EG-1064-Luna Medrano, Ricardo Efrain PDF

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD TÉCNICA
CARRERA DE TOPOGRAFÍA Y GEODESIA
EXAMEN DE GRADO
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO GEOREFERENCIADO PARA EL
DISEÑO FINAL DE UNA CARRETERA DE ACUERDO A NORMAS
VIGENTES
POSTULANTE: RICARDO EFRAIN LUNA MEDRANO
La Paz – Bolivia
2011
PROLOGO
Como nosotros somos herederos de una gran y larga tradición de conocimiento podemos
enfrentarnos a ellos y ante un cúmulo de datos e información frente a las herramientas
que con buen uso posibilitaran la continuidad de ese legado, de esta manera aplicando
estos conocimientos a la superación, fortalecimiento y desarrollo de nuestros pueblos.
De esta manera el conocimiento se transforma en un cuerpo vivo y que está presente en

todos nuestros actos pero sobre los cuales transforma e imprime una dimensión distinta a
la que la experiencia inmediata nos proporciona.
El presente trabajo de aplicación pretende ser un instrumento útil con el cual se pueda
hacer un aporte mínimo para la realización de futuros trabajos referidos al trazado de
carreteras.
DEDICATORIA
Utilizando una frase de Michael Jordan, la cual dice: “He fallado una y otra vez en mi vida,
por eso he conseguido el éxito” y las palabras del filósofo Og Mandingo, dedico este
trabajo al “Milagro más grande del mundo”, el ser humano, personificándolo en las
personas integrantes de mi familia, que día a día comparten conmigo todas las cosas
buenas y malas prestandome su comprensión y cariño logrando de esta manera
minimizar todos los problemas que enfrento.
RESUMEN DEL TRABAJO
Esta es una edición única de un trabajo de aplicación realizado con el afán de profundizar
los conocimientos sobre los trabajos que se deben ejecutar en el estudio para el trazado
de carreteras al estar ubicado dentro el contexto de la Topografía. Este tema en relación a
su importancia es conveniente reemplazarlo a lo largo del curso de la carrera así como en
la vida profesional.
El tramo comprendido entre las poblaciones de Huarina y Villa Lipe, correspondientes a la

cuarta sección de la provincia Omasuyos del Departamento de La Paz, Municipio de
Huarina cuenta actualmente con una carretera de acceso considerada dentro de la red
municipal, la cual, en época de lluvias la transitabilidad por este camino de tierra se torna
dificultosa.
Con el afán de proporcionar mejores condiciones de esta infraestructura caminera se

realizo un proyecto a diseño final de la geometría, como ya se mencionó, para el
mejoramiento de esta vía.
El tramo tiene una longitud total de 26 kilómetros, tomando como progresiva cero la
intersección de la carretera Huarina – Achacachi con el camino en cuestión, y como
progresiva final la población de Villa Lipe, y se caracteriza por presentar una topografía
ondulada, que es uno de los factores principales para el empleo de los criterios de diseño.
Se emplearon también normas de diseño geométrico vigentes en nuestro país, las cuales
son aprobadas y administradas por la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras),
estas normas están vigentes desde el año 2008.
Según los condicionantes y parámetros del terreno, y las características del vehículo
modelo que circulara por esta carretera, se realizó el diseño geométrico empleando,
según normas, una velocidad de 70 km/h disminuyéndose esta en sectores de mayor
pendiente, además, el diseño geométrico de esta carretera cuenta con todo los elementos
básicos de seguridad como distancias de visibilidad, sobre anchos, bermas, etc.
ÍNDICE
Pag.
1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………………..
1
1.1 Antecedentes……………………………………………………………………………………………………
2
1.2 Objetivos del Proyecto………………………………………………………………………………………….
3
1.2.1 Objetivo General…………………………………………………………………………………………………
3
1.2.2 Objetivos Específicos……………………………………………………………………………………..
3
1.3 Formulación del Problema…………………………………………………………………………………………
3
1.4 Justificación del Proyecto……………………………………………………………………………………..
4
1.4.1 Justificación Social……………………………………………………………………………………………..
4
1.4.2 Justificación Técnica…………………………………………………………………………………………..
5
1.4.3 Justificación Económica………………………………………………………………………………………..
5
1.5 Alcances del Proyecto………………………………………………………………………………………..
5
2. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO……………………………………………………………………….

5
2.1. Descripción del Proyecto………………………………………………………………………………………..
5
2.1.2 Ubicación del Proyecto…………………………………………………………………………………………
6
2.1.3 Aspectos Climáticos……………………………………………………………………………………………
9
2.1.3.1 Temperatura……………………………………………………………………………………………….
9
2.1.3.2 Lluvia…………………………………………………………………………………………………………..
9
2.1.3.3 Vientos…………………………………………………………………………………………………………
9
3. MARCO TEÓRICO…………………………………………………………………………………………………
9
3.1 Carretera………………………………………………………………………………………………………………
9
3.1.1 Clasificación de las Carreteras……………………………………………………………………………….
9
3.1.1.1 Por su Transitabilidad…………………………………………………………………………………………
10
3.1.1.2 Clasificación Administrativa…………………………………………………………………………………..
10
3.1.1.3 Clasificación Técnica………………………………………………………………………………………….
10
3.2 Etapas de un Proyecto de Carretera………………………………………………………………………………
14
3.2.1 Planificación…………………………………………………………………………………………………..
14
3.2.2 Diseño……………………………………………………………………………………………………………
14
3.2.3 Ejecución ó Construcción…………………………………………………………………………………….
14
3.2.4 Uso y Mantenimiento…………………………………………………………………………………………..
14
3.3 Geodesia……………………………………………………………………………………………………………..
14
3.4 Elipsoide……………………………………………………………………………………………………………
15
3.5 Geoide…………………………………………………………………………………………………………….
15
3.6 Sistema de Referencia………………………………………………………………………………………….
15
3.7 Marco de Referencia……………………………………………………………………………………………..
15
3.8 Red Geodésica…………………………………………………………………………………………………….
16
3.9 Proyección UTM……………………………………………………………………………………………………
16
3.10 Topografía………………………………………………………………………………………………………..
16
3.10.1 Poligonal……………………………………………………………………………………………………….
17
3.10.2 Nivelación Geométrica…………………………………………………………………………………………
17
3.10.3 Nivelación Trigonométrica…………………………………………………………………………………….
18
3.10.2 Objetivos del Levantamiento Topográfico……………………………………………………………………
18
3.11 Diseño Geométrico……………………………………………………………………………………………….
18
3.11.1 Consideraciones a Tomarse en Cuenta en el Diseño Geométrico de Carreteras……………………….
19
3.11.2 Factores que Influyen en el Diseño Geométrico……………………………………………………………..
19
3.11.2.1 Aspectos Generales………………………………………………………………………………………….
19
3.11.2.2 Factores Funcionales ………………………………………………………………………………………
19
3.11.2.3 Factores Operativos………………………………………………………………………………………..
20
3.11.2.4 Factores Físicos………………………………………………………………………………………………
20
3.11.2.5 Factores de Costo Asociados a la Carretera……………………………………………………………..
20
3.11.2.6 Factores Humanos y Ambientales…………………………………………………………………………..
20
4. DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA COTA COTA BAJA – TAIRO…………………………………

21
4.1 Controles Básicos de Diseño……………………………………………………………………………………
21
4.1.1 Función de la Carretera o Camino……………………………………………………………………………….
21
4.1.2 Demanda y Características del Tránsito………………………………………………………………………
21
4.1.3 Velocidad de Proyecto, Velocidad de Operación y V85……………………………………………………..
22
4.1.4 Clasificación Funcional para Diseño……………………………………………………………………………
22
4.2 Criterios Básicos de Diseño……………………………………………………………………………………..
22
4.2.1 Velocidad de Operación (V85%)…………………………………………………………………………………
22
4.2.2 Distancias de Visibilidad………………………………………………………………………………………….
25
4.2.2.1 Distancia de Frenado…………………………………………………………………………………………..
25
4.2.2.2 Distancia de Adelantamiento………………………………………………………………………………..
27
4.3 Alineamiento Horizontal…………………………………………………………………………………………….
27
4.3.1 Distancias en Rectas……………………………………………………………………………………………….
28
4.3.2 Radios Mínimos Absolutos………………………………………………………………………………………..
29
4.3.3 Curvas Horizontales con Radios Superiores a los Mínimos………………………………………………..
30
4.3.4 Radios Límite en Contraperalte…………………………………………………………………………………
32
4.3.5 Desarrollo del Peralte……………………………………………………………………………………………
33
4.3.6 Curvas de Transición……………………………………………………………………………………………..
34
4.3.7 Sobreanchos de la Calzada…………………………………………………………………………………..
37
4.4 Alineamiento Vertical……………………………………………………………………………………………..
38
4.4.1 Pendientes Máximas de la Rasante…………………………………………………………………………….
38
4.4.2 Parámetros Mínimos de Curvas Verticales…………………………………………………………………….
39
4.4.2.1 Parámetros Mínimos por Visibilidad de Frenado…………………………………………………………..
39
4.4.2.2 Parámetros Mínimos por Visibilidad de Adelantamiento……………………………………………………..
40
4.5 La Sección Transversal…………………………………………………………………………………………….
41
4.6 Sectores Críticos de Diseño……………………………………………………………………………………….
41
4.7 Cómputos Métricos………………………………………………………………………………………………..
42
5 METODOLOGÍA Y DESARROLLO DEL TRABAJO DE CAMPO…………………………………………….

42
5.1 Reconocimiento Localización Preliminar y Selección de la Ruta………………………………………………..
42
5.2 Descripción Topográfica……………………………………………………………………………………………..
43
5.3 Trabajo de Campo………………………………………………………………………………………………..
43
5.3.1 Densificación de la Red Geodésica Clase C2 (Poligonal Base)……………………………………………..
43
5.3.2 Arrastre de Cotas (Nivelación Geométrica)……………………………………………………………………..
44
5.3.3 Poligonal Secundaria…………………………………………………………………………………………….
45
5.3.4 Levantamiento Topográfico………………………………………………………………………………….
45
5.4 Equipo y Material Utilizado………………………………………………………………………………………..
45
5.5 Trabajo en Gabinete…………………………………………………………………………………………………..
46
5.5.1 Proceso y Ajuste de Líneas Base de la Red GPS………………………………………………………….
46
5.5.2 Ajuste de BM’s……………………………………………………………………………………………………
46
5.5.3 Ajuste de las Poligonales Secundarias………………………………………………………………………
46
5.5.4 Coordenadas del Levantamiento Topográfico………………………………………………………………….
46
5.6. Diseño en Civil 3D………………….……………………………………………………………………………………
47
6. RESULTADOS OBTENIDOS…………………………………………………………………………………………
47
6.1 Levantamiento Topográfico………………………………………………………………………………………
47
6.2 Diseño Geométrico………………………………………………………………………………………………..
47
7. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES……………………………………………………………………….
48
7.1 Conclusiones……………………………………………………………………………………………………..
48
7.2 Recomendaciones…………………………………………………………………………………………………
48
BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………………………………………
49
ANEXOS……………………………………………………………………………………………….50
ÍNDICE DE TABLAS
Pag.
Tabla 1. Ubicación del Proyecto……………………………………………………………………….
6
Tabla 2. Clasificación Funcional Para el Diseño………………………………………………………..
13
Tabla 3. Criterios de Predicción de la V85 ……………………………………………………………….
23
Tabla 4. V85% al Final de una Recta Según Longitud y Velocidad de Proyecto……………………..
23
Tabla 5. Distancia Mínima de Frenado en Horizontal "Df"………………………………………………..
26
Tabla 6. Distancia de Frenado Considerando la Influencia de las Pendientes…………………………..
27
Tabla 7. Distancia de Adelantamiento…………………………………………………………………………
27
Tabla 8. Valores Deseables y Mínimos de Distancias en Rectas…………………………………………
28
Tabla 9. Valores Máximos Para el Peralte y la Fricción Transversal………………………………….
29
Tabla 10. Radios Mínimos Absolutos en Curvas Horizontales………………………………………………
29
Tabla 11. Velocidad Específica en Curvas Horizontales………………………………………………………
32
Tabla 12. Radios Límite en Contraperalte en Tramos Singulares…………………………………………..
33
Tabla 13. Criterios de Selección de Longitud De Clotoide…………………………………………………..
36
Tabla 14. Sobre Ancho de Calzada E(M) ………………………………………………………………
38
Tabla 15. Pendientes Máximas Admisibles……………………………………………………………….
39
Tabla 16. Parámetros Mínimos en Curvas Verticales……………………………………………………
40
Tabla 17. Parámetro Mínimo de Curvas Verticales Convexas Adelantamiento……………………………
41
ÍNDICE DE FIGURAS
Pag.
Figura 1. Ubicación Del Proyecto……………………………………………………………………..
7
Figura 2. Ubicación Local Del Proyecto…………………………………………………………….
8
Figura 3. Esquema de Nivelación Geométrica……………………………………………………………………
17
Figura 4. Esquema de Nivelación Trigonométrica……………………………………………………….
18
Figura 5. Relación Entre Radios Consecutivos…………………………………...……………….
24
Figura 6. Tipos de Alineamientos Horizontales…………………………………………………..
28
Figura 7. Relación Radio - Peralte Para Carreteras y Caminos……………………………………….
30
Figura 8. Desarrollo del Peralte en Arcos de Enlace, Calzadas Bidireccionales………………………..
33
Figura 9. Transición Del Peralte………………………………………………………………………….
34
Figura 10. Clotoides Con Curvas Circulares…………………………………………………………….
37
Figura 11. Elementos De Una Curva Vertical……………………………………………………………
38
Figura 12. Sección Típica Rural……………………………………………………………………………
41
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1. Reporte Proceso de Lineas Base

Anexo 2. Reporte Ajuste de la Red Geodesica
Anexo 3. Resumen de Coordenadas Ajustadas de la Red
Anexo 4. Monografía de Puntos GPS
Anexo 5. Transcripcíon de Libreta de Campo Nivelación Geométrica
Anexo 6. Resumen de Cotas Red de BM's
Anexo 7. Poligonales de Enlace
Anexo 8. Poligonales de Enlace Ajustadas
Anexo 9. Levantamiento Topográfico
Anexo 10. Geometría de la Carretera
Anexo 11. Planillas de Replanteo
Anexo 12. Volumenes
Anexo 13. Fotografías del Proyecto
Anexo 14. Sección Tipo
Anexo 15. Planos en Planta-Perfil y Secciones Transversales
Anexo 16. DVD Formato Digital del Proyecto
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO GEOREFERENCIADO PARA EL DISEÑO FINAL DE UNA CARRETERA SEGÚN NORMAS VIGENTES
1. INTRODUCCIÓN
La carrera de Topografía y Geodesia como parte de la Facultad Técnica de la Universidad

Mayor de San Andrés, es entidad formadora de profesionales Topógrafos Geodestas, con
capacidad de analizar, calcular, coordinar, planear, diseñar, administrar y dirigir proyectos
aplicados a todo tipo de obras civiles y otros campos del conocimiento, enmarcados en el
desarrollo sostenible, para dar solución a problemas de orden social y técnico, que la
comunidad pueda demandar con una concepción clara de la realidad donde interactúa.
Una carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación

de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias
calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de
acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la
misma1.
El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante del proyecto de una

carretera estableciendo, en base a las condicionantes y factores existentes, la
configuración geométrica definitiva del conjunto que supone, para satisfacer al máximo los
objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integración en su entorno, armonía o
estética, economía y elasticidad, de la vía2.
La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características,

así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad
por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de
operación del conjunto de la circulación3.
En todo proyecto de carreteras se deben tener en cuenta las cuatro fases que un proyecto
de este tipo contiene, al mencionar que una carretera es una infraestructura o una
adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que reúne las condiciones necesarias
como el alineamiento, pendiente y ancho para permitir la circulación de vehículos.
1, 2,3: Manual y Normas para el diseño geométrico de Carreteras S.N.C.
TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 1

Las fases de un proyecto de carretera son las siguientes:
• Planificación
• Proyecto (Diseño)
• Ejecución
• Uso y Mantenimiento
1.1 Antecedentes
El diseño geométrico de la presente carretera fue realizado tomando en cuenta las
recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico publicado por la Administradora
Boliviana de Carreteras, el año 2007 y que fue puesto en vigencia los primeros meses del
año 2008.
Se debe hacer notar que uno de los principales cambios introducidos en el presente
manual con relación a la versión del año 1990 publicado por el entonces Servicio Nacional
de Caminos es la sustitución de la llamada “Velocidad de Diseño”, por un concepto un
poco más amplio como el de la “Velocidad de Proyecto”, donde adicionalmente se toman
en cuenta nuevos conceptos como el de la “Velocidad de Operación” y el de “Velocidad
Específica”, que deben ser tomados en cuenta para la determinación del alineamiento
horizontal.
En este marco, el diseño de los elementos geométricos en la presente carretera toma

como premisa básica la utilización de la mayor parte de la infraestructura existente,
adecuándolo de manera que brinde las mayores características de seguridad y
comodidad para los usuarios de acuerdo con la categoría del camino, priorizando el
acceso a la propiedad.
Actualmente se cuenta con un camino que en nuestro país está considerado en la última
categoría y designado como un camino vecinal, los cuales eran abiertos en muchos casos
apelando al criterio y la experiencia de los operadores de maquinaria pesada que eran
encargados de la apertura de rutas a poblaciones alejadas, sin tomar en cuenta ninguna
norma para el trazado y mucho menos para la construcción de carreteras.

1.2 Objetivos del Proyecto

1.2.1 Objetivo General
Obtener el diseño geométrico preliminar para la construcción y pavimentado en el futuro
de la carretera Huarina – Villa Lipe principalmente, en un tramo de 26 kilómetros de
longitud y que este diseño sea plasmado en un documento técnico, el cual tome en
cuenta todas las normas y especificaciones nacionales é internacionales vigentes en
nuestro país para el trazado de vías y según la categoría a la que corresponda.
1.2.2 Objetivos Específicos

Entre los objetivos específicos, están los siguientes:
• Mejorar las condiciones de transitabilidad de las poblaciones aledañas,

proporcionando de esta forma mayores posibilidades de crecimiento social,
económico y cultural.
• Obtener un MDT georeferenciado y con controles horizontal y vertical.
• Aplicar software especializados para diseño geométrico de carreteras como es el
Autodesk Civil 3D.
• Dotar a las diferentes comunidades del tramo en estudio, de un proyecto que
pueda ser viable en un futuro para contribuir al desarrollo de esta región.
• Emplear los conocimientos básicos adquiridos a través de los diferentes semestres
cursados en la carrera de Topografía y Geodesia.
1.3 Formulación Del Problema

Los principales problemas que se desean solucionar con este proyecto son los siguientes:
• El traslado de los campesinos desde sus comunidades hacia las ciudades más
próximas que en este caso es la cuidad de La Paz.
• Facilitar el trasporte y comercialización de la producción del área a los centros
urbanos.
• Minimizar los tiempos y costos de viaje.
• Lograr que este tramo sea transitable en todas las épocas del año.
• Reducir lo que se llama costos de operación para los transportistas.

1.4 Justificación Del Proyecto

Las vías de comunicación como las carreteras, permiten el desarrollo de una población,
ciudad o nación, la implementación de un camino atiende las necesidades y facilita el
transporte tanto de personas y mercancías así mismo permite la integración vial y el
desarrollo de una región. Sin embargo la realización de un proyecto vial conlleva una serie
de estudios, además de una gran inversión, tal es el caso de los estudios necesarios para
realizar el trazado de una vía, este estudio puede ejecutarse ya sea con las técnicas y
métodos tradicionales tanto de Topografía, Geología, Geomorfología, Geotecnia, etc., o
empleando metodologías modernas para tales efectos, generalmente llevadas la mayoría
de estas en campo, conllevan una gran inversión en costo como en tiempo.
En Bolivia la infraestructura caminera está muy limitada debido a la falta de recursos

económicos para ejecutar proyectos dirigidos a satisfacer la necesidad de vías de
comunicación terrestre las cuales integren a todas las comunidades en los nueve
departamentos de nuestro país.
Por todo lo expuesto en los párrafos anteriores, se hace evidente la necesidad de mejorar
las condiciones de transitabilidad vehicular de este tramo, en beneficio de estas
poblaciones y de las comunidades aledañas a la carretera.
1.4.1 Justificación Social

La inversión que se realiza al ejecutar este proyecto, beneficiará de gran manera a la
comercialización de productos, especialmente tubérculos, hacia la ciudad de La Paz y sus
diferentes mercados.
Con la construcción de este tramo, los habitantes de la zona contarán con mejores
condiciones de transporte y por consiguiente mejor calidad de vida.
Su traslado a la ciudad de La Paz será más rápido y seguro, pudiendo de esta manera
también satisfacer sus necesidades de capacitación profesional y comercio de los
pobladores de la región.

1.4.2 Justificación Técnica

En el proyecto se aplicaron todos los conocimientos adquiridos en la carrera de
Topografía y Geodesia para el diseño geométrico de carreteras los cuales son
esencialmente los siguientes:
• Densificación de Redes Geodésicas

• Densificación de Poligonales Topográficas
• Levantamientos Topográficos
• Nivelación Geométrica
• Diseño Geométrico
1.4.3 Justificación Económica

Con la construcción de la carretera Huarina – Villa Lipe, se mantendrá una comunicación
más fluida con la ciudad de La Paz, mediante un tramo más corto, seguro y que permita
disminuir los costos de operación de los vehículos públicos y privados, logrando un ahorro
económico en este rubro además de abaratar tarifas de transporte para el habitante de la
región. Al tener una nueva alternativa vial de comunicación, se incrementará el desarrollo
económico de la población de Villa Lipe y las comunidades aledañas al tramo, así como
también la re-valorización del costo de los terrenos de la zona.
1.5 Alcances del Proyecto

Con la ejecución del presente proyecto se pretende obtener datos técnicos como planos
en planta y perfil del diseño de la carretera, datos de replanteo, además de volúmenes de
corte y relleno para realizar un estudio económico con el fin de determinar costos y
presupuestos de construcción del tramo.
2. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
2.1. Descripción del Proyecto

El tramo vial motivo del presente estudio, unirá las poblaciones de Huarina y Villa Lipe, ya
que en la actualidad sólo se cuenta con un camino, precario por lo que en épocas
lluviosas se hace difícil la transitabilidad por dicho camino.

Una vez ejecutado este proyecto, en un futuro, todas las comunidades aledañas a esta
carretera tendrán mayores posibilidades de implementar el desarrollo sostenible, ya que
cuenta con un clima adecuado para la producción de tubérculos y legumbres empleando
métodos de producción como carpas solares y otros.
2.1.2 Ubicación del Proyecto

La zona donde se ejecuto el proyecto está ubicada al Este del departamento de La Paz
(ver figuras uno y dos) Cuarta Sección de la Provincia Omasuyos entre las poblaciones de
Huarina y Villa Lipe. Se encuentra en la Hoja 5945, escala 1:100000 del mapa índice de
Distribución de Hojas de Bolivia cuyas coordenadas geográficas son entre los 16°00´00" y
16°20´00" de latitud sur y los 68°30´00" y los 69°00´00" de longitud oeste. Además el
presente proyecto, está ubicado al este del tramo que une las poblaciones de Huarina con
Achacachi. La carretera tendrá como inicio, progresiva 0+000 la población de Huarina, y
su punto final en la progresiva 26+000 aproximadamente es la comunidad de Villa Lipe.
Para acceder a la zona del proyecto se debe realizar un recorrido desde la ciudad de La
Paz por la ruta que conecta esta ciudad con la población de Copacabana,
aproximadamente una hora de viaje, hasta llegar a la población de Huarina.
DEPARTAMENTO LA PAZ
PROVINCIA OMASUYOS
MUNICIPIO HUARINA
SECCIÓN MUNICIPAL CUARTA SECCIÓN
COMUNIDAD HUARINA - VILA LIPE
Tabla 1: Ubicación del Proyecto
Fuente: INE (Instituto Nacional de Estadística)

Figura 1: Ubicación Del Proyecto

Fuente: Elaboracion Propia En Base A Inf. Obtenida En Carrera

Figura 2: Ubicación Local Del Proyecto

Fuente: Elaboracion Propia En Base A Inf. Obtenida En Carrera

2.1.3 Aspectos Climáticos

Según la estación climatológica de El Alto perteneciente al SENAMHI (Servicio Nacional
de Meteorología é Hidrología) se tienen los siguientes datos:
2.1.3.1 Temperatura
Según datos del SENAMHI, la temperatura promedio más baja en esta región llega en
épocas de invierno a los -3° C. Y el promedio más alto durante el verano llega a los 18° C,
generalmente al medio día que es cuando el sol se encuentra en su punto más alto.
2.1.3.2 Lluvia
Se mide en milímetros, vale decir, el espesor que tendrían las capas de agua precipitada,
si ésta se acumulase en forma compacta. Cada milímetro equivale a un litro por metro
cuadrado de superficie.
Según información obtenida del SENAMHI la precipitación más alta que se registrada
todo los años se da en el mes de enero que precisamente es el más lluvioso en la ciudad
de La Paz.
2.1.3.3 Vientos
El viento tiene una fuerte incidencia en el clima de la región. Según datos registrados en
el SENAMHI de los últimos cinco años, con una intensidad de cinco nudos, en
determinadas épocas provienen del lago Titicaca.
3. MARCO TEÓRICO
3.1 Carretera
La carretera se define como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que
reúne las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente que permita la circulación de
vehículos1.
3.1.1 Clasificación de las Carreteras

Las carreteras en nuestro país se clasifican de forma distinta a otros países del mundo².
1,2: Apuntes de la materia de Trazado de Vías

3.1.1.1 Por su Transitabilidad

Esta clasificación corresponde a las etapas de su construcción y se divide en:
• Carreteras de Tierra: cuando se ha construido la sección de una carretera con el

material natural de la región.
• Carreteras Ripiadas: cuando a la sub rasante de una carretera se la ha revestido
de una o varias capas de material mejorado o granular.
• Carreteras Pavimentadas: cuando en la superficie se ha construido un paquete
estructural conformado de varias capas de materiales granulares y sobre estas se
ha extendido una capa de pavimento ya sea flexible o rígido.
3.1.1.2 Clasificación Administrativa

Según Decreto Supremo 25134 de 1998 se define un sistema nacional de carreteras que
no esta orientada para el diseño, sino a la administración de las redes viales del país,
definiendo tres niveles dentro del sistema:
• Red Fundamental: está conformada por carreteras que vinculan capitales de

departamentos y carreteras que vinculan al país con el exterior, esta red es
administrada por la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras).
• Redes Departamentales: está conformada por carreteras que se desmiembran
de la red fundamental y vinculan ciudades y poblaciones de departamento siendo
administradas por los gobiernos departamentales.
• Redes Municipales: está conformada por carreteras que se desmiembran de la
red complementaria vinculando poblaciones de provincias y están administradas
por los gobiernos municipales.
3.1.1.3 Clasificación Técnica

Esta clasificación permite distinguir la categoría física de la carretera, ya que toma en
cuenta los volúmenes de transito y las características geométricas de la carretera. La
clasificación para diseño consulta seis categorías divididas en dos grupos, ellas son:
• Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias

• Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo

Cada Categoría se subdivide según las Velocidades de Proyecto consideradas al interior

de la categoría. Las Vp más altas corresponden a trazados en terrenos Llanos, las
intermedias en terrenos ondulados y las más bajas a terreno montañoso o cuyo extorno
presenta limitaciones severas para el trazado. El alcance general de dicha terminología
es:
Terreno Llano: Está constituido por amplias extensiones libres de obstáculos naturales y
una cantidad moderada de obras construidas por el hombre, lo que permite seleccionar
con libertad el emplazamiento del trazado haciendo uso de muy pocos elementos de
características mínimas.
El relieve puede incluir ondulaciones moderadas de la rasante para minimizar las alturas
de cortes y terraplenes; consecuentemente la rasante de la vía estará comprendida
mayoritariamente entre ± 3%.
Terreno Ondulado: Está constituido por un relieve con frecuentes cambios de cota que si
bien no son demasiado importantes en términos absolutos, son repetitivos, lo que obliga a
emplear frecuentemente pendientes de distinto sentido que pueden fluctuar entre 3 al 6%,
según la Categoría de la ruta. El trazado en planta puede estar condicionado en buena
medida por el relieve del terreno, con el objeto de evitar cortes y terraplenes de gran
altura, lo que justificará un uso más frecuente de elementos del orden de los mínimos.
Según la importancia de las ondulaciones del terreno se podrá tener un Ondulado Medio o
uno Franco o Fuerte.
Terreno Montañoso: Está constituido por cordones montañosos o “Cuestas”, en las

cuales el trazado salva desniveles considerables en términos absolutos. La rasante del
proyecto presenta pendientes sostenidas de 4 a 9%, según la Categoría del Camino, ya
sea subiendo o bajando. La planta está controlada por el relieve del terreno (Puntillas,
Laderas de fuerte inclinación transversal, Quebradas profundas, etc.) y también por el
desnivel a salvar, que en oportunidades puede obligar al uso de Curvas de Retorno. En
consecuencia, el empleo de elementos de características mínimas será frecuente y
obligado.

En trazados por donde se atraviesan zonas urbanas o suburbanas, salvo casos

particulares, no es el relieve del terreno el que condiciona el trazado, siendo el entorno de
la ciudad, barrio industrial, uso de suelo, etc., el que los impone. Situaciones normalmente
reguladas por el Plan Regulador y su Seccional correspondiente. La definición conceptual
de las categorías se presenta en los siguientes Literales.
Autopista (O)
Son carreteras nacionales diseñadas desde su concepción original para cumplir con las
características y niveles de servicio que se describen a continuación. Normalmente su
emplazamiento se sitúa en terrenos rurales donde antes no existían obras viales de
alguna consideración, que impongan restricciones a la selección del trazado y pasando a
distancias razonablemente alejadas del entorno suburbano que rodea las ciudades o
poblados (circunvalaciones).
Autorrutas (I.A)
Son carreteras nacionales existentes a las que se les ha construido o se le construirá una
segunda calzada prácticamente paralela a la vía original. Normalmente se emplazan en
corredores a lo largo de los cuales existen extensos tramos con desarrollo urbano,
industrial o agrícola intensivo, muy próximo a la faja de la carretera.
Carreteras primarias (I.B)

Son carreteras nacionales o regionales, con volúmenes de demanda medios a altos, que
sirven al tránsito de paso con recorridos de mediana y larga distancia, pero que sirven
también un porcentaje importante de tránsito de corta distancia, en zonas densamente
pobladas.
Caminos colectores (II)

Son caminos que sirven tránsitos de mediana y corta distancia, a los cuales acceden
numerosos caminos locales o de desarrollo. El servicio al tránsito de paso y a la
propiedad colindante tiene una importancia similar. Podrán circular por ellos toda clase de
vehículos motorizados.

Caminos locales (III)

Son caminos que se conectan a los Caminos Colectores. Están destinados a dar servicio
preferentemente a la propiedad adyacente. Son pertinentes las Ciclovías.
La sección transversal prevista consulta dos carriles bidireccionales de las dimensiones

especificadas en la Sección 1.3 y las velocidades de proyecto consideradas son:
− Terreno Llano a Ondulado Medio 70 km/h

− Terreno Ondulado Fuerte 60 km/h
− Terreno Montañoso 50 y 40 km/h
Caminos de desarrollo
Están destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitarán vehículos motorizados
y vehículos a tracción animal. Sus características responden a las mínimas consultadas
para los caminos públicos, siendo su función principal la de posibilitar tránsito permanente
aún cuando las velocidades sean reducidas, de hecho las velocidades de proyecto que se
indican a continuación son niveles de referencia que podrán ser disminuidos en sectores
conflictivos.
Tabla 2: Clasificación Funcional Para El Diseño

Fuente: MDG ABC-2008

3.2 Etapas de un proyecto de carretera

Como se había mencionado en capítulos anteriores, a continuación se describen las
cuatro etapas fundamentales de un proyecto de carretera.
3.2.1 Planificación
Es en esta etapa donde se salvan los obstáculos principales para la ejecución de un
proyecto como son los estudios geográficos, estudios físicos, socio económico y políticos.
3.2.2 Diseño
Los datos y condiciones fijadas en esta etapa de un proyecto son la base y punto de
partida para la elaboración de un proyecto a través de tres partes muy importantes como
son:
• Estudios Topográficos
• Estudios de Mecánica de Suelos
• Estudios Estructurales
3.2.3 Ejecución ó Construcción

Es la etapa en la cual se realiza la construcción de la carretera plasmando todo los datos
técnicos obtenidos en el estudio al terreno, es en esta etapa donde se realizan los
controles de calidad y la supervisión técnica.
3.2.4 Uso y Mantenimiento

Es la última etapa de un proyecto ya que comienza su vida útil a la sociedad pero sin
descuidar la realización de proyectos de mantenimiento rutinario ejecutando nuevos
estudios de suelos y reconstrucción y rehabilitación de estructuras para evitar la
destrucción prematura de estas.
3.3 Geodesia
La Geodesia, etimológicamente significa “Dividir Tierra”, tiene dos finalidades una práctica
y otra científica. La finalidad practica es la de determinar la posición de puntos sobre la
superficie terrestre. La finalidad científica investiga y determina la forma y las dimensiones
de la Tierra, para ello se divide en cuatro ramas principales las cuales son:

• Geodesia Astronómica
• Geodesia Geométrica
• Geodesia Física
• Geodesia Satelital
3.4 Elipsoide
La figura matemática que mejor se adapta al geoide ya sea localmente o mundialmente,
está definido por sus parámetros básicos como su semieje mayor, semieje menor,
achatamiento y excentricidad.
3.5 Geoide
Superficie equipotencial del campo gravitacional que más se asemeja a la superficie de
los océanos. El geoide es la superficie sobre la cual la aceleración de la gravedad es igual
a la fuerza medida sobre el nivel medio del mar.
3.6 Sistema de Referencia

Es el conjunto de condiciones, convenciones y modelos requeridos para definir en
cualquier instante una terna de ejes cartesianos.
Los sistemas de referencia están definidos a partir de consideraciones matemáticas y

físicas mediante los cuales se especifican los parámetros, puntos de origen, planos, ejes,
etc.
3.7 Marco de Referencia

Es el conjunto de coordenadas que poseen los puntos que materializan el sistema de
referencia. Dichos puntos pueden ser accesibles o bien físicamente o bien mediante
observaciones remotas.
Tres ejes ortogonales con origen en el centro de masa de la Tierra, una de cuyas
direcciones coinciden con el eje de rotación terrestre y otra con el meridiano de
Greenwich es un ejemplo de sistema de referencia.
Las coordenadas de un conjunto de mojones distribuidos sobre la Tierra constituyen un
marco de referencia.

3.8 Red Geodésica

Es una valiosa herramienta para desarrollar y mantener en vigencia la cartografía, de
manera que todos los levantamientos topográficos locales se refieran a ella. Está
densificada con mojones o monolitos de concreto para asegurar su permanencia.
Consiste en vértices con valores X,Y y Z, en un sistema de coordenadas geográficas y

UTM, está ligada a la Red Geodésica Nacional referida al datum MARGEN (WGS-84),
con lo que será factible tener una continuidad cartográfica con otros municipios y con el
Estado.
3.9 Proyección UTM

La Proyección Universal Transversa de Mercator es una de las más conocidas en la
actualidad, se utiliza bastante en mapas topográficos y cartas de navegación, va
acompañada de un sistema de coordenadas planas llamada Cuadricula Universal
Transversa de Mercator (CUTM).
La proyección UTM divide al globo terráqueo en 60 zonas, cada una con 6° de longitud
haciendo un total de 360° que presenta el globo terráqueo donde cada zona es
matemáticamente idéntica1.
3.10 Topografía
Las operaciones topográficas tienen la finalidad de satisfacer las necesidades de
información técnica de un área de terreno delimitada, para cimentar las bases de datos
mediante la información gráfica y alfanumérica. En función de los objetivos que se
persiguen y la magnitud de la superficie, se ha visto por conveniente realizar un
levantamiento topográfico georeferenciado, intensificando una poligonal principal con
equipos geodésicos-topográficos de simple frecuencia (L1).
Por tanto la materialización de un determinado proyecto no puede prescindir de la

geodesia y la utilización de los instrumentos necesarios para este cometido como son los
receptores GPS.

3.10.1 Poligonal
Una poligonal es una serie de líneas rectas conectadas por ángulos, se pueden en ellas
determinar las distancias reducidas y los desniveles en función de la distancia geométrica
y el ángulo vertical.
• Poligonales Cerradas
• Poligonales Abiertas
• Poligonales Abiertas Enlazadas
• Poligonales Mixtas
3.10.2 Nivelación Geométrica

Es la más precisa y utilizada de todas en carreteras, se lleva a cabo mediante la
utilización de un nivel óptico o electrónico, existen cuatro tipos de nivelación geométrica
definidos según su precisión: 1° y 2° orden (utilizados en geodesia), 3° y 4° orden
(utilizados en topografía), el procedimiento es igual en todos ellos, solo cambian los
elementos utilizados para medir; y también podríamos diferenciar dos tipos mas según el
trabajo a realizar: nivelación geométrica lineal (si se nivela desde un punto hasta otro
siguiendo una trayectoria que una ambos) o nivelación geométrica de superficie (cuando
nivelamos un sector o una línea desde una misma estación referida a un mismo plano de
referencia). El procedimiento para nivelaciones lineales sean estas topográficas o
geodésicas es igual, solo cambia la precisión a alcanzar y los instrumentos a utilizar. Se
realiza mediante lecturas efectuadas con el Hilo Medio del retículo del nivel, sobre una
mira graduada que se coloca a una distancia no mayor de 60 o 70 m, estas lecturas se
restan convenientemente entre sí obteniéndose de esta manera el desnivel existente
entre los dos puntos donde estuvo apoyada la mira.
Figura 3. Esquema de nivelación geométrica

3.10.3 Nivelación Trigonométrica
Figura 4. Esquema de nivelación trigonométrica
Es la nivelación que se realiza a partir de la medición de ángulos cenitales, de altura o

depresión, y de distancias que luego se usarán para la resolución de triángulos
rectángulos, donde la incógnita será el cateto opuesto del ángulo a resolver, que en estos
casos son el desnivel existente entre el punto estación y un, otro, punto cualquiera.
El ejemplo mas simple es cuando con un teodolito medimos un ángulo y con un E.D.M.
adosado al mismo, la distancia inclinada existente entre la estación y un punto cualquiera.
3.10.2 Objetivos del Levantamiento Topográfico

El objetivo principal del trabajo de levantamiento topográfico, es mostrar de manera
fehaciente y confiable las características físicas del terreno, como ser su ubicación, relieve
y otros datos necesarios para la representación técnica de la superficie mediante
procedimientos topográficos apropiados y enlazados a la red geodésica.
3.11 Diseño Geométrico

El diseño geométrico de una carretera, responde al concepto de suministrar a la demanda
de una vía adecuada para satisfacer ciertos requerimientos.
Los valores mínimos establecidos en las especificaciones técnicas de la ABC

(administradora boliviana de carreteras), son parámetros de referencia que definen
condiciones deseables, en casos extremos se podrán usar valores inferiores a los

recomendados sin perjudicar la seguridad en la vía, asimismo utilizaremos valores

mayores siempre que no sacrifiquen los criterios de la economía y también de seguridad.
3.11.1 Consideraciones a Tomarse en Cuenta en el Diseño Geométrico de

Carreteras
En los siguientes apartados se hará una descripción general de todos los factores que
intervienen en el desarrollo de proyectos carreteros, lo que facilitará la comprensión del
proceso realizado para obtener los resultados deseados y así satisfacer nuestros
objetivos.
El diseño geométrico constituye la actividad principal por la influencia relevante en el

costo de construcción.
De esta forma la seguridad pasa a ser un aspecto prioritario para el diceñista, pues es
bien sabido que la carretera será utilizada por personas, las cuales deben sentirse
seguras al conducir su vehículo por una vía.
3.11.2 Factores que Influyen en el Diseño Geométrico

En el diseño geométrico de una carretera, como parte del diseño de una infraestructura de
transporte carretero, responde al concepto de suministrar a la demanda una vía adecuada
para satisfacer sus requerimientos, minimizando de manera compatible el costo total de
transporte y los perjuicios que se pueden provocar al entorno sobre el cual se localiza el
proyecto. Estos factores en la mayoría deben considerarse variables en el tiempo:
3.11.2.1 Aspectos Generales

Existen factores de distinta naturaleza que influyen en diversos grados el diseño de una
carretera.
No siempre es posible considerarlos explícitamente en una instrucción o recomendación

de diseño en la justa proporción que les puede corresponder.
3.11.2.2 Factores Funcionales

Se refiere a la función que cumple el tramo de carretera en relación al servicio requerido
por los usuarios:
• Arteriales: proporcionan un alto nivel de movilidad.

• Colectoras: proporcionan movilidad y acceso a la propiedad.
3.11.2.3 Factores Operativos

• Volumen y característica del tránsito que circulara por el tramo de carretera.
• Velocidad de operación de los vehículos y, por lo tanto, definición de la velocidad
directriz del proyecto.
• Función requerida por los usuarios.
3.11.2.4 Factores Físicos

Están referidos a la localización del trazado y a los aspectos físicos predominantes de esa
región como ser:
• Topografía
• Hidrografía
• Geología
• Uso del suelo
3.11.2.5 Factores de Costo Asociados a la Carretera

Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categoría de diseño
adoptada para ella. Esta relación es tan directa que muchas veces actúa como un criterio
realimentador que obliga a modificar decisiones previas respecto de las características
asignadas a un Proyecto.
Estas situaciones se resolverán mediante los estudios económicos de Pre factibilidad o

Factibilidad.
3.11.2.6 Factores Humanos y Ambientales

Las decisiones tecnológicas están sin duda relacionadas con las características de la
comunidad que se pretende servir y el medio ambiente en que ésta se inserta.
Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado las
decisiones en relación a un proyecto de carreteras son:

• Idiosincrasia de usuarios y peatones

• Uso de la tierra adyacente al eje vial
• Actividad de la zona de influencia
• Aspectos ambientales-impacto y mitigación
4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA HUARINA – VILLA LIPE
4.1 Controles Básicos de Diseño

En este punto se definen los principios básicos que han sido asumidos para controlar el
diseño geométrico del camino. Se debe mencionar que el Manual de Diseño Geométrico
de la ABC en su versión 2008 (MDG ABC-2008), hace una diferencia semántica en
cuanto a carreteras y caminos, diferenciando a los primeros en aquellas rutas de
importancia nacional y altos estándares de diseño, en el presente caso se ha asumido la
denominación de camino a la vía en consideración a que el presente camino forma parte
de la Red Vial Prefectural y su función principal es el acceso a las propiedades.
Para la determinación de la categoría de diseño del presente camino se deben tomar en

cuenta los siguientes factores:
4.1.1 Función de la Carretera o Camino

Para el presente caso se ha determinado que la función principal del camino, es el acceso
a la propiedad por sobre la movilidad, se trata entonces de un camino local que permite el
acceso a las comunidades que atraviesa: Huarina, Cota Cota, Tayro, Pallarete, y Villa
Lipe, pequeñas comunidades que el presente camino permitirá comunicar con las
ciudades medianas y grandes, para sacar la producción de la zona.
4.1.2 Demanda y Características del Tránsito

De acuerdo con el Estudio de Factibilidad del Proyecto, se prevé que en un horizonte de
20 años el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) del camino sea superior a 300 vehículos
por día.
Por otra parte se estima que en el horizonte del proyecto el vehículo típico que usará la
vía será un camión grande de dos ejes o un bus grande de turismo.

4.1.3 Velocidad de Proyecto, Velocidad de Operación y V85

Para el presente caso las velocidades actuales de operación de la carretera están
restringidas por la geometría y la superficie de rodadura de esta, la topografía que
predomina en el tramo es la llana y ondulada, que permite al usuario velocidades
relativamente altas de operación, existen sectores puntuales donde la topografía limita el
desarrollo de velocidades altas.
En este sentido la Velocidad de Proyecto asumida para la carretera es de 70 km/h,

reduciéndose la misma en sectores críticos donde la topografía es montañosa, estos
sectores serán adecuadamente señalizados.
4.1.4 Clasificación Funcional Para Diseño

De acuerdo a lo descrito anteriormente, la clasificación funcional para el diseño de
acuerdo con el punto 1.3, Tabla 1.3-3 del MDG ABC-2008, es un camino Local
bidireccional de categoría III, con velocidades de proyecto de entre 50 y 70 km/h,
C (2) – 70 en los sectores llanos u ondulados

C (2) – 50 en sectores montañosos
4.2 Criterios Básicos de Diseño

4.2.1 Velocidad de Operación (V85%)
Para el diseño del alineamiento horizontal se considera que la velocidad de proyecto
determinada no necesariamente es la velocidad a la que circulan los vehículos por un
camino o carretera, la “Velocidad de Operación” de los vehículos será determinada por
una serie de factores, el tipo de vehículo, el tipo de camino o carretera, el tráfico, el nivel
de servicio, etc. Por lo tanto el diseñar las curvas y otros parámetros para la velocidad de
proyecto no garantiza que la ruta sea necesariamente segura, en este sentido el MDG
ABC-2008 plantea que se debe diseñar para una velocidad de operación que tome en
cuenta al 85% de los usuarios del camino, en el presente caso se utilizan los siguientes
criterios para determinar esta Velocidad de Operación (V85):

Tabla 3. Criterios de predicción de la V85 en función de Vp y Lr para Vp entre 40 y 120 km/h

En la tabla anterior Lr, indica la longitud de la recta medida entre el punto de espiral
tangente (ET) de la curva inmediatamente anterior y el punto Tangente Espiral (TE) de la
curva en estudio.
Para el primer caso la determinación de V85 viene determinada por el siguiente criterio:
Tabla 4. V85% al final de una recta según longitud y velocidad de Proyecto

Para el segundo caso se utilizan los criterios indicados en el punto 2.1.3.1 del MDG ABC-
2008:
Toda curva horizontal posterior a una recta con longitud Lr mayor que 400 m deberá
poseer un radio R al que corresponda una Velocidad Específica Ve ≥ V85% determinada
según la Tabla con las correcciones que puedan corresponder en el caso de Colectores y
Locales Bidireccionales de 6m de ancho de calzada. La entrega un listado de radios,
peraltes y coeficientes de fricción transversal a los que se asocia la Ve que les
corresponde. Los valores de Ve que aparecen en la Tabla, se pueden aproximar a los 5
km/h más próximos para efectos de clasificación. Para radios de valores intermedios la Ve
se obtendrá por interpolación, y el peralte correspondiente de la misma manera.
Si la primera curva de una secuencia está precedida por una recta con Lr > 600 m y entre
las dos curvas de la secuencia que se analiza, 400 m < Lr ≤ 600 m, es deseable que la
segunda curva acepte también una Ve mayor o igual que la V85% empleada en el diseño
de la primera. No obstante lo anterior, si se está entrando en una zona de trazado

restrictivo, se aceptará que la segunda curva se diseñe para la V85% definida en la Tabla
3 para 400m < Lr ≤ 600 m.
Para una secuencia de curvas horizontales sin recta intermedia, o con rectas de
longitudes menores que 400 m, la Ve de la Curva inicial habrá sido determinada según el
Acápite i o ii y los radios sucesivos deberán mantenerse dentro del rango indicado en la
figura 5, lo que determina sucesivamente la Ve de las curvas siguientes, según el radio
seleccionado dentro del rango para cada par del conjunto, y con Ve siempre mayor o igual
que Vp.
Según lo expuesto en los literales anteriores, una curva de Rmín correspondiente a la Vp

de la ruta, sólo podrá emplearse si está precedida por una recta con 0 ≤ Lr ≤ 400 m y a la
curva existente al inicio de dicha recta (Radio de entrada, según la Figura ), se asocia un
rango de Radios de salida, en el cual esté comprendido el Rmín correspondiente a Vp.
Figura 5. Relación entre radios consecutivos, para caminos Colectores y Locales

4.2.2 Distancias de Visibilidad

El mismo concepto aplicado en el punto anterior con relación a las velocidades de
operación se aplica a la sección de los elementos del alineamiento vertical. Es decir que
para la determinación de la velocidad de frenado “Df” que debe existir a los largo de todo
el proyecto, también tomando en cuenta el alineamiento horizontal, se toma en cuenta no
la velocidad de Proyecto sino la Velocidad V*, relacionada con los elementos geométricos
de la ruta, de acuerdo a los criterios indicados en 2.1.3.2 del MDG ABC-2008.
El diseño de una carretera o camino se realiza de manera que el conductor cuente

siempre con una visibilidad suficiente que le permita ejecutar con seguridad las diferentes
maniobras que necesita o quiere efectuar.
Se determinan cinco tipos básicos de visibilidad, bajo distintas circunstancias que afectan
la maniobra que se desean ejecutar, son los siguientes:
• Visibilidad de Frenado
• Visibilidad de Adelantamiento
• Visibilidad al punto de atención
• Visibilidad en intersecciones
• Visibilidad para cruzar una carretera o camino
Las diferentes visibilidades serán tratadas en los puntos referidos específicamente a los
elementos que intervienen.
4.2.2.1 Distancia De Frenado

La distancia requerida por un conductor para frenarse ante un obstáculo en la vía es la
resultante de la distancia recorrida en el tiempo en que el conductor primero: percibe el
objeto y reacciona ante el y acciona los frenos, el segundo es el tiempo que le toma al
vehículo detenerse una vez aplicados los frenos.
Se considera la altura del objeto de 20cm (h2=0.2m), y los ojos del conductor ubicados a
una altura de 1.1m sobre la rasante de la vía (h1=1.1m). Se utiliza la siguiente expresión
para el cálculo del a distancia de frenado:

Donde:
El primer término corresponde a la distancia de percepción y reacción (dt) y el segundo

término a la distancia requerida para detener el vehículo (df), por lo tanto la distancia de
frenado (Df) es igual a dt+df. En la siguiente tabla se muestran los valores recomendados
por el MDG ABC 2008:
Tabla 5. Distancia mínima de frenado en horizontal "Df"
A continuación se muestra la tabla recomendada considerando el efecto de la pendiente,

de acuerdo con MDG ABC-2008:

Tabla 6. Distancia de Frenado considerando la influencia de las pendientes
En ambos casos V es igual a Vp o a V*, de acuerdo a lo recomendado en el punto 2.1.3.2

de MDG ABC-2008.
4.2.2.2 Distancia De Adelantamiento

Se utilizan las recomendaciones del MDG ABC-2008, para la distancia de adelantamiento,
en la siguiente tabla se observan estos valores en función a la Vp.
Tabla 7. Distancia de adelantamiento
4.3 Alineamiento Horizontal

En el Anexo 11, se puede encontrar una planilla de replanteo que define el alineamiento
horizontal diseñado para el presente proyecto, de manera general se siguieron las
recomendaciones contenidas en el MDG ABC-2008, a continuación se describen los
criterios más importantes utilizados para la definición de los elementos Geométricos del
presente Proyecto.

Figura 6: Tipos De Alineamientos Horizontales

Fuente: Manual De Carreteras – Luis Bañon Blazquez
4.3.1 Distancias En Rectas

Se evitan longitudes de recta mayores a 20 veces la velocidad de Proyecto. En los
trazados en “S” se tratará de que la clotoide de fin de una curva coincida con el inicio de la
siguiente en caso de que esto no sea posible, se aceptarán tramos rectos no mayores
que: 0.08*(A1+A2).
Cuando la distancia entre clotoides sea mayor esta debe ser por lo menos 1.4 veces la
velocidad de proyecto.
Para el caso de rectas entre curvas del mismo sentido se adoptan las recomendaciones
del MDG ABC-2008, que se muestran a continuación:
Tabla 8. Valores Deseables y Mínimos de Distancias en Rectas
En casos extraordinarios donde no se pueda respetar esta distancia, se mantendrá el

peralte correspondiente al bombeo en toda la longitud de la recta.

4.3.2 Radios Mínimos Absolutos

Se calculan bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, están dados por la
expresión:
Donde:
Tanto el peralte como la fricción transversal son determinadas por las recomendaciones
del MDG ABC-2008, dados en las siguientes tablas:
Tabla 9. Valores Máximos Para El Peralte Y La Fricción Transversal
De la aplicación de los anteriores valores en la ecuación respectiva se obtienen los

valores del radio mínimo absoluto para las diversas velocidades de Proyecto:
Tabla 10. Radios Mínimos Absolutos En Curvas Horizontales

4.3.3 Curvas Horizontales Con Radios Superiores A Los Mínimos

Para la determinación de las características de peralte como de fricción transversales
para radios superiores a los mínimos para una velocidad de proyecto dada se utilizan los
siguientes valores recomendados por el MDG ABC-2008, se debe mencionar que los
valores planteados utilizan un criterio diferente al planteado en las normas 1990 del
entonces Servicio Nacional de Caminos, se puede ver más detalle al respecto en el punto
2.3.3.3 del MDG ABC-2008.
Figura 7. Relación Radio - Peralte para carreteras y caminos
Finalmente con la relación antes mencionada se puede obtener la tabla con las
velocidades específicas correspondientes a cada peralte, considerando los coeficientes
de fricción indicados en la Tabla 8:
Ve
R (m) e (%) (km/h) f
25 7.00% 30.1 0.215
30 7.00% 32.7 0.211
40 7.00% 37.2 0.203
45 7.00% 39.3 0.200
50 7.00% 41.1 0.197

Ve
R (m) e (%) (km/h) f
60 7.00% 44.6 0.191
70 7.00% 47.7 0.186
75 7.00% 49.1 0.183
80 7.00% 50.5 0.181
90 7.00% 53.1 0.177
100 7.00% 55.5 0.173
110 7.00% 57.8 0.169
115 7.00% 58.9 0.167
120 7.00% 59.9 0.166
130 7.00% 61.9 0.162
140 7.00% 63.8 0.159
150 7.00% 65.6 0.156
160 7.00% 67.3 0.153
170 7.00% 69.0 0.150
180 7.00% 70.6 0.148
190 7.00% 72.1 0.145
200 7.00% 73.5 0.143
210 7.00% 74.9 0.141
220 7.00% 76.3 0.138
230 7.00% 77.6 0.136
240 7.00% 78.9 0.134
250 7.00% 80.1 0.132
300 7.00% 84.7 0.118
330 7.00% 88.1 0.115
350 7.00% 90.3 0.113
400 6.59% 94.5 0.110
425 6.36% 96.3 0.108
450 6.14% 98.0 0.107
500 5.73% 101.1 0.104
540 5.44% 103.5 0.102

Ve
R (m) e (%) (km/h) f
550 5.37% 104.0 0.101
600 5.05% 106.7 0.099
650 4.77% 109.2 0.097
700 4.53% 111.5 0.095
720 4.44% 112.4 0.094
750 4.31% 113.7 0.093
800 4.12% 115.8 0.091
850 3.95% 117.8 0.089
900 3.79% 119.7 0.087
950 3.65% 121.5 0.086
1000 3.53% 123.2 0.084
1200 3.12% 129.5 0.079
1500 2.70% 130.0 0.078
1800 2.41% 130.0 0.078
2000 2.27% 130.0 0.078
2200 2.15% 130.0 0.078
2500 2.00% 130.0 0.078
2770 2.00% 130.0 0.078
2800 2.00% 130.0 0.078
3000 2.00% 130.0 0.078
3500 2.00% 130.0 0.078
Tabla 11. Velocidad Específica En Curvas Horizontales Según Radio Peralte Y Coeficiente De Fricción
Transversal
4.3.4 Radios Límite En Contraperalte

Solo es aceptable para radios mayores a 3500m en caminos y a 7500m en carreteras. En
sitios singulares de manera extraordinaria se pueden utilizar los siguientes radios de
acuerdo a lo recomendado por el MDG ABC-2008:

Tabla 12. Radios Límite en contraperalte en tramos singulares
4.3.5 Desarrollo Del Peralte

El peralte de las curvas se desarrolla en todos los casos de manera lineal en la longitud
de la curva de transición, se utiliza el desarrollo recomendado por la ABC, en el punto
2.3.4.5 del MDG ABC-2008, de acuerdo a la siguiente figura:
Figura 8. Desarrollo del Peralte en arcos de enlace, calzadas bidireccionales

Figura 9. Transición Del Peralte

Fuente: Manual De Carreteras – Luis Bañon Blazquez Cap 13, Pág. 11
4.3.6 Curvas De Transición

Para el presente proyecto se utiliza como es habitual en proyectos viales la clotoide como
curva de transición, para la determinación de la longitud de esta clotoide se siguen los
parámetros indicados en el punto 2.3.4.3 del MDG ABC-2008, de acuerdo a los siguientes
criterios:
a) Condición de guiado óptico
b) Condición adicional de guiado óptico
c) Longitud mínima para desarrollar el peralte
d) Condición de comodidad del usuario por aceleración transversal
Para el presente proyecto se ha elaborado la siguiente tabla para realizar la elección de la

longitud de espiral considerando las diferentes velocidades de proyecto para los criterios
mencionados anteriormente:

Elaboración propia en base al Manual de Diseño Geométrico ABC 2008, punto 2.3.4.3
aceleracion
transversal
Desarrollo
de Peralte
Longitud
Criterio
Guiado
Normal
Optico
R Ve Vp Rmin
(m) e (%) (km/h) f (km/h) (m) a) b) c) d)
25 7.00% 30.1 0.215 30.0 25.0 2.8 35.0 11.7 35.0
30 7.00% 32.7 0.211 30.0 25.0 3.3 19.0 35.0 46.9 46.9
40 7.00% 37.2 0.203 30.0 25.0 4.4 21.9 35.0 51.5 51.5
45 7.00% 39.3 0.200 30.0 25.0 5.0 23.2 35.0 53.4 53.4
50 7.00% 41.1 0.197 40.0 50.0 5.6 35.0 14.7 35.0
60 7.00% 44.6 0.191 40.0 50.0 6.7 26.8 35.0 57.9 57.9
70 7.00% 47.7 0.186 40.0 50.0 7.8 29.0 35.0 60.3 60.3
75 7.00% 49.1 0.183 40.0 50.0 8.3 30.0 35.0 61.3 61.3
80 7.00% 50.5 0.181 50.0 80.0 8.9 35.0 16.6 35.0
90 7.00% 53.1 0.177 50.0 80.0 10.0 35.0 17.0 35.0
100 7.00% 55.5 0.173 50.0 80.0 11.1 34.6 35.0 65.3 65.3
110 7.00% 57.8 0.169 50.0 80.0 12.2 36.3 35.0 66.5 66.5
115 7.00% 58.9 0.167 50.0 80.0 12.8 37.1 35.0 67.0 67.0
120 7.00% 59.9 0.166 60.0 120.0 13.3 35.0 67.5 67.5
130 7.00% 61.9 0.162 60.0 120.0 14.4 35.0 68.3 68.3
140 7.00% 63.8 0.159 60.0 120.0 15.6 35.0 69.0 69.0
150 7.00% 65.6 0.156 60.0 120.0 16.7 42.4 35.0 69.7 69.7
160 7.00% 67.3 0.153 60.0 120.0 17.8 43.8 35.0 70.2 70.2
170 7.00% 69.0 0.150 60.0 120.0 18.9 45.2 35.0 70.6 70.6
180 7.00% 70.6 0.148 70.0 180.0 20.0 40.8 20.3 40.8
190 7.00% 72.1 0.145 70.0 180.0 21.1 40.8 20.4 40.8
200 7.00% 73.5 0.143 70.0 180.0 22.2 40.8 20.4 40.8
210 7.00% 74.9 0.141 70.0 180.0 23.3 40.8 20.5 40.8
220 7.00% 76.3 0.138 70.0 180.0 24.4 51.4 40.8 71.8 71.8
230 7.00% 77.6 0.136 70.0 180.0 25.6 52.5 40.8 71.9 71.9
240 7.00% 78.9 0.134 70.0 180.0 26.7 53.7 40.8 71.9 71.9
250 7.00% 80.1 0.132 70.0 180.0 27.8 54.8 40.8 71.9 71.9
300 7.00% 84.7 0.118 80.0 250.0 33.3 60.0 49.0 68.2 68.2
330 7.00% 88.1 0.115 80.0 250.0 36.7 62.9 49.0 69.1 69.1
350 7.00% 90.3 0.113 80.0 250.0 38.9 64.8 49.0 69.7 69.7
400 6.59% 94.5 0.110 80.0 250.0 44.4 69.3 46.1 70.5 70.5
425 6.36% 96.3 0.108 100.0 425.0 47.2 63.6 35.4 63.6
450 6.14% 98.0 0.107 100.0 425.0 50.0 61.4 35.5 61.4
500 5.73% 101.1 0.104 100.0 425.0 55.6 57.3 35.7 57.3
540 5.44% 103.5 0.102 100.0 425.0 60.0 80.5 54.4 57.3 80.5
550 5.37% 104.0 0.101 100.0 425.0 61.1 81.2 53.7 57.3 81.2
600 5.05% 106.7 0.099 100.0 425.0 66.7 84.9 50.5 57.5 84.9
650 4.77% 109.2 0.097 100.0 425.0 72.2 88.3 47.7 57.5 88.3
700 4.53% 111.5 0.095 100.0 425.0 77.8 91.7 45.3 57.5 91.7
720 4.44% 112.4 0.094 100.0 425.0 80.0 93.0 44.4 57.4 93.0

Elaboración propia en base al Manual de Diseño Geométrico ABC 2008, punto 2.3.4.3
aceleracion
transversal
Desarrollo
de Peralte
Longitud
Criterio
Guiado
Normal
Optico
R Ve Vp Rmin
(m) e (%) (km/h) f (km/h) (m) a) b) c) d)
750 4.31% 113.7 0.093 100.0 425.0 83.3 94.9 43.1 57.4 94.9
800 4.12% 115.8 0.091 100.0 425.0 88.9 98.0 41.2 57.3 98.0
850 3.95% 117.8 0.089 100.0 425.0 94.4 101.0 39.5 57.1 101.0
900 3.79% 119.7 0.087 100.0 425.0 100.0 103.9 37.9 57.0 103.9
950 3.65% 121.5 0.086 100.0 425.0 105.6 106.8 36.5 56.8 106.8
1000 3.53% 123.2 0.084 100.0 425.0 111.1 109.5 35.3 56.6 111.1
1200 3.12% 129.5 0.079 100.0 425.0 117.2 120.0 31.2 55.6 120.0
1500 2.70% 130.0 0.078 100.0 425.0 146.5 134.2 27.0 43.7 146.5
1800 2.41% 130.0 0.078 100.0 425.0 175.8 147.0 24.1 35.3 175.8
2000 2.27% 130.0 0.078 100.0 425.0 195.3 154.9 22.7 31.1 195.3
2200 2.15% 130.0 0.078 100.0 425.0 214.8 162.5 21.5 27.6 214.8
2500 2.00% 130.0 0.078 100.0 425.0 244.1 173.2 20.0 23.5 244.1
2770 2.00% 130.0 0.078 100.0 425.0 270.5 182.3 20.0 19.8 270.5
2800 2.00% 130.0 0.078 100.0 425.0 273.4 183.3 20.0 19.5 273.4
3000 2.00% 130.0 0.078 100.0 425.0 293.0 189.7 20.0 17.2 293.0
Tabla 13. Criterios De Selección De Longitud De Clotoide
Entre las funciones que debe cumplir este elemento de enlace, se destacan las
siguientes:
• Proporcionar un crecimiento gradual de la aceleración centrífuga, evitar las

molestias que le significaría a los pasajeros su aparición brusca.
• Permitir al conductor, entrar o salir de la curva circular, ejerciendo una acción
gradual sobre el volante del vehículo.
• Posibilitar un desarrollo gradual del peralte, aumentando la inclinación transversal
de la calzada a medida que disminuye el radio, hasta llegar exactamente al valor
necesario del peralte en el punto del comienzo de la curva circular.
• Generar un trazado estéticamente satisfactorio y que oriente al conductor.
Para el cálculo de estas curvas, se emplearon las siguientes fórmulas. Conociendo el

radio de deflexión total, la longitud del espiral, el ancho de la vía y la cuerda unidad.

Figura 10. Clotoides Con Curvas Circulares

4.3.7 Sobreanchos De La Calzada

Para el presente proyecto al tratarse de un camino colector se ha utlizado como vehículo
tipo para la determinación del sobreancho de la calzada un bus de tipo Turismo, los
sobreanchos se determinaron de acuerdo con lo recomendado por el MDG ABC-2008:

Tabla 14. Sobre Ancho De Calzada E(M) Que Permite El Cruce De 2 Vehículos Del Mismo Tipo
Manteniendo H1 Y H2
4.4 Alineamiento Vertical

Para el presente proyecto, se utiliza para definir el alineamiento vertical, como es habitual,
una combinación de rectas verticales unidas por curvas de tipo parabólico.
Figura 11. Elementos De Una Curva Vertical

4.4.1 Pendientes Máximas De La Rasante

Las pendientes máximas utlizadas de acuerdo con la siguiente Tabla:

Tabla 15. Pendientes Máximas Admisibles
4.4.2 Parámetros Mínimos De Curvas Verticales

Las curvas verticales deben asegurar en todo punto del camino la visibilidad de Frenado.
Si las condiciones lo permiten se han ubicado curvas verticales que permiten la distancia
de visibilidad de adelantamiento.
4.4.2.1 Parámetros Mínimos Por Visibilidad De Frenado

Se considera la distancia de frenado sobre un obstáculo fijo situado sobre el carril de
tránsito y la altura de los ojos del conductor sobre la rasante de este carril. El parámetro
esta dado por:
Curvas convexas
Donde:
Entonces:
Curvas cóncavas

Donde:
Entonces;
A continuación se muestra la tabla conteniendo los valores recomendados para los

parámetros recomendados precedentemente:
Tabla 16. Parámetros Mínimos En Curvas Verticales Por Criterio De Visibilidad De Frenado
4.4.2.2 Parámetros Mínimos Por Visibilidad De Adelantamiento

En este caso solo se considera relevante la verificación para curvas convexas, ya que en
las curvas cóncavas no existe obstáculo visual para el adelantamiento. Para el caso de
las curvas convexas se usa la siguiente expresión:
Donde:
Entonces:

De la expresión anterior se determinan los parámetros recomendados en la siguiente

tabla:
Tabla 17. Parámetro Mínimo De Curvas Verticales Convexas Para Asegurar Visibilidad De
Adelantamiento
4.5 La Sección Transversal

La sección transversal en el presente proyecto fue definida de acuerdo con la tabla 3.1-1
del MDG ABC-2008, de acuerdo con las características de la topografía y de la categoría
del camino, se determino la necesidad de utilizar una calzada bidireccional de 3.5m de
ancho por carril con una berma de 1m de ancho a cada lado. La pendiente transversal
asumida para el diseño es de 2.5% en bombeo normal.
Figura 12. Sección Típica Rural
4.6 Sectores Críticos De Diseño

Debido a la categoría del camino y principalmente por razones económicas se ha tratado
de ajustarse en la totalidad del tramo al camino existente, en este sentido existen sectores
que han sido denominados sectores críticos donde para ajustarnos a la topografía
predominante de la zona se ha reducido la velocidad de Proyecto a 50 km/h dichos
sectores, que deben ser señalizados adecuadamente son los siguientes:

• 1+000 a 1+900 sector montañoso

• 5+800 a 6+200 sector montañoso
• 8+200 a 9+400 Sector montañoso, se utilizaron pendientes críticas de hasta 8%,
por razones económicas.
• 20+100 a 20+500 Curva a 90 grados, muy pronunciada se utiliza una curva de
características mínimas para reducir las afectaciones a los cultivos del sector.
• 24+400 a 24+550 se utiliza una sucesión de curvas de características mínimas
para utilizar un puente construido con un alineamiento inadecuado, la salida es
forzada para no afectar a las viviendas de la comunidad..
4.7 Cómputos Métricos

Mediante la superposición de las secciones típicas respectivas sobre las secciones
transversales del proyecto, mediante la utilización del Software para Diseño de Carreteras
Autodesk Civil 3D 2012, han sido determinadas las áreas tanto de corte como de
terraplén, posteriormente con estas áreas han sido calculados los volúmenes geométricos
de movimiento de tierra, utilizando el método de la media de las áreas sin considerar
distancias de paso, asumiendo que esta simplificación implica una pérdida de precisión de
magnitud despreciable. Los resultados del mencionado cálculo se encuentran en planilla
adjunta al presente informe.
5 METODOLOGÍA Y DESARROLLO DEL TRABAJO DE CAMPO
Todos los trabajos de diseño de vías se ejecutaron dentro de un marco de optimización

conjunta, maximizando las variables que determinan la dirección general de la ruta y
minimizando los costos de construcción y mantenimiento de la vía.
5.1 Reconocimiento Localización Preliminar Y Selección De La Ruta

En esta etapa se debe recolectar la mayor información posible del área que atravesara el
proyecto.
Para el presente proyecto la selección de la ruta se la realizó en base a una vía ya

existente, por lo que solamente se realiza un diseño para el mejoramiento vial de esta

carretera, realizando variantes donde sea necesario, ampliando los radios de curvatura
que satisfagan una velocidad de diseño según la topografía del área.
5.2 Descripción Topográfica

El área del proyecto se caracteriza por presentar una topografía ondulada en la cual no se
observan grandes accidentes por lo que las pendientes son suaves, tanto
longitudinalmente como transversalmente.
5.3 Trabajo De Campo

Es el trabajo que se realiza en el sitio mismo de trazado obteniendo datos necesarios para
el trabajo posterior en gabinete que es donde se realiza todo el diseño a partir de estos
datos obtenidos en campo.
En los siguientes párrafos o subtítulos se hace una descripción de todos los trabajos
realizados en campo.
5.3.1 Densificación De La Red Geodésica Clase C2 (Poligonal Base)

Para que el tramo de carretera esté debidamente georeferenciado fue necesario realizar
la densificación de una red puntos trigonométricos clase C2 con receptores GPS (sistema
de posicionamiento global), en este caso L1 de simple frecuencia; en cada punto de la
poligonal principal con sesiones de 30 minutos para obtener una mejor calidad de los
observables obtenidos. El método utilizado fue el estático relativo.
Este trabajo se lo realizó en base a un punto de coordenadas absolutas conocido (CM-

341), que fue adquirido del Instituto Geográfico Militar (IGM) en el cual se debe estacionar
un equipo que actúa de base, mientras que el equipo dos se va moviendo de punto.
De esta manera los dos equipos y mínimamente cuatro satélites captados por estos
realizan la triangulación para dar coordenadas a cualquier punto.
Los pasos que se siguen para este cometido son los siguientes:
• Monumentos de hormigón in situ de los puntos de la red o poligonal principal.

• Estos monumentos de hormigón fueron codificados simplemente como puntos

GPS-XX.
• Posteriormente se comienza a sesionar en cada punto por el tiempo de 30
minutos.
• Una vez obtenidos todos los puntos se procede al trabajo de gabinete que consiste
en el ajuste de esta red con un software especializado, en este caso se utilizó el
Spectrum Survey. Los reportes de este ajuste se los puede observar en los anexos
1, 2 y3.
5.3.2 Arrastre De Cotas (Nivelación Geométrica)

En carreteras también se debe contar con una red de bancos de nivel o BM’s, los cuales
en etapa de diseño ayudan a obtener un perfil del terreno más preciso pero que son
mucho más necesarios y utilizados en la fase de ejecución del proyecto pues es a partir
de estos puntos que se realiza el estacado de la plataforma y de las diferentes capas que
conformarán el paquete estructural de la vía.
Esta red también está conformada por monumentos de hormigón con las mismas
características de los utilizados para la red GPS pero esto están ubicados más próximos a
la vía ya que su acceso debe ser adecuado a las condiciones o normas que rigen una
nivelación geométrica.
Esta red también debe ser plasmada a partir de un punto conocido con cota absoluta (BM-
BH-01), el cual también fue adquirido del Instituto geográfico militar (IGM).
A continuación se describe los pasos que se siguen para realizar un arrastre de cotas
mediante una nivelación geométrica:
• También debe estar codificado. En este caso el código para él mojón uno es BM-
01.
• Posteriormente se comienza a realizar el arrastre de cuotas haciendo una
nivelación de ida y otra de vuelta para tener más certeza de las diferencias de
nivel entre uno y otro punto.

• Esta red de bancos de nivel, es una red abierta ya que el Instituto geográfico
militar no cuenta con un punto de llegada a los 26 km evitando de esta manera el
enlace respectivo o el cierre de la nivelación.
Las planillas de nivelación geométrica pueden ser consultadas en los anexos 5 y 6.
5.3.3 Poligonal Secundaria

Posteriormente a la densificación de puntos GPS se realizaron poligonales de enlace
entre los pares de puntos trigonométricos, estas poligonales fueron necesarias para
realizar los levantamientos de la faja, previamente ajustadas por el método de mínimos
cuadrados. Las planillas de poligonales y sus ajustes se las puede ver en los anexos 7, 8
y 9.
5.3.4 Levantamiento Topográfico

A partir de los puntos GPS y los de la poligonal secundaria se procedió al levantamiento
de la faja de la carretera la cual tiene un ancho de 50 m aproximadamente, el método
utilizado para este trabajo fue el de radiación.
En este tipo de levantamientos se toman datos de la topografía del terreno, zonas

urbanas existentes, quebradas, ríos, estructuras como puentes alcantarillas que podrían
ser aprovechadas en el diseño de la vía y de esta manera reducir el presupuesto para la
ejecución del proyecto, ver anexo 10.
5.4 Equipo Y Material Utilizado

El equipo y materiales utilizados para la ejecución de trabajos de campo son detallados a
continuación:
• Un par de receptores GPS topográficos STRATUS L1

• Un GPS navegador
• Estación total Sokkia Set-550RX y accesorios
• Nivel de ingeniero automático Sokkia C24 y accesorios
• Cemento
• Arena

• Clavos
• Pintura
5.5 Trabajo En Gabinete

El diseño del tramo vial entre Huarina y Villa Lipe, se lo realizó íntegramente con la
asistencia de una computadora empleando un software adecuado como es el Autodesk
Civil 3D en su versión 2012.
Como ya se mencionó en párrafos anteriores se deben tomar en cuenta para el diseño o

trazado de una carretera varias consideraciones y regirse a normas internacionales
establecidas también para nuestro país para el diseño geométrico de carreteras.
Previamente al proceso de los datos de campo en el software mencionado se realizaron

los siguientes cálculos y ajustes:
5.5.1 Proceso Y Ajuste De Líneas Base De La Red GPS

Luego de la descarga de datos crudos de los receptores GPS se procedió al
procesamiento de líneas base de la red empleando el software Spectrum Survey, el
reporte de este proceso se lo puede consultar los anexos 1, 2 y 3.
5.5.2 Ajuste De BM’s

Con los desniveles obtenidos entre los BM’s, los cuales fueron ubicados a cada 500
metros desde el inicio del tramo, se procedió a realizar un ajuste para contar con datos
confiables para el proyecto.
5.5.3 Ajuste De Las Poligonales Secundarias

Una vez levantadas las poligonales secundarias en campo, se procedió al ajuste de las
mismas con el método de mínimos cuadrados. Los cálculos realizados y los resultados
obtenidos se detallan en los anexos 8 y 9.
5.5.4 Coordenadas Del Levantamiento Topográfico

Una vez realizado el levantamiento topográfico de la faja en base a los puntos GPS y a
las poligonales secundarias se descargaron los datos o coordenadas de la Estación Total
para su proceso en el Civil 3D. Estas coordenadas se las puede consultar en el anexo 10.
5.6. Diseño En Civil 3D

Luego de realizar los procesos y cálculos respectivos, se procedió a ejecutar el diseño en
el software Autodesk Civil 3D ingresando en este software todos los parámetros
considerados para este proyecto, con lo que se obtuvieron los planos y reportes
respectivos, los cuales se adjuntan a este documento en el anexo 16.
6. RESULTADOS OBTENIDOS
Toda la información obtenida y plasmada en los capítulos anteriores, fue utilizada para
realizar cálculos con cuyos resultados se realizo el diseño geométrico de la carretera
Huarina - Villa Lipe.
6.1 Levantamiento Topográfico

Con la realización del levantamiento topográfico se obtuvieron los datos esenciales para
ejecutar un diseño geométrico según normas vigentes en el país y obtener la siguiente
información:
• Plano topográfico de referencia en formato digital del área de proyecto.

• Modelo digital del terreno
6.2 Diseño Geométrico

Con la realización del diseño geométrico se pudieron obtener la siguiente información:
Se obtuvieron datos necesarios para la ejecución de la obra, tales como:
• Coordenadas de replanteo de eje

• Coordenadas y elementos de curvas para su replanteo
• Cotas a nivel de rasante
• Cotas de BM’s cada 500 metros
• Volúmenes de cortes y rellenos
• Una red GPS

7. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones
Se obtuvo el diseño geométrico de un tramo de 26 kilómetros de la carretera Huarina –
Villa Lipe plasmando esta información en un documento que a la vez sirve de consulta
para realizar estudios complementarios en el tramo.
Además se ha llegado a las siguientes conclusiones:
• Se ha dotado a las comunidades de la región de un documento válido como

proyecto, en lo que se refiere al estudio topográfico, contribuyendo de esta manera
al desarrollo de esta zona.
• Se ha puesto en evidencia, al emplear conocimientos adquiridos en la carrera de
Topografía y Geodesia que se necesita para el estudiante, muchas más horas de
practica con software especializados para la ejecución de este tipo de proyectos.
7.2 Recomendaciones
Como las más importantes recomendaciones, con la experiencia adquirida en la ejecución
de este proyecto de diseño geométrico de una carretera, se pueden dar las siguientes:
• Al realizar la densificación de la red GPS o poligonal principal, se debe realizar una

buena planeación ya que el no hacerlo podría traer problemas posteriores en la
recepción de datos.
• En lo posible se debería evitar el dejar espacios vacios cuando se ejecuta el
levantamiento topográfico sea este por el método de radiación o por secciones
transversales.
• En los arrastres de cotas, a los BM’s realizar siempre la nivelación de ida y de
vuelta, para evitar problemas en los cierres.
• Antes de la ejecución de cualquier trabajo en campo, planificar estos y sobre todo
verificar la calibración de todo los instrumentos que se van a utilizar

BIBLIOGRAFÍA
- ABC (Administradora Boliviana de Carreteras). Manual Diseño de Carreteras V1
- INE (Instituto Nacional de Estadística). Atlas Estadístico de Municipios de Bolivia
- S.N.C. (Servicio Nacional de Caminos). Manual y Normas para el diseño geométrico de
carreteras.
- Manual de Carreteras. Luís Bañon Blázquez

ANEXOS

ANEXO 1
Spectrum® Survey 3.24 PROCESS SUMMARY
------------------------------------------------------------------------------
Project: C:\...\Spectrum Projects\HUARINA-VILLA LIPE.spr
Coordinate System: UTM [Universal Transverse ...] Datum: WGS-84
Geoid Model: World Grid 96 Units: Meters
Processing Date: 2011/11/04 23:06:50.95 (LOCAL) Time Zone: GMT-4.00h
------------------------------------------------------------------------------
VECTORS [6 total]
------------------------------------------------------------------------------
ALL VECTORS ARE FIXED
Vector/Occ. Solution Length Used Ratio RMS SD
------------------------------------------------------------------------------
CM341-GPS01
01 Fixed (L1) 7342.252 91.43% 6.0 0.006 0.003
CM341-GPS02
01 Fixed (L1) 7113.670 87.45% 4.1 0.008 0.005
CM341-GPS03
01 Fixed (L1) 4922.764 99.34% 4.1 0.008 0.004
CM341-GPS04
01 Fixed (L1) 4890.115 98.50% 4.1 0.008 0.004
CM341-GPS05
01 Fixed (L1) 3729.528 100.00% 5.0 0.007 0.003
CM341-GPS06
01 Fixed (L1) 3767.847 99.72% 4.1 0.004 0.003
Página 1
ANEXO 1
Spectrum® Survey 3.24 PROCESS SUMMARY
------------------------------------------------------------------------------
Project: C:\...\Common\Spectrum Projects\HUARINA-VILLA LIPE.spr
Coordinate System: GEO [Geographic] Datum: WGS84
Processing Date: 2011/11/04 23:21:13.65 (LOCAL) Time Zone: GMT-4.00h
------------------------------------------------------------------------------
VECTORS [2 total]
------------------------------------------------------------------------------
ALL VECTORS ARE FIXED
Vector/Occ. Solution Length Used Ratio RMS SD
------------------------------------------------------------------------------
GPS06-GPS08
01 Fixed (L1) 2443.159 99.77% 4.1 0.006 0.002
GPS06-GPS07
01 Fixed (L1) 2248.171 100.00% 5.2 0.007 0.002
Página 1
ANEXO 2
Spectrum® Survey 3.24 Network Adjustment Report
------------------------------------------------------------------------------
Project: C:\Sokkia\Common\Spectrum Projects\HUARINA-VILLA LIPE.spr
Coordinate System: UTM [Universal Transverse Me...] Datum: WGS-84
Adjustment Time: 2011/11/04 23:12:00 (LOCAL) Time Zone: GMT-4.00h
------------------------------------------------------------------------------
Adjustment Type: Free
Computation Level: Full Adjustment
Additional Parameters:
- Deflection of vertical (N-S) Not used
- Deflection of vertical (E-W) Not used
- Horizontal rotation Not used
- Scale difference Not used
Iteration Criteria:
- Maximum iteration 5
- Maximum coordinate difference (m) 0.0001
Reference Datum:
- Datum Name WGS-84
- Semi-major axis (m) 6378137.000
- Flattening (m) 1.0/298.257222101
Weight Options:
- Use modeled standard deviations
- Use individual weighting scale
Modeled Standard Deviations

- X component 5.0 mm + 1.0 ppm
- Y component 5.0 mm + 1.0 ppm
- Z component 5.0 mm + 1.0 ppm
Geoid Model: World Grid 96

- File C:\Sokkia\Common\GEOID\WW15MGH.GRD
- Spacing Lat: 0.2 degrees, Lon: 0.2 degrees
- Range 90.0N to 90.0S
0.0W to 0.0W
Transformation to Map Coordinate System ...YES
- System name UTM
- System type Universal Transverse Mercator, Automatic (UTM-A)
- Linear unit Meters
- Parameters: Latitude N 0 00 00.00000
Longitude W 69 00 00.00000
False Northing (m) 0.000
False Easting (m) 0.000
Scale 0.9996
- Centroid: Latitude S 16 10 04.11507
Longitude W 68 38 16.00453
Elevation (m) 3897.429
Northing (m) 8212468.218
Easting (m) 538722.298
Combined Factor 0.99900635
Página 1
ANEXO 2

------------------------------------------------------------------------------
Summary of Adjustment Statistics
------------------------------------------------------------------------------
Number of Points:
- Horizontal fixed & height fixed 1
- Horizontal fixed & height free 0
- Horizontal free & height fixed 0
- Horizontal free & height free 6
-----
total 7
Number of Unknowns:
- Latitude 6
- Longitude 6
- Height 6
- Additional parameters 0
-----
(a) total 18
Number of observations
- X component 6
- Y component 6
- Z component 6
-----
(b) total 18
Number of Rank Defect (c) 0

Number of Total Redundancy (b)+(c)-(a) 0
Iterations Used 5
------------------------------------------------------------------------------
Chi Square Test on the Variance Factor
------------------------------------------------------------------------------
Total Number of Observations: 18

Redundancy: 0
Confidence Level: 99%
A Priori Variance Factor: 1.0000
A Posteriori Variance Factor (VF): 0.0000
Chi Square Test on the Variance Factor (0.0000)

0.0000 < VF < 0.0000
Standard Deviations for the observations are within the desired range.
** Note: The Standarded Deviation of Unit Weight is the square root of the
Variance Factor.

------------------------------------------------------------------------------
Input Coordinates and Corrections
------------------------------------------------------------------------------
Point Input Coordinates Corrections Horizontal
Seconds m Vector
CM341 P - 16 07 51.54702 0.00000 0.000 0.000 m

FIXED 3-D L - 68 39 09.38241 0.00000 0.000 0 deg
H 3948.774 m 0.000
Página 2
ANEXO 2
GPS01 P - 16 11 03.92632 - 0.00000 0.000 0.000 m
L - 68 36 43.17183 - 0.00000 0.000 247 deg
H 3879.214 m 0.000
GPS02 P - 16 11 02.08785 - 0.00000 0.000 0.000 m
L - 68 36 53.75858 - 0.00000 0.000 206 deg
H 3894.688 m 0.000
GPS03 P - 16 10 23.33252 - 0.00000 0.000 0.000 m
L - 68 38 16.92406 - 0.00000 0.000 204 deg
H 3872.348 m 0.000
GPS04 P - 16 10 21.86914 0.00000 0.000 0.000 m
L - 68 38 15.87376 0.00000 0.000 11 deg
H 3875.727 m 0.000
GPS05 P - 16 09 52.79084 0.00000 0.000 0.000 m

L - 68 39 09.18067 0.00000 0.000 1 deg
H 3900.761 m 0.000
GPS06 P - 16 09 53.25182 0.00000 0.000 0.000 m
L - 68 39 23.74043 0.00000 0.000 51 deg
H 3910.488 m 0.000

------------------------------------------------------------------------------
Adjusted Coordinates and Standard Deviations
------------------------------------------------------------------------------
Point Adjusted Coordinates Std Dev 99% Ellipse
(0.001sec) (mm)
CM341 P - 16 07 51.54702 0.00000 0.0 major 0.0 mm

FIXED 3-D L - 68 39 09.38241 0.00000 0.0 azm. 0 deg
H 3948.774 m minor 0.0 mm
GPS01 P - 16 11 03.92632 0.00000 0.0 major 0.0 mm

L - 68 36 43.17183 0.00000 0.0 azm. 0 deg
H 3879.214 m minor 0.0 mm
GPS02 P - 16 11 02.08785 0.00000 0.0 major 0.0 mm
L - 68 36 53.75858 0.00000 0.0 azm. 0 deg
H 3894.688 m minor 0.0 mm
GPS03 P - 16 10 23.33252 0.00000 0.0 major 0.0 mm

L - 68 38 16.92406 0.00000 0.0 azm. 0 deg
H 3872.348 m minor 0.0 mm
GPS04 P - 16 10 21.86914 0.00000 0.0 major 0.0 mm
L - 68 38 15.87376 0.00000 0.0 azm. 0 deg
H 3875.727 m minor 0.0 mm
GPS05 P - 16 09 52.79084 0.00000 0.0 major 0.0 mm
L - 68 39 09.18067 0.00000 0.0 azm. 0 deg
H 3900.761 m minor 0.0 mm
GPS06 P - 16 09 53.25182 0.00000 0.0 major 0.0 mm

L - 68 39 23.74043 0.00000 0.0 azm. 0 deg
H 3910.488 m minor 0.0 mm

Página 3
ANEXO 2
------------------------------------------------------------------------------
Undulation Values Used
------------------------------------------------------------------------------
Point Undulation
CM341 46.281 m
GPS01 46.481 m
GPS02 46.477 m
GPS03 46.269 m
GPS04 46.270 m
GPS05 46.249 m
GPS06 46.241 m

------------------------------------------------------------------------------
Transformation into Map Coordinates (meters)
------------------------------------------------------------------------------
Point Geodetic Coordinate Map Coordinate Conv./Scale
CM341 P - 16 07 51.54702 N 8216544.388 - 0 05 47.46834

FIXED 3-D L - 68 39 09.38241 E 537144.089 0.99961706
H 3948.774 O 3902.493
GPS01 P - 16 11 03.92632 N 8210625.352 - 0 06 29.34356
L - 68 36 43.17183 E 541475.544 0.99962127
H 3879.214 O 3832.733
GPS02 P - 16 11 02.08785 N 8210682.434 - 0 06 26.38072

L - 68 36 53.75858 E 541161.297 0.99962095
H 3894.688 O 3848.212
GPS03 P - 16 10 23.33252 N 8211877.767 - 0 06 02.96465

L - 68 38 16.92406 E 538693.954 0.99961851
H 3872.348 O 3826.079
GPS04 P - 16 10 21.86914 N 8211922.678 - 0 06 03.24832
L - 68 38 15.87376 E 538725.221 0.99961854
H 3875.727 O 3829.457
GPS05 P - 16 09 52.79084 N 8212818.903 - 0 05 48.23063
L - 68 39 09.18067 E 537143.797 0.99961706
H 3900.761 O 3854.512
GPS06 P - 16 09 53.25182 N 8212805.464 - 0 05 44.17972

L - 68 39 23.74043 E 536711.409 0.99961667
H 3910.488 O 3864.247

------------------------------------------------------------------------------
Observations and Residuals
------------------------------------------------------------------------------
Observations Std Dev Residuals Standardized PPM
(m) (m) (m) Residuals
Vector: CM341-GPS01 weight= 1.00

dN -5917.5879 0.0010 0.000 free observation 0.000
dE 4345.7305 0.0047 0.000 free observation 0.000
dH -73.7989 0.0031 0.000 free observation 0.000
Página 4
ANEXO 2


dE -426.7991 0.0033 0.000 free observation 0.000

------------------------------------------------------------------------------
Reliability of Observations
------------------------------------------------------------------------------
Standard Deviations Reliability
Corr Obs Residuals Redundancy Internal External
(mm) (mm)
N 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
H 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

N 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
H 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
N 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
H 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
N 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
H 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
N 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
H 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

N 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
H 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Página 5
ANEXO 2

------------------------------------------------------------------------------
Relative Precision
------------------------------------------------------------------------------
Ellip. Dist.
Height Diff. Relative
Azimuth Std Dev Precision 99% Ellipse
(m) (mm)

7337.403 0.0 Hor. 1/999999999 major 0.0 mm
-69.560 0.0 Ver. 1/999999999 azm. 0 deg
143 42 26.1 0.0sec minor 0.0 mm
7109.076 0.0 Hor. 1/999999999 major 0.0 mm
-54.086 0.0 Ver. 1/999999999 azm. 0 deg
145 28 49.4 0.0sec minor 0.0 mm

4919.139 0.0 Hor. 1/999999999 major 0.0 mm
-76.426 0.0 Ver. 1/999999999 azm. 0 deg
161 31 52.1 0.0sec minor 0.0 mm
4886.557 0.0 Hor. 1/999999999 major 0.0 mm
-73.047 0.0 Ver. 1/999999999 azm. 0 deg
161 01 01.3 0.0sec minor 0.0 mm

3726.912 0.0 Hor. 1/999999999 major 0.0 mm
-48.013 0.0 Ver. 1/999999999 azm. 0 deg
179 54 28.3 0.0sec minor 0.0 mm

3765.319 0.0 Hor. 1/999999999 major 0.0 mm
-38.286 0.0 Ver. 1/999999999 azm. 0 deg
186 30 16.0 0.0sec minor 0.0 mm
Desired Network Accuracy was met for all Vectors
Página 6
ANEXO 2
Spectrum® Survey 3.24 Network Adjustment Report
------------------------------------------------------------------------------
Project: C:\Sokkia\Common\Spectrum Projects\HUARINA-VILLA LIPE.spr
Coordinate System: UTM [Universal Transverse Me...] Datum: WGS-84
Adjustment Time: 2011/11/04 23:33:19 (LOCAL) Time Zone: GMT-4.00h
------------------------------------------------------------------------------
Adjustment Type: Free
Computation Level: Full Adjustment
Additional Parameters:
- Deflection of vertical (N-S) Not used
- Deflection of vertical (E-W) Not used
- Horizontal rotation Not used
- Scale difference Not used
Iteration Criteria:
- Maximum iteration 5
- Maximum coordinate difference (m) 0.0001
Reference Datum:
- Datum Name WGS-84
- Semi-major axis (m) 6378137.000
- Flattening (m) 1.0/298.257222101
Weight Options:
- Use modeled standard deviations
- Use individual weighting scale
Modeled Standard Deviations

- X component 5.0 mm + 1.0 ppm
- Y component 5.0 mm + 1.0 ppm
- Z component 5.0 mm + 1.0 ppm
Geoid Model: World Grid 96

- File C:\Sokkia\Common\GEOID\WW15MGH.GRD
- Spacing Lat: 0.2 degrees, Lon: 0.2 degrees
- Range 90.0N to 90.0S
0.0W to 0.0W
Transformation to Map Coordinate System ...YES
- System name UTM
- System type Universal Transverse Mercator, Automatic (UTM-A)
- Linear unit Meters
- Parameters: Latitude N 0 00 00.00000
Longitude W 69 00 00.00000
False Northing (m) 0.000
False Easting (m) 0.000
Scale 0.9996
- Centroid: Latitude S 16 09 50.83679
Longitude W 68 40 16.26726
Elevation (m) 3949.836
Northing (m) 8212882.218
Easting (m) 535151.699
Combined Factor 0.99899487
Página 1
ANEXO 2

------------------------------------------------------------------------------
Summary of Adjustment Statistics
------------------------------------------------------------------------------
Number of Points:
- Horizontal fixed & height fixed 1
- Horizontal fixed & height free 0
- Horizontal free & height fixed 0
- Horizontal free & height free 2
-----
total 3
Number of Unknowns:
- Latitude 2
- Longitude 2
- Height 2
- Additional parameters 0
-----
(a) total 6
Number of observations
- X component 2
- Y component 2
- Z component 2
-----
(b) total 6
Number of Rank Defect (c) 0

Number of Total Redundancy (b)+(c)-(a) 0
Iterations Used 5
------------------------------------------------------------------------------
Chi Square Test on the Variance Factor
------------------------------------------------------------------------------
Total Number of Observations: 6

Redundancy: 0
Confidence Level: 99%
A Priori Variance Factor: 1.0000
A Posteriori Variance Factor (VF): 0.0000
Chi Square Test on the Variance Factor (0.0000)

0.0000 < VF < 0.0000
Standard Deviations for the observations are within the desired range.
** Note: The Standarded Deviation of Unit Weight is the square root of the
Variance Factor.

------------------------------------------------------------------------------
Input Coordinates and Corrections
------------------------------------------------------------------------------
Point Input Coordinates Corrections Horizontal
Seconds m Vector
GPS06 P - 16 09 53.25182 0.00000 0.000 0.000 m

FIXED 3-D L - 68 39 23.74043 0.00000 0.000 0 deg
H 3910.488 m 0.000
Página 2
ANEXO 2
GPS07 P - 16 09 50.71239 0.00001 0.000 0.000 m
L - 68 40 39.30403 - 0.00000 0.000 334 deg
H 3963.921 m 0.000
GPS08 P - 16 09 48.54616 0.00000 0.000 0.000 m
L - 68 40 45.75731 0.00000 0.000 4 deg
H 3975.100 m 0.000

------------------------------------------------------------------------------
Adjusted Coordinates and Standard Deviations
------------------------------------------------------------------------------
Point Adjusted Coordinates Std Dev 99% Ellipse
(0.001sec) (mm)
GPS06 P - 16 09 53.25182 0.00000 0.0 major 0.0 mm
FIXED 3-D L - 68 39 23.74043 0.00000 0.0 azm. 0 deg
H 3910.488 m minor 0.0 mm
GPS07 P - 16 09 50.71238 0.00000 0.0 major 0.0 mm

L - 68 40 39.30403 0.00000 0.0 azm. 0 deg
H 3963.921 m minor 0.0 mm
GPS08 P - 16 09 48.54616 0.00000 0.0 major 0.0 mm

L - 68 40 45.75731 0.00000 0.0 azm. 0 deg
H 3975.100 m minor 0.0 mm

------------------------------------------------------------------------------
Undulation Values Used
------------------------------------------------------------------------------
Point Undulation
GPS06 46.241 m
GPS07 46.200 m
GPS08 46.197 m

------------------------------------------------------------------------------
Transformation into Map Coordinates (meters)
------------------------------------------------------------------------------
Point Geodetic Coordinate Map Coordinate Conv./Scale
GPS06 P - 16 09 53.25182 N 8212805.464 - 0 05 44.17972
FIXED 3-D L - 68 39 23.74043 E 536711.409 0.99961667
H 3910.488 O 3864.247
GPS07 P - 16 09 50.71238 N 8212887.123 - 0 05 23.12835
L - 68 40 39.30403 E 534467.608 0.99961469
H 3963.921 O 3917.722
GPS08 P - 16 09 48.54616 N 8212953.985 - 0 05 21.32013
L - 68 40 45.75731 E 534276.075 0.99961453
H 3975.100 O 3928.903

------------------------------------------------------------------------------
Observations and Residuals
------------------------------------------------------------------------------
Observations Std Dev Residuals Standardized PPM
(m) (m) (m) Residuals
Página 3
ANEXO 2
Vector: GPS06-GPS07 weight= 1.00
dN 77.9939 0.0014 0.000 free observation 0.000
dH 53.0375 0.0043 0.000 free observation 0.000

dN 144.6031 0.0011 0.000 free observation 0.000
dH 64.1444 0.0030 0.000 free observation 0.000

------------------------------------------------------------------------------
Reliability of Observations
------------------------------------------------------------------------------
Standard Deviations Reliability
Corr Obs Residuals Redundancy Internal External
(mm) (mm)
N 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
H 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

N 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
H 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

------------------------------------------------------------------------------
Relative Precision
------------------------------------------------------------------------------
Ellip. Dist.
Height Diff. Relative
Azimuth Std Dev Precision 99% Ellipse
(m) (mm)

2246.150 0.0 Hor. 1/999999999 major 0.0 mm
53.433 0.0 Ver. 1/999999999 azm. 0 deg
271 59 19.1 0.0sec minor 0.0 mm

2440.796 0.0 Hor. 1/999999999 major 0.0 mm
64.612 0.0 Ver. 1/999999999 azm. 0 deg
273 23 39.4 0.0sec minor 0.0 mm
Desired Network Accuracy was met for all Vectors
Página 4
TRANSCRIPCIÓN DE LIBRETA DE CAMPO
NIVELACIÓN GEOMÉTRICA
PROGRESIVA ATRÁS ADELANTE ALT.INSTR. COTA PROM.DESNIVEL
I D A
BM. BH-1 2,266 3812,249
1,418 1,301
1,733 1,788
3,666 1,463
3,965 1,456
1,195 0,026
BM-01 0,830 3819,628 OK
14,243 6,864 7,379
V U E L T A
BM-01 0,755 3819,628
0,042 1,122
1,200 3,977
1,435 3,410
1,838 1,703
1,453 1,468 OK
BM. BH-1 2,417 3812,254
6,723 14,097 -7,374 7,377
I D A
BM-01 0,303 3819,625
1,479 2,348
2,412 1,189
1,904 0,763
1,228 1,867
BM-02 0,165 3820,619 OK
7,326 6,332 0,994
V U E L T A
BM-02 0,191 3820,619
1,787 1,257
0,790 1,823
1,269 2,440
2,483 1,555 OK
BM-01 0,440 3819,624
6,520 7,515 -0,995 0,995
I D A
BM-02 0,204 3820,620
0,888 1,902
1,805 0,500
3,429 0,442
BM-03 0,295 3823,807 OK
6,326 3,139 3,187
V U E L T A
BM-03 0,149 3823,807
0,620 3,282
0,490 1,979
1,927 0,881
BM-02 0,229 3820,622 OK
3,186 6,371 -3,185 3,186
I D A
BM-03 3,453 3823,806
3,773 0,308
2,771 0,240
2,760 0,474
3,817 0,124
2,878 0,100
1,548 0,110
BM-04 4,175 3839,275 OK
21,000 5,531 15,469
V U E L T A
BM-04 4,123 3839,275
0,161 1,494
0,117 2,934
0,175 3,834
0,575 2,808
0,301 2,870
0,412 3,835 OK
BM-03 3,558 3823,806
5,864 21,333 -15,469 15,469
I D A
BM-04 0,329 3839,275
0,162 3,743
0,133 3,702
0,124 3,671
0,102 3,668
0,050 3,690 OK
0,307 3,724
1,106 3,269
BM-05 2,519 3813,602
2,313 27,986 -25,673
V U E L T A
BM-05 2,625 3813,602
3,112 1,214
3,699 0,149
3,729 0,027
3,649 0,142 OK
3,730 0,106
3,706 0,185
3,786 0,165
BM-04 0,375 3839,275
28,036 2,363 25,673 -25,673
I D A
BM-05 1,693 3813,602
1,649 1,162
2,816 0,561
1,534 1,584
BM-06 1,536 3816,451 OK
7,692 4,843 2,849
V U E L T A
BM-06 1,421 3816,451
0,601 2,651
1,155 1,689
1,602 1,686
BM-05 1,598 3813,606 OK
4,779 7,624 -2,845 2,847
I D A
BM-06 2,668 3816,449
1,001 2,781
3,273 1,357
BM-07 0,383 3818,870 OK
6,942 4,521 2,421
V U E L T A
BM-07 0,450 3818,870
1,389 3,348
2,678 1,022
BM-06 2,564 3816,453 OK
4,517 6,934 -2,417 2,419
I D A
BM-07 0,012 3818,868
2,213 2,439
1,499 1,899 OK
1,748 1,144
BM-08 1,092 3817,766
5,472 6,574 -1,102
V U E L T A
BM-08 1,141 3817,766
1,047 1,793 OK
1,688 1,402
2,464 2,003
BM-07 0,037 3818,871
6,340 5,235 1,105 -1,104
I D A
BM-08 1,418 3817,764
1,683 1,183
1,330 1,329
1,830 1,229 OK
BM-09 0,089 3820,195
6,261 3,830 2,431
V U E L T A
BM-09 0,377 3820,195
1,223 2,119
1,526 1,524
1,082 1,682 OK
BM-08 1,313 3817,765
4,208 6,638 -2,430 2,431
I D A
BM-09 2,793 3820,195
0,533 1,402
1,374 1,548
2,049 0,747 OK
1,880 0,512
BM-10 0,188 3824,427
8,629 4,397 4,232
V U E L T A
BM-10 0,159 3824,427
0,429 1,849
0,692 1,968
1,536 1,320 OK
1,522 0,522
BM-09 2,914 3820,192
4,338 8,573 -4,235 4,234
I D A
BM-10 0,090 3824,428
1,821 1,828
1,881 1,032 OK
3,628 0,067
2,082 0,137
BM-11 1,334 3829,532
9,502 4,398 5,104
V U E L T A
BM-11 1,482 3829,532
0,089 2,229
0,008 3,581 OK
0,988 1,823
1,856 1,768
BM-10 0,120 3824,434
4,423 9,521 -5,098 5,101
I D A
BM-11 2,499 3829,529
2,543 2,601
2,952 0,901
3,940 0,001 OK
0,063 2,946
3,948 3,349
2,268 0,131
BM-12 0,508 3837,305
18,213 10,437 7,776
V U E L T A
BM-12 0,423 3837,305
0,051 2,184
3,371 3,868
2,884 0,088
0,049 3,880 OK
0,842 3,000
2,462 2,482
BM-11 2,362 3829,523
10,082 17,864 -7,782 7,779
I D A
BM-12 3,700 3837,308
3,939 0,110
3,979 0,110
2,925 0,078
0,079 1,204 OK
0,268 2,952
3,809 0,050
3,010 0,071
3,969 0,061
3,894 0,077
BM-13 0,148 3862,019
29,572 4,861 24,711
V U E L T A
BM-13 0,269 3862,019
0,050 4,013
0,032 3,942
0,139 2,983
0,068 3,878 OK
2,895 0,283
1,268 0,022
0,038 2,987
0,106 3,940
0,281 3,938
BM-12 3,869 3837,310
5,146 29,855 -24,709 24,710
I D A
BM-13 0,445 3862,018
0,239 3,638
0,018 3,679
0,013 3,627
0,240 3,957
0,213 3,709 OK
2,602 2,953
3,897 0,079
3,479 0,116
3,623 0,059
3,574 0,037
BM-14 0,824 3857,683
18,343 22,678 -4,335
V U E L T A
BM-14 1,158 3857,683
0,148 3,928
0,115 3,756
0,170 3,557
0,223 3,970
2,869 2,759 OK
3,740 0,147
3,975 0,284
3,849 0,049
3,630 0,046
3,700 0,215
BM-13 0,526 3862,023
23,577 19,237 4,340 -4,338
I D A
BM-14 2,700 3857,681
3,788 0,445
0,730 0,127
3,524 1,788 OK
3,480 0,040
3,650 0,082
3,682 0,412
BM-15 0,240 3876,101
21,554 3,134 18,420
V U E L T A
BM-15 0,468 3876,101
0,465 3,906
0,145 3,700
0,096 3,544 OK
1,787 3,582
0,308 0,723
0,782 3,978
BM-14 3,044 3857,675
4,051 22,477 -18,426 18,423
I D A
BM-15 3,707 3876,104
3,812 0,109
3,833 0,119
3,949 0,102
3,953 0,068
3,941 0,029
3,758 0,026
3,919 0,078 OK
3,699 0,126
3,919 0,042
3,731 0,075
3,363 2,012
0,987 0,180
1,076 4,042
BM-16 2,979 3913,764
47,647 9,987 37,660
V U E L T A
BM-16 2,873 3913,764
3,938 0,976
0,520 0,877
2,098 3,703
0,147 3,818
0,115 3,980 OK
0,188 3,770
0,163 3,983
0,089 3,843
0,065 4,005
0,107 3,990
0,167 3,987
0,187 3,900
0,242 3,878
BM-15 3,843 3876,110
10,899 48,553 -37,654 37,657
I D A
BM-16 0,260 3913,761
0,139 3,843 OK
0,053 3,640
0,087 3,390
BM-17 2,376 3901,051
0,539 13,249 -12,710
V U E L T A
BM-17 2,860 3901,051
3,494 0,068 OK
3,809 0,062
3,038 0,106
BM-16 0,250 3913,766 3901,048
13,201 0,486 12,715 -12,713
PLANILLA COTAS CORREGIDAS
DESNIVELES
No. DESCRIPCIÓN PROMEDIOS COTAS OBSERVACIONES
IDA VUELTA
BM-BH-1 3812,249 Adquirido del I.G.M.

1 BM-01 7,379 -7,374 7,3765 3819,625
2 BM-02 0,994 -0,995 0,9945 3820,620
3 BM-03 3,187 -3,185 3,186 3823,806
4 BM-04 15,469 -15,469 15,469 3839,275
5 BM-05 -25,673 25,673 -25,673 3813,602
6 BM-06 2,849 -2,845 2,847 3816,449
7 BM-07 2,421 -2,417 2,419 3818,868
8 BM-08 -1,102 1,105 -1,1035 3817,764
9 BM-09 2,431 -2,430 2,4305 3820,195
10 BM-10 4,232 -4,235 4,2335 3824,428
11 BM-11 5,104 -5,098 5,101 3829,529
12 BM-12 7,776 -7,782 7,779 3837,308
13 BM-13 24,711 -24,709 24,71 3862,018
14 BM-14 -4,335 4,340 -4,3375 3857,681
15 BM-15 18,420 -18,426 18,423 3876,104
16 BM-16 37,660 -37,654 37,657 3913,761
17 BM-17 -12,710 12,715 -12,7125 3901,048
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
CARRETERA HUARINA - VILLA LIPE
PUNTO ESTE NORTE COTA DESC

1 541475,608 8210625,578 3830,713 1.507 GPS1
2 541161,353 8210682,668 3846,239 GPS2
3 541174,928 8210698,150 3843,183 EJECAMINO
4 541173,730 8210695,953 3843,114 B CAMINO
5 541175,403 8210702,044 3843,146 B CAMINO
6 541173,613 8210695,236 3842,953 F.CUNETA
7 541175,463 8210702,303 3843,175 F.CUNETA
8 541173,351 8210694,902 3843,115 P.TALUD
9 541175,626 8210702,699 3843,311 P.TALUD
10 541173,641 8210692,274 3844,731 B.TALUD
11 541176,233 8210705,794 3845,061 B.TALUD
12 541169,479 8210678,196 3846,536 T NAT
13 541180,865 8210721,324 3846,012 T NAT
14 541166,296 8210664,262 3847,851 T NAT
15 541182,775 8210734,791 3845,405 T NAT
16 541163,446 8210651,554 3849,354 T NAT
17 541181,108 8210745,440 3845,312 T NAT
18 541206,880 8210689,105 3841,129 EJECAMINO
19 541206,950 8210692,111 3841,120 B CAMINO
20 541206,230 8210686,969 3841,113 B CAMINO
21 541206,136 8210686,077 3840,834 F.CUNETA
22 541207,048 8210692,671 3841,043 F.CUNETA
23 541206,213 8210685,304 3841,005 B.CUNETA
24 541207,042 8210693,262 3841,044 B.CUNETA
25 541202,583 8210672,074 3842,018 T NAT
26 541209,472 8210709,193 3841,207 T NAT
27 541196,285 8210658,676 3844,273 T NAT
28 541213,329 8210722,424 3841,238 T NAT
29 541188,986 8210647,347 3845,653 T NAT
30 541211,827 8210733,297 3841,686 T NAT
31 541232,669 8210683,122 3838,467 EJECAMINO
32 541232,771 8210686,051 3838,460 B CAMINO
33 541231,737 8210680,746 3838,394 B CAMINO
34 541232,726 8210686,723 3838,297 F.CUNETA
35 541231,556 8210679,786 3838,066 F.CUNETA
36 541232,727 8210687,432 3838,414 B.CUNETA
37 541231,307 8210678,662 3838,525 B.CUNETA
38 541221,925 8210664,281 3841,050 T NAT
39 541234,295 8210702,374 3837,913 T NAT
40 541214,166 8210650,533 3842,967 T NAT
41 541235,442 8210714,073 3837,980 T NAT
42 541203,070 8210639,091 3844,779 T NAT
43 541235,230 8210727,505 3838,999 T NAT
44 541261,682 8210676,145 3836,045 EJECAMINO
45 541261,152 8210673,610 3835,924 B CAMINO

46 541261,919 8210679,178 3836,012 B CAMINO
47 541260,890 8210672,723 3835,571 F.CUNETA
48 541262,035 8210679,936 3835,495 F.CUNETA
49 541260,787 8210671,894 3835,976 B.TALUD
50 541262,148 8210680,764 3835,859 B.TALUD
51 541252,729 8210660,666 3838,361 T NAT
52 541264,838 8210748,948 3836,488 T NAT
53 541246,032 8210648,652 3840,023 T NAT
54 541238,595 8210637,206 3842,054 T NAT
55 541261,129 8210713,829 3835,951 T NAT
56 541289,143 8210669,248 3834,336 EJECAMINO
57 541288,461 8210666,923 3834,242 B CAMINO
58 541289,783 8210672,137 3834,252 B CAMINO
59 541288,274 8210665,829 3833,788 F.CUNETA
60 541289,889 8210673,100 3833,895 F.CUNETA
61 541289,943 8210673,783 3834,228 B.TALUD
62 541287,984 8210664,839 3834,504 B.TALUD
63 541280,864 8210651,350 3836,376 T NAT
64 541291,089 8210701,629 3833,425 T NAT
65 541290,487 8210718,968 3833,596 T NAT
66 541273,673 8210638,640 3837,953 T NAT
67 541262,289 8210625,436 3839,705 T NAT
68 541315,513 8210663,433 3833,167 EJECAMINO
69 541316,024 8210666,243 3833,118 B CAMINO
70 541314,633 8210660,665 3833,047 B CAMINO
71 541314,440 8210660,048 3832,855 F.CUNETA
72 541316,043 8210666,749 3832,967 F.CUNETA
73 541314,153 8210659,282 3833,128 B.TALUD
74 541316,050 8210667,220 3833,056 B.TALUD
75 541306,623 8210647,089 3834,927 T NAT
76 541315,331 8210682,552 3832,660 T NAT
77 541316,939 8210693,129 3832,602 T NAT
78 541300,382 8210636,834 3835,862 T NAT
79 541288,679 8210620,400 3837,117 T NAT
80 541317,520 8210728,322 3832,160 T NAT
81 541346,427 8210656,398 3832,469 EJECAMINO
82 541346,829 8210659,027 3832,429 B CAMINO
83 541346,003 8210653,913 3832,428 B CAMINO
84 541345,835 8210653,203 3832,229 F.CUNETA
85 541346,957 8210659,492 3832,428 F.CUNETA
86 541345,634 8210652,686 3832,316 B.CUNETA
87 541346,999 8210659,981 3832,401 B.CUNETA
88 541345,518 8210652,230 3832,453 B.TALUD
89 541347,126 8210660,816 3832,753 B.TALUD
90 541349,272 8210679,271 3831,026 T NAT

91 541338,921 8210640,924 3833,293 T NAT
92 541349,150 8210698,192 3830,564 T NAT
93 541374,748 8210650,273 3832,247 EJECAMINO
94 541374,912 8210653,156 3832,186 B CAMINO
95 541373,858 8210647,714 3832,040 B CAMINO
96 541375,226 8210653,657 3832,082 F.CUNETA
97 541373,758 8210647,094 3831,859 F.CUNETA
98 541373,602 8210646,528 3831,977 B.CUNETA
99 541375,448 8210654,105 3832,065 B.CUNETA
100 541366,154 8210633,289 3833,542 T NAT
101 541382,562 8210670,544 3830,475 T NAT
102 541386,387 8210681,144 3829,587 T NAT
103 541362,673 8210608,497 3836,022 T NAT
104 541391,811 8210691,382 3828,850 T NAT
105 541405,110 8210638,243 3831,046 EJECAMINO
106 541406,379 8210641,205 3831,024 B CAMINO
107 541403,830 8210635,974 3830,989 B CAMINO
108 541403,323 8210634,928 3830,510 F.CUNETA
109 541406,652 8210641,867 3830,746 F.CUNETA
110 541406,936 8210642,764 3831,196 B.TALUD
111 541401,990 8210632,079 3832,024 B.TALUD
112 541394,370 8210619,268 3834,353 T NAT
113 541413,271 8210656,951 3830,459 T NAT
114 541389,589 8210611,418 3835,506 T NAT
115 541417,538 8210668,119 3829,566 T NAT
116 541384,397 8210601,004 3837,116 T NAT
117 541421,507 8210678,868 3828,346 T NAT
118 541433,913 8210623,614 3829,638 EJECAMINO
119 541435,809 8210627,378 3829,571 B CAMINO
120 541432,093 8210620,458 3829,598 B CAMINO
121 541436,336 8210628,264 3829,342 F.CUNETA
122 541431,614 8210619,808 3829,402 F.CUNETA
123 541436,715 8210629,163 3829,338 B.CUNETA
124 541431,210 8210618,893 3829,729 B.CUNETA
125 541443,544 8210645,464 3829,054 T NAT
126 541429,972 8210616,895 3830,854 B.TALUD
127 541447,566 8210656,982 3828,450 T NAT
128 541416,975 8210600,724 3832,504 T NAT
129 541453,557 8210672,393 3827,395 T NAT
130 541408,196 8210591,716 3834,205 T NAT
131 541459,119 8210608,667 3827,963 EJECAMINO
132 541456,959 8210606,024 3827,765 B CAMINO
133 541460,553 8210612,015 3827,927 B CAMINO
134 541456,335 8210605,324 3827,305 F.CUNETA
135 541461,118 8210612,888 3827,604 F.CUNETA

136 541456,071 8210604,512 3827,862 B.CUNETA
137 541461,780 8210614,353 3827,754 B.CUNETA
138 541447,469 8210591,533 3829,460 T NAT
139 541461,449 8210622,683 3830,025 T NAT
140 541444,251 8210590,715 3830,755 T NAT
141 541470,427 8210637,793 3830,136 T NAT
142 541440,935 8210584,269 3831,101 T NAT
143 541481,562 8210661,833 3828,350 T NAT
144 541483,718 8210593,572 3825,719 EJECAMINO
145 541485,452 8210595,903 3825,733 B CAMINO
146 541481,379 8210590,844 3825,423 B CAMINO
147 541485,848 8210596,964 3825,398 F.CUNETA
148 541480,998 8210590,028 3824,815 F.CUNETA
149 541485,912 8210598,064 3826,186 B.CUNETA
150 541480,546 8210589,537 3825,270 B.CUNETA
151 541486,350 8210598,941 3826,510 B.TALUD
152 541479,326 8210588,214 3826,421 B.TALUD
153 541492,935 8210608,807 3828,577 T NAT
154 541470,308 8210575,057 3827,375 T NAT
155 541504,049 8210628,848 3826,442 T NAT
156 541464,790 8210564,686 3828,016 T NAT
157 541501,813 8210581,611 3824,481 EJECAMINO
158 541503,562 8210584,363 3824,368 B CAMINO
159 541500,177 8210579,202 3824,423 B CAMINO
160 541504,114 8210585,081 3824,006 F.CUNETA
161 541499,736 8210578,569 3824,194 F.CUNETA
162 541504,532 8210585,765 3824,222 B.CUNETA
163 541499,088 8210577,402 3824,376 B.CUNETA
164 541506,243 8210589,675 3824,531 T NAT
165 541498,446 8210576,215 3825,048 B.TALUD
166 541511,568 8210600,655 3826,358 T NAT
167 541491,356 8210563,938 3825,484 T NAT
168 541523,738 8210626,725 3824,802 T NAT
169 541486,653 8210553,700 3825,970 T NAT
170 541526,699 8210567,931 3823,158 EJECAMINO
171 541525,192 8210565,149 3823,111 B CAMINO
172 541528,030 8210570,341 3823,131 B CAMINO
173 541524,867 8210564,661 3822,917 F.CUNETA
174 541528,644 8210571,285 3822,755 F.CUNETA
175 541524,479 8210563,642 3823,143 B.CUNETA
176 541528,894 8210571,978 3823,005 B.TALUD
177 541523,702 8210562,236 3823,765 B.TALUD
178 541535,745 8210587,120 3824,442 T NAT
179 541518,017 8210549,635 3823,862 T NAT
180 541544,629 8210605,253 3822,813 T NAT

181 541510,287 8210540,253 3824,172 T NAT
182 541547,173 8210584,313 3823,801 B.M.2
183 541505,844 8210531,405 3824,286 T NAT
184 541552,812 8210553,869 3822,040 EJECAMINO
185 541551,357 8210551,147 3821,949 B CAMINO
186 541553,494 8210556,421 3822,094 B CAMINO
187 541550,948 8210550,610 3821,758 F.CUNETA
188 541554,048 8210557,666 3821,697 F.CUNETA
189 541550,636 8210550,109 3821,884 B.CUNETA
190 541554,341 8210558,147 3821,847 B.CUNETA
191 541544,480 8210535,200 3822,669 T NAT
192 541562,838 8210572,195 3821,535 T NAT
193 541537,378 8210523,724 3822,980 T NAT
194 541569,651 8210583,808 3821,404 T NAT
195 541530,217 8210511,247 3823,408 T NAT
196 541578,718 8210597,587 3821,267 T NAT
197 541579,424 8210539,727 3821,426 EJECAMINO
198 541580,957 8210542,638 3821,455 B CAMINO
199 541578,285 8210537,332 3821,380 B CAMINO
200 541581,321 8210543,400 3821,111 F.CUNETA
201 541577,822 8210536,271 3821,028 F.CUNETA
202 541581,634 8210543,880 3821,196 B.CUNETA
203 541577,457 8210535,318 3821,182 B.CUNETA
204 541592,893 8210564,746 3820,894 B.RIO
205 541570,011 8210522,207 3821,529 T NAT
206 541589,790 8210567,476 3819,867 F.RIO
207 541564,235 8210508,553 3822,206 T NAT
208 541556,617 8210498,117 3822,228 T NAT
209 541592,626 8210572,675 3819,637 F.RIO
210 541551,023 8210489,419 3822,871 T NAT
211 541594,281 8210575,144 3820,987 B.RIO
212 541603,882 8210588,379 3820,906 T NAT
213 541161,347 8210682,652 3846,229 GPS2
214 541604,498 8210526,784 3821,039 EJECAMINO
215 541605,961 8210529,643 3821,043 B CAMINO
216 541603,156 8210523,800 3820,916 B CAMINO
217 541606,393 8210530,219 3820,756 F.CUNETA
218 541602,802 8210522,811 3820,474 F.CUNETA
219 541606,657 8210530,629 3820,846 B.TALUD
220 541601,709 8210521,292 3821,046 B.TALUD
221 541616,734 8210545,462 3820,580 B.RIO
222 541596,401 8210505,824 3820,984 T NAT
223 541619,876 8210547,585 3818,569 F.RIO
224 541593,823 8210493,875 3820,979 T NAT
225 541590,843 8210478,929 3821,532 T NAT

226 541620,744 8210550,047 3819,077 F.RIO
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228 541622,348 8210551,653 3820,693 T NAT
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230 541629,424 8210515,116 3820,629 EJECAMINO
231 541628,206 8210512,215 3820,520 B CAMINO
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233 541627,755 8210511,386 3820,191 F.CUNETA
234 541631,704 8210517,523 3820,529 F.CUNETA
235 541627,691 8210510,312 3820,617 B.TALUD
236 541632,009 8210517,893 3820,590 B.TALUD
237 541635,758 8210525,256 3820,393 B.RIO
238 541623,294 8210495,409 3820,368 T NAT
239 541637,256 8210527,392 3818,964 F.RIO
240 541621,386 8210481,965 3820,388 T NAT
241 541639,185 8210528,700 3819,176 F.RIO
242 541618,892 8210467,985 3820,808 T NAT
243 541640,018 8210529,910 3820,457 B.RIO
244 541651,382 8210545,912 3820,436 T NAT
245 541657,802 8210556,465 3820,341 T NAT
246 541656,528 8210502,206 3820,254 EJECAMINO
247 541655,369 8210499,598 3820,128 B CAMINO
248 541657,636 8210504,378 3820,171 B CAMINO
249 541655,147 8210498,915 3819,811 F.CUNETA
250 541657,977 8210505,173 3819,846 F.CUNETA
251 541654,998 8210498,438 3820,039 B.TALUD
252 541659,014 8210508,371 3819,471 B.RIO
253 541647,541 8210480,751 3819,804 T NAT
254 541659,898 8210509,364 3818,881 F.RIO
255 541642,798 8210471,416 3819,762 T NAT
256 541662,134 8210512,173 3818,807 F.RIO
257 541639,318 8210460,238 3819,842 T NAT
258 541662,647 8210512,656 3819,424 B.RIO
259 541663,838 8210514,562 3820,286 B.RIO
260 541669,749 8210528,110 3820,209 T NAT
261 541678,712 8210539,134 3820,152 T NAT
262 541682,143 8210491,408 3819,847 EJECAMINO
263 541681,116 8210488,687 3819,686 B CAMINO
264 541683,322 8210494,406 3819,928 B CAMINO
265 541680,796 8210487,840 3819,428 F.CUNETA
266 541683,770 8210495,416 3819,647 F.CUNETA
267 541680,629 8210487,374 3819,780 B.TALUD
268 541684,193 8210495,786 3819,639 B.TALUD
269 541675,000 8210471,936 3819,388 T NAT
270 541693,215 8210516,819 3819,977 B.RIO

271 541671,084 8210458,309 3819,192 T NAT
272 541694,076 8210518,601 3818,862 F.RIO
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433 541971,953 8210393,063 3819,126 F.QUEBRADA
434 541940,227 8210326,674 3818,456 T NAT
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440 541989,684 8210358,036 3819,510 B CAMINO
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442 541989,946 8210358,782 3819,457 F.CUNETA
443 541985,708 8210350,006 3819,219 B.CUNETA
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446 541999,285 8210375,606 3820,097 T NAT
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449 541972,007 8210323,073 3818,567 T NAT
450 542011,760 8210342,599 3819,499 EJECAMINO

451 542013,803 8210346,160 3819,513 B CAMINO
452 542010,137 8210339,398 3819,285 B CAMINO
453 542014,416 8210346,854 3819,383 B.CUNETA
454 542009,792 8210338,709 3818,983 F.CUNETA
455 542014,843 8210347,556 3819,526 B.CUNETA
456 542009,335 8210337,805 3819,327 B.CUNETA
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458 541999,402 8210323,946 3818,934 T NAT
459 542034,176 8210367,706 3820,571 T NAT
460 541990,900 8210314,346 3818,772 T NAT
461 542047,213 8210378,817 3820,891 T NAT
462 541981,314 8210305,069 3818,490 T NAT
463 542036,305 8210329,684 3819,883 EJECAMINO
464 542038,336 8210333,021 3819,833 B CAMINO
465 542034,708 8210326,877 3819,706 B CAMINO
466 542038,778 8210333,583 3819,717 F.CUNETA
467 542034,286 8210325,600 3819,281 F.CUNETA
468 542039,286 8210334,177 3819,798 B.CUNETA
469 542033,943 8210325,072 3819,530 B.CUNETA
470 542046,466 8210346,028 3820,159 T NAT
471 542025,970 8210309,718 3818,996 T NAT
472 542054,636 8210354,007 3820,481 T NAT
473 542017,739 8210299,558 3818,792 T NAT
474 542064,013 8210362,643 3820,768 T NAT
475 542010,198 8210289,019 3818,305 T NAT
476 542061,256 8210316,415 3820,218 EJECAMINO
477 542059,714 8210313,301 3820,090 B CAMINO
478 542063,045 8210319,271 3820,151 B CAMINO
479 542059,447 8210312,553 3819,924 F.CUNETA
480 542063,398 8210319,625 3820,089 F.CUNETA
481 542059,321 8210312,166 3819,987 B.CUNETA
482 542063,948 8210320,119 3820,331 B.CUNETA
483 542049,915 8210298,074 3819,201 T NAT
484 542070,971 8210330,949 3820,374 T NAT
485 542043,973 8210286,725 3818,518 T NAT
486 542079,498 8210339,039 3820,601 T NAT
487 542037,839 8210274,204 3817,938 T NAT
488 542088,338 8210345,844 3821,012 T NAT
489 542053,850 8210284,730 3819,038 P.ELECTR.
490 542086,031 8210301,974 3820,094 EJECAMINO
491 542088,048 8210305,485 3820,025 B CAMINO
492 542084,645 8210299,283 3819,886 B CAMINO
493 542088,469 8210306,227 3819,916 F.CUNETA
494 542084,151 8210298,610 3819,645 F.CUNETA
495 542088,817 8210306,882 3820,150 B.CUNETA

496 542083,904 8210298,277 3819,648 B.CUNETA
497 542095,702 8210319,032 3820,490 T NAT
498 542077,873 8210283,893 3818,749 T NAT
499 542105,556 8210330,630 3820,615 T NAT
500 542071,434 8210273,115 3818,286 T NAT
501 542099,867 8210338,111 3821,418 P.ELECTR.
502 542067,144 8210260,855 3818,012 P.ELECTR.
503 542107,932 8210290,103 3819,502 EJECAMINO
504 542106,157 8210287,200 3819,302 B CAMINO
505 542110,026 8210292,962 3819,469 B CAMINO
506 542105,682 8210286,441 3819,025 F.CUNETA
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509 542110,651 8210293,956 3819,519 B.CUNETA
510 542098,117 8210270,886 3818,510 T NAT
511 542118,300 8210306,298 3819,739 T NAT
512 542090,417 8210258,265 3818,024 T NAT
513 542126,664 8210316,028 3819,747 T NAT
514 542083,616 8210245,979 3817,606 T NAT
515 542136,457 8210326,579 3820,109 T NAT
516 542131,149 8210276,185 3819,062 EJECAMINO
517 542133,358 8210279,540 3819,041 B CAMINO
518 542129,524 8210273,233 3818,802 B CAMINO
519 542134,011 8210280,626 3818,859 F.CUNETA
520 542129,126 8210272,632 3818,490 F.CUNETA
521 542134,354 8210281,094 3819,160 B.CUNETA
522 542128,858 8210272,194 3818,742 B.CUNETA
523 542143,166 8210290,975 3819,212 T NAT
524 542119,930 8210261,116 3818,310 T NAT
525 542152,877 8210298,979 3819,226 T NAT
526 542112,218 8210247,226 3817,737 T NAT
527 542161,311 8210306,084 3819,931 T NAT
528 542107,683 8210237,634 3817,566 T NAT
529 542155,200 8210261,966 3819,039 EJECAMINO
530 542157,533 8210265,778 3818,972 B CAMINO
531 542153,552 8210258,971 3818,783 B CAMINO
532 542158,153 8210266,559 3818,794 F.CUNETA
533 542153,254 8210258,462 3818,629 F.CUNETA
534 542158,595 8210267,158 3819,104 B.CUNETA
535 542153,016 8210258,142 3818,721 B.CUNETA
536 542167,897 8210278,050 3819,334 T NAT
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539 542139,266 8210239,236 3818,068 T NAT
540 542188,809 8210298,571 3819,869 T NAT

541 542135,565 8210230,894 3818,016 T NAT
542 542178,136 8210248,242 3819,032 EJECAMINO
543 542180,343 8210251,962 3818,972 B CAMINO
544 542176,482 8210245,488 3818,833 B CAMINO
545 542181,152 8210252,782 3818,721 F.CUNETA
546 542176,223 8210244,888 3818,567 F.CUNETA
547 542181,919 8210253,270 3818,970 B.CUNETA
548 542176,012 8210244,362 3818,795 B.CUNETA
549 542189,142 8210264,663 3819,207 T NAT
550 542168,892 8210234,957 3818,596 T NAT
551 542196,579 8210272,541 3820,156 T NAT
552 542160,653 8210222,006 3818,051 T NAT
553 542207,729 8210284,842 3819,759 T NAT
554 542153,041 8210209,861 3817,771 T NAT
555 542201,498 8210234,898 3818,665 EJECAMINO
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558 542199,458 8210231,275 3818,125 F.CUNETA
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560 542199,089 8210230,713 3818,349 B.CUNETA
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562 542194,149 8210223,824 3818,373 T NAT
563 542209,284 8210252,487 3818,878 T NAT
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572 542224,363 8210217,302 3817,981 F.CUNETA
573 542229,234 8210225,306 3818,318 B.CUNETA
574 542224,095 8210216,759 3818,145 B.CUNETA
575 542235,914 8210238,500 3818,743 T NAT
576 542218,516 8210209,863 3817,936 T NAT
577 542240,783 8210249,366 3818,924 T NAT
578 542209,277 8210199,314 3817,894 T NAT
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580 542199,084 8210189,182 3817,872 T NAT
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583 542248,716 8210208,146 3818,036 EJECAMINO
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585 542250,445 8210211,120 3817,989 B CAMINO

586 542247,295 8210204,691 3817,815 F.CUNETA
587 542250,838 8210211,767 3817,874 F.CUNETA
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589 542251,553 8210212,556 3818,094 B.CUNETA
590 542247,279 8210203,482 3817,984 PARED CASA
591 542252,826 8210213,393 3818,413 PARED CASA
592 542258,969 8210196,520 3817,454 P.ELECTR.
593 542274,934 8210193,617 3817,712 EJECAMINO
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596 542276,882 8210196,688 3817,552 F.CUNETA
597 542273,206 8210190,163 3817,487 F.CUNETA
598 542278,193 8210198,763 3817,942 PARED CASA
599 542272,831 8210189,126 3817,716 PARED CASA
600 542306,860 8210176,626 3817,588 E.CALLE
601 542304,621 8210173,126 3817,417 B.CALLE
602 542308,167 8210178,877 3817,585 B.CALLE
603 542304,347 8210172,564 3817,303 F.CUNETA
604 542308,513 8210179,270 3817,414 F.CUNETA
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608 542339,799 8210157,277 3817,614 E.CALLE
609 542341,364 8210159,883 3817,476 B.CALLE
610 542338,270 8210154,467 3817,448 B.CALLE
611 542341,842 8210160,401 3817,265 F.CUNETA
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614 542337,461 8210152,357 3817,784 PARED CASA
615 542353,351 8210141,654 3817,838 E.CALLE
616 542352,678 8210157,331 3817,162 E.CALLE
617 542349,143 8210145,593 3817,723 E.CALLE
618 542350,568 8210157,412 3817,746 E.CALLE
619 542352,084 8210159,073 3818,084 E.CALLE
620 542354,462 8210147,103 3817,676 E.PTE CAJON
621 542353,560 8210153,690 3817,591 E.PTE CAJON
622 542357,719 8210145,792 3817,599 E.PTE CAJON
623 542356,895 8210152,493 3817,659 E.PTE CAJON
624 542355,370 8210153,078 3816,838 F.QUEBRADA
625 542356,084 8210146,426 3816,680 F.QUEBRADA
626 542356,953 8210153,136 3817,453 B.QUEBRADA
627 542357,888 8210145,207 3817,334 B.QUEBRADA
628 542354,511 8210145,898 3817,444 B.QUEBRADA
629 542353,521 8210153,967 3817,297 B.QUEBRADA
630 542355,661 8210137,075 3817,568 B.QUEBRADA

631 542354,326 8210161,411 3816,551 F.QUEBRADA
632 542354,872 8210161,675 3817,657 B.QUEBRADA
633 542358,862 8210135,171 3817,346 B.QUEBRADA
634 542357,892 8210135,244 3816,424 F.QUEBRADA
635 542365,353 8210123,449 3816,845 B.QUEBRADA
636 542364,054 8210123,104 3816,180 F.QUEBRADA
637 542352,777 8210161,345 3817,346 B.QUEBRADA
638 542362,457 8210122,626 3817,092 B.QUEBRADA
639 542351,611 8210169,862 3816,548 F.QUEBRADA
640 542352,987 8210169,936 3817,828 B.QUEBRADA
641 542350,588 8210169,123 3817,444 B.QUEBRADA
642 542365,476 8210138,564 3817,172 P.ELECTR.
643 542366,872 8210137,878 3817,714 E.CALLE
644 542369,089 8210139,677 3817,785 E.CALLE
645 542385,570 8210146,058 3818,044 PARED CASA
646 542370,348 8210125,337 3817,308 PARED CASA
647 542381,725 8210155,813 3817,877 PARED CASA
648 542368,908 8210140,634 3817,413 P.C.ACERA
649 542372,919 8210139,073 3817,817 ARBOL
650 542391,267 8210134,895 3817,993 P.ELECTR.
651 542391,251 8210135,288 3817,832 P.C.ACERA
652 542393,010 8210142,481 3817,794 P.C.ACERA
653 542391,257 8210135,237 3817,979 B.C.ACERA
654 542393,066 8210142,589 3817,990 B.C.ACERA
655 542391,208 8210134,448 3818,060 PARED CASA
656 542393,529 8210144,076 3817,908 PARED CASA
657 542392,287 8210139,083 3817,881 E.CALLE
658 542413,088 8210134,350 3818,095 E.CALLE
659 542413,768 8210137,537 3818,103 P.C.ACERA
660 542411,979 8210130,337 3818,003 P.C.ACERA
661 542413,827 8210137,582 3818,337 B.C.ACERA
662 542412,020 8210130,261 3818,215 B.C.ACERA
663 542413,881 8210138,006 3818,340 PARED CASA
664 542411,715 8210129,285 3818,084 PARED CASA
665 542427,846 8210126,170 3818,428 P.ELECTR.
666 542443,630 8210126,253 3819,080 P.S. 3
667 542359,504 8210144,138 3817,464 P.S. 2
668 542441,372 8210121,814 3818,689 E.CALLE
669 542440,722 8210123,367 3818,560 P.C.ACERA
670 542440,719 8210123,343 3818,738 B.C.ACERA
671 542451,975 8210105,340 3818,990 PARED CASA
672 542449,297 8210104,246 3818,844 PARED CASA
673 542432,965 8210132,870 3818,468 P.C.ACERA
674 542432,912 8210132,899 3818,738 P.C.ACERA
675 542432,884 8210133,784 3818,649 PARED CASA
PLANILLA DE REPLANTEO
Progresiva Norte Este Progresiva Norte Este

0+000 8210125,984 542447,704 0+460 8210328,928 542037,908
0+010 8210128,296 542437,975 0+470 8210333,552 542029,041
0+020 8210130,608 542428,246 0+480 8210338,020 542020,095
0+030 8210132,920 542418,517 0+490 8210342,315 542011,065
0+040 8210135,232 542408,788 0+500 8210346,458 542001,963
0+050 8210137,544 542399,059 0+510 8210350,477 541992,806
0+060 8210139,856 542389,329 0+520 8210354,402 541983,609
0+070 8210142,186 542379,605 0+530 8210358,264 541974,385
0+080 8210144,730 542369,934 0+540 8210362,094 541965,148
0+090 8210147,773 542360,411 0+550 8210365,918 541955,907
0+100 8210151,564 542351,160 0+560 8210369,742 541946,667
0+110 8210156,017 542342,208 0+570 8210373,565 541937,427
0+120 8210160,850 542333,454 0+580 8210377,389 541928,187
0+130 8210165,801 542324,766 0+590 8210381,213 541918,947
0+140 8210170,756 542316,079 0+600 8210385,037 541909,707
0+150 8210175,710 542307,393 0+610 8210388,860 541900,467
0+160 8210180,665 542298,706 0+620 8210392,684 541891,227
0+170 8210185,619 542290,020 0+630 8210396,508 541881,987
0+180 8210190,573 542281,334 0+640 8210400,332 541872,747
0+190 8210195,528 542272,647 0+650 8210404,156 541863,507
0+200 8210200,482 542263,961 0+660 8210407,979 541854,267
0+210 8210205,437 542255,275 0+670 8210411,803 541845,027
0+220 8210210,391 542246,588 0+680 8210415,627 541835,787
0+230 8210215,346 542237,902 0+690 8210419,451 541826,547
0+240 8210220,300 542229,215 0+700 8210423,274 541817,307
0+250 8210225,255 542220,529 0+710 8210427,098 541808,066
0+260 8210230,209 542211,843 0+720 8210430,922 541798,826
0+270 8210235,164 542203,156 0+730 8210434,746 541789,586
0+280 8210240,118 542194,470 0+740 8210438,570 541780,346
0+290 8210245,072 542185,783 0+750 8210442,393 541771,106
0+300 8210250,027 542177,097 0+760 8210446,217 541761,866
0+310 8210254,981 542168,411 0+770 8210450,041 541752,626
0+320 8210259,936 542159,724 0+780 8210453,865 541743,386
0+330 8210264,890 542151,038 0+790 8210457,688 541734,146
0+340 8210269,845 542142,351 0+800 8210461,512 541724,906
0+350 8210274,799 542133,665 0+810 8210465,336 541715,666
0+360 8210279,754 542124,979 0+820 8210469,160 541706,426
0+370 8210284,708 542116,292 0+830 8210472,984 541697,186
0+380 8210289,663 542107,606 0+840 8210476,808 541687,946
0+390 8210294,617 542098,919 0+850 8210480,647 541678,712
0+400 8210299,571 542090,233 0+860 8210484,540 541669,501
0+410 8210304,526 542081,547 0+870 8210488,522 541660,328
0+420 8210309,480 542072,860 0+880 8210492,633 541651,212
0+430 8210314,426 542064,169 0+890 8210496,909 541642,173
0+440 8210319,335 542055,457 0+900 8210501,385 541633,231
0+450 8210324,179 542046,708 0+910 8210506,081 541624,402

0+920 8210510,973 541615,681 1+380 8210693,575 541198,776
0+930 8210516,025 541607,051 1+390 8210697,897 541189,761
0+940 8210521,198 541598,493 1+400 8210702,854 541181,078
0+950 8210526,456 541589,987 1+410 8210708,250 541172,660
0+960 8210531,764 541581,512 1+420 8210713,901 541164,410
0+970 8210537,087 541573,046 1+430 8210719,636 541156,217
0+980 8210542,410 541564,581 1+440 8210725,367 541148,022
0+990 8210547,733 541556,116 1+450 8210730,995 541139,757
1+000 8210553,057 541547,650 1+460 8210736,347 541131,310
1+010 8210558,380 541539,185 1+470 8210741,235 541122,588
1+020 8210563,703 541530,719 1+480 8210745,463 541113,530
1+030 8210569,027 541522,254 1+490 8210748,926 541104,151
1+040 8210574,350 541513,789 1+500 8210751,599 541094,518
1+050 8210579,673 541505,323 1+510 8210753,560 541084,714
1+060 8210584,997 541496,858 1+520 8210755,001 541074,819
1+070 8210590,320 541488,393 1+530 8210756,124 541064,883
1+080 8210595,643 541479,927 1+540 8210757,133 541054,933
1+090 8210600,967 541471,462 1+550 8210758,136 541044,984
1+100 8210606,289 541462,996 1+560 8210759,175 541035,038
1+110 8210611,581 541454,511 1+570 8210760,468 541025,123
1+120 8210616,789 541445,975 1+580 8210762,287 541015,292
1+130 8210621,857 541437,354 1+590 8210764,842 541005,626
1+140 8210626,727 541428,620 1+600 8210767,988 540996,135
1+150 8210631,338 541419,747 1+610 8210771,456 540986,755
1+160 8210635,628 541410,715 1+620 8210775,002 540977,405
1+170 8210639,534 541401,510 1+630 8210778,549 540968,055
1+180 8210643,041 541392,146 1+640 8210782,096 540958,706
1+190 8210646,200 541382,659 1+650 8210785,643 540949,356
1+200 8210649,070 541373,080 1+660 8210789,189 540940,006
1+210 8210651,710 541363,435 1+670 8210792,736 540930,656
1+220 8210654,182 541353,745 1+680 8210796,283 540921,306
1+230 8210656,549 541344,029 1+690 8210799,830 540911,956
1+240 8210658,871 541334,303 1+700 8210803,376 540902,606
1+250 8210661,191 541324,575 1+710 8210806,923 540893,256
1+260 8210663,511 541314,848 1+720 8210810,470 540883,906
1+270 8210665,830 541305,121 1+730 8210814,016 540874,556
1+280 8210668,150 541295,394 1+740 8210817,621 540865,229
1+290 8210670,469 541285,666 1+750 8210821,711 540856,107
1+300 8210672,789 541275,939 1+760 8210826,767 540847,486
1+310 8210675,109 541266,212 1+770 8210832,857 540839,563
1+320 8210677,428 541256,485 1+780 8210839,885 540832,459
1+330 8210679,748 541246,757 1+790 8210847,602 540826,101
1+340 8210682,067 541237,030 1+800 8210855,584 540820,078
1+350 8210684,427 541227,313 1+810 8210863,578 540814,070
1+360 8210687,001 541217,650 1+820 8210871,478 540807,939
1+370 8210689,988 541208,108 1+830 8210879,150 540801,527

1+840 8210886,443 540794,688 2+300 8211106,623 540392,253
1+850 8210893,192 540787,313 2+310 8211110,427 540383,005
1+860 8210899,335 540779,425 2+320 8211114,232 540373,757
1+870 8210904,981 540771,172 2+330 8211118,036 540364,508
1+880 8210910,285 540762,695 2+340 8211121,840 540355,260
1+890 8210915,418 540754,113 2+350 8211125,645 540346,012
1+900 8210920,525 540745,516 2+360 8211129,449 540336,764
1+910 8210925,632 540736,918 2+370 8211133,254 540327,516
1+920 8210930,739 540728,320 2+380 8211137,058 540318,268
1+930 8210935,846 540719,723 2+390 8211140,862 540309,020
1+940 8210940,952 540711,125 2+400 8211144,667 540299,772
1+950 8210946,059 540702,527 2+410 8211148,471 540290,524
1+960 8210951,166 540693,930 2+420 8211152,275 540281,276
1+970 8210956,273 540685,332 2+430 8211156,080 540272,028
1+980 8210961,380 540676,734 2+440 8211159,884 540262,780
1+990 8210966,486 540668,136 2+450 8211163,689 540253,532
2+000 8210971,593 540659,539 2+460 8211167,493 540244,284
2+010 8210976,700 540650,941 2+470 8211171,297 540235,036
2+020 8210981,807 540642,343 2+480 8211175,102 540225,788
2+030 8210986,914 540633,746 2+490 8211178,906 540216,539
2+040 8210992,021 540625,148 2+500 8211182,710 540207,291
2+050 8210997,127 540616,550 2+510 8211186,515 540198,043
2+060 8211002,234 540607,952 2+520 8211190,319 540188,795
2+070 8211007,338 540599,353 2+530 8211194,136 540179,552
2+080 8211012,428 540590,745 2+540 8211198,001 540170,329
2+090 8211017,491 540582,122 2+550 8211201,951 540161,143
2+100 8211022,516 540573,476 2+560 8211206,026 540152,011
2+110 8211027,489 540564,800 2+570 8211210,261 540142,952
2+120 8211032,399 540556,089 2+580 8211214,693 540133,988
2+130 8211037,232 540547,334 2+590 8211219,345 540125,136
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2+150 8211046,616 540529,673 2+610 8211229,306 540107,796
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ROADCALC DESIGN EARTHWORK - RAW VOLUMES

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Total 0.000 0.000 6.862 139.151
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Total 0.000 0.000 6.045 129.071
0+240.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 5.833 118.789
0+260.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 5.727 115.603
0+280.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 5.471 111.978
0+300.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 5.190 106.608
0+320.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 5.667 108.569
0+340.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 6.184 118.507
0+360.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 5.882 120.652
0+380.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 3.955 98.370
0+400.000 Orig_Surface 0.276 2.762

Total 0.276 2.762 0.617 45.719
0+420.000 Orig_Surface 1.000 12.761

Total 1.000 12.761 0.080 6.965
Página 2
VOLÚMENES
0+440.000 Orig_Surface 0.711 17.110
Total 0.711 17.110 0.117 1.966

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
0+460.000 Orig_Surface 0.002 7.129
Total 0.002 7.129 1.212 13.285
0+480.000 Orig_Surface 0.000 0.018
Total 0.000 0.018 2.798 40.102
0+483.724 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 3.126 11.029
0+490.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 3.515 20.839
0+500.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 3.211 33.631
0+510.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 2.988 31.000
0+518.724 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 2.796 25.230
0+520.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 2.762 3.549
0+523.288 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 2.678 8.949
0+530.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 2.507 17.402
0+540.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 2.218 23.628
0+550.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 2.400 23.091
0+558.288 Orig_Surface 0.000 0.000

Página 3
VOLÚMENES
Total 0.000 0.000 2.811 21.598
0+560.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 2.901 4.889
0+580.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 3.793 66.933

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
0+600.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 4.681 84.731
0+620.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 5.330 100.103
0+640.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 6.240 115.696
0+660.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 7.888 141.281
0+680.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 8.456 163.443
0+700.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 7.671 161.274
0+720.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 6.011 136.821
0+740.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 4.754 107.648
0+760.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 3.421 81.750
0+780.000 Orig_Surface 0.001 0.008

Total 0.001 0.008 1.799 52.198
0+800.000 Orig_Surface 0.049 0.495

Total 0.049 0.495 0.762 25.611
Página 4
VOLÚMENES
0+820.000 Orig_Surface 0.000 0.487
Total 0.000 0.487 1.446 22.083
0+840.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 2.897 43.429
0+860.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 4.352 72.485
0+880.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 6.234 105.859

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
0+900.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 6.559 127.935
0+920.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 7.874 144.330
0+940.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 9.216 170.898
0+953.108 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 9.953 125.627
0+960.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 10.510 70.597
0+970.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 10.704 106.187
0+980.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 10.528 106.267
0+990.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 10.323 104.348
1+000.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 9.058 96.978
1+010.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 7.127 80.971
Página 5
VOLÚMENES
1+020.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 5.909 65.211
1+030.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 4.187 50.500
1+040.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 2.367 32.765
1+050.000 Orig_Surface 0.004 0.022

Total 0.004 0.022 1.368 18.651
1+052.738 Orig_Surface 0.018 0.030
Total 0.018 0.030 1.186 3.488

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
1+055.044 Orig_Surface 0.109 0.146
Total 0.109 0.146 0.751 2.232
1+060.000 Orig_Surface 0.836 2.339
Total 0.836 2.339 0.261 2.513
1+070.000 Orig_Surface 3.680 22.626
Total 3.680 22.626 0.014 1.376
1+080.000 Orig_Surface 6.398 50.518
Total 6.398 50.518 0.000 0.069
1+090.000 Orig_Surface 7.300 68.632

Total 7.300 68.632 0.000 0.000
1+100.000 Orig_Surface 7.877 75.979
Total 7.877 75.979 0.000 0.000
1+110.000 Orig_Surface 9.091 84.921

Total 9.091 84.921 0.000 0.000
1+120.000 Orig_Surface 9.511 93.092

Total 9.511 93.092 0.000 0.000
1+130.000 Orig_Surface 9.110 93.128

Página 6
VOLÚMENES
Total 9.110 93.128 0.000 0.000
1+140.000 Orig_Surface 8.435 87.685
Total 8.435 87.685 0.000 0.000
1+150.000 Orig_Surface 8.337 83.812
Total 8.337 83.812 0.000 0.000
1+160.000 Orig_Surface 8.348 83.399
Total 8.348 83.399 0.000 0.000
1+170.000 Orig_Surface 7.613 79.787

Total 7.613 79.787 0.000 0.000
1+180.000 Orig_Surface 6.207 69.067

Total 6.207 69.067 0.000 0.000
1+190.000 Orig_Surface 4.873 55.348

Total 4.873 55.348 0.000 0.000

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
1+200.000 Orig_Surface 3.418 41.396
Total 3.418 41.396 0.000 0.000
1+210.000 Orig_Surface 0.750 20.793
Total 0.750 20.793 0.172 0.868
1+220.000 Orig_Surface 0.000 3.732
Total 0.000 3.732 2.093 11.348
1+230.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 4.010 30.521
1+235.743 Orig_Surface 0.105 0.302
Total 0.105 0.302 3.438 21.339
1+240.000 Orig_Surface 0.411 1.098

Total 0.411 1.098 3.961 15.750
1+260.000 Orig_Surface 0.000 4.107

Total 0.000 4.107 10.711 146.722
Página 7
VOLÚMENES
1+280.000 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 16.105 268.165
1+300.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 14.282 303.875
1+320.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 11.651 259.329
1+340.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 5.195 168.452
1+359.555 Orig_Surface 1.774 17.342
Total 1.774 17.342 0.000 50.790
1+360.000 Orig_Surface 1.940 0.827
Total 1.940 0.827 0.000 0.000
1+370.000 Orig_Surface 5.786 38.632

Total 5.786 38.632 0.000 0.000
1+380.000 Orig_Surface 8.160 69.647

Total 8.160 69.647 0.000 0.000

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
1+390.000 Orig_Surface 11.301 97.037
Total 11.301 97.037 0.000 0.000
1+400.000 Orig_Surface 16.919 140.540
Total 16.919 140.540 0.000 0.000
1+410.000 Orig_Surface 18.158 174.465
Total 18.158 174.465 0.000 0.000
1+420.000 Orig_Surface 12.840 154.052

Total 12.840 154.052 0.000 0.000
1+430.000 Orig_Surface 10.290 114.909

Total 10.290 114.909 0.000 0.000
1+440.000 Orig_Surface 8.820 94.867

Total 8.820 94.867 0.000 0.000
Página 8
VOLÚMENES
1+449.337 Orig_Surface 3.804 58.565
Total 3.804 58.565 0.000 0.000
1+456.168 Orig_Surface 2.256 20.697
Total 2.256 20.697 0.000 0.000
1+460.000 Orig_Surface 1.765 7.683
Total 1.765 7.683 0.009 0.018
1+470.000 Orig_Surface 0.755 12.550

Total 0.755 12.550 0.014 0.119
1+480.000 Orig_Surface 0.004 3.783
Total 0.004 3.783 1.240 6.219
1+490.000 Orig_Surface 0.000 0.020
Total 0.000 0.020 4.984 30.854
1+500.000 Orig_Surface 0.009 0.046

Total 0.009 0.046 0.928 29.305
1+510.000 Orig_Surface 0.252 1.297

Total 0.252 1.297 0.208 5.648
1+520.000 Orig_Surface 0.552 4.051

Total 0.552 4.051 0.744 4.780

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
1+524.783 Orig_Surface 3.023 8.675
Total 3.023 8.675 1.387 5.092
1+540.000 Orig_Surface 9.588 95.951
Total 9.588 95.951 2.727 31.305
1+560.000 Orig_Surface 12.111 216.992

Total 12.111 216.992 0.000 27.271
1+580.000 Orig_Surface 8.442 205.533

Total 8.442 205.533 0.000 0.000
1+600.000 Orig_Surface 3.609 120.515

Página 9
VOLÚMENES
Total 3.609 120.515 0.661 6.606
1+620.000 Orig_Surface 0.444 40.530
Total 0.444 40.530 5.491 61.519
1+640.000 Orig_Surface 0.000 4.439
Total 0.000 4.439 12.507 179.981
1+660.000 Orig_Surface 0.030 0.296
Total 0.030 0.296 15.033 275.394
1+673.640 Orig_Surface 0.169 1.354

Total 0.169 1.354 16.286 213.597
1+680.000 Orig_Surface 0.156 1.024

Total 0.156 1.024 17.168 107.396
1+690.000 Orig_Surface 0.192 1.722

Total 0.192 1.722 17.289 173.920
1+700.000 Orig_Surface 0.253 2.205
Total 0.253 2.205 16.580 170.933
1+710.000 Orig_Surface 0.419 3.333

Total 0.419 3.333 15.123 160.005
1+720.000 Orig_Surface 0.638 5.243

Total 0.638 5.243 13.825 146.104
1+730.000 Orig_Surface 1.229 9.264
Total 1.229 9.264 10.575 123.131

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
1+740.000 Orig_Surface 3.566 23.816
Total 3.566 23.816 3.121 69.082
1+750.000 Orig_Surface 6.153 48.357

Total 6.153 48.357 0.238 16.921
1+760.000 Orig_Surface 4.601 53.567

Total 4.601 53.567 0.063 1.518
Página 10
VOLÚMENES
1+770.000 Orig_Surface 6.613 55.911
Total 6.613 55.911 0.102 0.831
1+780.000 Orig_Surface 1.046 38.178

Total 1.046 38.178 10.856 55.103
1+790.000 Orig_Surface 0.000 5.194

Total 0.000 5.194 12.607 117.579
1+800.000 Orig_Surface 0.000 0.000

Total 0.000 0.000 8.919 107.811
1+802.026 Orig_Surface 0.000 0.000
Total 0.000 0.000 9.188 18.444
1+820.000 Orig_Surface 0.564 5.073
Total 0.564 5.073 7.281 148.001
1+840.000 Orig_Surface 0.618 11.821

Total 0.618 11.821 5.242 125.225
1+860.000 Orig_Surface 1.365 19.825

Total 1.365 19.825 3.431 86.724
1+880.000 Orig_Surface 3.373 47.382
Total 3.373 47.382 2.356 57.868
1+900.000 Orig_Surface 4.474 78.472
Total 4.474 78.472 3.042 53.978
1+920.000 Orig_Surface 6.623 110.966
Total 6.623 110.966 11.537 145.788
1+940.000 Orig_Surface 9.322 159.446
Total 9.322 159.446 0.552 120.895

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
1+960.000 Orig_Surface 17.592 269.137
Total 17.592 269.137 0.000 5.522
1+980.000 Orig_Surface 13.545 311.370

Total 13.545 311.370 1.322 13.220
Página 11
VOLÚMENES
2+000.000 Orig_Surface 9.018 225.631
Total 9.018 225.631 2.471 37.932
2+000.919 Orig_Surface 8.832 8.203
Total 8.832 8.203 3.041 2.533
2+010.000 Orig_Surface 7.136 72.444
Total 7.136 72.444 9.539 57.164
2+020.000 Orig_Surface 5.211 61.672

Total 5.211 61.672 13.231 113.943
2+030.000 Orig_Surface 3.419 43.102
Total 3.419 43.102 14.816 140.345
2+035.919 Orig_Surface 2.594 17.784
Total 2.594 17.784 12.303 80.300
2+040.000 Orig_Surface 2.167 9.634

Total 2.167 9.634 9.423 44.579
2+050.000 Orig_Surface 2.653 23.931

Total 2.653 23.931 2.980 62.258
2+060.000 Orig_Surface 2.095 23.628

Total 2.095 23.628 2.925 29.472
2+070.000 Orig_Surface 1.803 19.425
Total 1.803 19.425 3.474 31.911
2+080.000 Orig_Surface 1.511 16.513
Total 1.511 16.513 3.751 36.061
2+090.000 Orig_Surface 1.275 13.886
Total 1.275 13.886 3.796 37.681
2+090.293 Orig_Surface 1.269 0.371
Total 1.269 0.371 3.792 1.109

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
2+100.000 Orig_Surface 2.102 16.354
Página 12
VOLÚMENES
Total 2.102 16.354 3.625 35.991
2+110.000 Orig_Surface 3.310 27.038
Total 3.310 27.038 3.270 34.468
2+120.000 Orig_Surface 4.642 39.727
Total 4.642 39.727 2.525 28.972
2+125.293 Orig_Surface 5.502 26.833
Total 5.502 26.833 2.246 12.626
2+140.000 Orig_Surface 7.714 97.184

Total 7.714 97.184 1.663 28.747
2+160.000 Orig_Surface 9.398 171.123

Total 9.398 171.123 1.692 33.552
2+180.000 Orig_Surface 9.364 187.626

Total 9.364 187.626 2.221 39.135
2+200.000 Orig_Surface 8.021 173.854
Total 8.021 173.854 2.345 45.664
2+220.000 Orig_Surface 6.525 145.460

Total 6.525 145.460 4.617 69.620
2+240.000 Orig_Surface 5.540 120.649

Total 5.540 120.649 3.636 82.531
2+260.000 Orig_Surface 4.199 97.391
Total 4.199 97.391 9.025 126.614
2+280.000 Orig_Surface 3.299 74.983
Total 3.299 74.983 6.781 158.062
2+300.000 Orig_Surface 2.452 57.516
Total 2.452 57.516 4.119 109.002
2+320.000 Orig_Surface 1.684 41.365
Total 1.684 41.365 4.244 83.625
2+340.000 Orig_Surface 1.338 30.219
Total 1.338 30.219 4.448 86.912

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
Página 13
VOLÚMENES
______________________________________________________________________________
__
2+360.000 Orig_Surface 1.387 27.246
Total 1.387 27.246 3.343 77.902
2+380.000 Orig_Surface 1.376 27.629

Total 1.376 27.629 3.790 71.328
2+400.000 Orig_Surface 1.358 27.342

Total 1.358 27.342 3.989 77.790
2+420.000 Orig_Surface 1.336 26.945
Total 1.336 26.945 3.550 75.388
2+440.000 Orig_Surface 1.085 24.217
Total 1.085 24.217 4.088 76.383
2+460.000 Orig_Surface 0.918 20.033

Total 0.918 20.033 3.826 79.147
2+480.000 Orig_Surface 0.809 17.270

Total 0.809 17.270 4.762 85.889
2+500.000 Orig_Surface 0.809 16.185
Total 0.809 16.185 3.284 80.469
2+520.000 Orig_Surface 0.882 16.912
Total 0.882 16.912 1.315 45.990
2+540.000 Orig_Surface 0.767 16.488
Total 0.767 16.488 1.243 25.577
2+560.000 Orig_Surface 0.653 14.204
Total 0.653 14.204 2.300 35.433
2+561.557 Orig_Surface 0.650 1.015
Total 0.650 1.015 2.435 3.687
2+570.000 Orig_Surface 1.067 7.241
Total 1.067 7.241 1.441 16.284
2+580.000 Orig_Surface 2.957 20.005
Total 2.957 20.005 1.779 16.084
2+590.000 Orig_Surface 6.110 44.989
Total 6.110 44.989 1.956 18.691

20-11-11
11:10:16

Página 14
VOLÚMENES
==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
2+600.000 Orig_Surface 5.403 57.134
Total 5.403 57.134 0.877 14.162
2+610.000 Orig_Surface 5.479 54.025

Total 5.479 54.025 0.000 4.368
2+620.000 Orig_Surface 5.056 52.299
Total 5.056 52.299 0.000 0.000
2+630.000 Orig_Surface 4.846 49.158
Total 4.846 49.158 0.000 0.000
2+640.000 Orig_Surface 4.982 48.785

Total 4.982 48.785 0.000 0.000
2+648.296 Orig_Surface 4.154 37.622

Total 4.154 37.622 0.075 0.310
2+660.000 Orig_Surface 2.008 36.064

Total 2.008 36.064 0.648 4.230
2+680.000 Orig_Surface 1.113 31.216
Total 1.113 31.216 1.660 23.076
2+700.000 Orig_Surface 1.028 21.412
Total 1.028 21.412 4.364 60.241
2+720.000 Orig_Surface 0.956 19.841
Total 0.956 19.841 4.533 88.975
2+740.000 Orig_Surface 1.029 19.856
Total 1.029 19.856 2.299 68.318
2+757.098 Orig_Surface 0.998 17.331
Total 0.998 17.331 2.163 38.143
2+760.000 Orig_Surface 0.977 2.862

Total 0.977 2.862 2.299 6.534
2+770.000 Orig_Surface 0.957 9.656
Total 0.957 9.656 2.552 24.465
2+780.000 Orig_Surface 0.948 9.507
Total 0.948 9.507 2.590 25.912

20-11-11
11:10:16
Página 15
VOLÚMENES

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
2+790.000 Orig_Surface 0.968 9.560
Total 0.968 9.560 5.248 39.531
2+800.000 Orig_Surface 0.931 9.477

Total 0.931 9.477 4.828 50.841
2+801.026 Orig_Surface 0.929 0.953

Total 0.929 0.953 4.780 4.975
2+820.000 Orig_Surface 0.904 17.392
Total 0.904 17.392 3.837 81.755
2+840.000 Orig_Surface 0.926 18.303

Total 0.926 18.303 2.816 66.529
2+858.035 Orig_Surface 0.728 14.919

Total 0.728 14.919 3.663 58.419
2+860.000 Orig_Surface 0.718 1.417
Total 0.718 1.417 3.852 7.447
2+870.000 Orig_Surface 0.714 7.136
Total 0.714 7.136 4.666 42.933
2+880.000 Orig_Surface 0.700 7.046
Total 0.700 7.046 5.534 51.402
2+890.000 Orig_Surface 0.725 7.102
Total 0.725 7.102 6.254 59.437
2+900.000 Orig_Surface 0.750 7.347
Total 0.750 7.347 4.880 56.158
2+910.000 Orig_Surface 0.769 7.564
Total 0.769 7.564 2.458 37.002
2+920.000 Orig_Surface 0.816 7.894

Total 0.816 7.894 0.715 15.990
2+930.000 Orig_Surface 0.891 8.503
Total 0.891 8.503 2.608 16.786
2+937.822 Orig_Surface 0.902 6.993

Total 0.902 6.993 0.000 10.314
Página 16
VOLÚMENES
20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
2+940.000 Orig_Surface 0.884 1.945
Total 0.884 1.945 1.951 2.124
2+960.000 Orig_Surface 0.707 15.908

Total 0.707 15.908 2.908 48.584
2+980.000 Orig_Surface 0.608 13.157

Total 0.608 13.157 7.384 102.916
3+000.000 Orig_Surface 0.517 11.256
Total 0.517 11.256 10.251 176.351
3+020.000 Orig_Surface 0.299 8.166
Total 0.299 8.166 8.224 184.751
3+040.000 Orig_Surface 0.000 2.995
Total 0.000 2.995 4.187 124.108
3+060.000 Orig_Surface 0.345 3.447
Total 0.345 3.447 4.294 84.805
3+080.000 Orig_Surface 0.533 8.776
Total 0.533 8.776 6.966 112.598
3+100.000 Orig_Surface 0.583 11.163
Total 0.583 11.163 5.716 126.824
3+104.036 Orig_Surface 0.600 2.388
Total 0.600 2.388 5.449 22.531
3+110.000 Orig_Surface 0.663 3.764
Total 0.663 3.764 5.064 31.362
3+120.000 Orig_Surface 0.718 6.900
Total 0.718 6.900 4.343 47.065
3+130.000 Orig_Surface 0.736 7.269
Total 0.736 7.269 4.156 42.524
3+140.000 Orig_Surface 0.746 7.409

Total 0.746 7.409 4.008 40.848
3+150.000 Orig_Surface 0.748 7.470

Total 0.748 7.470 3.613 38.132
Página 17
VOLÚMENES

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
3+154.036 Orig_Surface 0.744 3.011
Total 0.744 3.011 3.367 14.089
3+160.000 Orig_Surface 0.673 4.216

Total 0.673 4.216 2.900 18.848
3+170.000 Orig_Surface 0.617 6.439

Total 0.617 6.439 4.448 36.813
3+180.000 Orig_Surface 0.576 5.956
Total 0.576 5.956 3.049 37.416
3+190.000 Orig_Surface 0.493 5.345
Total 0.493 5.345 2.077 25.597
3+200.000 Orig_Surface 0.361 4.276
Total 0.361 4.276 1.264 16.629
3+210.000 Orig_Surface 0.407 3.848
Total 0.407 3.848 1.169 12.059
3+220.000 Orig_Surface 0.425 4.170
Total 0.425 4.170 1.540 13.426
3+230.000 Orig_Surface 0.386 4.065
Total 0.386 4.065 2.423 19.651
3+240.000 Orig_Surface 0.280 3.340
Total 0.280 3.340 3.859 31.190
3+250.000 Orig_Surface 0.372 3.268
Total 0.372 3.268 4.504 41.673
3+260.000 Orig_Surface 0.486 4.287

Total 0.486 4.287 4.305 44.105
3+270.000 Orig_Surface 0.573 5.279

Total 0.573 5.279 4.951 46.530
3+280.000 Orig_Surface 0.537 5.527

Total 0.537 5.527 6.885 59.551
Página 18
VOLÚMENES
3+290.000 Orig_Surface 0.444 4.880
Total 0.444 4.880 7.436 72.011

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
3+291.260 Orig_Surface 0.440 0.554
Total 0.440 0.554 7.567 9.507
3+300.000 Orig_Surface 0.410 3.713
Total 0.410 3.713 8.845 71.751
3+310.000 Orig_Surface 0.290 3.500
Total 0.290 3.500 10.981 99.176
3+320.000 Orig_Surface 0.194 2.420
Total 0.194 2.420 11.521 112.557
3+330.000 Orig_Surface 0.232 2.130
Total 0.232 2.130 12.549 120.394
3+340.000 Orig_Surface 0.251 2.414
Total 0.251 2.414 14.491 135.249
3+341.260 Orig_Surface 0.257 0.320
Total 0.257 0.320 14.728 18.413
3+360.000 Orig_Surface 0.327 5.470

Total 0.327 5.470 14.921 277.812
3+380.000 Orig_Surface 0.373 6.995
Total 0.373 6.995 12.792 277.129
3+400.000 Orig_Surface 0.476 8.489
Total 0.476 8.489 9.647 224.384
3+420.000 Orig_Surface 0.501 9.773

Total 0.501 9.773 6.799 164.460
3+440.000 Orig_Surface 0.556 10.569

Total 0.556 10.569 4.952 117.513
3+460.000 Orig_Surface 0.590 11.462

Página 19
VOLÚMENES
Total 0.590 11.462 3.535 84.866
3+480.000 Orig_Surface 0.546 11.359
Total 0.546 11.359 4.020 75.546
3+500.000 Orig_Surface 0.508 10.534
Total 0.508 10.534 4.264 82.837

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
VOLUME
______________________________________________________________________________
__
3+520.000 Orig_Surface 0.505 10.129
Total 0.505 10.129 3.908 81.722
3+540.000 Orig_Surface 0.626 11.312
Total 0.626 11.312 2.427 63.357
3+560.000 Orig_Surface 0.651 12.774
Total 0.651 12.774 1.770 41.968
3+562.660 Orig_Surface 0.000 0.866
Total 0.000 0.866 0.000 2.354
Total Orig_Surface 551.966 7083.775
Total 551.966 7083.775 1220.401 16525.751

20-11-11
11:10:16
ROADCALC DESIGN EARTHWORK - MASS VOLUMES

==============================================================================
==
CUT FILL
+ EXTRA CUT + COMP FILL
- WASTE - BORROW MASS ORDINATE
STATION (m^3) (m^3) (m^3)
______________________________________________________________________________
Página 20
VOLÚMENES
__
0+000.000 0.000 0.000 0.000
0+020.000 0.000 18.075 -18.075
0+037.279 0.056 62.889 -80.907
0+040.000 0.018 15.006 -95.896
0+050.000 0.032 58.023 -153.886
0+060.000 0.000 59.356 -213.242
0+070.000 0.000 49.358 -262.600
0+080.000 0.000 40.024 -302.624
0+090.000 0.000 50.704 -353.328
0+100.000 0.000 63.845 -417.172
0+110.000 0.000 65.990 -483.162
0+120.000 0.000 58.404 -541.566
0+130.000 0.000 54.990 -596.556
0+140.000 0.000 59.179 -655.735
0+149.597 0.000 59.260 -714.995
0+160.000 0.000 68.456 -783.451
0+180.000 0.000 137.663 -921.114
0+200.000 0.000 139.151 -1060.265
0+220.000 0.000 129.071 -1189.336
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20-11-11
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20-11-11
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20-11-11
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20-11-11
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20-11-11
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3+200.000 4.276 16.629 -7204.231
3+210.000 3.848 12.059 -7212.442
3+220.000 4.170 13.426 -7221.698
3+230.000 4.065 19.651 -7237.285
3+240.000 3.340 31.190 -7265.135
3+250.000 3.268 41.673 -7303.540
3+260.000 4.287 44.105 -7343.358
3+270.000 5.279 46.530 -7384.609
3+280.000 5.527 59.551 -7438.632
3+290.000 4.880 72.011 -7505.764
3+291.260 0.554 9.507 -7514.717
3+300.000 3.713 71.751 -7582.755
3+310.000 3.500 99.176 -7678.431
Página 26
VOLÚMENES

20-11-11
11:10:16

==============================================================================
==
CUT FILL
______________________________________________________________________________
__
3+320.000 2.420 112.557 -7788.569
3+330.000 2.130 120.394 -7906.833
3+340.000 2.414 135.249 -8039.668
3+341.260 0.320 18.413 -8057.760
3+360.000 5.470 277.812 -8330.103
3+380.000 6.995 277.129 -8600.237
3+400.000 8.489 224.384 -8816.132
3+420.000 9.773 164.460 -8970.819
3+440.000 10.569 117.513 -9077.763
3+460.000 11.462 84.866 -9151.167
3+480.000 11.359 75.546 -9215.354
3+500.000 10.534 82.837 -9287.657
3+520.000 10.129 81.722 -9359.251
3+540.000 11.312 63.357 -9411.295
3+560.000 12.774 41.968 -9440.489
3+562.660 0.866 2.354 -9441.976
Total 7083.775 16525.751 N/A
Página 27
FOTOGRAFÍAS DEL PROYECTO
FOTOGRAFÍA 1: VISTA PANORAMICA DE LA CARRETERA HUARINA – VILLA LIPE
FOTOGRAFÍA 2: VEHICULO UTILIZADO EN LA LOS TRABAJOS DE CAMPO

FOTOGRAFÍA 3: PUNTO TRIGONOMÉTRICO CM-341
FOTOGRAFÍA 4: PUNTO BM-BH-1

FOTOGRAFÍA 5: DENSIFICACÍON DE RED GPS
FOTOGRAFÍA 6: NIVELACIÓN GEOMÉTRICA (ARRASTRE DE COTAS)

FOTOGRAFÍA 7: DENSIFICACIÓN DE POLIGONALES DE ENLACE
FOTOGRAFÍA 8: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DEL TERRENO

FOTOGRAFÍA 9: RECEPTOR GPS L1 SOKKIA UTILIZADO EN EL PROYECTO
FOTOGRAFÍA 10: ESTACIÓN TOTAL SOKKIA UTILIZADA EN EL PROYECTO

FOTOGRAFÍA 11: NIVEL AUTOMATICO SOKKIA UTILIZADO EN EL PROYECTO
FOTOGRAFÍA 12: PANORAMICA DE LAS COMUNIDADES COTA COTA BAJA, ALTA Y TAIRO

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

POSTULANTE: RICARDO EFRAIN LUNA MEDRANO

De esta manera el conocimiento se transforma en un cuerpo vivo y que está presente en

El tramo comprendido entre las poblaciones de Huarina y Villa Lipe, correspondientes a la

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2. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO……………………………………………………………………….

4. DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA COTA COTA BAJA – TAIRO…………………………………

5 METODOLOGÍA Y DESARROLLO DEL TRABAJO DE CAMPO…………………………………………….

Anexo 1. Reporte Proceso de Lineas Base

La carrera de Topografía y Geodesia como parte de la Facultad Técnica de la Universidad

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El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante del proyecto de una

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TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 1

Las fases de un proyecto de carretera son las siguientes:

En este marco, el diseño de los elementos geométricos en la presente carretera toma

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 2

1.2 Objetivos del Proyecto

1.2.2 Objetivos Específicos

• Mejorar las condiciones de transitabilidad de las poblaciones aledañas,

1.3 Formulación Del Problema

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 3

1.4 Justificación Del Proyecto

En Bolivia la infraestructura caminera está muy limitada debido a la falta de recursos

1.4.1 Justificación Social

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 4

1.4.2 Justificación Técnica

• Densificación de Redes Geodésicas

1.4.3 Justificación Económica

1.5 Alcances del Proyecto

2. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

2.1. Descripción del Proyecto

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 5

2.1.2 Ubicación del Proyecto

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 6

Figura 1: Ubicación Del Proyecto

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 7

Figura 2: Ubicación Local Del Proyecto

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 8

2.1.3 Aspectos Climáticos

3.1.1 Clasificación de las Carreteras

1,2: Apuntes de la materia de Trazado de Vías

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 9

3.1.1.1 Por su Transitabilidad

• Carreteras de Tierra: cuando se ha construido la sección de una carretera con el

3.1.1.2 Clasificación Administrativa

• Red Fundamental: está conformada por carreteras que vinculan capitales de

3.1.1.3 Clasificación Técnica

• Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 10

Cada Categoría se subdivide según las Velocidades de Proyecto consideradas al interior

Terreno Montañoso: Está constituido por cordones montañosos o “Cuestas”, en las

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 11

En trazados por donde se atraviesan zonas urbanas o suburbanas, salvo casos

Carreteras primarias (I.B)

Caminos colectores (II)

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 12

Caminos locales (III)

La sección transversal prevista consulta dos carriles bidireccionales de las dimensiones

− Terreno Llano a Ondulado Medio 70 km/h

Tabla 2: Clasificación Funcional Para El Diseño

TRABAJO DE APLICACIÓN DE EXAMEN DE GRADO Página 13