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El 737, como todos los aviones de pasajeros, se somete a un mantenimiento

pesado periódico. Esta página describe algunos de los programas de


mantenimiento y controles involucrados.

La primera fotografía a continuación se tomó mientras la aeronave estaba en


un control D como parte del proceso de finalización del arrendamiento. La
mayoría de las aerolíneas arriendan en lugar de poseer sus aviones. Las
grandes aerolíneas a menudo hacen un pedido grande de aviones con el
fabricante, luego, tan pronto como se entregan, los venden inmediatamente
a una empresa de arrendamiento y los alquilan nuevamente en un plazo fijo,
por ejemplo, durante 7 o 9 años. Esto libera capital para la aerolínea.

Una de las condiciones para la devolución de la aeronave a la compañía de


arrendamiento es que la aeronave se devuelva al arrendador en las mejores
condiciones que se le dieron. Si bien no es práctico tener una aeronave de 7
años en nuevas condiciones, el compromiso aceptado es que se complete un
programa de mantenimiento pesado antes de la devolución. Con la alta
utilización típica de una aerolínea de bajo costo, esto equivale a una
verificación P48 que tiene un intervalo de mantenimiento de 24,000 horas de
vuelo (FH). Tal cheque solía ser conocido como un cheque "D".

Los períodos de verificación de mantenimiento y la nomenclatura son


aproximadamente los siguientes:

Un cheque - cada 500 FH. Ahora conocido como verificación P1


Verificación B: cada 6 meses. A menudo incorporado en cheques A o C
Comprobación C: cada 4-6,000 FH / 2-3 años. Ahora las comprobaciones P8,
P10 o P12
Verificación D: cada 24-40,000 FH / 9-12 años. Típicamente una verificación
P48
Una de las ventajas del 737 NG sobre el 737 Classic es que Boeing permite
controles intermedios de base C antes del control D para reducir el tiempo, el
trabajo y los gastos necesarios en el control D. Los operadores que tienen un
programa de mantenimiento con una verificación P48 pueden tener un
intervalo de verificación de base de ocho fases (de ahí el nombre P8), donde
una fase = 500FH, y así tener seis verificaciones de base en el ciclo de
mantenimiento de base. Estos serán controles P8, P16, P24, P32, P40 y P48, a
menudo denominados controles C1, C2, C3, C4, C5 y C6. La verificación P8
tendrá un intervalo de 4,000FH y hasta 18 meses. Por lo tanto, el ciclo de
mantenimiento tendrá un intervalo de 24,000FH y hasta nueve años.

Un típico cheque P48 o (cheque D) puede demorar entre 20 y 30,000 horas-


hombre, 2 meses en completarse y costar varios millones de dólares. La
mayoría de los operadores también aprovecharán la oportunidad de la
verificación D para incorporar otras tareas, como incorporar EO, AD, SB,
cambiar o renovar el interior y realizar las modificaciones deseadas en el
avión, por ejemplo, instalar Satcom para Wi-Fi a bordo, TCAS 7.1, FANS B +,
etc.

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