Informe Practica I Briceño

UNIVERSIDAD PEDRO DE VALDIVIA
FACULTAD DE INGENIERIA
INFORME DE PRÁCTICA
Empresa: Ingeniería y Construcción Mas Errázuriz.
Faena Cinabrio.
Alumno : Cristian Briceño Ibarra

Carrera : Ingeniería Civil en Minas
Fecha : 22 de Febrero a 31 de Marzo
Del 2017
Código de Practica: CMIN-1001

Indice de Contenidos
1. Introducción......................................................................................................2
2. Antecedentes de Empresa y Mina....................................................................3

2.1. Mas Errázuriz ingeniería y Construcciones S.A........................................3
2.2. Antecedentes de Mina Cinabrio................................................................5
2.2.1. Localización.........................................................................................5
2.2.2. Historia de yacimiento..........................................................................6
2.3. Proyecto Minero Cinabrio..........................................................................8
2.3.1. Proyecto y Subcontratos......................................................................8
2.3.2. Características del Contrato y Turnos En Área Operaciones Mina.. . .9
3. Desarrollo........................................................................................................11
3.1. Descripción del trabajo desarrollado......................................................11
3.1.1. Actividad en Terreno.........................................................................11
3.1.2 Estrategia de Medición de Tiempos..................................................11
3.1.3. Clasificación de Tiempos Según Norma ASARCO..........................14
4. Resultados......................................................................................................17
4.1. Índices Operacionales Investigados.......................................................17
4.2. Identificación de tiempos No Operativos y de Pérdida Operacional......19
4.2.1. Tiempos No Operativos....................................................................19
4.2.2 Tiempos de Pérdida Operacional......................................................21
5. Conclusiones y Recomendaciones................................................................27
5.1 Conclusiones............................................................................................27
5.2 Recomendaciones....................................................................................28
6. Anexos............................................................................................................29
1
1. Introducción
El presente informe tiene como propósito mostrar el desempeño realizado

por el practicante en la realización de actividades, en la empresa Mas Errázuriz
Ingeniería y Construcción. Dichas actividades fueron realizadas desde el 22 de
febrero hasta el 31 de marzo, asignando al estudiante al área de operaciones
mina.
El área de operaciones mina tiene como principal objetivo el cumplimiento

de producción y desarrollo solicitado por Minera Altos de Punitaqui, empresa que
contrató sus servicios para la explotación de faena Cinabrio, ubicada en La
localidad de El Altar, entre las comunas de Ovalle y Punitaqui. Para el
cumplimiento mencionado, se requiere una operación unitaria de procesos que
cumpla con las exigencias planificadas. Así, los procesos de perforación,
tronadura, carguío, transporte y servicios deben actuar de manera armónica,
llegando a un resultado eficiente y seguro, dependiendo de la operación del
trabajador, las condiciones de trabajo y de los equipos.
El área de transporte mina es apoyada por la empresa “Transportes MCE”.

Esta subcontratista dispone su flota de camiones en interior mina, dependiendo de
las necesidades de movimiento de material solicitados por la planificación de la
empresa mandante. El estudio en terreno del rendimiento de dicha flota permite la
identificación de parámetros que afectan en el proceso productivo de transporte,
generando pérdidas de operación. Es por esto que el factor tiempo es primordial,
ya que mientras más tiempo efectivo de operación existe, mayor es la probabilidad
de cumplimento de producción. El objetivo de dicha identificación de parámetros
es la erradicación o disminución de tiempos no productivos, en caso de haber una
posibilidad de realizarlo, ya sea por el área de operaciones, ingeniería u otro.
2
2. Antecedentes de Empresa y Mina.
2.1. Mas Errázuriz ingeniería y Construcciones S.A.
Ingeniería & Construcciones Mas Errázuriz S.A., es una empresa constructora y

de servicios, orientada a los proyectos mineros, hidroeléctricos, industriales y de
infraestructura. Su propósito es consolidarse en Latinoamérica como una empresa
que se distingue por la excelencia de sus servicios y aporte de valor al cliente.
Tiene una especial preocupación por las personas y la comunidad, desarrollando
actividades que respetan el medio ambiente. Cumple los compromisos con sus
clientes otorgándoles servicios de calidad y seguridad.
Mas Errázuriz S.A., es fundada en el año 1980 por los señores Antonio Errázuriz,
Jaime Errázuriz y Jorge Mas, actuales socios y directores de la empresa, habiendo
desarrollado a la fecha una amplia gama de proyectos principalmente en el sector
minero, energético y de infraestructura, por lo que le ha cabido un papel en el
proceso de importantes inversiones en Chile y Latinoamérica.
Las principales actividades realizadas se centran en la ejecución de contratos de

excavación e instalaciones subterráneas, obras civiles, montaje industrial,
desarrollo y explotación de minas.
Dada la ubicación de muchos centros mineros, dichas actividades se han

realizado frecuentemente en condiciones extremas tanto por las dificultades
climáticas, de altura geográfica y de aislamiento geográfico.
Como una forma de expandir sus actividades y de introducir nuevas tecnologías

en su actividad, Mas Errázuriz S.A. se ha asociado con empresas especialistas en
3
la construcción de obras subterráneas y obras de construcción general, con
reconocido liderazgo en el mercado internacional.
Mas Errázuriz S.A. a través de su planta de profesionales desarrolla ingeniería de

proyectos y en determinados casos ingeniería de detalle para los proyectos y
obras en los cuales participa. Entregando de esta manera soluciones integrales a
las necesidades de sus clientes.
4
2.2. Antecedentes de Mina Cinabrio.
2.2.1. Localización.
El yacimiento cuprífero Cinabrio está situado en el Cerro La Campana,

aproximadamente a 12 km. en línea recta al sur de la ciudad de Ovalle, Provincia
del Limarí, Región de Coquimbo (ver Figura 1.1). El acceso desde la ciudad de
Ovalle se realiza por la ruta D-605, que une esta ciudad con Punitaqui, hasta el
kilómetro 13 (cruce El Altar) y desde este lugar 2 km. al Este, por la quebrada de
Potrerillos y luego 1.2 km. al sur en el cerro La Campana.
Las coordenadas UTM del área de explotación son 6.599.735 N y 288.540 E,
(Datum Sudamericano 1956, Proyección Universal Tranversal de Mercator),
teniendo como base el portal del nivel 380 (Portal Principal).
Ubicación Mina Cinabrio
5
2.2.2. Historia de yacimiento.
Se han desarrollado una serie de estudios de exploración en el yacimiento,

comenzando con el proyecto de las Naciones Unidas denominado “Ovalle South
Mining Survey” (1965), siguiendo con los estudios del Ing. Z. Montalbán A (1969),
geólogo P. Narváez (1971), geólogo L. Pérez O. (1972) y geólogo Hugo Itucayasi
(2003-2005).
El yacimiento ha sido trabajado desde 1968 en períodos interrumpidos,

extrayéndose minerales oxidados que fueron beneficiados en planta la Cocinera,
de cuya producción no se cuenta con antecedentes concretos.
En la campaña de 1965, se realizó un estudio geofísico de polarización inducida y

posteriormente se perforaron 141 mts de sondajes diamantino en el bloque IV.
Entre los meses de Julio y Noviembre 1972 se realizaron 19 sondajes DTH
totalizando 630 metros y un sondaje diamantino de 50 metros de longitud.
Con la información acumulada el titular de la concesión inició la construcción del
socavón principal (acceso a nivel 380) de 130 metros de longitud, con una sección
de 4.5 x 4.0 metros.
A contar del mes de Abril del 2003, mediante un contrato de arrendamiento el

señor Sergio Santana Sandoval, comenzó trabajos de preparación y
reconocimiento.
Luego la propiedad minera en Julio de 2004, pasa de una explotación artesanal a

una explotación técnica, eficiente y segura; soportada por el estudio de INGEROC,
definiéndose la aplicación del Sublevel Stoping como método de explotación.
El método de explotación consiste en la extracción del mineral dejando caserones
vacíos, estables y sin fortificación, con sectores puntuales de pilares y lozas a lo
6
largo de sus niveles. Para su desarrollo se realizan perforaciones que pueden
llegar hasta los 40 m en sistemas de abanicos y banqueo.
En la actualidad esta propiedad pertenece a Minera Altos de Punitaqui (Glencore).

La explotación se encuentra a cargo de la Empresa contratista Ingeniería y
Construcciones Mas Errázuriz Ltda. Esta realiza los procesos extractivos de
mineral, y posterior traslado al sector de la Planta Los Mantos ubicada en la
ciudad de Punitaqui (Ver Figura 1.2).
De Mina Cinabrio se extraen 45.000 Toneladas/Mes como mínimo para ser

procesados. La secuencia de operaciones mina son: Perforación, tronadura,
ventilación, control de gases, carguío, transporte a botadero y a planta, acuñadura
y fortificación.
Operaciones Mina Cinabrio a Planta Los Mantos
7
2.3. Proyecto Minero Cinabrio.
2.3.1. Proyecto y Subcontratos.
Proyecto Cinabrio corresponde al Desarrollo, Preparación, Explotación y

Transporte de mineral de mina Cinabrio a Planta Los Mantos (propiedades de
compañía Minera Altos de Punitaqui), El proyecto es administrado por Mas
Errazuriz, quien posee los siguientes subcontratos:
Casino (Empresa Anakena).

Transporte interior mina a canchas de acopio (Empresa MCE).
Transporte de Mineral desde canchas de acopio hasta Planta Los Mantos
(Empresa Ponce y Licci P&L).
Camionetas y Mantencion de Caminos (Empresa Cargoman).
Ingeniería & Construcciones Mas Errázuriz tiene previsto realizar un conjunto de

labores de desarrollo con el objetivo de garantizar un nivel de producción. Se ha
elaborado un proyecto para la explotación, preparación y desarrollo de niveles de
la Mina Cinabrio.
Entre las actividades que se realizan en la explotación de la Mina Cinabrio a través

del método Sublevel Stoping y labores de preparación se incluye una rampa
principal con 12% de pendiente en declive, galerías horizontales de producción,
transporte, cruzamiento, chimeneas de producción y ventilación.
8
2.3.2. Características del Contrato y Turnos En Área Operaciones Mina.
El programa mensual considera los periodos del 26 al 25 de cada mes. Las

características del contrato que corresponden al desarrollo y producción de Mina
Cinabrio, tienen las siguientes especificaciones:
Producción: (Transporte a planta) 45.000 Tons/mes.

Desarrollo: 240 metros/mes (desarrollo y producción). Estos se subdividen en las
siguientes labores de desarrollo y preparación:
Rampa (Sección 4,5 x 4).

Galerías de Transporte (GT) (Seccion 4,5 x 4,0).
Galerías de producción (GP) (Sección 4,5 x 4,0).
Preparación por estéril de estocadas y labores complementarias de niveles interior
mina (ventilación, refugios, accesos salidas de emergencia).
Área de servicios (Obras Civiles, destinados a trabajos de Fortificación,

ventilación y otros servicios complementarios a producción y desarrollo interior
mina).
El departamento de operaciones en Mina Cinabrio trabaja en dos turnos:
Turno Día: 08:00 hrs - 18:00 hrs (El turno Incluye 1 hora de colación, Con opción
de Trabajo de 2 hrs Extra.)
Turno Noche: 20:00 hrs – 06:00 hrs (El turno Incluye 1 hora de colación, Con
Opción de Trabajo de 2 hrs Extra.)
De esta forma los grupos 1, 2 y 3 van alternando turno día y noche cada 10 días
de trabajo por 5 días de descanso, Cabe mencionar que el décimo día tiene un
horario de salida a las 15:00 hrs, debido a convenios con trabajadores. Las horas
9
complementarias se recuperan el día anterior, haciendo pasar las horas extras
como hábiles.
El Organigrama en el área de Operaciones tiene la siguiente disposición.
Omar Facuzzi
(jefe operaciones)
Diego Carrasco
Raul Pizarro
(jefe terreno)
Juan Bugueño German Mery José Ahumada

jefe turno grupo 1 jefe turno grupo 2 jefe turno grupo 3
Organigrama Área Operaciones
3. Desarrollo
3.1. Descripción del trabajo desarrollado.
10
3.1.1. Actividad en Terreno
Desde el 23 de febrero hasta el 21 de marzo se realizó una medición del

movimiento de flota de la empresa de transportes MCE, tomando en cuenta el
movimiento diario de un camión tolva (CT). Esta medición se hizo en minutos para
poder formar un itinerario de actividades. La medición involucró la toma de
tiempos de 5 camiones, los cuales son:
CT-10 mercedes Benz MB Actros 4144

CT-19 Scania
CT-21 Scania
Estas mediciones tienen registrados cada movimiento realizado por un operador
en el día, también tiene como datos el nombre del operador y fecha
correspondiente.
3.1.2 Estrategia de Medición de Tiempos
Para cada actividad, se ha asignado un código, con la intención de encontrar un

comportamiento repetitivo en el actuar diario de la flota de camiones. Se
ejemplificará con el ciclo del camión en zona mineral.
“el movimiento efectivo del camión consta de 5 actividades: tiempo ida, aculatado
en nivel, carga de camión, tiempo vuelta y aculatado y descarga en cancha” (el
tiempo de aculatado y descarga en cancha se toma como uno solo porque es muy
poco tiempo, considerando que la medición se realiza en minutos). La descripción de cada
11
actividad mencionada lleva a los siguientes códigos.
Tiempo ida: tiempo vacío mineral (estéril también se toma en

cuenta)
Aculatado: aculatado.
Carga camion: carga.
Tiempo vuelta: tiempo lleno mineral.
Descarga en cancha: aculatado y descarga.
Otro ejemplo:
Baja de camión por agua para consumo: Necesidades
Otro de los motivos por el cual se realiza este uso de códigos es facilitar la
clasificación de tiempos según norma ASARCO, para llegar al cálculo de Índices
operacionales de flota en forma eficiente.
Al tener las actividades clasificadas por los distintos códigos, (37 codigos de
actividades en total) mediante el filtro de Microsoft Exel se puede discriminar y
mostrar el ciclo efectivo del camión tolva, con la intención de conocer el tiempo
efectivo de trabajo realizado en el turno, además del tiempo de ciclo efectivo del
camión examinado.
Hora actividad total horas

0.21666
10:14
operación vacio mineral 0.1 vacío 7
10:31 operación vacio mineral 0.016666667 lleno 0.2
0.53333
10:34
operación vacio mineral 0.05 total 3
10:43 operación vacio mineral 0.033333333
10:52 operación vacio mineral 0.016666667
10:53 aculatamiento 0.016666667
11:00 carga 0.083333333
11:05 operación lleno mineral 0.166666667
11:22 Ac. Y Descarga 0.016666667
12
13
Teniendo clasificadas estas actividades
diarias por código y tomando en cuenta el
tiempo efectivo realizado en la
14
discriminación, se procede a formar una
preclasificación de tiempos, resumiendo
asi el movimiento diario de actividades a
27 actividades generales. Estas son:
espera para charla espera por analisis de gases

charlas espera en acopios (ponce y licci)
petroleo movimientos que impliquen perdida
taller mecanico (camion) opercional
registro sala de control movimiento de equipo en operación
traslado a operación problemas rampa
bajada de camion por imprevisto Despacho
contacto jefe turno o geología espera carga camion en nivel
cambio de postura scoop paso oficina mce
espera por movimiento flota MCE paso otros equipos
almuerzo imprevisto carguío
cambios de postura camion encontronazos
problemas mecanicos scooptram espera ingreso pala
necesidades chofer
tronadura
3.1.3. Clasificación de Tiempos Según Norma ASARCO.
15
Luego de los procesos mencionados y teniendo los 27 tiempos identificados, se
procede a la clasificación de tiempos por norma ASARCO. Esta clasificación mide
las actividades realizadas en los siguientes tiempos:
La especificación de dichos tiempos es la siguiente:
Tiempo nominal: Tiempo total del periodo de medición.
Tiempo disponible: Tiempo que el equipo está mecánicamente habilitado para

trabajar.
Tiempo operativo: Tiempo durante el cual el equipo está con operador realizando
alguna labor.
Tiempo efectivo: Tiempo que el equipo se encuentra realizando labores para lo

cual fue diseñado. Por ejemplo, para un camión se considera como tiempo
efectivo el tiempo cargando, tiempo de viaje cargado, tiempo descargando, tiempo
de viaje vacío, tiempo de aculatado o maniobra.
Tiempo fuera de servicio: Tiempo en que el equipo no se encuentra disponible

para realizar sus funciones por presentar fallas en sus sistemas o por ser
entregado a mantención o reparación. Se subdivide en Programado y No
programado (o imprevisto).
Tiempo de reserva: Tiempo en que el equipo se encuentra mecánicamente

habilitado para trabajar, pero no está siendo utilizado en operación.
Tiempo de pérdida operacional: Tiempo operativo en el cual el equipo no está

cumpliendo sus objetivos de diseño. En esta configuración se consideran tres
16
tipos: camión esperando para ser cargado, camión esperando para descargar, y
equipo de carguío esperando un camión para cargar.
Tiempo de demora: Corresponde a las interrupciones acontecidas en el proceso

productivo. Se subdivide en dos tipos: Programadas y No programadas. Las
demoras programadas sólo consideran el tiempo de cambio de turno y la
detención por colación.
Realizada la clasificación por norma ASARCO de las 27 actividades, se procede al

cálculo de Índices Operacionales (IOPS), los cuales facilitan la identificación de
actividades que puedan imposibilitar el mayor tiempo de operación posible. Dichos
IOPS son:
Disponibilidad física (DF): Porcentaje del tiempo en que el equipo se encuentra

en condiciones mecánicas de operar.
Utilización (U): Porcentaje del tiempo en que el equipo es utilizado en trabajar

para lo que fue diseñado, con respecto al tiempo nominal.
Utilización efectiva (UT): Porcentaje del tiempo en que el equipo es utilizado en

trabajar para lo que fue diseñado, con respecto al tiempo nominal.
Factor Operacional: Representa el uso operativo del activo en función del tiempo
que estuvo en condiciones mecánicas de realizar su labor.
17
Rendimiento efectivo (Rend): Corresponde a la producción del equipo en función
del tiempo efectivo.
Al tener dicha clasificación realizada, se pueden puntualizar las actividades que

están imposibilitando el movimiento operativo en el proceso de transporte y
disminuyendo la posibilidad de entregar la producción establecida por contrato.
También en este informe se presentan los tiempos de ciclo detallados de cada

camión examinado, con la intención posterior de mejorar el rendimiento de la flota
en distintos niveles de la mina, llevando así a una posterior simulación y
estandarización de flota en un respectivo nivel.
4. Resultados
4.1. Índices Operacionales Investigados
Luego del trabajo realizado en terreno y según la estrategia de medición de

tiempos, se entrega, en consecuencia, los resultados correspondientes al
rendimiento de la flota de equipos de Transportes MCE. Estos arrojaron los
siguientes índices porcentuales:
INDICES ASARCO resultado unidad
disponibilidad física 100 %
utilización 30.39 %
utilización efectiva 30.39 %
utilización operativa 80.71 %
IOPS flota MCE, Grupo 1. Elaboración Propia
18
disponibilidad física 92.5 %
disponibilidad física 98.59 %
19
120
100
80
60
PORCENTAJE
40 grupo 1 J.Bugueño
grupo 2 G. Mery
grupo 3 J.Ahumada
20
0
ica cio
n va tiv
a
fis za e cti r a
ad li ef e
lid uti n op
ib
i ic o n
on liz
a cio
sp ti li za
di u
uti
Axis Title
Comparación de Índices Operacionales por Turnos.
4.2. Identificación de tiempos No Operativos y de Pérdida Operacional
Dentro de la clasificación ya explicada anteriormente se comienzan a identificar,

en base a los resultados obtenidos, los tiempos no planificados que impiden la
Operación (demoras no planificadas) y los tiempos que, dentro de la operación,
impiden el movimiento efectivo de los equipos de transporte (Tiempos de pérdida
operacional).
4.2.1. Tiempos No Operativos
Los tiempos no planificados que impiden la operación, y que se encuentran en

gran porcentaje dentro del turno trabajado son los siguientes:
Espera de Ingreso de Pala a Nivel de Extracción de Material:
Este tiempo causa un gran nivel de demora no planificada en el turno. Se debe

básicamente a la entrega de los equipos de carguío desde taller mecánico (debido
a su mantención diaria). Este compromete una demora prolongada y sus
porcentajes de tiempo por estudio de turno son:
20
Turno 1: 9,41% tiempo total medido (7.2 horas de 77 horas totales)
Además de considerar el tiempo de entrega del equipo de carguío (demora

principal), este considera el ingreso al nivel de producción, la cual aumentaba
debido a la demora por espera de camioneta escolta.
Despacho
El término “despacho” corresponde a la salida anticipada del camión para el retiro

posterior a una hora prudente del Operador de pala del turno. Esto sucede debido
a que el equipo de carguío debe ser retirado de interior mina para su mantención
diaria planificada, por lo que el retiro anticipado de los camiones produce un
tiempo de demora no planificada considerable.
Turno 1: 6.03% tiempo total medido (4.6 horas de 77 horas totales)

Turno 3: 4.51% tiempo total medido (3.2 horas de 71 horas totales
Petroleo
Este tiempo corresponde a la carga de petróleo de la flota, antes de realizar los

movimientos hacia producción. Se considera este tiempo pues hay posibilidades
de cambiar el horario de petroleo para que su tiempo no afecte al proceso
productivo.

Imprevistos en zona de Carguío
Corresponden a ciertos imprevistos que no permiten la operación del equipo de

carguío, lo que causa por consecuencia, demoras no planificadas en el proceso
productivo. Estos imprevistos pueden ocurrir por errores de
operación que impidan un trabajo en condiciones seguras tanto como para el

operador de pala como el operador de camión tolva.
21
Espera para charla

Corresponde a la espera que todo el equipo de trabajo de interior mina debe
realizar para el comienzo de charla a inicio de turno. Generalmente se debe a la
planificación del turno de los jefes, pues se tiene que programar la actividad diaria.

4.2.2 Tiempos de Pérdida Operacional
Los tiempos que, dentro de la operación, impiden el movimiento efectivo de los

equipos de transporte y que se encuentran en mayor porcentaje dentro del
Proceso Son:
Tiempo de espera de equipos, flota MCE
Este tiempo tiene que ver con la espera que los equipos de la flota en estocadas o
en distintos lugares de ruta de transporte, para el paso de otros camiones de la
misma empresa (la principal razón de demora es el dimensionamiento de flota de
transporte). Se toman en cuenta debido a que puede haber una solución en la
logística de transporte, en el área de ingeniería.

Espera de Carga en Nivel

Este tiempo tiene que ver con la espera que los equipos de transporte deben
realizar por causa del movimiento de la pala para la cargar. Generalmente tiene
que ver con el movimiento para acopiar o el movimiento dentro de grandes
distancias de la pala el(los) caserón(es) del nivel. Otra situación importante que
ocurre dentro de este punto, es la demora que puede causar el manejo obligatorio
con control remoto dentro de los caserones, la que además de afectar al ciclo de
transporte, afecta directamente al ciclo de carguío.

22
Cambio de postura Scooptram
Corresponde al tiempo que debe esperar el camión de la flota por el cambio de

postura de la pala en turno, debido al trabajo en distintas frentes. Se menciona
este tiempo pues es evitable en el caso de haber material necesario para poder
trabajar en una sola frente.

Movimientos que impliquen pérdida operacional
Esta situación tiene que ver con el cambio de nombrada (posición donde debe
llegar el camión) repentino, especificado por el jefe de turno. Generalmente está
relacionado al término de material en el nivel de extracción.

Turno 3: 1.06% tiempo total medido (0,85 horas de 71 horas totales)
23
expresion de tiempos en porcentaje
grupo 1
movimiento de equipo en operación

almuerzo
espera ingreso pala
espera en estocadas por flota MCE
despacho
tronadura
charlas
petroleo
imprevisto carguío
espera para charla
traslado a operación
registro sala de control
espera carga camion en nivel
cambio de postura scoop
taller mecanico (camion)
paso oficina mce
movimientos que impliquen perdida opercional
bajada de camion por imprevisto
contacto jefe turno o geología
necesidades chofer
encontronazos
paso otros equipos
espera en acopios (ponce y licci)
problemas rampa
espera por analisis de gases
problemas mecanicos scooptram
cambios de postura camion
0 5 10 15 20 25 30 35
24
Tiempos Involucrados en Turno 1, Juan Bugueño.
25
Tiempos Involucrados en Turno 2, German Mery.
26
Tiempos Involucrados en Turno 3, José Ahumada.
5. Conclusiones y Recomendaciones
5.1 Conclusiones
Respecto al Proceso Operativo, según los movimientos analizados en el área de

transporte, se puede decir que muchos factores externos pueden afectar al
rendimiento de la flota, es por esto que el camión no se considera como el equipo
crítico de producción.
Según los tiempos estudiados, se pueden diferenciar 2 tipos de clasificaciones

según Norma ASARCO que pueden ser solucionadas, mejorando así el proceso
operativo efectivo. Estos son los tiempos No Operativos y pérdida operacional.
Los tiempos no Operativos tienen relación con tiempos de reserva, en donde el
equipo está en condiciones de operar pero no lo hace, además, no transita por
ruta de producción y con los tiempos de demora no planificada, que son
imprevistos en el proceso de operación. Por otro lado, los tiempos de pérdida
operacional tienen que ver con esperas por el proceso de operación, involucrando
a los demás equipos mina.
Los tiempos No Operativos considerados en los resultados como relevantes,

poseen solución práctica. Esto quiere decir que el área de Operaciones Mina
Puede Solucionarlo. En cambio, los tiempos de pérdida operacional requieren
de un Mayor estudio para encontrar una eficiencia de tiempos. Por lo tanto, El área
de Ingeniería debe solucionarlo.
Se considera el cómo tiempo de demora no planificada la espera del camión a la

entrada de la pala en nivel de interior mina, pues se desconoce una especificación
por el área de mecánica de un tiempo programado de mantenimiento diario de las
palas. Así también no se maneja la especificación de demora minuciosa en el
mantenimiento, pues puede haber alguna manera de agilizar dicha mantención y
el área de operaciones mina lo desconoce.
5.2 Recomendaciones
Para un ingreso a una hora que permita una mayor operatividad, teniendo en
condiciones adecuadas las palas, debe hacerse una evaluación a la pauta de
27
mantención diaria de la pala, conociendo las acciones realizadas y demoras
puntuales en dicho trabajo.
En turnos de 10 horas (donde los operadores no trabajan horas extras) se debe
aprovechar el tiempo de demora no planificada de “despacho” para realizar el
petroleo. Por otra parte, en turnos de 12 horas se puede aprovechar el tiempo
programado de tronadura para realizar la actividad. Así, se evitaría el tiempo no
operativo (de reserva) de petroleo en la Faena.
Para Evitar problemas de imprevistos en el proceso de carguío y transporte, se

debe hacer una revisión previa, “entre” y posterior de los trabajos realizados en
áreas de interior mina, pues dichos tiempos No Operativos ocurrían generalmente
en el proceso de finalización de tareas y Posterior acceso al nivel de trabajo (en
almuerzo o cambio de turno). Se debe tomar en cuenta que casos tales como
trabajos eléctricos (iluminación interior mina, de ventilación auxiliar y otros),
inhabilitaciones por humedad de la rampa y muchos otros casos de esta índole,
desencadenan, estas demoras en el proceso productivo (se deben considerar
todas las áreas). Son casos muy puntuales dentro del proceso, pero se debe tener
cuidado para no comprometer la operación.
Los tiempos de espera de Charla pueden ser subsanados dependiendo de la

coordinación de los Jefe de turno, Jefe de Terreno, y de Operaciones. La idea no
es agilizar las decisiones, pues se deben tomar decisiones correctas para una
operación correcta, pero estas no deben afectar al proceso productivo.
Para todos los Movimientos o acciones que generen pérdidas operacionales, se

debe hacer un estudio minucioso, pues la logística de movimiento de equipos
siempre posee variantes y es de mayor complejidad su solución. De esta tarea se
debe encargar el área de ingeniería.
6. ANEXOS
28
Sección longitudinal mina Cinabrio
Trabajos simba JR-103 perforación radial ring
29
Carga de tiros Radiales. Fortificación Con Pernos.
Carga de
ANFO en Jetanol. Proyección de Shotcrete.
30

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UNIVERSIDAD PEDRO DE VALDIVIA

Alumno : Cristian Briceño Ibarra

Código de Practica: CMIN-1001

2. Antecedentes de Empresa y Mina....................................................................3

El presente informe tiene como propósito mostrar el desempeño realizado

El área de operaciones mina tiene como principal objetivo el cumplimiento

El área de transporte mina es apoyada por la empresa “Transportes MCE”.

2.1. Mas Errázuriz ingeniería y Construcciones S.A.

Ingeniería & Construcciones Mas Errázuriz S.A., es una empresa constructora y

Las principales actividades realizadas se centran en la ejecución de contratos de

Dada la ubicación de muchos centros mineros, dichas actividades se han

Como una forma de expandir sus actividades y de introducir nuevas tecnologías

Mas Errázuriz S.A. a través de su planta de profesionales desarrolla ingeniería de

El yacimiento cuprífero Cinabrio está situado en el Cerro La Campana,

Ubicación Mina Cinabrio

Se han desarrollado una serie de estudios de exploración en el yacimiento,

El yacimiento ha sido trabajado desde 1968 en períodos interrumpidos,

En la campaña de 1965, se realizó un estudio geofísico de polarización inducida y

A contar del mes de Abril del 2003, mediante un contrato de arrendamiento el

Luego la propiedad minera en Julio de 2004, pasa de una explotación artesanal a

En la actualidad esta propiedad pertenece a Minera Altos de Punitaqui (Glencore).

De Mina Cinabrio se extraen 45.000 Toneladas/Mes como mínimo para ser

Operaciones Mina Cinabrio a Planta Los Mantos

2.3.1. Proyecto y Subcontratos.

Proyecto Cinabrio corresponde al Desarrollo, Preparación, Explotación y

Casino (Empresa Anakena).

Ingeniería & Construcciones Mas Errázuriz tiene previsto realizar un conjunto de

Entre las actividades que se realizan en la explotación de la Mina Cinabrio a través

El programa mensual considera los periodos del 26 al 25 de cada mes. Las

Producción: (Transporte a planta) 45.000 Tons/mes.

Rampa (Sección 4,5 x 4).

Área de servicios (Obras Civiles, destinados a trabajos de Fortificación,

El departamento de operaciones en Mina Cinabrio trabaja en dos turnos:

El Organigrama en el área de Operaciones tiene la siguiente disposición.

Juan Bugueño German Mery José Ahumada

Organigrama Área Operaciones

3.1. Descripción del trabajo desarrollado.

Desde el 23 de febrero hasta el 21 de marzo se realizó una medición del

CT-10 mercedes Benz MB Actros 4144

3.1.2 Estrategia de Medición de Tiempos

Para cada actividad, se ha asignado un código, con la intención de encontrar un

poco tiempo, considerando que la medición se realiza en minutos). La descripción de cada

Tiempo ida: tiempo vacío mineral (estéril también se toma en

Hora actividad total horas

espera para charla espera por analisis de gases

3.1.3. Clasificación de Tiempos Según Norma ASARCO.

La especificación de dichos tiempos es la siguiente:

Tiempo nominal: Tiempo total del periodo de medición.

Tiempo disponible: Tiempo que el equipo está mecánicamente habilitado para

Tiempo efectivo: Tiempo que el equipo se encuentra realizando labores para lo

Tiempo fuera de servicio: Tiempo en que el equipo no se encuentra disponible

Tiempo de reserva: Tiempo en que el equipo se encuentra mecánicamente

Tiempo de pérdida operacional: Tiempo operativo en el cual el equipo no está

Tiempo de demora: Corresponde a las interrupciones acontecidas en el proceso

Realizada la clasificación por norma ASARCO de las 27 actividades, se procede al

Disponibilidad física (DF): Porcentaje del tiempo en que el equipo se encuentra

Utilización (U): Porcentaje del tiempo en que el equipo es utilizado en trabajar

Utilización efectiva (UT): Porcentaje del tiempo en que el equipo es utilizado en

Al tener dicha clasificación realizada, se pueden puntualizar las actividades que

También en este informe se presentan los tiempos de ciclo detallados de cada

4.1. Índices Operacionales Investigados

Luego del trabajo realizado en terreno y según la estrategia de medición de

INDICES ASARCO resultado unidad