Mazda

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
Este artículo trata sobre el fabricante de automóviles. Para el dios persa,
véase Ahura Mazda.

Mazda

Mazda Motor Corporation

Tipo Empresa de Capital Abierto

ISIN JP3868400007

Industria Automóvil

Forma legal Kabushiki gaisha

Fundación 30 de enero de 1920

Fundador Jujiro Matsuda

 Sede  Hiroshima, Prefectura de Hiroshima, Japón

3-1 Shinchi

Área de operación Mundial

Personas clave Masamichi Kogai

(CEO)

Productos Automóviles y Camionetas

Propietario Japan Trustee Services Bank

Empleados 39 364 (31 de marzo de 2008)

Miembro de Fundación Linux

Filiales Mazda (United States)

Coordenadas 34°22′37″N 132°30′03″E

Sitio web  Mazda website

Website Global (en inglés).

 Mazda do Brasil
 Mazda Chile
 Mazda Colombia
 Mazda Ecuador
 Mazda España
 Mazda México

 Mazda Venezuela

[editar datos en Wikidata]

Mazda Motor Corporation (マツダ Matsuda) es un fabricante

de automóviles japonés, fundada en 1920, con sede principal en Hiroshima, y con
plantas en las localidades de Hiroshima (factoría de Ujina), Nishinoura,
Nakanoseki (Hofu) y Miyoshi, Japón. En 2010, produjo 1 307 540 automóviles con
ventas en China, Japón, Europa, América del Sur y Norteamérica.
El fabricante de automóviles japonés obtuvo un beneficio de explotación de 1710
millones de euros, lo que supone un crecimiento interanual del 12%. Por tercer
año consecutivo ha batido el récord en el que, además, las ventas de vehículos
crecieron por encima de lo esperado, hasta situarse en 1 534 000 unidades, un
10% más, entre el año 2015 - 2016. La facturación total fue de 25.610 millones de
euros.1
Actualmente, La compañía de automóviles japonesa esta avanzando con
seguridad por medio de distintas iniciativas, como la expansión de su
infraestructura de producción internacional, la maximización de la eficiencia de
producción o un control reforzado sobre los costes fijos dirigido a compensar las
fluctuaciones en los tipos de cambio. El desarrollo de la línea de
tecnologías SkyActiv, Mazda Connect y Sistema de seguridad i-
Activesense continúa siendo un elemento focal central. 2
Al año 2017, Mazda logró posicionarse como una de las compañías más
confiables del mundo. El fabricante tiene intención de seguir capitalizando su
marca, con el fin de abrir nuevos mercados en países donde es ausente la
compañía.
En el año 2018 vende una participación del 5% a la multinacional Toyota.

Historia corporativa[editar]
Jujiro Matsuda (agosto, 1875) debió ver la relación muy clara cuando decidió
reconvertir la Toyo Cork Kogyo Company Ltd, fundada el 30 de enero de 1920 y
dedicada a los derivados del corcho, en una empresa íntegramente volcada en la
producción de máquinas y equipos industriales creados por Curtis.
El detonante que hizo posible este cambio fue el nuevo escenario tras la I Guerra
Mundial. Tres años más tarde, cuando un terremoto devasta la región de Tokio,
EE.UU. envía camiones y pequeños vehículos para ayudar a la reconstrucción. Es
así como el automóvil, hasta entonces considerado un bien de lujo, se impone
como vector del desarrollo. La empresa inicia entonces la producción de un
vehículo de dos ruedas con un motor de dos tiempos, con tal éxito que en unos
pocos años, esta actividad eclipsaría a todas las demás.
En 1927, la empresa se rebautiza como Toyo Kogyo CO Ltd y a partir de 1929,
Matsuda se plantea fabricar su propio automóvil, un vehículo de tres ruedas. La
empresa busca un nombre más comercial y se decide por Ahura Mazda, el dios
persa de la luz, la sabiduría, la inteligencia y la armonía que, casualmente, se
pronuncia como Matsuda. La primera unidad del modelo creado, el Mazda Go
(Mazda tipo DA), vio la luz en 1931. Tan sólo tres años más tarde, la empresa
tendría que ampliar sus instalaciones para atender a una demanda cada vez
mayor.
En 1936, las autoridades japonesas adoptan una nueva ley sobre la fabricación de
automóviles y desaparece la producción extranjera. Ford y General Motors hacen
las maletas en 1937 mientras las relaciones internacionales se deterioran
progresivamente. Toyo Kogyo se ve obligada a unirse al esfuerzo nacional por
subsistir. La fabricación de pequeños utilitarios de tres ruedas, considerada como
“no prioritaria”, disminuye considerablemente. Sin embargo, Matsuda sigue
acariciando su sueño de fabricar automóviles. Pese a un contexto muy
desfavorable, a finales de los años treinta se realiza un estudio de un cupé y en
1940 se fabrica un prototipo. La entrada en la guerra de Japón corta en seco este
programa.
Toyo Kogyo vive los años negros sin demasiadas dificultades. El 6 de agosto de
1945, Hiroshima queda totalmente destruida por una bomba atómica. Con la caída
de una segunda bomba atómica, el 9 de agosto, en Nagasaki, el Imperio del Sol
Naciente se rinde incondicionalmente a EE.UU. Unas 150 000 personas perdieron
la vida. El complejo industrial de Toyo Kogyo, alejado de la ciudad, quedó
prácticamente intacto e incluso hizo las veces de hospital improvisado para ayudar
a las víctimas, aunque alrededor de 200 de las personas fallecidas con la
explosión de la bomba de Hiroshima eran trabajadores de la Toyo Kogyo. Esta
tragedia marca un antes y un después, no solo en la Segunda Guerra Mundial,
sino también un nuevo comienzo para Mazda. A finales de ese mismo año, y a
costa de grandes sacrificios y esfuerzos, se reinicia la producción de vehículos
comerciales de tres ruedas.
Las ingentes necesidades de reconstrucción propician las ventas de este tipo de
vehículos, y a lo largo de la década de los cincuenta la empresa se labra una
reputación impecable entre unos usuarios que valoran, cada vez más, la calidad y
robustez de los vehículos comerciales Mazda. En 1951, Tsuneji, el hijo de Jujiro
Matsuda, sustituye a su padre al mando de la empresa.
Compromiso ambiental[editar]
En Mazda se trabaja desde las actividades de negocio a nivel global para
contribuir con el medio ambiente, apoyados en prácticas eficientes de gestión
ambiental. La visión de Mazda está enfocada hacia experiencias de manejo
emocionantes, las cuales no pueden dejar de lado la garantía de sostenibilidad. En
el proceso de fabricación de su portafolio de vehículos se usan los recursos del
planeta con moderación, sin pasar por alto las consideraciones medio
ambientales.
Principios ambientales[editar]

 Contribuir a una mejor sociedad creando tecnologías y productos

ambientalmente amigables.
 Usar los recursos y energías del planeta limitadamente, sin descuidar las
consideraciones ambientales durante la operación del negocio.
 Realiza actividades corporativas con el objetivo de lograr un ambiente más
limpio.
 Mejorar el medio ambiente trabajando con comunidades locales y la
sociedad.
Iniciativas Colombia[editar]
Promover el reciclaje y reutilización ayuda a conservar los recursos limitados de
planeta.
El desecho de las llantas usadas en Colombia es uno de los problemas
ambientales de gran impacto en nuestro país. Por esto en Mazda de Colombia se
ha trabajado en enseñar a los clientes sobre el desecho responsable de estas
para así contribuir y promover activamente buenas prácticas.
Dando cumplimiento a la Resolución 1457 de 2010 y comprometidos con el buen
manejo y la correcta disposición de llantas usadas, Mazda ha logrado a través de
procesos adecuados de recolección, procesamiento y aprovechamiento final de
neumáticos usados alcanzar la meta para el año 2015 y avanzar en el
cumplimiento de la meta para el año 2017.
Como usuarios, debemos retornar las llantas usadas que han cumplido su ciclo de
vida útil, por lo que existen puntos de recolección asignados donde se pueden
entregar para evitar que lleguen a contaminar el medio ambiente; esta entrega no
genera costos para los usuarios.

Años 1960[editar]

Afiche publicitario utilizado por Mazda en los años 60-70

Mazda inicia su gran expansión comercial, implantándose primero en Europa y,

más tarde, en EE.UU., impulsada por dos hitos que la hicieron destacarse por
encima de otras compañías automovilísticas japonesas: la fabricación de su primer
vehículo de cuatro ruedas (el Mazda R360 Coupe) y su clara apuesta por el
desarrollo del motor rotativo Wankel..3 El vehículo Mazda R360, fue el primer
automóvil de dos puertas y cuatro puestos creado por Mazda y su precio
competitivo lo posicionó como el favorito entre los trabajadores asalariados.
A principios de la década, llega a oídos de Matsuda la noticia de que en Alemania
una empresa, NSU, estaban probando un nuevo tipo de motor. La situación de
Japón en ese entonces, junto con nuevas leyes y normativas, amenazaron la
existencia de la compañía en el tiempo, por lo que voló de inmediato hacia
Alemania para conseguir un contrato que le permitiera fabricar y vender el motor,
en una medida casi desesperada por mantener la independencia de la compañía y
evitar ser absorbidos.
El contrato exigía una enorme suma de dinero, pero el incierto futuro de la
compañía no permitió que Matsuda dudara. Tras unos días de negociación,
Matsuda firma el contrato.
Un equipo de más de 40 personas trabajó por casi 8 difíciles años en el desarrollo
del motor, que lamentablemente tenía muchos problemas de diseño y materiales.
Resultó ser una gran decepción en un principio. Sufría problemas tan graves que
no parecía ser viable su implementación en vehículos comerciales.
Más de mil planos, diseños y prototipos fallidos se amontonaban en las bodegas
del departamento encargado de producir el motor. El sentido del deber, el
compromiso y la responsabilidad que tenían sobre sus hombros era tal que varios
de los técnicos e ingenieros del equipo de desarrollo se enfermaron a causa del
estrés. Con un tremendo esfuerzo humano y técnico, los problemas fueron siendo
resueltos uno a uno, hasta que finalmente el motor pudo estar listo para su
producción en masa. Los resultados fueron espectaculares.
En tan sólo una década, la marca pasó de fabricar vehículos de 16 CV a exportar
deportivos, como el Mazda Cosmo. Rápidamente, los modelos de motor
rotativo de Mazda consiguieron una enorme popularidad por su combinación de
gran potencia y ligereza mientras la competencia requería pesados motores de 6 u
8 válvulas para conseguir la misma potencia.
Con el éxito del Mazda R360 Coupe (las primeras 20 000 unidades se vendieron
en menos de un año), Toyo Kogyo lanzó una gama completa al mercado, con el
Mazda Carol P360 y el Mazda P600. Los responsables de la marca se dieron
cuenta de que el mercado japonés no bastaba para garantizar la expansión a largo
plazo y que se imponía la exportación. Con este objetivo encargó a Bertone, una
de los estudios más prestigiosos de Italia, el diseño del Mazda Luce 1500, con el
que la marca japonesa se convirtió en un fabricante internacional.
Tras la presentación de un prototipo del Mazda Cosmo Sport en el Salón del
Automóvil de Tokio de 1964, la marca comienza a seducir a los clientes
occidentales con productos que responden a sus expectativas de calidad y
fiabilidad a precios muy asequibles.4 En 1967 se implanta en Europa. Dos años
más tarde en EE.UU. En noviembre de 1970 fallece Tsuneji Matsuda y su hijo
Hijame asume la dirección de Toyo Kogyo.
Años 1970[editar]
Internacionalmente, la década de los 70 para Mazda supuso el liderazgo en
rendimiento. El motor rotativo Wankel rendía mucho más en comparación con los
motores basados en pistones usados por la competencia, de ahí que Mazda
basara todo su potencial en incorporarlo en prácticamente todos los vehículos que
facturaban, desde el RX-7 hasta la gran berlina Luce. La única excepción fue
el Mazda Chantez porque otros fabricantes lo prohibieron.
En 1970, Mazda penetró formalmente en el mercado norteamericano. Llega a
instalar, incluso, un centro de investigación en California. De él surgieron
creaciones como el roadster Mazda MX-5 o la primera y única pickup de la historia
propulsada con el motor rotativo Wankel, diseñada específicamente para el
mercado norteamericano.
Sin embargo, los 70 también vieron la primera crisis económica de Mazda. El éxito
del motor rotativo se vio frenado por la Crisis del petróleo de 1973. La demanda de
motores más eficientes, menos imponentes y de consumo reducido aumentó. En
ese momento, y dada la profunda crisis económica que azota a Mazda, Ford se
hace con un 25% de las acciones de la compañía japonesa.
Mazda, que no había renunciado por completo a los motores de pistones,
reaccionó con rapidez lanzando al mercado varios modelos con motorizaciones de
cuatro cilindros, como los Mazda 323/Familia y Mazda 626/Capella, dos berlinas
económicas que fueron Coche del Año en Japón en 1980 y 1982,
respectivamente, y con las que recuperó su cuota de mercado en las gamas baja y
media.
Pero Mazda no abandonó sus proyectos para el motor rotativo y reorientó sus
esfuerzos hacia sus modelos deportivos ligeros: el RX-7, en 1978, y
posteriormente el RX-8.
Años 1980[editar]
Durante los años 80, Mazda gozó de un período de excelentes resultados
económicos. Fruto de sus asociaciones con Ford, que aumentó su participación
hasta el 33,4%. Ésta es su década más productiva e innovadora: motores de
cuatro cilindros, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, nuevos motores
rotativos cada vez más fiables y potentes. Los primeros modelos como
el 323 (GLC en Estados Unidos) o el 626 fueron un éxito rotundo, el 323 fue el
coche más vendido de Japón por encima del Toyota Corolla.
Mazda explotó con gran éxito el binomio de precios asequibles y tecnologías
innovadoras, siendo uno de los primeros fabricantes en ofertar de serie coches
con catalizador. En esta década se encuadra también el motor KJ-ZEM V6, la
primera adaptación de un motor de ciclo Miller a un automóvil. Este tipo de motor,
que patentó el ingeniero norteamericano Ralph Miller en los años 40 y que se
utilizaba para embarcaciones y plantas de energía, tenía un cilindro más grande
de lo habitual para aumentar la relación de compresión. Mazda lo adaptó para el
motor de su sedán Milenia, antecesor del Mazda6. En 1988, el modelo 626, la
berlina de referencia de Mazda, presenta su moderna versión coupé, que se
ofrecía opcionalmente con un avanzado sistema de cuatro ruedas direccionales
denominado 4WS, o Four Wheel Steering. Este sistema facilitaba las maniobras
en las distancias cortas, pues hasta los 35 km/h las ruedas traseras oscilaban en
sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro.
Mazda también contribuyó a la línea de modelos de Ford, como por ejemplo
el Ford Probe basado en el MX-6. Pero el verdadero hito de esta década llegó en
1989, cuando Mazda presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el
revolucionario deportivo Mazda MX-5. Este modelo cambió el mercado de los
deportivos, que hasta su aparición eran caros y pesados. El MX-5 o Miata, como
se le conoce también, se convirtió en un éxito, y además en un icono para la
marca.
Años 1990[editar]
Con el control de la compañía por parte de Ford, en junio de 1996, se elige el
primer presidente no japonés al frente de la marca. De origen escocés, Henry
Wallace, sienta las bases de una nueva estrategia que incluye el diseño de un
nuevo logo para la marca, el programa de innovación digital para acelerar
procesos de producción y la revisión de las políticas de distribución y los acuerdos
con proveedores, cuyo objetivo era optimizar el coste de operaciones de la marca.
Gran parte del éxito actual de Mazda se debe a los cimientos de eficiencia que se
sentaron en esta época. Como el caso del K8D de 1,8 litros, el motor V6 más
pequeño del mundo, que Mazda incorporó en su modelo MX-3, con el que la
marca japonesa revolucionó en 1991 el concepto de gran turismo. Pero sin duda,
el avance más significativo de la década, fueron las primeras pruebas de su motor
rotativo de hidrógeno que Mazda inició con el concept HR-X.
Años 2000[editar]

Mazda 6 Wagon.

Mazda comienza el nuevo siglo con un récord Guinness:5 el roadster MX-5 se

convierte en el deportivo más vendido de todos los tiempos, con una cifra cercana
al millón de unidades vendidas hasta la fecha. En abril de 2002, Mazda sienta las
bases de una nueva forma de entender su negocio, presentando su filosofía
Zoom-Zoom, cuyo mensaje transmite placer de conducción, dinamismo,
prestaciones, economía y respeto medioambiental, y en virtud del cual se
compromete ante el mundo del motor a reducir los consumos de sus vehículos un
50% antes de 2015. Un mes más tarde, lanza su primer vehículo en esa línea:
el Mazda6, al que seguirán los Mazda2, Mazda3, Mazda5, CX-7 y RX-8 que
supondrán una renovación total de la gama bajo la filosofía Zoom-Zoom.
En 2003, el mundo del automóvil premia la longeva apuesta de Mazda por el
motor creado por Felix Wankel , concediéndole el premio al Motor Internacional del
Año a su motor rotativo RENESIS integrado en el Mazda RX-8. La última
generación del Mazda MX-5, presentada en 2005, fue el primer modelo en el que
Mazda introdujo su “Estrategia del gramo”. Mientras el resto de fabricantes
trabajaban a fondo en el desarrollo a largo plazo de biocombustibles y tecnologías
híbridas, Mazda, sin descuidar estas investigaciones, se preocupaba de aplicar
una medida tan práctica como inmediata: la reducción de peso de sus coches
mediante la utilización de aceros de alta resistencia y la supresión de elementos
superfluos. Esto implicó un menor consumo de combustible y niveles más bajos
de emisiones de CO2.
Con unos precios del combustible cada vez más elevados en el panorama, Mazda
aprobó en 2007 “Zoom-Zoom sostenible”, un programa que asume el compromiso
voluntario de desarrollar procesos de fabricación más respetuosos con el medio
ambiente y tecnologías que le permitan alcanzar la ambiciosa meta de elevar al
30% la eficiencia de combustión de todos los vehículos Mazda comercializados en
todo el mundo en 2015 (con respecto a la gama de 2008).
En 2007, Mazda reorganizó todos los procesos relacionados con la producción de
automóviles, desde la I+D a la fabricación. Esta reordenación de la empresa,
bautizada como “Innovación Monotsukuri”, se estructura en torno a un doble
concepto de arquitectura común y producción flexible basada en la planificación de
paquetes de productos. El planteamiento Monotsukuri ha posibilitado avances en
la diversificación (para satisfacer necesidades variables de los clientes) y la
estandarización de piezas. De este modo, Mazda ha podido desplegar tecnologías
de alto valor y prestaciones en un espectro más amplio de modelos y responder
con mayor rapidez a cambios en las exigencias de los clientes. Mediante el
empleo de plataformas y piezas comunes, Monotsukuri favorece una eficiencia de
costes que, en última instancia, beneficia al cliente.
Este innovador proceso continúa hoy desarrollándose y cobrará un mayor
protagonismo, si cabe, dentro del proceso productivo de la nueva generación de
modelos Mazda, que se comercializará a partir de 2012 con la llegada del Mazda
CX-5.
A finales de 2008, Ford anuncia la venta del 20% del paquete accionarial que
poseía en Mazda, lo que significó la pérdida de su hegemonía sobre la marca
japonesa. Dos años más tarde, Ford se deshace de otro 10%, reduciendo su
participación a apenas un 3%. A pesar de ello, Ford y Mazda continúan siendo
socios estratégicos y llevan a cabo numerosas joint ventures, así como fluidos
intercambios de información en avances tecnológicos. La tecnología del motor
rotativo de hidrógeno se perfeccionó en esta década hasta el punto de ponerlo en
producción para los modelos RX-8 Hydrogen RE, Mazda Premacy
y Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.
Años 2010[editar]
Mazda presenta dos novedades que sientan las bases para sus modelos futuros:
la tecnología SKYACTIV6 y el lenguaje de diseño KODO, que en japonés quiere
decir “alma del movimiento”. Este diseño se aplica a los concepts Shinari, Minagi,
en el que se inspira el CX-5,7 y Takeri, estos dos últimos presentados en 2011.
En el apartado tecnológico, el concepto SKYACTIV engloba un conjunto de
innovaciones en los motores, las transmisiones, las carrocerías y los chasis que
Mazda implementará en toda su gama de vehículos, y con las que se ha
propuesto reducir las emisiones y consumos de sus vehículos en un 30% antes de
2015. La tecnología SKYACTIV se centra principalmente en nuevos motores
excepcionalmente resistentes, en los que la relación de compresión se ha llevado
a un nuevo nivel, optimizándose la combustión interna, y una construcción más
robusta y más segura que, al mismo tiempo, es más ligera. Los reconocimientos
son inmediatos: La tecnología SKYACTIV, recibe el Premio a la Tecnología de
Automoción del Año 2011-2012 otorgado por JAHFA (Japan Automotive Hall of
Fame), así como el Premio a la Tecnología del Año 2012, concedido por la
Asociación de Investigadores y Periodistas de Automoción de Japón (RJC).
Con la llegada del crossover compacto Mazda CX-5, en la primavera de 2012, por
primera vez Mazda incorpora en un mismo vehículo la totalidad de la tecnología
SKYACTIV. El Mazda CX-58 es también el primero de toda una nueva generación
de crossover deportivos compactos que simbolizan la evolución más reciente del
Jinba Ittai, la sensación de unidad entre el conductor y su vehículo popularizada
por Mazda con su roadster MX-5, y que encarna la mejor plasmación hasta la
fecha del “Zoom-Zoom Sostenible”.
Para poder alcanzar el ambicioso objetivo de aumentar la eficiencia de combustión
en un 50% en el periodo 2001-2015, Mazda se ha propuesto aplicar una estrategia
de construcción en bloques que se traduce en la introducción paulatina de
dispositivos eléctricos auxiliares en los motores de combustión interna SKYACTIV.
En 2009 se da el primer paso, con el desarrollo del sistema “i-stop” o sistema de
corte de ralentí, que equipará todos los motores de gasolina y diésel SKYACTIV
en Europa. Al que le seguirán componentes eléctricos adicionales como el sistema
de frenado regenerativo “i-ELOOP”, que actualmente está desarrollando Mazda
para recuperar energía durante la deceleración.
Aunque haya optado por un enfoque de desarrollo de motores distinto al de otros
competidores en el que la base es la tecnología SKYACTIV de combustión interna,
Mazda tiene planes de comercializar vehículos híbridos a medio plazo. Por eso,
Mazda y Toyota han llegado a un acuerdo en 2010 para combinar su tecnología
híbrida, ya ensayada en el Prius, con los motores SKYACTIV y fabricar bajo
licencia.

Tecnología Mazda[editar]
Tecnología SKYACTIV[editar]
Artículo principal: Skyactiv

Mazda CX-5 en 2011. El primer automóvil en incorporar la tecnología Skyactiv

Entre el 2011 y 2012, Mazda presentó a nivel mundial la tecnología Skyactiv, la
cual comprende una completa reingeniería del vehículo con desarrollos
innovadores en motor, transmisión, carrocería, frenos, dirección y suspensión que
aseguran un mejor aprovechamiento de la energía, reduciendo el consumo de
combustible, y lo que es mejor, usando gasolina corriente. Como resultado de esta
tecnología se obtiene un vehículo ágil, con altos niveles de seguridad, estabilidad,
maniobrabilidad, placentero al conducir y con menores emisiones contaminantes. 9
El primer vehículo presentado por la compañía con esta característica fue
la SUV Mazda CX-5; La cual tuvo gran acogida en los mercados internacionales y
actualmente todavía es considera como una de las mejores camionetas de su
segmento. Gracias a esto, Mazda fue remplazando su gama de vehículos con la
nueva tecnología y su diseño Kodo. Hoy en día, Mazda ha logrado consolidarse
como una de las compañías líderes en el sector automovilístico, destacándose
siempre en los segmentos donde poseen automóviles.
Mazda Connect[editar]
Es el sistema de conectividad de audio, comunicación, emisoras y programas de
opinión a través de Internet (mediante dispositivo móvil a través de Bluetooth®) y
su navegador GPS. Por eso, teniendo en cuenta la creciente oleada de
información que recibe el conductor mientras maneja y sin comprometer la
seguridad, la marca creó la cabina de mando que busca evitar distracciones
durante la conducción, minimizar el movimiento de los ojos del conductor y reducir
el estrés físico. La cabina esta compuesta por:

 PANTALLA ACTIVA DE CONDUCCIÓN: muestra en el campo visual del

información de manejo sin necesidad de apartar la vista de la carretera, como
por ejemplo la velocidad, instrucciones de navegación y velocidad de crucero.
Esta pantalla fue creada para entregar información relevante para la
conducción sin perturbar la concentración del conductor, pues se encuentra
ubicada dentro su campo visual.

 BOTÓN MULTICOMANDO
Todas las operaciones de Mazda Connect se controlan de forma rápida y precisa
por medio del Botón Multicomando ubicado en la consola central donde la mano
del conductor puede apoyarse. naturalmente. Según la empresa, dicho botón
permite una operación intuitiva y precisa del cambio de emisora, regreso al inicio
de forma rápida, acceso directo al navegador* y a favoritos (contactos, lugares y
música); así mismo, acceder a las opciones de personalización del vehículo como
apagado de luces automático y personalización del modo de activación de las
luces direccionales. Adeás, cuenta con un botón de control del volumen de la
música, situado muy cerca del Botón Multicomando.

 PANTALLA DE INFO-ENTRETENIMIENTO
La Pantalla Táctil TFT de 7" se encuentra ubicada en la parte superior del panel
de instrumentos de tal forma que reduce el ángulo de visión hacia abajo y sus
gráficos están diseñados para una legibilidad instantánea. Esta disposición del El
uso de iconos permite, según Mazda, una lectura y accionamiento rápido para así
minimizar aún más las posibles distracciones para el conductor.
Diseño Kodo "Alma en movimiento"[editar]
El lenguaje de diseño KOdo fue concebido con el fin de “capturar la potencia
contenida, la vitalidad y la gracia de un animal salvaje en movimiento” lema que se
plasma en él y los lleva al diseño de los vehículos Mazda. Según los expertos de
la compañía “Las formas exquisitamente modeladas y las líneas de inclinación
hacia adelante crean un aspecto bien plantado de movimiento vigoroso, logrando
una presencia visual abrumadoramente impactante y diferenciadora que invita a
subir y conducir”.
El origen del concepto KODO, “Alma del movimiento” es la imagen de un
depredador en el momento en que salta sobre su presa, o el movimiento de una
espada en el kendo, un arte ancestral japonés. En definitiva, el instante en el que
se libera una energía acumulada.
Sistema de seguridad i-ACTIVSENSE[editar]
Artículo principal: Sistema de seguridad i- Activesense
La tecnología i-ACTIVSENSE es un sistema de seguridad desarrollada por la
empresa japonesa Mazda, que incluye dispositivos de detección como sensores
ultrasónicos y cámaras. Ésta facilita la conducción por medio del reconocimiento
de peligro potencial por medio de tecnologías preventivas de choques o reducir su
severidad en situaciones donde no se pueden evitar.

Logotipos de Mazda a lo largo de su historia[editar]

Año Logotipo Descripción

El primer logotipo corporativo de Mazda data de 1936, momento en

que se inició la producción de camiones de tres ruedas. En cuanto al
origen del nombre de Mazda, existen dos versiones: la primera
sostiene que el nombre deriva de Ahura Mazda, un dios de la
1936
sabiduría, la inteligencia y la armonía en las antiguas civilizaciones
de Asia occidental. También se dice que el nombre de la marca
deriva de la transliteración al inglés del nombre de Jujiro Matsuda,
el iniciador de la actividad automovilística de Mazda.

Mazda también introdujo este otro símbolo de marca en 1936,

inspirado en el emblema de Hiroshima, la ciudad en que nació y en
la que todavía hoy se encuentra la sede mundial de la empresa. La
1936
triple “M” que compone el logotipo son las siglas en inglés de
“Mazda as a motor manufacturer”, que simboliza a Mazda como
fabricante de automóviles.
 Este fue el logotipo empleado por Mazda desde la aparición del
1959
modelo R360 hasta 1975.

Desde 1975 hasta 1991 Mazda no empleó ningún símbolo en su

1975
logotipo, únicamente una versión estilizada del nombre de la marca.

En 1991, Mazda adopta un símbolo corporativo que habría de

1991– representar un sol y una flama para una sentida pasión. Esto se
1992 conoce comúnmente en los círculos entusiastas de Mazda como el
logotipo "cylon"[cita  requerida].

Este emblema se presentó en 1992. Se acompañaba del logotipo

corporativo de Mazda de 1975. Su forma sugiere unas alas, un sol y
1992
un círculo de luz. Sirvió de punto de partida para el actual emblema
de Mazda.

En 2008 Mazda inició la introducción de una nueva identidad visual

2008 internacional. Esta nueva identidad, que no altera el símbolo de
marca en sí mismo, aparece en todas las comunicaciones.

Con la re estructuración mundial de la tecnlogía Skyactive, se creó

2015 el nuevo logo, el cual elimina el ala blanca del fondo del logo
anterior.

Motor rotativo de Mazda[editar]

Mazda RX-8, uno de los modelos de Mazda en usar el motor rotatorio

A pesar de los contratiempos, las críticas, los largos años de desarrollo y

prototipos experimentales; Mazda logró innovar la industria automotriz con la
llegada de sus primeros coches con motores Wankel en la década de 1970.
Aunque la mayoría de los clientes adoraban estos coches, especialmente por su
suavidad, comodidad y buen manejo, tuvieron la mala suerte de ser puestos a la
venta en una época de grandes esfuerzos para reducir las emisiones y aumentar
la economía en combustible. Mazda abandonó el Wankel casi totalmente en el
diseño de sus coches comunes, sin embargo, continuó usando una versión biturbo
de entrada en funcionamiento secuencial y dos rotores en su vehículo
deportivo RX-7 hasta el final de su producción en agosto de 2002.
En el 2003, la marca japonesa relanzó el motor rotativo con el RX-8, que montaba
una nueva versión atmosférica del birrotor, teóricamente más fiable y con menores
consumos tanto de combustible como de lubricante, la característica más
novedosa de este motor es que tanto la admisión como el escape se hacen
mediante lumbreras laterales, lo que elimina el solapamiento entre los tiempos de
admisión y escape, y con ello el paso de mezcla sin quemar al escape, y de gases
del escape al tiempo de admisión.
Gracias a este motor rotativo, la compañía obtuvo un gran éxito en el mundo de
las carreras.
Luego del RX-8, Mazda no volvió a comercializar vehículos con este tipo de motor,
pues tenía varios inconvenientes como los costos de mantenimiento, pues al no
estar tan difundido, su mantenimiento resulta más complejo por la dificultad en
encontrar personal con formación adecuada en este tipo de motor. Además de
problemas en cuanto a emisiones, sincronización y encendido.

Mazda en las competiciones internacionales[editar]

84 horas de Nürburgring (Alemania, 1968)[editar]
Mazda Cosmo Sport 110S, modelo con el que la marca japonesa debutó en las competiciones
internacionales.

El 20 de octubre de 1968 Mazda debutó en las competiciones oficiales

participando con dos modelos Mazda Cosmo Sport 110S en la célebre carrera de
las 84 horas de Nürburgring (Alemania) de la mano de "Mazda Sports Corner", un
equipo de carreras independiente vinculado a Mazda Auto Tokyo, el mayor
distribuidor de la marca en Japón. La pretensión del equipo no iba más allá que la
de dotar de presencia a Mazda en las competiciones internacionales y, a un
mismo tiempo, demostrar al mundo la viabilidad del motor rotativo. No obstante,
para sorpresa de propios y extraños, Mazda logró un cuarto puesto.
24 Horas de la Spa-Francochamps (Bélgica, 1969-1981)[editar]
Al año siguiente, 1969, Mazda participó por primera vez en las 24 Horas de la
Spa-Francochamps (Bélgica). Dos Mazda R100 Coupe fueron los encargados de
representar a la marca en esta prestigiosa prueba de resistencia de turismos,
logrando el quinto y sexto puesto. Pero hasta 1981, Mazda no se alzó con el
triunfo en esta carrera, que estuvo liderada por el piloto y preparador británico Tom
Walkinshaw a los mandos de un Mazda RX-7 de motor rotativo. Fue a raíz de esta
victoria que Mazda Motor Corporation trasladó el equipo de competición de Tokio
a sus cuarteles generales de Hiroshima. Fue el nacimiento de Mazdaspeed,10 la
división de la compañía encargada de adaptar sus vehículos para las
competiciones internacionales.
24 Horas de Le Mans (Francia, 1991)[editar]

Con el 787B, Mazda se convirtió en la primera marca japonesa en ganar las 24 Horas de Le Mans.
El 23 de junio de 1991, Mazda vuelve a hacer historia en las 24 Horas de Le
Mans, al convertirse en la primera marca japonesa en alzarse con la victoria en
esta mítica prueba de resistencia francesa.11 Habían transcurrido 20 años desde la
primera participación de Mazda en las 24 Horas de Le Mans. Pero no fue hasta
1991 cuando se produjo la consagración total. El equipo Mazda presentó
dos 787B perfeccionados y un 787. Los organizadores del evento habían decidido
restringir las máquinas impulsadas por un motor convencional de 3,5 a partir de
1992, así que era la última oportunidad del motor R26B de cuatro rotores que
llevaban los 787B y 787, y que había mejorado en potencia y economía de
combustible. Desde la salida los tres vehículos compitieron con éxito. Eran muy
pocos los que apostaban por el modelo 787B que arrancaba la carrera desde la
duodécima posición en la parrilla de salida. Pero para la escudería japonesa este
triunfo se llevaba gestando durante más de dos décadas. El coche número 55
pilotado por la terna Herbert-Weider-Gachot supo mantener bien las distancias,
contener los consumos de combustible, aplicar presión sobre los coches de
Mercedes-Benz, Jaguar y otros rivales, y colocarse en tercera posición. Después
de una parada en boxes de un Mercedes-Benz, a las 21 horas, el 787B se puso en
cabeza y se alzó con la ansiada victoria en las 24 Horas de Le Mans ante 250 000
espectadores.

Modelos de Mazda[editar]
Modelos actuales[editar]

Mazda 3 modelo 2016. Uno de los coches líder del Segmento C

Turismos[editar]

 Mazda 2 / Mazda Demio

 Mazda 3 / Mazda Axela
 Mazda 6 / Mazda Atenza
Monovolúmenes[editar]

 Mazda 5
 Mazda MPV (Sólo en el mercado japonés)
 Mazda 6 Touring
El Mazda RX-7 fue el primer modelo con el que la marca japonesa consiguió una victoria en
competiciones internacionales.

Deportivos[editar]

 Mazda MX-3
 Mazda MX-5
 Mazda MX-6
 Mazda RX-8 Motor rotativo Wankel
 Mazda RX-7 Motor rotativo Wankel
Todoterrenos[editar]

 Mazda Tribute
 Mazda CX-3
 Mazda CX-5
 Mazda CX-7
 Mazda CX-8 (Sólo Mercado Japonés)
 Mazda CX-9
Pick Ups[editar]

 Mazda BT-50
 Mazda Serie B
Modelos anteriores[editar]

 Mazda RX-7
 Mazda 121
 Mazda 323
 Mazda 626
 Mazda 929
 Pick up
 Mazda Millenia
 Mazda Allegro

Mazda Concepts: el nuevo diseño Kodo12[editar]

Diseño Mazda Shinari Concept

En 2010 apareció el Mazda Shinari,1314 el primer concept que rompe con el estilo
de diseño anterior, representado por el Nagare, e inicia un nuevo lenguaje
denominado Kodo, término que en japonés significa "alma del movimiento". El
artífice de este cambio es el equipo de diseño de Mazda liderado por Ikuo Maeda,
con 20 años al servicio de la marca, hijo a su vez de Matasaburo Maeda, el
diseñador del Mazda RX-7, el deportivo de motor rotativo más icónico del
fabricante japonés. El nuevo Mazda CX-515 es el primer vehículo en salir al
mercado bajo esta línea de diseño.
Concept Cars bajo el lenguaje de diseño Kodo[editar]

 Takeri (2011)
 Minagi (2011)
 Shinari (2010)
 Hazumi (2014)
Concept Cars anteriores, de la línea Nagare[editar]

 Mazda MX-5 Superlight version (2009)

 Mazda Kaan (2008)
 Mazda Kiyora (2008)
 Mazda Kazamai (2008)
 Mazda Furai (2008)
 Mazda Taiki (2007)
 Mazda Hazake (2007)
 Mazda Ryuga (2006)
 Mazda Nagare (2006)

Referencias[editar]
1. ↑ Aguilera, Alfonso. «Mazda cierra su año fiscal con récord de ventas y beneficios en
sus casi 100 años de historia». Vozpópuli. Consultado el 18 de julio de 2017.
2. ↑ «Noticias| Récord de ventas de vehículos mazda en el primer trimestre de su año
fiscal.». Mazda España| Conoce nuestra gama y red de concesionarios. Archivado desde el
original el 3 de agosto de 2017. Consultado el 18 de julio de 2017.
3. ↑ «Motor rotativo de Mazda».
4. ↑ «Reinventando la historia».
5. ↑ «El Mazda MX-5 bate un nuevo récord Guinness».
6. ↑ «Mazda SKYACTIV, una nueva revolución llega desde Hiroshima».
7. ↑ «Mazda CX-5: El mejor Mazda… es un SUV». Archivado desde el original el 2 de julio
de 2012.
8. ↑ «Mazda CX-5: Más madera».
9. ↑ «Tecnología SKYACTIV». www.mazda.com.co. Consultado el 18 de julio de 2017.
10. ↑ «Web Oficial Mazdaspeed (en inglés)».
11. ↑ «El Mazda 787B vuelve a Le Mans 20 años después».
12. ↑ Mazda. «KODO, 'Alma del movimiento', la nueva filosofía de diseño de
Mazda». http://www.mazda.com.co/. Consultado el 31 de julio.
13. ↑ «Vídeo de Mazda Shinari Concept».
14. ↑ «Un vistazo en profundidad al Mazda Shinari».
15. ↑ «Mazda CX-5». Archivado desde el original el 2 de julio de 2012.