MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO

I. PROBLEMA

1. ¿Cuá les son las componentes y las conexiones bá sicas de un motor trifá sico asíncrono?
2. ¿Cuá les son los cambios en las conexiones de un motor para producir una inversió n de
giro?

II. OBJETIVOS

1. Determinar cuáles son las componentes y las conexiones bá sicas de un motor de

inducció n trifá sico
2. Determinar qué efecto tiene en el sentido de giro del motor, el cambiar el orden de las
conexiones.

III. FUNDAMENTO TEORICO

El motor de inducció n es una maquina rotatoria de corriente alterna que tiene una sola fuente
de energía que alimenta las bobinas fijas del estator, en tanto la excitació n para el rotor se
consigue por inducció n o acció n de transformador. Sus componentes se muestran a
continuació n en la figura 7

Fig. 3 : Partes componentes de un motor de inducción trifásico jaula de ardilla

En un motor trifá sico de inducció n se produce un campo magnético giratorio en el estator, el
que a la vez suministra energía al rotor. El rotor de un motor de inducció n no tiene
ordinariamente ningú n alambre perceptible y se conoce por tanto como rotor de jaula de
ardilla o rotor de barras, tal como se observa en la figura 8

Fig. 4 : rotor de jaula de ardilla o rotor de barras

Los extremos de las fases de los bobinados de CA tienen una denominació n normalizada
(norma UNE – EN 60034-8), las cuales está n representadas en la figura 9. Segú n esta norma
los tres principios de fase se denominan U1, V1 y W1 y los finales U2, V2 y W2. Antes se
usaban las letras U, V y W para los principios y las letras X, Y y Z para los finales.

Fig. 9. a) Norma UNE – EN 60034-8 Fig. 9. a) Denominación

antigua

1. ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO

En el arranque de un motor de inducció n las corrientes que circulan por los bobinados del
motor son muy superiores a la corriente nominal del motor. Dependiendo de las protecciones
que se hayan colocado para el motor puede ocurrir que estas actú en durante el arranque y
desconecten el motor de la instalació n. Para evitar esto, una operació n muy típica es efectuar
el arranque con una conexió n en estrella ya que se aplica a los bobinados del motor una
tensió n menor y por tanto las corrientes de arranque son también menores. De esta forma si
el par aplicado en estrella es suficiente para arrancar el motor, éste arrancará . Una vez en
movimiento las corrientes del motor disminuyen con lo cual es posible entonces efectuar un
cambio de conexió n a triangulo para así aprovechar toda la potencia del motor y evitando
sobre-intensidades que afecten a los sistemas de protecció n.
 Fig. 10 a) conexión en estrella Fig. 10 b) Conexión en triangulo

2. INVERSIÓN DE GIRO

Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos trifá sicos ú nicamente es
necesario intercambiar dos fases, pues cambiara el sentido de giro del campo magnético del
estator y por tanto el sentido de giro del rotor. Antes de poner en marcha el motor debe
revisarse la conexió n y el sentido de giro.

Antes de poner en marcha el motor debe revisarse la conexió n y el sentido de giro.

IV. MATERIALES E INSTRUMENTOS

1. Fuente trifá sica con salida en delta de 12 V por fase

2. Un motor de inducció n trifá sico
3. Un voltímetro AC
4. Un amperímetro AC
5. Cables de conexió n

V. ESQUEMAS EXPERIMENTALES

Fig. 11. Banco de transformadores

Fig. 12. Banco de Transformadores
conectados en delta
 Fig. 13. Conexió n de los terminales del motor
en estrella Fig. 14. Conexión de los terminales
del motor en delta

Fig. 15. Conexió n de los terminales del banco

de transformadores al motor

VI. REALIZACION DEL EXPERIMENTO Y OBTENCION DE DATOS

1. Identificació n de las partes componentes de un motor trifá sico

 Se identifico los partes componentes, así mismo se anotó los datos de placa de las
diferentes maquinas eléctricas existentes en el laboratorio

Las partes que se identificaron fueron

 a. Rotor
b. Rotator
c. Ventilador

2. Conexiones bá sicas en un motor trifá sico asíncrono

2.1 En primer lugar se adecuo la fuente trifá sica para un salida en delta de 12 V por
fase
2.2 Luego se identifico en los terminales del motor de inducció n los inicios y finales de
las fases de las bobinas segú n la norma UNE – EN 60034-8.
2.3 Luego conectamos las bobinas de inducció n del motor en estrella.
2.4 Medimos los voltajes de fase del motor (voltajes de bobina), los cuales se muestran
en la tabla N°1. Asimismo indicamos el sentido de giro del motor

TERMINALES VOLTAJE DE
LINEA (V)
R-S 11 V
R-T 11 V
S-T 11 V

El sentido de giro del motor es en sentido antihorario

2.5 Cambiamos la secuencia de fases aplicada al motor eléctrico y a continuació n se

muestra lo que se observo.

Al cambiar la secuencia de las fases de dos a dos se observo que el sentido de giro
del motor cambiaba, es decir, se volvía horario

2.6 Por ú ltimo conectamos las bobinas del motor de inducció n en delta, y repetimos
los pasos 2.4 y 2.5. Los datos se muestran en la tabla N°2

TERMINALES VOLTAJE DE
LINEA (V)
R-S 11 V
R-T 11 V
S-T 11 V

El sentido de giro del motor es en sentido antihorario

Al cambiar la secuencia de las fases de dos a dos se observo que el sentido de giro
del motor cambiaba, es decir, se volvía horario
VII. ANALISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS

1. Investigación de la función de cada una de las componentes del motor de

inducción.

Las má quinas de inducció n (Figs. 1 y 2) tienen un circuito magnético sin polos salientes
estando ranurados tanto el estator como el rotor, los cuá les van a estar sometidos a la acció n
de campos magnéticos giratorios que dará n lugar a pérdidas magnéticas. En consecuencia,
ambos ó rganos de la má quina se fabrican a base de apilar chapas delgadas de acero al silicio
para reducir estas pérdidas.

El devanado del estator (Fig. 7) normalmente es trifá sico, aunque en má quinas de pequeñ a
potencia también puede ser monofá sico o bifá sico. El devanado del rotor siempre es
polifá sico. Ambos devanados tienen el mismo nú mero de polos (2p). En este texto se
denominará con subíndice “1” a las magnitudes del estator y con subíndice “2” a las del rotor.

El devanado del rotor forma un circuito cerrado por el que circulan corrientes inducidas por
el campo magnético. El rotor puede ser de dos tipos: de jaula de ardilla o en cortocircuito
(Fig. 3) y de rotor bobinado o con anillos (Fig. 5).

Una jaula de ardilla es un devanado formado por unas barras alojadas en las ranuras del rotor
que quedan unidas entre sí por sus dos extremos mediante sendos aros o anillos de
cortocircuito. El nú mero de fases de este devanado depende de su nú mero de barras. Muchas
veces estos anillos poseen unas aletas que facilitan la evacuació n del calor que se genera en la
jaula durante el funcionamiento de la má quina.

El rotor bobinado tiene un devanado trifá sico normal cuyas fases se conectan al exterior a
través de un colector de tres anillos y sus correspondientes escobillas. En funcionamiento
normal estos tres anillos está n cortocircuitados (unidos entre sí). En ambos tipos de rotor se
suelen emplear ranuras ligeramente inclinadas con respecto al eje de la má quina (Fig. 3).

El bloque de chapas que forma el circuito magnético del rotor tiene un agujero central donde
se coloca el eje o árbol de la má quina. En muchas ocasiones se coloca un ventilador
(Fig. 3) en este eje para facilitar la refrigeració n de la má quina.

La carcasa (Fig. 6) es la envoltura de la má quina y tiene dos tapas laterales (Fig. 3) donde se
colocan los cojinetes (Fig. 3) en los que se apoya el á rbol. Esta carcasa suele disponer de
aletas para mejorar la refrigeració n de la má quina (Fig. 1). Sujeta a la carcasa está la placa de
características (Fig. 1) donde figuran las magnitudes má s importantes de la má quina. En la
carcasa se encuentra también la caja de bornes (Figs. 1 y 2) adonde van a parar los extremos
de los bobinados. En una má quina asíncrona trifá sica de jaula de ardilla la caja de bornes tiene
seis terminales, correspondientes a los extremos de las tres fases del estator (dos extremos,
principio y final, por cada fase), formando dos hileras de tres. De esta forma resulta fácil el
conectar el devanado del estator en estrella o en triá ngulo
 2. Para cual de los tipos de conexió n la tensió n que experimenta las bobinas son
menores.

 PARA LA CONEXIÓ N EN DELTA – DELTA TENEMOS :

VOLTAJE DE VOLTAJE DE
TERMINALES
LINEA (V) FASE(V)
R-S 11 V 11V
R-T 11 V 11V
S-T 11 V 11V

 PARA LA CONEXIÓ N EN DELTA – ESTRELLA TENEMOS :

VOLTAJE DE VOLTAJE DE
TERMINALES
LINEA (V) FASE(V)
R-S 11 V 6.35 V
R-T 11 V 6.35 V
S-T 11 V 6.35 V

Por lo tanto para la conexió n delta – estrella tenemos que la tensió n que experimentan
las bobinas son menores.

Pero también debemos indicar que en la conexió n delta – delta el rotor gir a mayor
velocidad.

3. Cuantas fases se requiere cambiar para tener inversió n de giro y cuales se cambio en
la practica

Solo se necesita cambiar el orden de dos de las fases para tener una inversió n de giro,
en cada caso, para conexió n delta y estrella del motor se cambio R – S por S – R. Y para
comprobar la inversió n de giro se cambiaron a continuació n el orden de las demá s
conexiones.

VIII. CONCLUSIONES

Al concluir nuestra prá ctica llegamos a las siguientes conclusiones:

 Los motores eléctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las

diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ello, que se
deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
  El motor de inducció n, para generar la fuerza electromotriz inducida que le permite
hacer circular corrientes en las espiras del conductor, necesita un campo magnético
giratorio que se mueve respecto de las espiras del rotor.

 La velocidad del motor jaula de ardilla con respecto al torque responde de forma
proporcional a la variació n de voltaje a carga constante, un motor de inducció n opera
por lo general cerca de la velocidad síncrona, pero nunca exactamente a ésta.

IX. TRANSFERENCIA:

1. APLICACIONES DEL MOTOR DE INDUCCION EN LA INDUSTRIA

El motor de inducció n, en particular el de tipo de jaula de ardilla, es preferible al motor de

corriente continua para trabajo con velocidad constante, porque el costo inicial es menor y la
ausencia de conmutador reduce el mantenimiento. También hay menos peligro de incendio en
muchas industrias, como aserraderos, molinos de granos, fabricas textiles y fabricas de
pó lvoras. El uso del motor de inducció n en lugares como fá bricas de cementos es ventajoso,
pues, debido al polvo fino, es difícil el mantenimiento de los motores de corriente continua.

Para trabajo de velocidad variable, como es grú as, malacates, elevadores y para velocidades
ajustables, las características del motor de corriente continua son superiores a las del motor
de inducció n. Incluso en este caso, puede convenir y ser deseable utilizar motores de
inducció n ya que sus características menos deseables quedan má s que compensadas por su
sencillez y por el hecho de que la corriente alterna es má s accesible y para obtener corriente
continua, suelen ser necesarios los convertidores. Cuando haya que alimentar alumbrados y
motores con el mismo sistema de corriente alterna, se utiliza el sistema trifá sico, de cuatro
conductores de 208/120 V. Esto permite tener 208 V trifá sico para los motores y 120 V de
fase a neutro para las lá mparas.

2. ¿QUE DATOS CONTIENEN LAS PLACAS DE UN MOTOR Y UN GENERADOR

ELECTRICO?

Las placas de la mayoría de los motores y generadores eléctricos contienen los siguientes
valores nominales:

 Potencia de salida

 Voltaje

 Corriente

 Factor de potencia

 Velocidad
  Eficiencia nominal.

 Clase NEMA de diseñ o

 Có digo de arranque.

Fig. 15. Placa de características de un típico motor de inducció n.

X. BIBLIOGRAFIA:

1. Guía del laboratorio de maquinas eléctricas I.

2. Syed A, Nasar. Maquinas eléctricas y electromecá nicas. Editorial McGraw-Hill
3. Stephen J. Chapman. Maquinas eléctricas. Editorial McGraw-Hill