MAQUINAS AC

LABORATORIO N° 05

“AVANCE SELECCIÓN DE MOTORES”

MONTUFAR MAMANI JEAN POOL

Alumno (os): --------------------------------

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Grupo : 3 Nota:
Semestre : IV

Fecha de entrega : Hora: 12:00

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I.-INTRODUCCION:
Hay muchos tipos de motores eléctricos, desde los servomotores de
altas prestaciones y elevado coste, hasta los motores de las gamas más
económicas, todo ello incluyendo muchos tipos de motores especiales.
La selección del motor indicado para una aplicación determinada
depende de muchas variables, pero a menudo un motor de inducción de
CA convencional será la mejor opción. Estos motores tienen un coste
relativamente bajo y son fiables, de buen rendimiento, y en general los
técnicos en todos los sectores industriales los conocen bien. Los
principales factores a considerar para la selección de este tipo de motor
se exponen a continuación

II-. Carga accionada y características de servicio

Ya hemos dicho que el principal inconveniente de una máquina

rotativa es el calentamiento, entonces antes de elegir una máquina
cuando funciona como motor, debemos considerar el calentamiento
que va a sufrir para determinar sus características nominales. Por
ejemplo, no elegiremos el mismo motor para trabajar de forma
intermitente que de forma continua.

La forma en la que un motor está preparado para funcionar se

denomina servicio. Las clases de servicio están normalizadas y se
representan según la letra S y un número (S1, S2,etc.).

 S1: Son motores que funcionan de forma continua y siempre con

carga. Por ejemplo, un motor de una cinta transportadora.
 S2: Motores que funcionan intermitentemente con tiempo
suficiente como para enfriarse. Ejemplo, un motor de una puerta
de un garaje.
 S3: Funcionan de manera intermitente pero no tienen tiempo
suficiente para alcanzar la temperatura ambiente.
 El factor de servicio es un indicador de la capacidad de sobrecarga
que puede soportar un motor eléctrico, como ejemplo el valor de 1.1
significa que el motor puede trabajar al 110%; sin embargo esto no
quiere decir que tenga que trabajar continuamente a ese valor, el
factor de servicio debe entenderse como una capacidad adicional que
posiblemente se llegue a ocupar en muy raras ocasiones, de hecho
los motores sobrecargados reciben mayor corriente eléctrica que la
nominal, calentándose en mayor medida y reduciendo notablemente
su vida útil, además de bajar la eficiencia de su operación.

 La potencia nominal de un motor eléctrico indica la potencia

mecánica de salida o en el eje que es capaz de entregar el motor, el
factor de carga es un índice que indica la potencia que entrega el
motor cuando se encuentra ya en operación con relación a la que
puede entregar. Así un motor de potencia nominal 40 HP que trabaja
entregando solo 20 HP, estará trabajando al 50%.
a. Inercia de la carga

i. Tiempo de aceleración:
El tiempo de aceleración del motor (ventilador) con par nominal
puede calcularse mediante la fórmula: El tiempo de arranque se
calcula dividiendo el rango de velocidad en cinco sectores. En
cada sector (198,2 rpm) se parte de la premisa de que el par es
constante.
b. Velocidad y control (variación de la velocidad)
Un variador de c.a es un dispositivo utilizado para controlar la velocidad
de rotación de un motor de c.a o de inducción. Este tipo de motores
también se conocen como motores asíncronos o en jaula de ardilla.
El variador de velocidad se coloca entre la red y el motor. El variador
recibe la tensión de red a la frecuencia de red (50Hz) y tras convertirla y
después ondularla produce una tensión con frecuencia variable.  La
velocidad de un motor va prácticamente proporcional a la frecuencia.
Además de cambiar la frecuencia, el variador también varía el voltaje
aplicado al motor para asegurar que existe el par necesario  en el eje del
motor sin que surjan problemas de sobrecalentamiento.

VARIACIÓN DE VELOCIDAD
Un variador de velocidad no puede ser al mismo tiempo un regulador. En
este caso, es un sistema, rudimentario, que posee un mando controlado
mediante las magnitudes eléctricas del motor con amplificación de
potencia, pero sin bucle de realimentación: es lo que se llama «en bucle
abierto».

La velocidad del motor se define mediante un valor de entrada (tensión o

corriente)  llamado consigna o referencia. Para un valor dado de la consigna,
esta velocidad puede variar en función de las perturbaciones (variaciones
de la tensión de alimentación, de la carga, de la temperatura). El margen de
velocidad se expresa en función de la velocidad nominal.
c. Curva torque-velocidad de la carga
Los motores eléctricos se clasifican según su curva Par (Torque) -
Velocidad, que relaciona su capacidad de producir torque en el
eje, con la velocidad. La Categoría y Diseño establecen los valores
mínimos normalizados, de acuerdo a las características del par y
corriente, con relación a la velocidad desde el arranque, para los
motores trifásicos de inducción con rotor de jaula de ardilla.
 Arranque del motor
 Par mínimo
 Par máximo
 Par nominal o de plena carga:
 Sobrecarga:
d. Características de arranque:
Régimen transitorio en el que se eleva la Velocidad del mismo desde
el estado de Motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad
de régimen permanente. El conjunto que se pone en marcha es
inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas
útiles, pues consumen Energía.

i. Régimen de arranque
Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el cual se
saca al mismo de su posición de reposo, elevándose su velocidad a la
velocidad de régimen permanente, lo que implica que debe procurarse el
movimiento del cigüeñal para iniciar el ciclo de arranque. Para esto es
necesario un agente exterior. En motores pequeños se puede usar una
manivela o soga acoplada al cigüeñal del mismo, o mediante un motor
eléctrico, pero en motores de gran potencia (Por ejemplo, motores
navales) es necesario el uso de aire a alta presión para movilizar las
piezas y generar la presión de régimen.

ii. Corriente de rotor bloqueado:

El proceso de poner en marcha el motor se conoce como el Arranque.

Para que esto sea posible, es necesario que el par (Torque) de arranque
sea superior al par resistente de la carga, de esta forma el motor acelera
hasta la condición permanente. El tiempo que demora este proceso varía
desde los Milisegundos hasta los Minutos, esto depende de la dinámica
de la carga. Por ejemplo, hay maquinas centrífugas que tardan hasta 10-
15 minutos en alcanzar la velocidad nominal. El proceso de arranque se
acompaña de un consumo de corriente muy elevado, que es el mayor
durante la operación del motor. Lo anterior se debe a que en el momento
del arranque, el campo magnético rotatorio empieza a girar a la
velocidad sincrónica, y el rotor aún está detenido, y es el momento de
mayor tensión inducida en las barras del rotor. Además, la resistencia de
carga es el valor más bajo, prácticamente es un corto circuito, ya que el
Deslizamiento tiene un valor de 1. Con estas dos condiciones se produce
la corriente elevada de arranque. La figura 1 muestra el comportamiento
típico de la corriente en un motor de inducción.
e. Capacidad de sobrecarga:
Determinar la carga adecuada de un motor eléctrico permite al
usuario tomar decisiones con conocimiento de causa acerca de
cuándo cambiarlo, y decidir qué motor de recambio elegir. La
medición de la carga de un motor es relativamente rápida y
sencilla cuando se dispone del equipo indicado, y toda empresa
con un parque significativo de motores debería considerar incluir
los análisis de carga y rendimiento de sus motores en sus
programas de mantenimiento preventivo y conservación de
energía.
 i. Factor de servicio

Dentro de las utilidades que proporciona el factor de servicio

pensando en un reductor, podemos destacar aquellas que
permiten soportar sobrecargas intermitentes y ocasionales,
compensar bajas o desbalances en voltajes, alargar la vida del
aislamiento mediante la reducción de la temperatura, etc.
Consideraciones de temperatura

Un motor que opera con un factor de servicio de 1.15

tendrá un incremento de temperatura mayor que si no lo
usara, ya que consume una corriente más alta. Esto
puede significar entre 15 y 25 grados más de
temperatura comparado con carga nominal, lo que se
traducirá en una menor vida útil del aislamiento.
f. Montaje:

Los cimientos para el motor y la maquina impulsada han de proporcionar

una relación fija y permanente entre el motor y su carga. Los cimientos
deben proporcionar un anclaje firme para mantener la relación fija después
de alinear.

El motor se coloca en su sitio de modo que se obtenga el espaciamiento

correcto entre el eje del motor y el de la maquina impulsada.

Para ajustar la posición del motor se utilizan tornillos gatos, calzas o

suplementos, etc. Al ajustar la posición del motor es necesario tener el
cuidado de comprobar que cada una de sus patas tenga los suplementos
necesarios antes de apretar los tornillos, de modo que solo se puede
introducir en el grupo de calzas una hoja de calibración de no más de 0.05

mm (2 mil) de espesor.

Un motor tipo abierto tiene que ser instalado en lugares libres de

humedad, polvo o pelusas de algodón, y hay que dejar espacio
para el mantenimiento y reparaciones.

El motor aprueba de gotea dura se emplean en donde el ambiente

es más o menos limpio, seco y no corrosivo.
Los motores totalmente cerrados pueden instalarse en lugares en
los que halla excesiva suciedad, humedad y corrosión, o para su
empleo a la intemperie.

Bibliografía:
 http://www.hydro-oil.com.ar/transmisiones_motores_electricos_trifasicos.html
 https://www.interempresas.net/Robotica/Articulos/98865-Determinar-la-carga-de-un-
motor-electrico-es-esencial-para-el-rendimiento-energetico.html
 http://www.motortico.com/biblioteca/MotorTico/2013%20NOV%20-%20Corriente
%20de%20Arranque%20en%20Motores%20Electricos.pdf
 https://www.ecured.cu/Arranque_de_motores_el%C3%A9ctricos
 http://hyundai-electric.es/es/conceptos-teoricos-variacion-velocidad-motores
 http://patricioconcha.ubb.cl/maquinas/paginas/mom.vel.materia.html