalación de tubería
sobre la zona verde del
proyecto.
Tabla 2 - Fechas jornada laboral
5.4. Infraestructura vial existente
INVENTARIO CALLE 27B
Calle 27B entre los apartamentos

Nomenclatura Barrio Altos de la Cabañita
Boa Vista y la nueva urbanización
Amazónica
REGISTRO FOTOGRÁFICO
Calle 27 B – Reposición de Redes de Acueducto

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Ancho 2 metros *
Sentido Bidireccional
ANDÉN
Estado Bueno X Regular Malo
Material Concreto
Ancho 7m
Sentido Bidireccional
Estado Bueno Regular X Malo
CALZADA
No. Calzadas 1
No. Carriles x calzada 2
Superficie rodadura Asfalto
CARACTERÍSTICAS DE LA SEÑALIZACIÓN
Semáforos N/A
Señalización reglamentaria Bueno X Regular Malo
Señalización preventiva Bueno Regular Malo
Señalización informativa Bueno Regular Malo
Señalización horizontal (demarcación) Bueno Regular X Malo
Observaciones:
* El ancho del andén es constante, en algunos puntos sobre el carril izquierdo se interrumpe.
En el recorrido realizado al sitio de trabajo se observó que el pavimento existente ha sido intervenido, por los
apartamentos Boa Vista, como se puede ver en el registro fotográfico.
El planteamiento se realiza para intervención sobre zona pavimentada y sobre zona verde, por lo tanto se entregan
dos planos con su respectivo plan de señales.
Dentro de las actividades se realizará intervención tanto en pavimento asfáltico como en zona verde, así:
Pavimento asfáltico: 338.04 metros aprox.

Zona verde: 628.95 metros aprox.
Tabla 3 - Infraestructura vial existente

5.5. Tecnología de zanja
La instalación de tubería se ejecutará mediante la apertura de brecha o zanja

desde el N10 hasta el N1 sobre la vía y desde el N1 hasta el N201 sobre zona
verde (Ver Ilustración 4), la cual cuenta con las siguientes características:
LONGITUD
CIRCUITO TRAMO ANCHO ZANJA PROFUNDIDAD
ZANJA
Potrerito T202 – T11 966.99 m 70 cm 1.5 m
Tabla 4 - Características de la Intervención - Zona Verde y pavimento
En la Ilustración 4, la cual se muestra a continuación, se puede observar el tramo

a intervenir:
N10
CALLE 27B
ZONA VERDE
N1
N201
Ilustración 4 - Tramo a Intervenir

5.6. Equipo que se utilizará en el proyecto:
Para la ejecución de las actividades, se requiere el uso de varios equipos,

camiones, volquetas y camionetas que estarán entrando y saliendo
constantemente de los sitios de obra.
En la Tabla 5 que se relaciona a continuación, se puede observar la descripción
de cada uno de los vehículos dispuestos para el proyecto:
TIPO DE
VEHÍCULO/MAQUINARI PLACA/CÓDIGO OBSERVACIONES
A
Carrocería tipo estaca
Camión VLG - 978
(3200 Kg)
Camión WDR - 363
Transporta la tubería (6
Camión EQR - 964
Toneladas)
Volqueta sencilla SRO - 149
Volqueta sencilla KDB - 228
Maquinaria, Marca:
Mini cargador S570
Marca: Bobcat
Mini excavadora 3503 - RD Marca: Wackey Neuson
Nissan, Doble cabina

Camioneta HVL - 120
con platón
Campero WNY - 414 Duster
Tabla 5 - Listado de maquinaria y vehículos del proyecto
6. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
El Plan de Manejo de Tránsito es una propuesta técnica que plantea alternativas o

estrategias para el manejo temporal del tráfico durante la ejecución de obras
civiles, cierres y desvíos viales por eventos, que permite garantizar la seguridad
vial y minimizar la congestión vehicular derivadas por las obras.
En este capítulo se tratará el manejo que se dará a cada uno de los componentes
del tráfico, teniendo como objetivo principal mitigar el impacto comunitario
generado por el cierre parcial del carril derecho sentido sur – occidente de la calle
27B entre los apartamentos Boa Vista y la Urbanización que está en construcción
Amazónica (sector Amazonía).
Todas las recomendaciones se realizan con base en la metodología establecida

en el Manual de Señalización Vial de 2015 para la Regulación del Tránsito.
6.1. Manejo del tránsito vehicular
El carril derecho de la calle 27B entre los apartamentos Boa Vista y la

urbanización que se encuentra en construcción Amazónica, se verá afectado por
la reposición de redes de acueducto, parqueo de volquetas y disposición de
materiales, además, se realizará ingreso y salida de volquetas para la intervención
sobre la zona verde:
La calle 27B se trata de una calle pavimentada de doble sentido de 7 m de ancho

con andenes a ambos lados de la vía de 2 m y unas regiones ajardinadas
localizadas entre vía y andén, de 3.5 m de ancho. Esta vía pertenece al circuito de
Potrerito.
El plan de señales a implementar se divide en dos planos, teniendo en cuenta que

se debe realizar el cierre del carril derecho de la vía y además el ingreso y salida
de las volquetas por la construcción de la urbanización Amazónica, para la
intervención de la zona verde.
El cierre del carril derecho propuesto para la reposición de las redes, se realizará
por tramos de avance de 20 metros, por lo tanto la señalización se irá moviendo
dependiendo de la necesidad del proyecto.
En estas intervenciones no se verá afectado el paso peatonal, teniendo en cuenta

que las intervenciones se realizarán por la vía y en el sitio adecuado para la
entrada y salida de volquetas, no existe paso peatonal.
N10
ZONA
PAVIMENTADA
RED DE
ACUEDUCTO
TANQUE
N201
ZONA VERDE
Ilustración 5 – Ubicación en planta, zona de intervención
6.2. Manejo de transporte público colectivo
Sobre la calle 27B circulan las siguientes rutas:
CÓDIGO NOMBRE RUTA

SS San Simón - Parque
M3 CBS Cabañas - Medellín
EM VO Hospital Mental
Tabla 6 - Rutas de Buses
Estas rutas pertenecen a la empresa de transportes Hato Viejo S.A y va hasta el

final de la vía donde realiza el retorno. Esta ruta será regulada con auxiliares de
tránsito debidamente capacitados.
6.3. Manejo de peatones

En la zona a intervenir no se verá afectado el paso de los peatones, aun así, se

instalarán balizas en el perímetro del área de trabajo para protegerlos de
materiales y movimientos realizados dentro del área de trabajo.
Cuando culmine el horario establecido para los trabajos, se volverá al estado

original y se dejará limpio el espacio.
6.3.1. Materiales a utilizar para proteger a los peatones
Los elementos recomendados para el paso de los peatones son:
 Delineadores tubulares con malla color naranja, que delimiten

adecuadamente la zona de trabajo, evitando que el peatón ingrese o que
los elementos de la obra invadan el sendero peatonal.
6.4. Adecuaciones temporales y señalización
Las condiciones especiales que afectan la circulación de vehículos y personas y

que son causadas cuando se ejecutan trabajos sobre una vía, deben ser
atendidas estableciendo normas y medidas técnicas apropiadas que se incorporan
al proyecto.
De esta manera, el objetivo de implementar una señalización provisional para la

obra, es proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y trabajadores, además
de guiar el tránsito a través de las vías afectadas temporalmente, en forma segura
y cómoda, y evitando riesgos de accidentes y demoras innecesarias.
Basados en el Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la

regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del
Ministerio de Transporte, emitido mediante la Resolución 1885 del 17 de Junio de
2015, “la función de las señales verticales es reglamentar las limitaciones,
prohibiciones o restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas,
direcciones, destinos y sitios de interés. Son esenciales en lugares donde existen
regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los
peligros no son de por sí evidentes”.
Así, todos los elementos deberán cumplir con lo establecido en el Capítulo 4

“SEÑALIZACIÓN Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA OBRAS EN LA VÍA”, del
Manual de Señalización Vial 2015 del Ministerio de Transporte.
El Plan de Manejo de Tránsito requiere implementar la adecuada señalización

temporal preventiva, reglamentaria e informativa para advertir e informar de la
aproximación a la obra y las maniobras que se requieren para realizar el
respectivo desvío vehicular y peatonal sobre la vía a afectar anexos a este
informe.
6.4.1. Señalización Vertical
6.4.1.1. Señales preventivas o de Advertencia de Peligro
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los el cambio de
condiciones o la existencia de riesgos o situaciones imprevistas presentes en la
vía o zonas adyacentes. Estas señales se identifican con las siglas SPO –
(número) en el manual de señalización vial de 2015.
Las señales preventivas que se requieren para el cierre parcial del carril derecho
sentido Sur – Occidente son las que se muestran a continuación:
ESQUEMA DESCRIPCIÓN
SPO-01. Trabajos en la vía con

corbatín a 200 m
Esta señal se empleará para advertir la
proximidad al cierre del tramo de vía
solicitado mediante este PMT.
SPO-02. Maquinaria en la vía. Se

utiliza para advertir sobre la presencia
de maquinaria en la zona de trabajo.
Esta debe circular a baja velocidad.
SPO-03 Auxiliar de tránsito. Se utiliza

para indicar que más adelante el
tránsito es controlado por un auxiliar
de tránsito.
SPO-05 Angostamiento a la derecha.

Esta señal se utiliza para indicar que
existe un estrechamiento sobre el carril
derecho de la vía.
SPO-06 Angostamiento a la izquierda.

Esta señal se utiliza para indicar que
existe un estrechamiento sobre el carril
izquierdo de la vía.
Tabla 7 - Señales preventivas o de Advertencia de Peligro propuestas
6.4.1.2. Señales Informativas
E propósito de estas señales es orientar a los usuarios de la vía, entregándoles la

información necesaria al usuario con suficiente anticipación de la proximidad de la
obra.
Las señales informativas que se requieren para el cierre parcial del carril derecho
sentido Sur – Occidente son las que se muestran a continuación:
ESQUEMA DESCRIPCIÓN
SIO-03. Fin de Obra.

Esta señal indica que hasta se
finalizan las actividades sobre la vía.
Tabla 8 - Señales informativas propuestas
6.4.2. Dispositivos para la canalización del tránsito
La función de estos elementos es canalizar el tránsito para evitar que ingresen a la

obra, marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se
reduce el ancho de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer
características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a
impactarlos.
Será necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de

los vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo, considerando
la seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de la obra. Están
precedidos de señales preventivas e informativas, y dado el caso que se requiera
trabajar en jornada nocturna se complementan con dispositivos luminosos.
Para la implementación de este PMT se van a instalar los siguientes elementos

según lo estipulado en el Manual de Señalización Vial del 2015:
 Delineadores tubulares compuesto:
La demarcación se hará con delineadores tubulares más doble cinta, ubicados a

una distancia no mayor de tres metros entre sí, dejando una franja de circulación y
trabajo dentro de la demarcación; debiendo cargar sus bases con arena o agua
y/o descargar sacos de arena encima de ellas.
Ilustración 6 - Delineador tubular compuesto
 Barricada de listones:
Se propone la instalación de una barricada sobre el carril derecho sentido

sur – occidente de la calle 27B para que los usuarios que transitan la vía
identifiquen que existe un cierre sobre este. La barricada a instalar, cuenta
con tres bandas horizontales de 0.2 m de ancho, separadas por espacios
iguales a 0.2 m. Las bandas se deben fijar a parales de la estructura que
garantice su estabilidad.
Ilustración 7 – Barricada de listones
6.4.3. Dispositivos manuales
Teniendo en cuenta que para la implementación del PMT presentado en este

informe, se requiere el cierre parcial del carril derecho de la calle 27B entre la
urbanización Boa Vista y la construcción de la nueva Urb. Amazónica sentido sur-
occidente, se contará con auxiliares de tránsito para direccionar los vehículos en
ambos sentidos y alternar su paso por el carril que queda habilitado.
6.4.3.1. Control PARE / SIGA
Será utilizada por los auxiliares de tránsito debidamente capacitados para otorgar
el derecho de paso alternado sobre la calle 27B entre la urbanización Boa Vista y
la construcción de la nueva Urb. Amazónica sentido sur-occidente (sector
Amazonía) durante la implementación del PMT solicitado mediante el presente

informe.
Cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es necesario que los

bandereros dispongan de dispositivos luminosos que hagan visibles sus mensajes
a los conductores. Para tal efecto se utilizarán linternas que emiten un haz
luminoso de color rojo.
Así con todo, los tipos de señales que se emplearán por la tipología y situación de
la obra a llevar a cabo son las siguientes:
Ilustración 8 - Tipo de señales a emplear
7. DIVULGACIÓN DEL PMT
La divulgación del PMT deberá referirse a las condiciones del tránsito en la vía,
cambios temporales en los paraderos de transporte público colectivo, circulación
peatonal, entre otros y a la necesidad de apoyo a la población usuaria de la vía.
La vía donde se está solicitando la aprobación para el cierre parcial del carril es de
baja circulación vehicular, por lo tanto el plan de comunicaciones diseñado para
este cierre consta de:
 Socialización puerta a puerta con entrega de volantes.

 Socialización a las rutas de transporte público que prestan el servicio sobre
la vía afectada.
 Cuñas radiales informando el cierre.
El contratista de obra, deberá a partir de este Plan de Manejo de Tránsito, indicar

el compromiso que adquiere con la comunidad para ejecutar una obra limpia, con
la propuesta de horarios adecuados para la utilización de maquinaria que genere
ruido y todas las medidas para mitigarlo. Finalmente, el contratista deberá adoptar
todas las recomendaciones emitidas en este PMT y las que pudiere exigir la
Secretaría de Movilidad e implementar toda la señalización y elementos
necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y peatonales no se vean
afectados por las obras.
8. PERSONAL Y EQUIPO PARA LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL

PMT
Durante ejecución del contrato, el Contratista deberá mantener al residente

Ambiental y de Tráfico con una dedicación del 100%, quien tendrá como
funciones:
Implementar tanto el PMT como el PMA, velar por el cumplimiento de la legislación
de tránsito vigente, verificar y coordinar que toda la señalización se encuentre
debidamente instalada y se encuentre en perfecto estado. Así mismo, la
Interventoría deberá disponer de un residente de Ambiental y de Tránsito que
verifiquen el correcto funcionamiento del PMT.
Durante el desarrollo del contrato, el contratista deberá mantener en obra el

siguiente grupo de trabajo:
 Residente ambiental y/o de tráfico.
 Brigadas de mantenimiento de la señalización: es el grupo de personas que

se encargan en forma permanente de mantener el sitio adecuado y en buen
estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y
canalizaciones realizadas.
 Personal de apoyo (auxiliares de tránsito): corresponde al grupo de

personas que prestan apoyo en la vía para el manejo de peatones y del
tráfico en donde se considere necesario para el buen desarrollo del PMT.

Estos auxiliares deberán cumplir con los requisitos establecidos en el
Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte y deberán
permanecer en la obra en los puntos especificados en los planos y de
acuerdo a los horarios de trabajo. Además, como se mencionó deberán
estar debidamente capacitados y certificados.
Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, concientizarse

sobre el respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación
no programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de gran importancia el
trabajo coordinado entre el residente de obra, el Residente Ambiental y de Tráfico.
El Contratista deberá tener a disposición equipos de comunicación tales como

celulares, radio teléfonos, fax, Internet, con el fin de comunicarse con el mismo
personal de obra, así como con las autoridades locales en caso de algún incidente
de tráfico.
9. SUPERVISIÓN
La interventoría para la ejecución de las obras, será la encargada de verificar que

se implemente el PMT antes de dar inicio a la construcción y que se mantenga en
condiciones aceptables durante el plazo de ejecución. En caso de requerirse
complementos o PMT puntuales por cierres de carril o cualquier otro tipo de
intervención que afecte los flujos de las vías aledañas, exigirá la interventoría al
contratista dichos estudios y las respectivas aprobaciones por parte de la
Secretaría de Movilidad del municipio de Bello.
El Contratista deberá tener implementados los Planes de Manejo de Tránsito

específicos, como mínimo 24 horas antes de iniciarse la actividad respectiva y la
interventoría velará porque esto se cumpla a fin de no presentar afectaciones en la
movilidad del sector.
Todo cambio sustancial que el Contratista intente hacer al presente documento

aprobado por la Secretaría de Movilidad, deberá ser sometido nuevamente a su
aprobación, el cual será presentado a dicha entidad como mínimo 15 días hábiles
antes de su implementación.
La Interventoría notificará al Contratista cualquier violación de los requisitos de

este documento, que observe en cualquier momento durante la ejecución del
contrato y, si lo considera del caso, indicará las acciones que deben tomarse. El
Contratista al recibo de la notificación, tomará inmediatamente las acciones
correctivas que sean necesarias, en aras de conservar la movilidad y seguridad de

los usuarios de la vía.
En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los
trabajos, se restablecerán en forma tal que sus condiciones sean iguales o
mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos.
Diariamente la Interventoría y el contratista revisarán cada uno de los frentes de

trabajo con el objeto de controlar los impactos que se puedan presentar en los
aspectos generales de la obra, verificarán la implementación de cada una de las
medidas contenidas en este documento y efectuarán los correctivos que sean del
caso. Las actividades anteriormente mencionadas, se verificarán mediante el
diligenciamiento de las listas de chequeo que se muestra a continuación, sin que
la gestión de la Interventoría se centre solo en el cumplimiento de las listas de
chequeo y se dejen por fuera otros aspectos importantes contenidos en el PMT o
en el presente documento.
10. LISTA DE CHEQUEO PMT
A continuación, se presenta la lista de chequeo básica cuyo cumplimiento deberá

ser verificado por la Interventoría periódicamente a fin de tener la obra en
condiciones de seguridad.
Parámetro a evaluar Descripción

Se han implementado todas y cada una de las medidas propuestas en el
PMT aprobado
Se han implementado los ajustes, compromisos y observaciones, producto
PMT
de las revisiones hechas según el avance de obra y en los comités.
Se realiza una adecuada divulgación del PMT, atendiendo oportunamente
las quejas de la comunidad
Se tienen debidamente habilitados y señalizados los senderos y pasos
Pasos peatonales
peatonales.
El perímetro del frente de obra se encuentra debidamente señalizado, de
acuerdo a las recomendaciones dadas en el PMT
Frente de obra
Se realiza el debido mantenimiento a las vías que sirven para el ingreso y
salida del frente de obra
Señalización de los Todas las señales cumplen con las especificaciones técnicas exigidas en el
frentes de trabajo Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte
Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales
preventivas aprobadas en el PMT
reglamentarias aprobadas en el PMT
informativas aprobadas en el PMT
La localización de las señales verticales permite una adecuada
visualización de la información
La señalización vertical se encuentra limpia y en perfecto estado
Se cuenta con una iluminación adecuada y dispositivos luminosos para
control del tráfico en los horarios de trabajo nocturno
La señalización de frentes de trabajo que ya concluyeron ha sido retirada
Los frentes de obra cuentan con los dispositivos para canalización del
tráfico y control vehicular (delineadores tubulares o balizas, barreras
plásticas flexibles o maletines, barricadas, hitos, etc.) de acuerdo al PMT
aprobado y las recomendaciones de la Interventoría
Operan en obra los suficientes auxiliares de tráfico para controlar el flujo
vehicular y peatonal, según lo indicado en el PMT y las recomendaciones
de la Interventoría
Auxiliares de trafico Los auxiliares de trafico portan todos y cada uno delos EPP y dispositivos
para el manejo y control del tráfico peatonal y vehicular
Los auxiliares de tráfico se encuentran capacitados y debidamente
certificados
Se realiza un adecuado manejo de tráfico y control de vehículos pesados y
maquinaria
Se realiza un adecuado manejo de tráfico para los vehículos de transporte
Manejo vehicular público en el área de influencia del proyecto
En general, el tráfico mixto y los diferentes actores viales son controlados
de acuerdo a las especificaciones del PMT y las recomendaciones de
Interventoría
Tabla 9 - Lista de Chequeo PMT
11. COMPROMISOS
El Contratista deberá cumplir con los siguientes compromisos durante la

implementación del PMT propuesto en este informe, los cuales son:
 Los tableros de las señales verticales deberán fabricarse bajo los
parámetros indicados en el manual de señalización vial del ministerio de
transporte y podrán ser fabricados en cualquiera de los materiales
contemplados dentro de las especificaciones técnicas del manual de
señalización vial del ministerio de transporte.
 La señalización vertical presentada será cubierta en el horario en que el

plan de manejo de tránsito no se encuentre implementado.
 El manejo y disposición de materiales e insumos se deberá realizar al

interior de las áreas intervenidas o áreas seguras.
 Las maniobras de entrada y salida de vehículos de la obra deberán ser

acompañadas y guiadas por auxiliares de tránsito, quienes otorgarán el
derecho de vía, para garantizar maniobras seguras. Los auxiliares de
tránsito deberán portar la dotación exigida en el manual de señalización vial
2015.
 Se realizará aseo y limpieza de la zona cuando se termine la jornada

laboral.
 Se adecuará el acceso peatonal provisional en los casos donde se requiera

realizar intervenciones sobre el andén.
 Para la construcción de cajas de inspección, se requiere dejar la

excavación abierta, por lo tanto la vía se habilitará con una platina de acero
que soporta el peso de los vehículos que pasen por este sitio. (4.282
Kg/cm2)
ANEXO 2
DOS (2) PLANOS CON ESQUEMA DE

SEÑALES

Informe PMT Maq. Calle 27B - Boa Vista Sin Anexo

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Informe PMT Maq. Calle 27B - Boa Vista Sin Anexo

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PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ESPECÍFICO – CIERRE PARCIAL DE CARRIL DERECHO

SOBRE LA CALLE 27B ENTRE LOS APARTAMENTOS BOA VISTA Y LA CONSTRUCCIÓN DE

VERSIÓN: 1.0 FECHA: JULIO DE 2018 PAG: 1/33

REVISIÓN, VERIFICACIÓN, MODIFICACIÓN

CÓDIGO Y NOMBRE DEL DOCUMENTO:

CTL-RC-PN-QA-02 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ESPECÍFICO – CIERRE PARCIAL DE

COPIA No. AUTORIZADA POR: EMITIDA PARA: RESPONSABLE:

1 Director Cliente Director

Vanessa Palacio. Angelis Arévalo M. Jorge Humberto Gómez

RECIBIDO PARA REVISIÓN Y APROBACIÓN POR PARTE DEL CLIENTE

CONTRATO: MODERNIZACIÓN Y REPOSICIÓN DE NOMBRE: JUAN FERNANDO GIRALDO

CONTRATO DE OBRA: CW 23895 FIRMA:

FECHA: 24 DE JULIO DE 2018

EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN E.S.P.

VERSIÓN: 1.0 FECHA: JULIO DE 2018 PAG: 2/33

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ESPECÍFICO – CIERRE PARCIAL DE

CONTRATO No. CW23895

OBJETO DEL CONTRATO: MODERNIZACIÓN Y REPOSICIÓN DE LAS

BELLO, JUNIO DE 2018

VERSIÓN: 1.0 FECHA: JULIO DE 2018 PAG: 3/33

VERSIÓN: 1.0 FECHA: JULIO DE 2018 PAG: 4/33

Ilustración 1 - Ubicación general del proyecto ....................................................8

Tabla 1 - Usos del suelo del proyecto .................................................................8

VERSIÓN: 1.0 FECHA: JULIO DE 2018 PAG: 5/33

 Vía: Sistema de transporte o comunicación entre dos lugares.

 Calzada: Parte de una carretera dispuesta para la circulación de

 Carril: Parte de una vía de circulación destinada al tránsito de una sola

 Zona: Superficie acotada, que se distingue de lo que la rodea.

 Municipio: Es la entidad territorial fundamental de la división política y

 Plan de Ordenamiento Territorial (POT): es en el ámbito del urbanismo

 Cronograma de Obra: Es la transcripción a tiempos de los procesos y

 Infraestructura vial: Es el conjunto de componentes físicos que

 Señalización: Dispositivos que se colocan en la vía, con la finalidad de

 Peatón: Persona que va a pie por una vía pública.

 Lista de Chequeo: Es la herramienta más fácil de implementar y una de

VERSIÓN: 1.0 FECHA: JULIO DE 2018 PAG: 6/33

El presente documento se elabora con el fin de presentar un plan de manejo de

Este PMT se presenta para el municipio de Bello, el cual va a tener varias

Las obras de excavación, lleno y compactación de las zanjas, se realizará en

En el presente documento se dan las recomendaciones para el manejo seguro

Manual de señalización vial (dispositivos para la regulación del tránsito en

VERSIÓN: 1.0 FECHA: JULIO DE 2018 PAG: 7/33

3.1. OBJETIVO GENERAL

El objetivo del presente informe es presentar un Plan de manejo de tránsito que

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y

 Ofrecer a los usuarios una señalización de fácil interpretación, que

 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de

En este capítulo se presentan las generalidades de la intervención tales como

4.1. Ubicación de la zona

El circuito para el cual se diseña el presente Plan de Manejo de Tránsito se

VERSIÓN: 1.0 FECHA: JULIO DE 2018 PAG: 8/33

Ilustración 1 - Ubicación general del proyecto

4.2. Uso del suelo predominante

Para su determinación se ha utilizado la información cartográfica aportada por

ZR Zona Residencial 53.53%

ZI Zona Industrial 15.24%

Tabla 1 - Usos del suelo del proyecto

VERSIÓN: 1.0 FECHA: JULIO DE 2018 PAG: 9/33

Haciendo referencia a los usos del suelo más representativos y mayoritarios en

Ilustración 2 - Usos del suelo del área del proyecto

4.3. Datos de Contratista e Interventoría