República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica De la fuerza Armada Nacional
Núcleo Sucre - Sede Cumaná

Profesor: Elaborado por:

Ing. María F. Henríquez Núñez M. Alvaronis A.
C.I: 27.494.691
Ing. Naval - Semestre VII.

Cumana, 17 de Abril del 2020

RESISTENCIA AL AVANCE DEL BURQUE

Entendemos por Resistencia total al avance como la fuerza que ejerce el agua sobre
el casco y apéndices en sentido contrario al avance del buque y que debe ser igualada
para mantener una velocidad. La resistencia al avance debe ser calculada, donde
existen varias formas de conseguirlo.

Existen unas directrices de construcción de cascos, conocidas como Series de Delft,

que establecen unas formas y distancias para el diseño del casco, que permitirá
después calcular la RT. Para casos más generales, se usan maquetas exactas a
escala del buque a estudiar, para calcular los coeficientes adimensionales de la
resistencia de dicha maqueta y mediante las fórmulas de Froude, conocido como
número de froude.

La resistencia total del casco aumenta a medida que la velocidad aumenta a medida
que se muestra a continuación en la Figura Nº 01. Teniendo en cuenta que la curva
de resistencia no es lineal. De hecho, la resistencia es proporcional a la, donde "n"
varía de un valor de 2 a bajas velocidades y aumenta a un valor de aproximadamente
5 a altas velocidades.

Figura Nº 01: curva típica de la resistencia total del casco, donde la Total Resistance
(lb) (resistencia total), ira aumentando en función a la Ship Speed (Kt) (velocidad del
barco).
MÉTODOS PARA CALCULAR LA RESISTENCIA AL AVANCE DEL
BURQUE

 Prueba de modelos.

Lo complicado que puede ser el estimar la resistencia de un buque, ha conllevado a

emplear desde hace varios siglos es el hacer experimentos en modelos a escala.
Existen registros de que Leonardo da Vinci realizo pruebas en tres modelos de buques
que presentaban “trim”. En este tipo de pruebas el mayor problema encontrado era el
de escalar los resultado de los modelos al prototipo de tamaño real. La solución de
este problema es atribuida a William Froude, quien propuso dividir la resistencia en
dos partes: una asociada con la fricción entre el casco y el agua, y la otra (resistencia
residual) producto de las olas generadas.

 Métodos empíricos.

Los modelos de pruebas pueden consumir mucho tiempo, particularmente si se

consideran varios modelos alternativos. En este sentido, existen otros métodos que
permiten estimar la resistencia más rápidamente, aunque son menos precisos. Estos
métodos consisten de: series sistemáticas y formulas estadísticas basadas en data
disponible de buques existentes.

 Programas de diseños.

Gracias al rápido desarrollo de las computadoras, durante los últimos 50 años, las
técnicas computacionales aplicadas a la hidrodinámica de buques se han desarrollado
sobre un corto periodo de tiempo, permitiendo la obtención de resultados más
precisos.

TIPO DE RESISTENCIA

La resistencia de un buque se determina siempre y cuando el casco del mismo no

tenga apéndice, se denomina (resistencia de casco desnudo), la cual la potencia
necesaria para eliminar esta resistencia es llamada caballo de fuerza efectivo y viene
dada:

EHPO (PE)= RT * V/323

Dónde:

RT= resistencia total.

EHP (PE)= potencia efectiva.
V= velocidad.
  RESITENCIA POR FRICCION

Esta resistencia a la cual es sometido el casco del buque es debido al movimiento del
casco a través de un fluido viscoso. Para comprender que la fricción impide al avance
del buque y por ese se considera como una resistencia más, los experimentos han
mostrado que en un barco nuevo donde su casco se encuentra totalmente limpio y en
óptimas condiciones tanto de espesores de sus planchas como su pintura, estos
representa el 80% y 85% del total de la resistencia en el barco de velocidad baja. La
manera para calcular la resistencia por fricción de un buque es la siguiente:

Rf= KF*Sm* V^1,825

Dónde:

Rf= normalmente su resultado es cercano a 0,3.

Según Reynolds.

Kf= coeficiente por fricción de froude.

Sm= superficie mojada.
V= velocidad.

 RESISTENCIA POR OLAS O POR FORMACIÓN DE OLAS

Normalmente este efecto hidrodinámico es a causa de las olas al entrar en contacto

con el casco. La resistencia por formación de olas está en función de las velocidades,
la eslora y de la forma de la carena del buque, que al chocar el buque con las aguas
tranquilas forman una serie de olas divergentes a proa y popa.

∆𝟑/𝟐 ∗ 𝑽𝟒
𝑹𝒐 =
𝑳
Dónde:

Ro: resistencia de oleaje.

Nota: Para coeficiente comprendido para buque de pequeños coeficientes de
bloques (Cb9 es de 0,05 y para grandes Cb 0,09.Ko.

∆= desplazamiento.
V= velocidad.
L= eslora.

 RESISTENCIA DIRECTA O POR FORMACIÓN DE REMOLINOS

Dicha resistencia es debido a la energía arrojada por los remolinos desarrollados por
el casco y los apéndices.

Rd= 8% * Rf
  RESISTENCIA POR AIRE

Se produce por encima de la línea de flotación la parte principal del casco y la súper
estructura debido al movimiento del buque a través del aire.

𝑹𝒂 = 𝑲𝒂 ∗ 𝑺𝒑(𝑽 + 𝑽𝒂 ∗ 𝒄𝒐𝒔∞

Dónde:

Ra= resistencia por oposición del viento.

Ka= coeficiente que depende de la forma aerodinámica y su valor se encuentra entre
0,025 y 0,05.
Sp= sumatoria de las áreas de la obra muerta proyectada y superestructura.
V=velocidad.
Va= velocidad del viento.

 RESISTENCIA POR EFECTO DE LOS APÉNDICES Y ESTADO DE

LIMPIEZADEL CASCO

Los efectos de los apéndices son de dos tipos. Por una parte aumenta la superficie
mojada y por la otra si la formas de la carena no son correcti-formes, lo que aumenta
la resistencia por remolinos. Ambos efectos pueden llegar hasta un 20% de la
resistencia friccional.

Ral= 20% + Rf

Dónde:

Ra= resistencia de los apéndices.

Rf= resistencia por fricción.

 RESISTENCIA REMOLQUE

Una vez obtenida toda la resistencia se hace la suma de todas las resistencias.

Rt= Ro+Rd+Rf+Ral

 RESISTENCIA A LA PROPULSIÓN

Este tipo de resistencia se caracteriza por ser aproximadamente un 20% de

resistencia remolque.

Rp= 20% * Rt

Dónde:

Rp= Resistencia a la propulsión.

Rt= Resistencia al remolque.
  RESISTENCIA TOTAL EN AGUAS TRANQUILAS

RT= Rt+Ra+Rp

Un claro ejemplo de cómo se podría determinar de manera eficiente la resistencia total

al avance de un buque es la siguiente:

Ejemplo: Calcule la resistencia total al avance.

Datos:

E= 25m. Cb= 0.414

M= 4.9 m. V= 50 nudos.