LOS COSTOS LOGISTICOS Y SU EFECTO EN LA EFICIENCIA DEL COMERCIO

EXTERIOR: EL COSTO DEL TRANSPORTE BARRERA O ESTIMULO1

En la actualidad hablar de comercio exterior, de la importancia de los intercambios

comerciales entre países y los beneficios que vienen consigo a las economías gracias a la
globalización es casi redundante. El modelo de desarrollo económico actual, aun
imperfecto, no se pone en duda, no se vislumbra otra opción posible para organizar los
factores productivos.

Ahora bien la situación que las organizaciones empresariales y los Estados buscan resolver
es como hacer más eficientes los intercambios; situación que tiene dos perspectivas una
es la eficiencia de las organizaciones para producir y comercializar los bienes y servicios en
la economía y otra es la capacidad del Estado, que podría verse desde el concepto de
gobernanza expresada en las condiciones adecuadas para facilitar el intercambio de las
organizaciones, finalmente quienes compiten en el mercado son las empresas pero se
requiere de cierto ambiente propiciado por los gobiernos nacionales.

Entre los factores que debe propiciar el Estado para hacer más eficientes los intercambios
esta la infraestructura que incide positivamente en el desarrollo logístico y la facilitación
del comercio mediante políticas nacionales y supranacionales, lo cual tiene un efecto
positivo en la expansión del comercio.[ CITATION Hoe11 \l 3082 ]

Uno de los costos que más afecta la competitividad de las operaciones del comercio
exterior son las barreras arancelarias, no arancelarias y los costos logísticos, que se
agregan a la estructura de costos de los bienes en la medida que sucede la distribución
internacional.

Países en vía de desarrollo, como Colombia, han enfocado sus esfuerzos en la

materialización de acuerdos de integración económica que les permitan acceder a
mercados preferenciales, muestra de ello es el esfuerzo ingente del gobierno Colombiano
de aumentar los Acuerdos de Integración Económica vigentes en los últimos años,
mientras que antes del 2000 solo se contaba con cuatro (el G3, la CAN, Caricom y el
Acuerdo de Alcance parcial con Nicaragua) actualmente se cuenta con trece acuerdos
vigentes, cinco suscritos y tres negociaciones en curso. [ CITATION Min15 \l 3082 ].

1
Ensayo elaborado por Vivian Katherine Suarez Hurtado, Magister en Ingeniería.
Colombia, al igual que otros países, propenden por este tipo de estrategias de
integración, dado que exportan bienes provenientes del agro que enfrentan las mayores
restricciones arancelarias y no arancelarias, mientras que los países con ingresos medio
altos se enfocan en la exportación de bienes manufacturados los cuales se ven menos
afectados por este tipo de barreras[ CITATION Hoe11 \l 3082 ].

Independiente del grado de desarrollo de las economías de los países se ha evidenciado el

aumento de los acuerdos de integración comercial y la propensión al aumento de los
flujos de comercio, aun así existen otros factores que siguen obstaculizando el comercio
entre países que son objeto de estudio por su impacto en la eficiencia de los intercambios.

Contar con más o mejores acuerdos de integración económica no garantiza el éxito en la

inserción de nuevos mercados, pues no solo las barreras de tipo comercial y las técnicas
son obstáculos al comercio, las consideraciones de costos también desempeñan un papel
importante en la determinación de los mercados potenciales para las empresas de
exportación, especialmente aquellos asociados con el transporte, servicios y apoyo
logístico para el suministro[ CITATION Fuk13 \l 3082 ]

La logística internacional puede analizarse como un proceso que permite administrar y

operacionalizar los flujos e intercambios de mercancías en la cadena de suministro, y la
gestión y la eficiencia de la misma inciden indirectamente en la eficiencia del intercambio.

El transporte es el elemento individual más importante en los costos de la logística para la

mayoría de las empresas, ya que absorbe entre una tercera parte y dos terceras partes del
costo logístico total [ CITATION Bal04 \l 3082 ], por lo cual su impacto en la eficiencia del
comercio exterior puede ser tanto un estímulo como una barrera.

Autores como Hornok & Koren (2015) han asemejado los costos de transporte a las
barreras administrativas al comercio, entendidas las barreras administrativas como el
conjunto de restricciones, regulaciones, inspecciones y trámites necesarios para
materializar los intercambios internacionales de mercancías. En su análisis estiman que
una reducción del 50% en los costos por envío es equivalente a una reducción de 9
puntos porcentuales en los aranceles.
Reducir las barreras administrativas ha sido una prioridad para los responsables de política
pública tanto de países desarrollados como en vía de desarrollo, pero los beneficios
derivados de un comercio más libre se ven atenuados por altos costos de transporte, lo
que puede hacer pensar que los esfuerzos de los Estados no solo se deben centrar en
mejorar las condiciones de acceso a nuevos mercados a través de acuerdos de integración
económica, deben también evaluar la incidencia de los costos de transporte y políticas que
contribuyan a mejorar la eficiencia de estos costos.

La logística es realmente importante para el análisis de los flujos comerciales de bienes y

cabe destacar la importancia de las medidas de logística a nivel regional. En particular, el
número, tamaño y calidad de las instalaciones logísticas influyen positivamente en los
flujos de exportación [ CITATION Ben15 \l 3082 ]. La evidencia permite validar que hay otras
opciones de política diferentes a la comercial que de ser impactadas por los gobiernos
pueden contribuir en la competitividad internacional.

Los altos costos de transporte están asociados a bajos volúmenes de comercio, la

facilitación del comercio a través de políticas gubernamentales tiene como motivación
principal el aumento de los flujos [ CITATION Hor15 \l 3082 ]. Por lo cual, el análisis de los
costos de transporte en la eficiencia del comercio y la definición de potenciales estrategias
para disminuir su impacto como barrera al comercio es tema de interés, principalmente en
el contexto de un país en vía de desarrollo como Colombia que concentran esfuerzos para
diversificar su oferta exportable, mejorar las condiciones de acceso a nuevos mercados y
mejorar en general su posición comercial en un contexto de mercados globalizados.

Las barreras administrativas del comercio son mayores en los países pobres que en los
ricos de ahí se deriva la necesidad encontrar nuevas posibilidades de mejorar la posición
de intercambio y la competitividad. La eficiencia en la logística, y por ende en sus costos,
puede convertirse en un factor diferenciador para una economía, se debe centrar la
estrategia en lograr que los bienes lleguen con un menor costo al cliente final.

Como lo citan Francois & Manchin (2013), las condiciones físicas e institucionales
en un país son factores básicos para lograr el acceso efectivo a mercados
extranjeros, sin desconocer que la política comercial y de integración que
promueve la eliminación de aranceles a las importaciones y la atenuación de
las nuevas barreras no arancelarias en el comercio sigue siendo un mecanismo
necesario para la inserción en los mercados internacionales.

Finalmente se puede concluir que los acuerdos comerciales han evolucionado y han
contribuido a aumentar los flujos de comercio a través de la disminución general de los
aranceles y mediante la armonización de las medidas administrativas y las no arancelarias,
pero es necesario que principalmente los países en vía de desarrollo den paso a la
implantación de nuevas políticas encaminadas a favorecer mejores infraestructura logística
que apunta a la disminución del costo logístico, especialmente el de transporte que incide
directamente en la eficiencia y competitividad de las empresas de un país en los mercados
internacionales.
 BIBLIOGRAFIA

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Ministerio de Comercio Industria y Turismo. (s.f.). Mincomercio Industria y Turismo.

Recuperado el 2 de Abril de 2015, de TLC:
http://www.mincit.gov.co/tlc/publicaciones.php?id=5398