Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Investigación de Elementos Estructurales
Investigación de Elementos Estructurales
MATERIA: PUENTES
Los puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones son
distintas desde unir grandes tramos por la separación de un río, o los viaductos que
sirven para unir caminos separados por terrenos profundos. Estos además se deben
construir de una manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la
población y realizar labores económicas y sociales. En nuestro país son muchas las
condiciones que se deben tomar en cuenta al momento de analizar y diseñar
puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad sísmica, las cargas que soportan estas
estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. El mal diseño de
estas cargas producirá daños en el concreto y el acero. El tipo de cimentaciones
también es importante ya que este conforma la raíz del puente sosteniendo en el
suelo toda la estructura, y un mal diseño podría ocasionar daños como la
socavación.
Estribos
Estribo: estructura que soporta el extremo de un tramo de puente y proporciona
apoyo lateral para el material de relleno sobre cual descansa el camino
inmediatamente adyacente al puente. En la práctica se pueden utilizar diferentes
tipos de estribos, incluyendo:
Estribo Corto:
Los estribos cortos están ubicados en o cerca de la parte superior de los
rellenos utilizados como acceso al puente; la profundidad del muro de
retención encima del asiento del puente es suficiente para acomodar la
profundidad de la estructura y los apoyos que descansan sobre el asiento.
Estribo de Profundidad Parcial
Los estribos de profundidad parcial están ubicados aproximadamente a la mitad de
la profundidad de la pendiente frontal del terraplén de acceso. Su muro de retención
encima del asiento y muros de ala de mayores dimensiones pueden retener material
de relleno, o bien la pendiente del terraplén puede continuar detrás del muro de
retención encima del asiento del puente. En este último caso debe haber una losa
de acceso estructural o el diseño del tramo final debe cubrir el espacio sobre la
pendiente del relleno y se deben proveer muros de cortina para cerrar el espacio
abierto. Para este tipo de estructura se debe prever que sea posible realizar
inspecciones.
Estribo de Profundidad Total:
Los estribos de profundidad total están ubicados aproximadamente en el frente de
la base del terraplén de acceso, restringiendo la abertura debajo de la estructura.
Estribo Integral:
Los estribos integrales están rígidamente unidos a la superestructura y son
soportados por zapatas o fundaciones profundas capaces de permitir los
movimientos horizontales necesarios.
Los estribos integrales se deberán diseñar de manera que resistan y/o absorban
las deformaciones por fluencia lenta, contracción y efectos térmicos de la
superestructura. Para determinar los potenciales movimientos de un estribo se
deberán considerar los efectos de las variaciones de temperatura, la fluencia lenta
y el acortamiento debido a la pérdida de pretensado a largo plazo. Las máximas
longitudes de tramo de diseño, las consideraciones de diseño y los detalles de
armado deberán satisfacer las recomendaciones indicadas en el documento FHWA
Technical Advisory T 5140.13 (1980), excepto en aquellos casos en los cuales
exista experiencia local suficiente que justifique lo contrario. Para evitar que ingrese
agua detrás del estribo la losa de acceso deberá estar conectada directamente al
estribo (no a los muros de ala), y se deberán tomar recaudos adecuados para
permitir el drenaje del agua que pudiera quedar atrapada.
Pilas
Pila − Parte de la estructura de un puente que provee un apoyo intermedio para la
superestructura. Se pueden utilizar diferentes tipos de pilas, incluyendo:
Pilas Tubulares:
Sección de núcleo hueco que puede ser de acero, hormigón armado u hormigón
pretensado. Su sección transversal le permite soportar las fuerzas y momentos que
actúan sobre los elementos. Debido a su vulnerabilidad frente a las cargas laterales,
el espesor de pared de las pilas tubulares deberá ser suficiente para soportar las
fuerzas y momentos para todas las situaciones de carga que corresponda. Las pilas
de configuración prismática se pueden prefabricar por secciones o pretensar a una
vez que ya están instaladas.
Tipos de muros
Muro Anclado:
Estructura de sostenimiento típicamente compuesta por los mismos elementos que
los muros tipo pantalla y que derivan resistencia lateral adicional de una o más filas
de anclajes.
Los muros anclados, cuyos elementos pueden ser propietarios, utilizan anclajes
cementados, elementos de muro verticales y un revestimiento. El uso de muros
anclados, ilustrados en la Figura 1, se puede considerar para proveer apoyo
temporario o permanente para masas de suelo y roca estables e inestables.
Paneles de revestimiento
Base de nivelación
Refuerzos del suelo
Relleno granular
Revestimiento hormigonado in situ o "shotcrete"
Muro de tierra estabilizada mecánicamente con revestimiento de hormigón
colado in situ o "shotcrete"
Refuerzos del suelo
Relleno granular
Refuerzos del suelo
Base de nivelación
Muro de tierra estabilizada mecánicamente con paneles de revestimiento de
hormigón prefabricado
Bloques de revestimiento
Muro de tierra estabilizada mecánicamente con revestimiento de bloques de
hormigón
• los requisitos tradicionales para longitud de los refuerzos, no menos que 70 por
ciento de la altura del muro, salvo lo indicado en el Artículo 11.10.2.1
Muro Tipo Pantalla:
Estructura de sostenimiento cuya resistencia lateral se deriva del empotramiento de
elementos tipo muro verticales en voladizo y un sistema de revestimiento. Los
elementos tipo muro verticales en voladizo pueden consistir en elementos discretos
(por ejemplo, pilotes hincados o pilotes perforados unidos por un muro de
revestimiento estructural (por ejemplo tablestacas, paneles u hormigón proyectado).
Alternativamente los elementos verticales y el muro de revestimiento pueden ser
continuos (por ejemplo tablestacado, paneles de muro tipo diafragma, o pantallas
de pilotes hincados o perforados tangentes).
• Los empujes laterales del suelo y las presiones hidrostáticas, incluyendo cualquier
sobrecarga de suelo;
Los muros de ala se pueden diseñar de forma monolítica con los estribos o bien se
pueden separar de la pared del estribo mediante una junta de expansión y diseñar
para que trabajen de forma independiente. Las longitudes de los muros de ala se
deberán calcular utilizando las pendientes requeridas para la carretera. Los muros
de ala deberán tener una longitud suficiente para retener el terraplén de la carretera
y proveer protección contra la corrosión.
Muro de gravedad:
es un muro cuya estabilidad depende exclusivamente del peso de la mampostería
de ladrillos u hormigón y de cualquier suelo ubicado directamente sobre la
mampostería. Apenas se coloca una cuantía nominal de acero cerca de las caras
expuestas para evitar la fisuración superficial provocada por los cambios de
temperatura.
Muro de semigravedad:
es un poco más esbelto que un muro de gravedad; este tipo de muro requiere
armadura en forma de barras verticales a lo largo de la cara interna y barras de
armadura que se continúen hacia la fundación. En los muros de semigravedad
también se debe disponer armadura de temperatura cerca de las caras expuestas.
• En curvas con un radio menor que 240.000 mm, a menos que la curva pueda ser
reemplazada por una serie de cuerdas.
https://www.prucommercialre.com/que-es-una-viga-cajon/
AASHTO. Standard Specifications for Highway Bridges, 16th ed., American
Association of State Highway And Transportation Officials, Washington, DC
– 1996.
https://www.academia.edu/29059309/Especificaciones_AASHTO_LRFD
Especificaciones_AASHTO_LRFD