DEFINIR

1. Que temas comprende la Ingeniería de Transito ¿?

Es una rama de la ingeniería de transporte que su campo de aplicación
es sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles,
carreteras y autopistas con la finalidad de tener una movilidad segura,
eficiente para las personas y mercadería. Y para ellos debemos tener
presente las normas peruanas “DG – 2018”

Ilustración 1: ING. DE TRANSITO.2006

2. IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL)

El IMDA (índice medio diario anual) representa el promedio aritmético de

los volúmenes diarios para todos los días del año en una sección dada de
la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía
en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.

Según la DG-2018 se debe hacer el conteo vehicular todos los días del
año para obtener el IMDA puesto que dicha información es necesaria para
determinar las características de diseño de la carretera, pero también
puede obtenerse como el resultado de los conteos volumétricos
clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección
 que estime el comportamiento analizado del tráfico de pasajeros y
mercancías. Teniendo en cuenta la clasificación vehicular.

IMDA=IMDS x FC
DONDE:
- IMDS = ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL
- FC= FACTOR DE CORRECIÓN ESTACIONAL.
FC =IMDa / IMDm
DONDE:
- IMDa = VOLUMEN DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO DEL AÑO EN
LAS ESTACIONES
- IMDm=VOLUMEN DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO DEL MES EN
LA ESTACIÓN.

IMDS=SUMATORIA((5 VDL+2VFS)/7)
- VDL = VOUMEN PROMEDIO EN UN DIA LABORAL.
- VFS = VOLUMEN PROMEDIO EN UN DIA DE FIN DE SEMANA.

3. Carretera:
Es un camino o vía de comunicación de dos lugares adyacentes, cuya
función es el tránsito de vehículos motorizados de por los menos 2 ejes,
el cual posee características como: pendiente, longitudinal, pendiente
transversal, sección transversal, superficie de rodadura. Cumpliendo con
las normas técnicas vigente del Ministerio de transporte y
comunicaciones.

4. Derecho de vía
Faja de terreno de ancho variable destinada a la construcción,
mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía si la demanda a de
transito lo exigiera y todos los elementos que la conforman, servicios,
áreas previas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas
de seguridad para el usurario.
 Comprende el área de terreno en que se encuentra y sus obras
complementarias (servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento).

5. Sección transversal general de una carretera

Está representado de una sección de la carretera en forma transversal al
eje y a distancias específicas, constituida por los elementos de una
carretera tales como: calzada o superficie de rodadura (formada por
carriles), bermas (cunetas, alcantarillas, zanja de coronación, badenes y
otros) y obras complementarias como: muros cámaras fibra óptica,
ductos, elementos de señalización.

6. Tramos homogéneos en carreteras

Son aquellos que el diseñador identifica a lo largo de una carretera, a los
que por las condiciones orográficas, se les asigna una misma velocidad
de diseño. Por lo general, una carretera tiene varios tramos
homogéneos.

7. Velocidad de operación
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un
determinado tramo de una carretera, sin sobrepasar la velocidad de
diseño de tramo homogéneo. Teniendo en cuenta la visibilidad.

8. Autopista de primera clase

Son carreteras con IMDA mayor a 6000 veh/día, de cazadas dividas por
un separador central mínimo de 6 m; cada calzada debe contar con 2 o
más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, teniendo un control total
de accesos (entrada y salidas) que proporcionan flujo vehicular continuo,
sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura debe ser pavimentada.
9. Carretera de primera clase
Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
10. Trochas carrozables
Son aquellas vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, ya que su IMDA es menor a 200 veh/día.
Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4 m, cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cauce por lo menos de
500m.
11. Terreno escarpado (tipo 4)
 Es un terreno empinado, abrupto difícil de transitar o acceder por sus
pendientes pronunciadas y desniveles ya que tiene pendientes
transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo
de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades
en su trazo.
12. Vehículos ligeros
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no condicionan el
proyecto, salvo que se trate de una vía por la que no circulan camiones,
situación poco probable en el proyecto de carreteras.

El vehículo ligero es el que más velocidad desarrolla y la altura del ojo de

piloto es más baja, por tanto, estas características definirán las distancias
de visibilidad de sobrepaso, parada, zona de seguridad en relación con la
visibilidad en los cruces, altura mínima de barreras de seguridad y
antideslumbrantes, dimensiones mínimas de plazas de aparcamiento en
zonas de estacionamiento, miradores o áreas de descanso.

Ilustración 2: MANUAL (DG 2018)

13. Velocidad de Diseño

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la
máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una
sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

Se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios.

Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazo, debe ser tal, que los
conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy
frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el
recorrido.
14. Velocidad Especifica
Es la velocidad Máxima con que sería abordado cada
elemento geométrico de la carretera.

15. Velocidad de marcha

 Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los
dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una
vía proporciona a los conductores y varía durante el día, principalmente,
por la modificación de los volúmenes de tránsito.

16. Distancia de Visibilidad

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al
conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los proyectos
se consideran tres distancias de visibilidad:
 visibilidad de parada.
 visibilidad de paso o adelantamiento.
 Visibilidad de cruce con otra vía.

17. Diseño Geométrico en Planta

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos

curvas circulares de curvatura diferente.

Ello debeIlustración
permitir una transición y operación ininterrumpida de los
3: MANUAL (DG 2018)
vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño.

18. Elementos de una curva circular

P.C. = Punto de Inicio de la Curva

P.I. = Punto de Intersección
P.T. = Punto de Tangencia
E = Distancia a Externa (m.)
M = Distancia de la Ordenada Media (m.)
R = Longitud del Radio de la Curva (m.)
T = Longitud de la Subtangente (P.C. a P.I. a P.T.) (m.)
L = Longitud de la Curva (m.)
L.C. = Longitud de la Cuerda (m.)
Δ= Angulo de Deflexión
19. Sobre ancho
Son una ampliación adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los
tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Este sobreancho en una calzada se debe a la extensión de la trayectoria de los
vehículos teniendo mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del carril en
tramos curvos.

20. Diseño Geométrico de perfil

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por
una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas.

Considerando la longitud máxima de la tangente vertical, en cuyo

desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el avance del
kilometraje, en positivas, son aquellas que implican un aumento de cotas
y negativas las que producen una disminución de cotas.