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PUBLICACIÓN /AEN5UAL
AÑO v m MADRlD-MAYO-1930 N Ú M . 82
RiGLjpAS D E RE:I_IE:VEÍ:
Comandante de Inge- de Cuerpo de Ejército
nieros, jefe de Grupo de tipo A.M.E. VIII y del
Aviación Militar. Avión de Caza t i p o
Ingresó en la Acade- A.M.E. IX.
mia de Ingenieros en En el año 1928, Pre-
1908, salió primer Te- mio extfaordinario en el
niente del Cuerpo en Concurso Elizalde, por
1913. — Asistió a unas su Proyecto de Motores
Escuelas Prácticas de de Enfriamiento por Aire
Aerostación en Vallado- tipo D. E. M. G.
lid en 1913. En el año 1930, pre-
Ingresó en el Servicio mio en el Concurso de
de Aviación Militar, co- Aviones Trimotores del
mo observador de la Es- Consejo Superior de Ae-
cuadrilla de Monoplanos ronáutica, por su Pro-
Nieuport de Zeluán en yecto de Avión de Trans-
1914. Título de Obser- porte tipo D. E. M. G-
vador de aeroplano de Totaliza, próximamente
24 de Marzo de 1915. 500 horas de vuelo.
Prestó servicios como En el año 1929, Título
Observador en la Escua- de Ingeniero Aerotécni-
drilla de biplanos Far- co de España. Profesor
dan de Arzila durante de la Escuela Superior
lósanos 1915 y 1916. de Aerotécnica, encar-
Titulo de Piloto de gado de la clase de
aeroplano de la F. A. 1. Constitución Mecánica
en 24 de Enero de 1917, de Motores y sus Apli-
sobre biplano Farman. caciories.
En 18 de Abril de 1917 Vocal Bibliotecario de
sufrió un accidente de la Asociación de Inge-
aviación, del que resultó Ooo IVIani-iol Bada Vasallo nieros Aerotécnicos. Di-
herido de pronóstico me- rector Técnico de los
nos grave. Título de Piloto de 1." categoría de aeroplano Talleres de construcción y reparación de magnetos, apa-
en 22 de junio de 1917. Prestó servicio en la Escuadrilla ratos de a bordo, barnices para aeroplanos y accesorios,
de I H. 4de Zeluán durante los años 1919 a 1921. Recom- en general, para Aviación, Industrias Sanqui, cuya orga-
pensas por Aviación: 3 cruces rojas sencillas y la medalla nización técnica, obras de nueva planta, instalaciones, et-
de Marruecos con pasadores de Melilla y Uractie. Prestó cétera, dirigió desde su principio.
^riq^d''^"'^^"^'^*^* de Cuatro Vientos durante los años 1921 Como se vé por lo que queda expuesto el Comandante
. '*' estudiando calculando y construyendo los tipos de Bada, es una de las figuras más destacadas de la Aeronáu-
^TnT92?''^"°'^'^•.^•^•-^'-A'yA'yA. M.EVIl. tica española y al proclamarlo así AÉREA, que lo estima
a 1925, título de Ingeniero de Construcciones como uno de sus colaboradores más eximios, honra con
Aeronáuticas y Mecánicas de la Escuela Superior de París. su retrato esta primera página tanto para popularizar su
1925 al 1927 en los Talleres de Cuatro Vientos, nombre cuanto para reiterarle el testimonio del sincero
presentando a la Superioridad los Proyectos del Avión afecto que le profesamos.
AEREA
SUSCRIPCIÓN
Aflo lOpesetas. Extranjero 15 pesetas.
Semestre 5 — Número suelto 1 —
AEREA
enero el recorrido total por semana era de 26.000 kilóme- Esto representa el enlace entre la República Norteameri-
tros (3.700 kms. diarios como promedio). cana y la Argentina en ocho días, lo cual supone un tercio
La primera semana de febrero, la extensión de la red de ahorro de tiempo respecto a las líneas de vapores más
siguió en su plan creciente, desde Para por las Guyanas rápidos y con los enlaces por vía aérea o ferrocarril con
inglesa y holandesa. Puerto España (Trinidad) y el rosario poblaciones importantes de la zona recorrida, equivale a
de islas que limita el mar Caribe por el Oriente, llegaba a intensificar de un modo extraordinario las relaciones entre
Miami (Florida), uniendo por lo tanto territorio de la Unión países de inmensa riqueza y de posibilidades económicas
Norteamericana con las grandes repúblicas de origen ibé- mayores aun para lo futuro.
rico. 35.000 eran cubiertos semanalmente (5.000 kilóme- Y ha de tenerse en cuenta que, según se ha visto, el ser-
tros diarios). vicio se hace exclusivamente de día, con el atractivo na-
La extensión por vía aérea hasta Nueva York se hará en tural para el viajero de recorrer a vista de pajaro territorios
breve, en la fecha dicha el transporte hasta la Florida se de las más variadas perspectivas, y algunos con fama fun-
hace por los magníficos ferrocarriles que en competencia dada de ser los más hermosos del mundo. La circunstancia
realizan el tráfico entre la capital neoyorquina y Miami. de atravesar zonas con las estaciones invertidas y que la
El cuadro siguiente detalla las etapas de esta gran red de organización para un servicio nocturno exige tiempo y
13.000 kms. de desarrollo, que une las zonas más ricas, grandes gastos, hace innecesaria por ahora su implanta-
las que representan el 70 por 100 de la actividad comercial ción, pero seguramente se llegará a ella cuando convenga;
e industrial de todo el continente americano. de todos modos la ganancia de tiempo no será muy consi-
derable.
VIAJE DE NORTE A SUR En total, entre etapas terminales o intermedias, se toca
Salida de Nueva York el martes por !a tarde. en 39 puertos.
Llegada a Miami el jueves a primera hora. La flota con la cual se hace el servicio en esta extensa
red se compone de cuatro tipos diferentes de aviones.
Jueves salida de Miami. -Etapas: Habana, Cienfuegos,
Para la linea principal, que recorre la costa oriental de
Santiago de Cuba, Puerto Príncipe (Haití).
América, están en uso losComodore PY. 1, hidrosde tipo
Viernes salida de P. Principe.—Etapas: Santo Domingo,
comercial construidos por la Consolidated Aircraft Corpo-
San Juan de Puerto Rico, Santo Tomás, Antigua.
ration de Buffalo, de los cuales tuve ocasión de hablar en
Sábado salida de Antigua. —Etapas: Puerto España (Trini-
estas columnas con ocasión de la exposición de Nueva
dad), Georgetown (Guyana inglesa), Paramaribo (Cu-
York. Son los hidros mayores que están en servicio en la
yan;i holandesa).
actualidad en el mundo entero, con 30 metros de enverga-
Domingo salida de Paramaribo.—Etapas: Montenegro,
dura, 19 metros de largo y 5 metros de altura; bimotores
Belem-Pará (Brasil).
Hornet de Pratt y Whitney de 575 H-P, que marchan a una
Lunes salida de Para. -Etapas: Montenegro, Sao Luis,
velocidad de 225 kms. por hora; su tripulación es de un
Fortaleza.
piloto, un segundo piloto-mecánico y un radio. Primitiva-
Martes salida de Fortaleza.—Etapas: Natal, Recife, Mé-
mente estaban dispuestos para llevar 32 pasajeros, pero
celo, Aracaju, Bahía.
con objeto de aumentar el confort para viajes largos y re-
Miércoles salida de Bahía. Etapas: Sao Jorge dos Uheos,
servar sitio para correo y mercancías, se han modificado
Caravellas Victoria, Campos Barras, Rio de Janeiro.
en los encargados para la Nyrba limitando su capacidad a
Jueves salida de Río Janeiro. —Etapas: Santos Florianopo-
20 pasajeros, que van en amplios Pullman, con ventanales
lis, Porto Alegre.
que permiten contemplar el panorama y llevan buffet,
Viernes salida de Porto Alegre.—Etapas: Río Grande do
cuarto para vestirse, lavabo y departamento para equipajes.
Sul, Motevideo, Buenos Aires.
El coste de cada uno pasa de 100.000 dólares y han sii o
ya entregados seis, el resto hasta catorce se construyen a
VIAJES DE SUR A NORTE
razón de uno por mes. Cuatro de ellos están estacionados
Salida de Buenos Aires el miércoles. en las etapas de Miami, Paramaribo, Río y Buenos Aires.
Salida de Porto Alegre el jueves. Para los servicios trascontinentales irradiando de Buenos
Salida de Río de Janeiro el viernes. Aires se emplean aviones terrestres. Dos Lockheed Air
Salida de Bahía el sábado. Express con motor Wasp y seis Fleetsters, monoplanos
Salida de Fortaleza el domingo. metálicos con motor Hornet, que pueden llevar seis pasa-
Salida de Para el lunes. jeros y 500 kilos de mercancías. Ambos dan una velocidad
Salida de Puerto España el martes. de 290 kms. por hora.
Salida de Puerto Principe el miércoles, llegando por la Para la línea trasandina se usan trimotores Ford, bien
tarde a Miami. conocidos en España por estar en servicio en la CLASSA
Llegada a Nueva York el viernes por la mañana. con motor Wasp y capaces para 14 pasajeros, elegidos
Como se ve, las etapas al regreso tienen una pequeña por su mayor coeficiente de seguridad para atravesar re-
variación, sustituyendo las tres entre Fortaleza y Puerto giones de orografía difícil y por su techo elevado.
Príncipe, por dos solamente. Para los servicios auxiliares entre etapas intermedias,
AEREA
completando la eficacia del express directo, hay 9 Sikorsky acción efectivo de cerca de 1.000 kms. se tiene seguridad
anfibios bimotores, con Wasp, de velocidad de 160 kiló de estar en constante comunicación entre los aviones y
metros por hora. tierra, principal medio de seguridad, pues la información
En el momento actual la flota se compone de 20 aviones, meteorológica se tiene a bordo de un modo permanente.
de un valor de 1.250.000 dólares, y cuando se entregue Esto explica que hasta ahora no haya habido ni un solo
todo el material encargado será de 35 aviones, que repre accidente y que el coeficiente de regularidad sea de 98
sentarán 2.500.000. por 100 al fin del periodo del cual tenemos datos (1 de
Naturalmente que este material volante ha sido comple marzo).
tado con organizaciones en tierra, hangares, terrenos, re En esta fecha se habían hecho en las lineas principales
molcadores y autos, y sobre todo, una instalación radio 290.000 kilómetros y se habían llevado 4.225 pasajet-os
propia de la Nyrba, que en número de 17 están escalona de pago.
das a distancias medias de 500 kilómetros. Como con su L. GÓMEZ.
potencia en la antena de 300 vatios, tienen un radio de Charlestón, Abril 1930.
I^QQsaQE
O Única Casa que tiene los gabanes de cuero de vaca de una sola pieza, sin
* costura en el tronzado, con doble forro de quita y pon, según las temporadas.
Monos azules de diferentes medidas, reglamentarios, y con forro de lana grue
sa, o de pie de mouton, desmontable. Monos impermeables al agua, a la gra
sa y al aire, anatómicos.—Monos de tela antiácida, para manipular el motor.—
Casquetes de cuero, forrados de lana y piel.—Gafas Meyrowitz. Gogglettes
números 5 y 6.
Autorizados] para poder hacerse los pagos por la Caja de Aviaci6n Militar
Experiencias Industriales S. A.
Fábrica en Aranjuez Dirección telegráfica:
-EXPINDUS-
El hidroavión «Pirata» realizó con éxito sus ensayos en Dicha conferencia, con algunas ampliaciones, vamos a
vuelos diferentes y mereció la atención de la prensa nacio- exponerla aquí, a fin de dar una idea de las dificultades in-
nal y extranjera (1), por ser el primer casco construido en herentes a estas construcciones, del mayor interés para
metal pesado (hierro galvanizado) a pesar de su pequeño nuestro país, como son las de los hidros, ayudando en su
tonelaje. tarea a aquéllos quienes sean atraídos por el brillante por-
venir reservado a los hidros. Cuya importancia es mayor
cada día a medida que aumentan los conocimientos técni-
(1) Entre las revistas extranjeras se citan, Le Dotument Aeronautique, Flug,
W.KMie, L'Ala d'llalia, etc, cos y las enseñanzas de la experiencia.
AEREA
CAPITULO I
1923 y 1924 y no teníamos la idea de utilizar dicho motor, radas, sufren alguna deformación o rotura los flotadores de
se hizo fácilmente el cambio requerido. estabilidad o los montantes que los une al hidroavión,
El perfil de ala fué también estudiado por nosotros mis- puede éste seguir su vuelo, por ser indeformable la estruc-
mos, bajo la dirección y enseñanzas del sabio teniente co- tura—a, b, c, d, e,—que sujeta el ala al casco, fig. 2.
ronel Herrera, Director del Laboratorio Aerodinámico, y
obtuvimos un perfil transformado de la circunferencia, se- Estudio del casco
gún la ley de Joukowski, empleando las coordenadas ima-
ginarias y métodos corrientes en la transformación con- La práctica de los hidroaviones Junker, con flotadores
forme. y de los Savoias de canoa central, nos dio la confianza en
Las características encontradas para el ala, fueron en estos últimos, y la experiencia parece confirmar, desde
coordenadas altmanas: que el peso total pasa de unas dos toneladas creemos de-
ben ser los hidros de casco central, afirmándose esta idea
Cz. máx. = 140 unidades para / = 15" por los servicios prestados por el Dornier Wal, pues a
Cx. min. = 1 0 > medida que crecen peso y dimensiones, mejoran las con-
Cz diciones marineras del hidroavión, cualidad importantísi-
máx. = 21,7 para í 2°
Cx ma, y aumentan el rendimiento en peso del aparato. Por
Cz = O para i = - 8", 40' estas razones, escogimos la estructura de casco central
con flotadores de gran capacidad, para la estabilidad la-
teral.
Coeficiente de separación \ X ^ J I ' M i - _ 55,
de velocidades ) ,f--— , ^
( \ Cx mm. Nomenclatura del casco
h= i = flotadores de estabilidad lateral o trans- llama «calado» y es una característica de la canoa. Ahora
versal. bien, en cualquier posición se llama también «calado en
ahb = die — montantes de flotador. un punto»; la altura del agua en él varia a lo largo del
bcd = montantes de cabanne. casco y también durante la carrera para despegar.
El corte del casco por el plano C, fig. 1, da la sección «Carena» es la parte sumergida del casco y su volumen
Mfg de la fig. 2 v en ella se distinguen: el «desplazamiento» del mismo; se mide en toneladas y es
Sección b. d, f, g, = cuaderna maestra. igual al peso total del aparato, es decir, el volumen de
b, m, d, -= bao. carena es el empuje del agua, que sufre el casco a flote y
b,f=d, g= flancos o montantes de cuaderna. en reposo, según el principio de Arquímedes y se llama
/ I l<=g, f(= varengas o traviesa inferior. también «Sustentación estática» para diferenciarla de la
El ángulo de las varengas con la horizontal se llama «Sustentación dinámica- debida a la reacción del agua so-
amortiguamiento = ángulo '/, fig. 4. bre el fondo del casco, que nace cuando éste se mueve,
El bao b, m, d, es ligeramente curvo y tiene la flecha en virtud del teorema de la cantidad de movimiento.
como todos los arcos. Veamos de un modo general la estructura interna del
Volviendo al peifil, fig. 3, se tienen como elementos casco. Encontramos primero «la cuaderna- o armadura
propios del hidro d = rediente, resalto brusco o disconti- transversal, que sirve de apoyo al sistema longitudinal; su
nuidad de las lineas longitudinales marcando la altura del número es variable, así como su distribución de un aparato
mismo, la cual puede ser constante o variable en la sec-
a otro. La distancia entre éstas varia de „ ^ u ''^ sn
ción transversal, por dicho punto.
El ángulo 1 = ángulo de salida en la cola. altura; pero, en general, depende de la concepción de
Ángulo t = ángulo de incidencia o ataque del fondo en conjunto de la estructura. Distinguiremos los «marcos o
el cuerpo anterior. cuadros de las cuadernas»; aquéllos tienen sólo el contor-
« = ángulo de emergencia de las quillas en la proa, fig. 7. no, mientras que éstas son rígidas por las barras de trian-
Cuando la línea de cumbrera a, g, / , vuelve su concavi - gulación.
dad hacia abajo se dice que el casco tiene «arrufo» y por En el fondo y costados las vigas longitudinales se llaman
el contrario, se llama tener quebranto cuando su concavi- • vagras».
dad está vuelta hacia arriba. Algunas veces se coloca por encima de las cuadernas y
Las dimensiones son: en el plano de simetría de la canoa, otra viga a lo largo
o, / , = eslora o longitud del casco, siendo de observar de la q illa, llamada sobrequilla, de tal modo que entre
no es la longitud del hidro, pues ésta es la a, ¿^ > a, f, en dichas dos vigas, quilla y sobrequilla, encepan ¡as cuader-
este caso y suele ser la que generalmente dan al describir nas, constituyendo un conjunto muy reforzado.
igeramente un hidro. Otras veces se colocan «falsas cuadernas» en puntos
Manga = anchura de la cuaderna maestra. donde se necesita mayor resistencia o en sitios de cambios
Alargamiento del casco ~ relación estre eslora y manga. de formas. Como su nombre lo indica, son cuadernas in-
Puntal = altura máxima d, g, entre la quilla y la cum- completas, a las cuales les falta el bao, por lo menos o
brera. también p.trte de los montantes. Cuando se componen
La distribución a lo largo del casco era, fig. 1: sólo de la traviesa inferior, es decir, terminan en las qui-
llas de ángulo, se llaman «varengas».
a, b, = caja de cadenas. En la fig. 5, hemos marcado todos estos elementos,
b, c = torreta del observador. cuya variedad de composición es enorme.
c, d = bodega de proa. Además, existen las barras de arrostramiento o diagona-
d, C= puesto del piloto. les en los costados, para rigidez de las bandas y también
C, e = cámara de combustible. ligando la quilla con la cumbrera.
e, / = bodega de popa. En la cubierta, paralelamente a la cumbrera se tienen
f,g= torreta o escotilla de popa. los cabios y para refuerzos o apoyo de los contornos de
''. i = cola. escotillas o torretas se colocan baos aislados terminados
en las bordas.
El casco estaba dividido interiormente en cinco compar- La representación del casco en los planos, se hace com-
timentos estancos, por tabiques o mamparos colocados pletando las vistas del aparato en sus tres proyecciones,
ene, C,e y h. con un corte longitudinal del casco por el plano de la qui-
Se llaman lineas de agua las secciones producidas por lla central y otro transversal por la cuaderna del rediente;
planos horizontales. Estando el aparato a flote, la sección agregando en éste la proyección de todas las cuadernas
por el plano de la superficie del agua se llama flotación y hacia la proa a un lado de la línea do simetría y las de la
si nada se dice se sobreentiende es la flotación normal del popa al otro, numerándolas a partir de la roda. Conviene
aparato en reposo, con su carga para el vuelo, completa- también añadir las quillas de ángulo y las bordas, fig. 8.
mente equipado. Cuando el hidroavión a fhAe está en reposo, para que
La altura máxima del casco, de la parte sumergida, se haya equilibrio es necesario que el «centro de empuje» del
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volumen de carena, esté en la vertical del centro de gra- de la superficie del fondo, sin haber volumen desplazado
vedad, siendo, como es natural, esta linea perpendicular a ninguno. La superficie de apoyo es el fondo del cuerpo
la flotación. Recordaremos, igualmente, que al inclinarse anterior, comprendido entre el rediente y la proa. En el
el aparato, girando alrededor de uno cualquiera de sus momento de alcanzar esta velocidad critica, se dice que
ejes de inercia, dichos dos centros dejan de estar en la «el aparato está sobre el rediente», de tal modo que el ca-
misma vertical, dando lugar a un par y el equilibrio se lla- lado es cero, el volumen de carena nulo y el hidro está
ma estable si dicho par tiende a restablecer la posición ini- sostenido en la mar solamente por la sustentación dinámi-
cial e inestable en caso contrario. Para ser estable, es pre- ca del agua sobre el fondo y la del aire sobre las alas. A
ciso que la intersección de las normales a los planos de partir de este instante, el aparato gana rápidamente velo-
flotación en las diferentes posiciones esté por encima del cidad, creciendo la acción de las a'as y disminuyendo la
centro de gravedad; dicho punto de encuentro se denomi- reacción del agua y la superficie de apoyo en el fondo,
na metacentro y curva metacéntrica el lugar geométrico de que llega a reducirse a una zona muy estrecha inmediata-
las intersecciones de las normales sucesivas a los planos mente delante del rediente, hasta conseguir la velocidad
de flotación. Es claro, que hay una curva metacéntrica mínima de sustentación en vuelo, en cuyo momento no
longitudinal y otra transversal y una superficie metacéntri- toca ya el agua, continuando después en el aire como un
ca al considerar el equilibrio alrededor de un eje en cual- avión terrestre.
quier dirección pasando por el C. G. Aquí ya las diferencias son pequeñas, tales como gran
Generalmente, los hidros de casco central tienen esta- sensibilidad al timón de profundidad, ligero desequilibrio
bilidad sobrada en sentido longitudinal y equilibrio inesta- en el vuelo planeado, mayor inercia como consecuencia
ble o sea tendencia a dar la vuelta en sentido transversal. del alejamiento de las masas del C. G., etc., las cuales
Para evitar esto, se acude a disposiciones diferentes: ale- son todas vencidas fácilmente por cualquier piloto aun
tas Dornier, flotadores pequeños en el extremo de las alas mediano.
y flotadores de gran capacidad, próximos al casco, sistema Así, pues, las diferencias de pilotaje entre un hidroavión
Rohrbach. y un terrestre no residen en el aparato en vuelo, sino son
Llamaremos índice de estabilidad la relación entre el par inherentes al distinto medio de partida y llegada, la mar
de equilibrio y el que produce la perturbación. para el hidro y la tierra para el avión. En los momentos
Antes de empezar el estudio del casco conviene, aunque de apuro, cuando termina la tragedia del terrestre empieza
sea ligeramente, examinar el vuelo del avión en sus tres la del hidro y son los conocimientos de la mar y del vien-
fases: despegar, vuelo y acuatizar. La primera la describi- to, asi como su acción recíproca, los que precisan añadir
remos ahora, el vuelo no se diferencia en nada del de un al piloto de aviones terrestres, pues a pesar de que cual-
avión terrestre y la toma de agua la analizaremos después. quier plano de agua puede el hidro utilizarlo, no es tan
Al emprender el vuelo se meten gases y al embalar el mullida la mar como parece, sino al contrario, es un ene-
motor, se observa generalmente, en la carrera que em- migo mucho más terrible que las montañas, desiertos o
prende el hidro, que éste encabrita, debido a la reacción bosques de mayor renombre, y buena prueba de ello es el
dinámica del agua en el fondo del cuerpo anterior y en se- macht del Atlántico. Se afirma, al comparar un hidro con
guida las alas empiezan a entrar en acción y como conse- un avión terrestre de la misma categoría, cuyo peso es
cuencia de todo, proviene la disminución de calado de la mayor siempre el del primero que el del segundo, siendo
canoa, sacando el aparato del agua poco a poco y aumen- imprescindible este aumento de peso, para conseguir una
tando la inclinación del hidro hasta llegar a una cierta ve- resistencia proporcionada a la cuantía de los esfuerzos
locidad critica en la cual la sustentación estática se anula; que se desarrollan con el nuevo elemento y sobrepasan en
la inclinación del aparato disminuye por si o bajo la acción mucho a aquellos que debe sufrir el fuselaje de un avión.
del piloto y el aparato se apoya en el agua por una parte C.
M I c E: i_ A N E: A
Internacionales En los primeros días de abril, el piloto inglés Campbell
Black, aterrizó en la isla de Zanzíbar, a bordo de un Moth
Al cierte de las inscripciones para la Challenge Interna- de la compañía Wilson Airways Lda. Es el primer avión
•cional de Turismo Europea, había las siguientes: que llega a dicha isla.
Alemania 47, Inglaterra 8, Francia 16, Polonia 16, Suiza4
y España 10, en total 101. Se habla de que el Príncipe de Gales se propone tomar
parte en la copa del Rey de Inglaterra, que se celebrará
La copa Gordón Beniiet (3.'^) se disputará este año, sa- como es sabido el día 5 de junio. /^'^
liendo de Cleveland (ühio), el dia 1 de septiembre. Hasta / O/., •
el 1 de junio se pueden hacer las inscripciones en el Aero El dirigible inglés R. 100 salió de su base de Cardingwin -
Club Americano. el 21 de mayo a las 19, regresando al dia siguiente después „.
de un vuelo de veinte y tres horas.
El 15 de julio es el plazo límite para enviar comunica- El piloto indio Aspy Mervan Engeener, aspirante al pre-
ciones para el Congreso Internacioi'al de Navegación mio de Aga Khan, salió de Croydon el día 25 de abril, con
Aerea, de cuyo programa dimos un extracto sinóptico de- etapas en Dijón el 26, Lyón-Marsella el 27.
tallado en nuestro número de marzo. El premio está por ahora en poder del piloto Chawla.
En Mazarik (Checoeslovaquia) se celebrará ios dias 7 a 9 El piloto indio Engenner llegó el 11 de mayo a Karachi,
de junio un raid y prueba de velocidad internacional con con lo cual resultó el vencedor de Chawla en la copa Aga
handicap, para la cual se admiten inscripciones iiasta el Khan.
26 de mayo. El piloto Tata llegó a Croydon el día 12 a las 12 y 16,
demasiado tarde para conseguir el premio.
El Aero club de Spa celebrará un raid internacional con Man Mohán Singh que había tenido que aterrizar el 9 a
motivo de la Exposición de Lieja, los días 12 y 13 de julio. 40 millas de Karachi, llegó a esta población India el día 10
El plazo a derecho sencillo se cierra el 31 de mayo en a las 13 y es por lo tanto el ganador de la copa Aga Khan.
Lieja y el definitivo el 20 de junio a dobles derechos.
El día 5 salió de Basora para Inglaterra, el aviador indio
El vicepresidente del Aero club de Alemania, Gerdvon Tata que va solo a bordo, terminando su vuelo el día 12
Hoeppner, ha realizado un recorrido del proyectado cir- felizmente.
cuito para la challenge internacional de turismo, a bordo
A continuación detallamos las etapas del magnífico via-
de un Junkers Júnior que puso a su disposición la casa,
je de la joven aviadora inglesa Miss Amy Jonhson, que en
con el piloto Loóse.
un Moth Gissy ha ido de Inglaterra a Australia.
En España visitaron los aeródromos de Getafe, Albacete,
Sevilla, Aicañiz y Barcelona. 5 mayo Londres-Víena 1.255
A su paso por Madrid fueron invitados los expediciona- o » Viena-Constantinopla 1.270
rios personalmente por «1 presidente de la F. A. E., don 7 » Constantinopla-Alepo 885
Ricardo Ruiz Ferry, que sentó también a su mesa en el 8 . Alepo-Bagdad 756
Aero Club a otras personalidades aeronáuticas españolas. 9 > Bagdad-Bendcr Abbas 1.335
10 . Bender Abbas-Karachi.. . 1.158
Inglaterra 11 » Karachi-Jhansi 1.150
12 » Jhansi-Allahabad-Allahabab
Aunque tiene todas las apariencias de una fantasía, con- Calcuta 1.190
signaremos como curiosidad el proyecto de que ha hablado 13 > Calcuta, aterrizaje en Insein
la prensa británica, según el cual, la aviadora Irene Chassey portemporal-Raugon... . 1.125
piensa atravesar el Atlántico a bordo de una cometa re- 16 » Raugoon-Bangkok 700
molcada por un buque. 17 » Bangkük-Singgora(Malaya) 800
18 > Singgora-Singapur 800
Como aspirante al premio de Aga Khan salió de Londres 19 » Malaca-Sumatra a Tjomal
el día 25 de abril, el aviador indio Nonimer, con dirección (Java) 1.158
a Karachi. 20 » Java-Samarang
21 » Samarang-Surabaya 250
El dia 2n de abril salió de Croydon el piloto inglés 22 » Subaraya-Atapoepo (Tímor 1.300
B. E. Leath, en un avión ligero, con dirección a NariobL 23 » Atapoepo-Port Darwin 750
12 AEREA
Los aviadores ingleses Smitli y Sliiers que realizaban un ky S. 39, anfibio, motor Pratt, metálico, para cuatro pasa-
viaje desde Australia a Inglaterra, han abandonado su in- jeros; el Stinson, trimotor Lycoming 210, de tubos de ace-
tento, por las averias sufridas por el Ryan que empleaban, ro, para transporte; el Spartan, monoplano de cabina, mo-
cerca de Bangkok. tor Whirlwind; el hidro Towle, bimotor Diessel; Waco,
biplano biplaza, motor Warner de ala baja y el Watkins
Norteamérica Skylark, monoplano biplaza, motor Le Blond 60.
Lo más saliente de la exposición fué los seis tipos con
El teniente coronel Roscoe Turner ha realizado la trave- motor de ciclo Diessel Ford, Stinson, Ryan, Eastman,
sía del continente, partiendo de Nueva York, en 18 horas Towle y Verville, que demuestra lo rápidamente que avan-
42 minutos, 54 segundos, con lo cual ha batido por 27 mi- za el nuevo sistema de motor. El Diesel Packard presenta-
nutos 38 segundos el record de dicho recorrido, realizado do aparte, de enfriamiento por aire, confirma este juicio.
antes por Frank Hawks. La velocidad media resultó ser Cuatro planeadores y varios accesorios completaban el
de 22 knis. por hora. material que llenaba el enorme hangar. Se cerró el día 13
y se hicieron ventas por valor de mas de millón y media
El famoso Kingsford Smith parece se dispone a intentar de dólares.
una travesía desde Irlanda a los Estados Unidos, siguiendo
la ruta del Bremen. Para ello prepara su trimotor Cruz del El día 7 de abril se realizó un viaje de Detroit a Miami,
Sur. Le acompañarán el segundo piloto Vandick, el radio en un Stinson pilotado por Walter Lee al que acompañaba
Stannage y el navegador Saúl, este último de nacionalidad el ingeniero especializado en motores Woolson, equipado
irlandesa. con un motor Packard Diessel. Representa 2.000 kms. re-
corridos en 10 horas y 15 minutos, que demuestra el rápido
El famoso Lindberg ha hecho el día 1 de mayo en viaje progreso que hacen los motores de aceite pesado.
de ida y vuelta entre Colón y Panamá, preparativo para
un tramo comercial que estudia la Panamericán, linea en Los aviadores yanquis Woolson y Walter Lee, han rea-
la que actualmente presta sus servicios. lizado a bordo de un Stinson con motor Packard de aceite
pesado 225 HP, la travesía de Detroit a Miami en 10 horas
Se ha realizado en Roosevelt Field la experiencia de y 15'.
soltar desde 2500 piesde altura a20 hombres en paracaidas. Como se ve la realización práctica del motor Diessel
para avión, es un hecho y es de esperar que muy en bre-
' Se cree que el record de lanzamiento en paracaidas está ve entre en el campo de las.aplicaciones prácticas.
en posesión del americano E. Miller, de Akron (Ohio) que
lo ha efectuado desde 20.400 pies (6.100 metros). Se ha constituido la Internacional Zeppelín transport
C.°, con participación de las entidades siguientes:
El día 5 de abril se abrió el tercer Salón Aeronáutico de National City Bank of New York, United Aircraft and
Detroit, en el que se exponían 75 aviones, de los que eran Transport C.°, Unión Carbide C", Alumíniun C " , of
monoplanos 45, biplanos 29, sexquiplanos 47. América y Goodyear Zeppelín C.°
Bajo otro aspecto, se clasificaban en 47 abiertos y 28 de Los dirigibles para las líneas entre Europa y América,
cabina; 68 eran terrestres, 3 hidros y 2 anfibios. se construirá en los talleres de Friedrichshafen y en los
67 eran nomotores, 2 bimotores, 5 trimotores y 1 tetra- de la Goodyear en Akron (ühio).
motor; de ellos 59 llevaban motor en estrella, 5 en línea,
2 con motor invertido, 1 de cilindros opuestos, 2 de en- El día 23 de abril un aeroplano se estrelló cerca de Áfri-
friamiento por agua y 6 con motor tipo Diessel; 12 tienen ca (N. Y.) durante una tempestad de nieve. Entre las tres
potencia de 50 HP, 26 de 150, 4 de 200, 15 de 300 y 28 víctimas figura Mr. L. M. Woolson, Ingeniero de la casa
de más. Pakard y uiio de los principales proyectistas del tipo Diesel
Según su capacidad eran 2 monoplazas, 13 biplazas, 12 de aviación, que tan buen resultado ha dado en las prime-
tetraplazas, 12 triplazas, 5 de cinco plazas, 9 de seis, 2 de ras pruebas.
siete, 6 de ocho y 5 de doce. Italia
Entre los tipos modernos llamaron la atención el mono-
plano de ala baja Bulh Airster con motor Whirlwind 9, El italiano Bertocco sobre un avión de turismo Ro. 5,
monoplano Consolidated metálico con motor Pratt para con motor Fiat A. 50, ha realizado ui: viaje de propaganda
transporte de ocho pasajeros, el biplano de entrenamiento en la península Balcánica. Salió el 2 de mayo, recorriendo
Crosley Moonbeam con motor Crosley 100 HP invertido, Atenas, Salónica, Consfantinopla, Sofía, Bucarest, Bel-
los dos Fokker F. 14, monoplano parasol comercial motor grado, Budapest, Viena, parada en Bratislava y llegada a
Pratt 525 y el F. 11, anfibio del mismo motor; el biplaza Roma el 15, después de recorrer 5.375 kms.
GranviUe Gee Bee de motor Kinner, el bimotor metálico
anfibio Issoudun tetraplaza, el üsfrey monoplano de ca- Los pilotos italianos Magdalena y Cecconi, el día 30 de
bina de acero, trimotor Cirrus para seis plazas, el Sikors- mayo, partieron de Monteccllio a las 5 y 31, a bordo de-
A I- R t: A 13
Mis A m y Joiihson,
que ha e f e c t u a d o e l
\ iaje a e r e o de Ingla
terra a Australia,
Arriba: l a a v i o n e t a
utilizada por la i n
trépida a v i a d o r a .
14 AEREA
Savoia Marclietli motor Fiat 500, para intentar batir sobre Dos hidroaviones, uno grande para servicio europeo a
el circuito Montecellio-Ostia-1 adispoli-Anzio, varios re- lo largo de las costas y otro postal de gran radio de acción.
cords en circuito cerrado. Quedaban en vuelo al cerrar este Tres tipos de motor.
número. Los pedidos totales se elevarán a 12 millones de marcos.
Alemania
A fines de abril se reunió en Berlín la conferencia ínter-
El aviador alemán Espenlaub ha hecho en Dusseldorf en nacional para la iluminación de campos y rutas aéreas.
los últimos días de abril, algunos nuevos ensayos sobre Hubo representantes de Austria, Checoeslovaquia, Dina-
propulsión con cohetes, habiendo logrado con un propul- marca, Francia, Holanda, Hungría, Japón, Noruega, Polo-
sor tiple una velocidad de 150 kms. por hora. nia, Suecia, Suiza e Inglaterra.
El presupuesto alemán de aeronáutica para el próximo
ejercicio se ha presentado con un total de 42.403,500 mar- Del 26 al 29 de abril un avión de la Lufthansa, hizo un
cos (unos 8) millones de pesetas). viaje de estudios a Canarias y Villa Cisneros, preparatorio
Como en Alemania no hay aviación militar, esta canti- del servicio a Sud América que proyecta.
dad está dedicada exclusivamente a la civil; la mayor par-
te para subvenciones a compañías de transportes aéreos e Francia
industrias.
En grandes cifras el reparto es como sigue: 19 millones En la cámara francesa ha presentado el Ministro del
para transportes aéreos (16 para servicios europeos y 3 Aire, Laurent Eynac, un proyecto de ley sobre servidum-
para el enlace con Oriente y América), algo más de bres aéreas, que prohibe las construcciones que puedan
3.000.000 para construcción de dirigigles, 7 millones para perjudicar al vuelo en las inmediaciones de los aeródro-
el desarrollo económico de las industrias y 5,5 para inves- mos, algo semejante a nuestra legislación de zonas polémi-
tigaciones. cas militares. En España se había pensado hace tiempo en
legislar sobre este importante extremo, antes de que los
El aumento sobre el presupuesto vigente es extraordina-
intereses creados originen una situación perjudicial para
rio: estaba cifrado en 28 millones de marcos, con lo cual
el desarrollo de la navegación aérea y aunque nada se ha
resulta el actual vez y media más elevado.
hecho hasta la fecha, es de desear que la iniciativa de
El ministro de comunicaciones von Ouerat expuso la si-
nuestra vecina sirva para activar tan importante extremo.
tuación de dificultad para combatir con otras naciones y
anunció que además de los auxilios directos, se estudiará
un sistema de auxilio financiero para facilitar la exporta- Se han homologado por la comisión deportiva del Club
de Francia los records de distancia (4308 kms.) y de dura-
ción de material.
ción (30 horas 25 minutos 4 segundos) realizado con el hi-
Los planes de líneas con China tropiezan con las dificul-
dro Latecoere 28 motor Hispano, por el piloto francés
tades del gobierno soviético. Por ahora se intensificarán
Mermoz los días 11 y 12 de abril.
los trabajos para realizar Berlin-Constantinopla-Angora-
Bagdad, empalmando con las lineas británicas a la India y
Australia, próximas a Inaugurarse. El piloto francés, al servicio de la Aeropostal en su tramo
americano Negrin, volando sobre Río de la Plata, se ha
En el aeropuerto de Colonia se ha instalado una ilumina- matado en un accidente debido a la niebla. Entre los cua-
ción nocturna modernísima, que comprende un faro aéreo tro pasajeros que han seguido la misma suerte, se cuenta
de 40 millones de bujías. Las rutas que parten de ese punto Mr. Pranville, director de explotación de la línea.
han sido también balizadas.
El conocido piloto francés Thoret ha hecho los días 12
La Lufthansa acaba de suprimir la reja de cola en sus y 13 de mayo varias pruebas en Orly y Villacoublay con
aviones, sustituyéndola por frenos sobre las ruedas. un nuevo dispositivo llamado pico de seguridad aplicado
a un Potez con motor Salmson de 93 H-P, que parece con-
Se habla en la prensa de las gestiones pendientes entre siste en una hendidura fija en el ala. El 18 emprendió un
la Lufthansa y el Gobierno español para la prolongación viaje de propaganda por varios aeródromos de Francia.
hasta Canarias de la línea Berlín-Barcelona.
El día 9 terminó en Oran el congreso celebrado por la
Según el plan de racionalización de la industria aeronáu- Federación Aeronáutica Francesa.
tica alemana, los pedidos de material de Laufthansa a las
fábricas proveedoras, que son la Bayerische Flugzenwerke, El día 12 pasaron por Málaga 7 aviones del 11 regimiento
Heinkel, Focke Wulf Flugsenbau, Junkers y Dornier, se francés que se dirigían a Marruecos.
ajustarán a los siguientes tipos:
Tres de aviones, uno de gran transporte para pasajeros La aviadora Marisa Hiltz ha partido de Le Bourget, el
en Europa, otro medio para mercancías y pasajeros en lí- día 22; proyecta ir a Oran y Argel por Toulousse, Perpig-
neas interiores y uno postal especial. nan, Barcelona y Alicante.
AEREA 15
El día 24 se verificó en la Bourget el ensayo oficial del habían salido el día 22 de abril a las 10 y 15 para Reggan,
nuevo trimotor Fokker IX adquirido por la compañía procedentes de Gao (África Central).
K. L. M. que voló con tiempo mediano, llevando a bordo Sin noticias durante varios días, salieron en su busca
a 19 invitados. Por la tarde se probó igualmente el trimotor aviones de la Transafricana y desde París, Bailly y Regi-
Farman 300 (con motores Titán) manejado por el jefe pi- nensi. El 28 de abril, antes de que las pesquisas aéreas
loto de la casa, que tiene en su activo más de cinco mil dieran resultado, fueron hallados por un grupo de goumiers
horas de vuelo. y la expedición automóvil del Conde Neujboerg, heridos
sobre una duna a 125 kms al norte de Tabankort. [>as he-
Lena Bernstein, la conocida aviadora de origen ruso, ha ridas no se las produjeron al aterrizar, sino en su marcha
batido el record femenino de duración,sobre un monoplano detrás de un rebaño en busca de agua. Unos nómadas los
monoplaza Farman con motor Salmson 230 de enfriamiento vieron el día 25 y dieron aviso al grupo móvil de Trintetín.
por aire. Se mantuvo en el aire 35 horas y 46 minutos. Los pilotos Poulín y Bailly los recogieron y los llevaron
el 29 a Reggan. El 1 de mayo estaban en Columb Bechard,
El 21 de mayo se concertó en Bruselas un convenio aéreo el 2 en Mequinez, el 3 en Cintra, el 4 en Biarritz y el 5,
entre Francia y Bélgica para la explotación de una línea después de una escala en Rochefort, llegaban a le Bourget
al Congo. a las 16 y 22.
El piloto Camoin de la Air Orient ha realizado por pri- La Federación Nacional Aeronáutica Francesa ha cele-
mera vez el enlace postal entre Bagdad y Marsella en 48 brado su primer congreso en Oran, los días 5 a 9 de mayo.
horas. Estaban representados 38 clubs. Presidió el Ministro del
Aire.
El famoso piloto francés Sadi Lecointe ensayando en
Hourtín un hidro de 1.450 que prepara para la copa Schnei- La sociedad Air Unión, que explota las líneas París-Lon-
der, sufrió un accidente en el que se le arrancó el capot, dres; París-Líón-Marsella; Lión-Ginebra; Lausana-Evian;
sin que sufriera por fortuna, ningún daño. El aparato quedó Marsella-Ajaccio-Túnez y recientemente ha abierto la de
casi inutilizado. Túnez-Argelia, ha publicado un resumen de sus activida-
des, que se cifran como se indica seguidamente:
Assolant, bien conocido en el mundo aeronáutico, ha
obtenido el puesto de piloto en la compañía Eco-essence, Mercancías Recorrido
que ha adquirido un Potez Salmson 95, destinado a los tra- Años Pasajeros kilos kilómetros
bajos de avituallamiento de gasolina en los aeródromos.
1919 340 9.178 159.000
El día 1 de mayo, la aviadora Lena Bernstein partió a 1920 2.711 47.000 419.500
las 7 horas y 18 minutos de la mañana, del aeródromo de 1921 3.482 60.800 672.300
Le Bourget en un Farman 190 con motor Salmson 230 H-P., 1922 2.567 269.776 604.728
permaneciendo en vuelo hasta el día siguiente a las 19 ho- 1923 3.850 537.257 549.775
ras y 4 minutos con una permanencia en el aire de 35 horas 1924 5.677 477 24/ 515.000
4ó minutos y 55 segundos. 1925 7.782 522.028 614.749
Ha batido con este vuelo el record femenino de duración 1926 7.751 583.779 852.739
que estaba asignado a Marisa Bastié en 26 horas 47 minu- 1927 7.713 412.197 1.187.473
tos 26 segundos. 1928 11.889 509.879 1.352.153
1929 17.069 949.917 1.861.393
El viernes 2 de mayo tuvieron lugar en la iglesia de
Saint Louis des Invalides, los funerales que en honor de su 70.831 4.379 058 8.720.307
presidente Conde de la Vaulx celebraba la F. A. 1.
El féretro había llegado el día 1 al Havre a bordo del
De Grasse y había estado expuesto desde su llegada a El día 27 de abril a las 19 y 45 llegaba a Le Bourget la
París, en el local del Aero Club de Francia. aviadora inglesa Miss Spooner, de regreso de su viaje
Todas las sociedades de carácter aeronáutico y nume- circular aéreo, Lión, Nimes, Perpignan, Barcelona, Ali-
rosas personalidades oficiales y diplomáticas, rindieron el cante, Málaga, Tánger, Sevilla, Madrid, Barcelona. Su
último homenaje al malogrado presidente de la F. A. I., última etapa empleó diez horas. El día 29 continuó para
siendo después conducidos sus restos mortales al panteón Londres.
familiar de Rozoy Bellevalle (Aisne).
El día 18 de abril se verificó la inauguración de la linea
Como epílogo del viaje tan brillantemente verificado a Argelia-Túnez explotada por la Air Unión. El aparato em-
la ida hasta Madagascar, es sabido que Goulette y Mar- pleado era un Farman 190 con motor Titán 230, de enfria-
cheseau, después de dos detenciones por causa de averías. miento por aire, conducido pur el jefe piloto Bajac.
16 AEREA
El día 2 de mayo partió de la base St. Laurent de Sa- el correo expedido en Francia un domingo, haya ido por
lanque, el piloto J. Mermoz, conduciendo el liidro Late 28 vía exclusivamente aérea y se haya distribuido en Brasil un
y acompañado de Dabri, Guimie Bidault y Daurat, con martes.
destino a San Luis del Senegal. Hace tiempo preparaba personal y material con este ob-
jeto. Su piloto Mermoz, entrenado especialmente en hidros,
Desde marzo de 1928, lleva el correo a Brasil-Argentina, manejando un avión Latecoere 281 con flotadores metáli-
prolongadas el año pasado a Uruguay, Paraguay y Chile, cos y motor Hispano de 600, realizó, como ensaya prepa-
pero por un procedimiento mixto, pues no existiendo to- ratorio, un vuelo de 30 horas los dias 11 y 12 de abril,
davía aviones que tengan radio de acción y capacidad de batiendo con su recorrido de 4.300 kilómetros, el record
carga comercial para realizar normalmente el salto del de distancia para hidros en circuito cerrado. Esta prueba
El hidro con que ul aviador .Vlcrmoz ha batido los records du distancia (4.3UH kms.) y duración (30 tioras, 25 minutos, 4 segundos)
Atlántico, la travesía de Senegal a Natal se verificaba en cumplió sobradamente el programa impuesto por los ser-
pequeños buques rápidos, cedidos por el Estado francés vicios técnicos de la aviación francesa antes de autorizar
en condiciones que equivalen a un servicio gratuito, sis- el viaje comercial que se intentaba y tiene como caracte-
tema de protección plenamente justificado por las ventajas rística el no haberse realizado con un aparato especial de
políticas que se obtienen adelantando las alas francesas record y el llevar a bordo al navegador (Dabry) y radio
por delante de toda otra empresa en aquellos países, campo (Qimier)y un equipo serio de navegación y radio-telegrafía;
ambicionado por la influencia gala en competencia con sextante Coutinho, cartas Kahn, compases modernos, es-
otras. tación radio de 300 vatios para ondas largas y cortas, con
Aunque la ganancia de tiempo total de recorrido y sobre radiogoniómetro y estación de socorro accionada por el
todo, la desigualdad no compensen comercialmente los motor auxiliar de arranque Bristol y una canoa neumática.
esfuerzos realizados, el progreso del correo transportado El hidro, equipado en la misma forma, se trasladó a San
y la extensión de las líneas, ha ido creciendo merced a los Luis del Senegal, para realizar el viaje de ensayo. Este
esfuerzos de técnica y de organización de la compañía. tuvo lugar en la siguiente forma: un avión terrestre salió
Una de las metas perseguidas por ella, es sustituir el de Toulouse el día 11 de mayo, pilotado por Bauregard,
tramo marítimo por otro aéreo, pues siempre ha pregonado con 200 kilos de correo a las cinco y diez. Con relevo de
que la solución mixta es meramente provisional. Aunque piloto en Casablanca y Port Etienne, llegaba a San Luis el
parece todavía un poco prematuro, acaba de dar un impor- lunes a las cinco y cuarenta. Allí fué transbordado el correo
tante paso hacia la consecución de este fin, y aunque una al hidro, que salió a las cuatro y once (hora local) llevando
vez sola y con los caracteres de hazaña, se ha logrado que 2.600 litros de esencia, con la cual tenía para 26 horas,
AERt A 17
equivalentes a unos 4.000 kilómetros, más que suficientes Dados los lazos fraternales que nos unen con aquel país y
para los 3.180 kilómetros que representa el salto. En la el objeto simpático por lo que representa reacción contra
ruta había cuatro buques de guerra escalonados para man- la tendencia absorbente de la aviación yanqui, este acci-
tener enlace radiotelegráfico y socorrerlo en caso de ave- dente nos ha afectado profundamente.
ría. El tiempo estuvo en gran parte cubierto. A las dos y
cincuenta del día 12 pasaba sobre el Penedo de San Pedro, El día 10 de mayo partió de Buenos Aires, a las dos de
a las cuatro y cuarenta y cinco por Fernando Noroña y a la mañana en dirección a Montevideo, el avión postal, con-
las ociio y diez amaraba en el puerto del Natal, batiendo ducido por el piloto Negrim, uno de los ases franceses de
el record de distancia de liidro que poseían los americanos la aviación mercantil. Había mucha niebla, a lo cual se
tenientes Connel y Rodd, con su vuelo de 2.525 kilómetros achaca el que el aparato cayera en el Río de la Plata, de-
realizado en 15 16 agosto de 1927. sapareciendo con el piloto, el radiotelegrafista Pauneta y
Aunque los peligros que representa el vuelo de un mo- Mr. Prainville, director técnico de los servicios de la Aero-
nomotor con flotadores sobre tan gran extensión de mar, postal en América del Sur. Otro pasajero, el brasileño Ra-
hagan que la travesía regular no sea cosa inmediata, el mírez, pudo salvarse a nado.
éxito del viaje es muy de aplaudir y el tesón demostrado Negrim era camarada de Mermoz y con él realizó el
por la Aeropostal, hace esperar que con más completos
primer enlace entre Toulousse y San Luis del Senegal, los
medios, vea pronto realizados sus anhelos.
dias 10 y 11 de octubre de 1927.
Varios
El día 26 de mayo el príncipe rumano Mircea Contacu-
Una gran desgracia ha herido a la aviación mexicana, ceno, cayó con su esposa en las proximidades de Bucarest
su prestigioso aviador Coronel Pablo Sidar ha encontrado resultando él muerto y su señora herida. El día antes habf&
la muerte jn un vuelo de prueba para el enlace de México estado lanzado proclamas sobre la capital, a favor de la
con la Argentina. Le acompañaba el navegador Roviroso. vuelta del Rey Carol.
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I. La escritora inKle^^a I.ady Urumniit que, como cronista, hizo el viaje en el Zeppelin. 2. El dirÍKÍble evolucionand» sobre la Fxposiciiin Iberoamericana de Sevilla. 3. El Dr, Eckener dando las últimas disposiciones para emprender el vuelo sobre el Atlántico. 4.— Sellos
de 2 y de 4 marcos, publicados por el servicio alemán de correos, con motivo del viaje del Zeppelin a América, i^. El infante Don Allunso de Orleans y el Teniente Coronel Herrera con la Duquesa de la Victoria, en la base aérea de Sevilla. í>. El insigne escritor García San
c h i z y el Dr. Mejías, asomados a una de las cabinas antes de emprender el vuelo 7. Mi>mento de cargar el dirigible de gasolina y de hidrógeno, antes de la partida a América.
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AEREA 23
N O T A S DE ESPAÑA
Preparando la línea aérea Madrid-Canarias por su belleza y tintas en color, se expenden al público a
El día 20 de mayo se inició el viaje de ensayo para la partir del domingo 8 de junio actual; pero, para aumentar la
línea Madrid-Canarias, realizado por un trimotor CLASSA patriótica propaganda del certamen aludido, únicamente
pilotado por Soriano, Ansaldo y Navarro. Iban abordo entregan al público dentro del recinto expresado.
los mecánicos Alvarez y Cayón y el encargado de la radio Los que perecen
Najera, acompañándoles el nuevo gerente de la compañía
El Teniente italiano Filippo M. Monti, a¡rregado aero-
Sr. Gómez Lucia.
náutico a la Embajada de Italia en Madrid, sufre un mor-
Se salió de Getafe a las 2 horas y 20 minutos de la ma-
tal accidente en el Aeródromo de Getafe.
drugada, llegando a Gando (Las Palmas) a las siete y me-
En la mañana del 20 de mayo actual a las diez y cin-
dia de la tarde. Se hicieron dos paradas en Casablanca
cuenta y cinco, ocurrió en el Aeródromo Militar de Getafe
(8 y 50) de una hora y media y en Cabo Juby (de 16 a 16
un desgraciado accidente que ha costado la vida al experto
y 30) para aprovisionarse de esencia y grasa.
aviador italiano Filippo M. Monti. Contaba éste treinta y
Un día de permanencia en Las Palmas y el día 22 salían
dos años, y desde diciembre último residía en Madrid como
para Tenerife, aterrizando en Los Rodeos.
agregado naval interino a la Embajada de Italia en España.
El día 23 emprendieron el regreso, pernoctando en Gran
El teniente Monti, había regresado hacía cinco días de un
Canaria y el 24 para Cabo Juby, en donde permaneció va-
viaje a Turin, donde adquirió para su uso particular una
rios días para cooperar a la busca de los aviadores Bur-
avioneta Fiat de 50 caballos. Apenas llegada ésta al aeró-
guete, Núñez y el mecánico sargento Vicente Ferrer Aspial.
dromo, Monti acudió a Getafe a practicar ejercicios de
Encontrados éstos por haber enviado aviso por medio de
vuelo con ella. Hizo sin el menor incidente sus prácticas',
unos indígenas, emprendieron el regreso, haciendo escalas
demostrando a cuantos las presenciaron que era, un consu-
en todos los puntos intermedios para estudio de las futuras
r^mado piloto.
etapas. \
5^ Natural de Lugo,en la Romana, ingresó como voluntario,
El General Balmes visita los aeródromos • '"'^teniendo el mínimo de edad en la Aviación de guerra ita-
El Jefe Superior de Aeronáutica General Balmes realizó liana, y tomó parte en diversos combates durante la confla-
desde el día 21, una visita de inspección a los aeródromos gración europea en una escuadrilla de bombardeo. Su pe-
del Sur de España, Protectorado de Marruecos y Aeródro- ricia y su valor le granjearon diversas condecoraciones.
mos del Sahara Español. Sólo una vez, en el frente austríaco, fué herido. Era caba-
Visitó sucesivamente Granada, Sevilla (en donde coinci- llero de la Corona de Italia y estaba en posesión del título
dió con el paso del Zeppelín), Tetuán, Melilla, Larache, de Ingeniero aviador.
Cabo Juby y Villa Cisneros, a donde llegó cuando estaban Filippo M. Monti era el organizador de la copa Schnei-
perdidos los aviadores que habían salido en su busca. der—en concurso internacional de velocidad—que habría
A la ida y al regreso se detuvo en Casablanca, donde de correrse este año.
saludó a las autoridades francesas. El teniente Monti realizó arriesgadas evoluciones, entre
ellas rizar el rizo dos veces sobre los edificios de la Avia-
Sellos Goya ción militar.
Por conducto de nuestro querido amigo y compañero, el Como observase un pequeño escape de aceite tomó tie-
conocido escritor y periodista de Madrid, D. Eduardo Na- rra y reparó fácilmente la avería; volvió a elevarse a las
varro Salvador, encargado del servicio de Prensa, acaba- once menos diez minutos para intentar un nuevo «looping».
mos de recibir, con el debido aprecio y gratitud, diversos Pero sin duda por falta de la necesaria velocidad, y cuando
ejemplares de los novísimos y primorosos sellos de correos se hallaba a cien metros escasos de altura, el aparato res-
puestos en circulación en Sevilla actualmente. Están dedi- baló de cola, y, entrando seguidamente en barrena, fué a
cados al genial Goya, la mayoría de la serie aparece con estrellarse contra el suelo, a unos cincuenta metros al sur
un magnifico retrato del maestro, y tres de ellos tienen la del aeródromo.
reproducción de un cuadro Unos y otros se utilizan para Varios soldados de Aviación acudieron rápidamente a
la correspondencia corriente y de urgencia, por vía terres- auxiliar al piloto italiano. Con grandes esfuerzos logró ex-
tre y marítima. traérsele de debajo de la avioneta, que había quedado par-
Para el correo aéreo se han dedicado catorce sellos, al- tida en dos. En una camilla fué trasla lado con toda clase
gunos de éstos con la perfecta reproducción de dos graba- de precauciones al botiquín del aeródromo, donde el capi-
dos de los titulados «Proverbios» y los restantes, de «Los tán médico D. Luis Marina Aguirre solo pudo, desgracia-
Caprichos». También hay sellos de urgencia en el grupo damente, certificar la defunción del teniente Monti.
de correo por aviones. Al día siguiente se verificó el entierro al que concurrió
La novísima edición tiene plena aprobación y carácter el personal de la Embajada y nutridas representaciones de
oficial, y ha sido gestionada por la Comisión correspon- nuestro Ejército y particularmente de la Aeronáutica entre
diente del artístico pabellón titulado «La Quinta de Goya». cuyos elementos contaba, el mal grado aviador, con gran-
Esta, situada en el recinto de la Exposición Ibero-Ameri- des simpatías.
cana de Sevilla, se halla inmediata a la sin par plaza de Con tan triste motivo, «AÉREA» expresa su sincera con-
España. Los nuevos sellos que causan impresión gratísima dolencia a la Aviación italiana.
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LINEAS AEREAS
Canadá Servicios veraniegos. — Línea 6. — Rímusky Montreal,
531 kms. bisemanal. Enlace con los buques translántícos.
Acaban de inaugurarse en el Dominio dos nuevas lí- Línea 7.—Montreal Ottawa, 177 kms. semanal, enlaza
neas, la de Winnipeg Regina Calgary y la Regina Saska- con la línea 6. Canadian Transcontinental Airways Ld.
ton Edmonten, ambas explotadas por la Western Canadá Línea 8.—Lago Bonnet, Bissett Wadhope. Servicio mi-
Airways. Con ello suben a 10.233 kms. los que están ser- nero de Manitoba, bisemanal. Western Canadá Airways.
vicio, resultado muy satisfactorio en una aviación que sólo Servicios invernales.—Linea 1. —Leamington Isla Pelle,
lleva de vida un par de años. 35 kms. seis días a la semana. London Air Transport C.°
Por razones meteorológicas, los servicios son de tres Línea 2.—Quebec, Betsiamites, Punta Outardes, Fran-
índoles. klin, Godhout Bahía Trinidad, Pentecosst Shelter, Bahía
Servicios postales regulares.—linea 9. —Montreal, To- Clarke. Ciudad Seven Islands, 563 kms. bisemanal.
ronto, Hamilton, London, Windsor, Detroit; 946 kms. Seis Línea 3.—Seven Islands. Isla Anticosti, 193 kms. bi-
días a la semana. Compañía Canadian Airways Ld. Avio- mensual.
nes Fokker y Fairchild. Línea 4.—Moncton Isla Magdalena, 321 kms. bisema-
Línea 10.—Montreal Albany 320 kms. Seis días a la se- nal. Interprovincial Railways Ld.
mana. Compañía Canadian colonial Airways, que hace En 1929 se transportaron 195.000 kgs. de mercancías.
servicio combinado de Albany a Nueva York. Kms. recorridos 789.437.
Línea 11.—Sioux Lookout Gold Pines, Red Lake-Narow
Lake-Jackson Manion; 515 kms. Servicio bisemanal. Com- Japón
pañía Western Canadá Airways Ld.
Línea 12. -Cranberry Portage, Kissising; 72 kms., bise- En 1928 se creó bajo los auspicios del Gobierno la Japan
manal, Westernn Canadá Airways Ld. Air Transport C", con un contrato de subvenciones por 11
Línea 13.—Toronto Buffalo; 160 kms., seis días a la se-
mana, Monoplanos Fairchild. T Í > J > J < l B * * ' ' * ' * • * ' ' ' "
ÍTm'
año 1929, han sido 840.000 y los pasajeros 770. En algu- India holandesa
nas lineas, como la que parte de la capital, liay seis viajes «La Koninklyke Nederlandsch Indische Luchtvaart Ma-
por semana, con dos viajes en cada dirección en otras atschappij», ha publicado una guía aérea en la cual figu-
hasta de dos servicios por semana según su importancia. ran los siguientes datos sobre el servicio en las Indias
La aviación comercial en Australia Neerlandesas desde 1 de noviembre de 1928 a la misma
fecha del pasado 1929:
La aviación comercial se puede decir que nació en Aus- Kilómetros totales recorridos 434.000
tralia en 1921, y es interesante resumir los datos estadísti- Pasajeros conducidos:
cos sobre el servicio en el periodo de los nueve años trans- Batavía-Bandoeng.... 3.953
curridos. Bandoeng Batavia 4.303
1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929
Semarang Batavia.... 1.002
Número de vuelos... 31)50 3874 6011 5609 8174 34047 758484 146755 Batavia Semarang.... 997
1719 3236 4615 5i>64 7672 12910 20454 47593
Vuelos especiales... .^ 3.514
Pasiijeros 2367 2439 3667 4323 0898 24486 43755 102620
Miles de cartas 78 140 204 260 288 302 309 391 ~T3.769
Ton. de mercancías. 2 5,2 3,8 13,4 40 62 6<j 101 Además de los equipajes, (cerca de 200 toneladas) ha
Miles km. recorridos 200 388 560 730 940 1500 2400 5500 llevado flete representando 55.398 kgs. la mayor parte im-
Al final de 1929 existían en Australia 231 aviones regis- presos y flores.
trados y 125 de propiedad particular, 290 pilotos de turis- Su coeficiente de regularidad ha sido de 99 por 100.
mo, 168 de línea, 74 aeródromos y 152 terrenos de socorro. Hay que tener en cuenta que aquel clima es en extremo
Hay además 39 aeródromos particulares. favorable al tráfico aéreo.
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CARLOS PUJÓLA
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y veliiculos terrestres y marinos
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gases descendente
De una notable conferencia del Mayor Oreen, tomamos que no entran en cuenta los gastos de remisión del avión
los siguientes datos: ni de traslados, pues, entran en los gastos generales co-
Los gastos de explotación de un avión dependen princi- rrientes por un 13 por 100.
palmente de la potencia en caballos, requerida por la velo- En primer término, deben contarse los gastos corrientes,
cidad del viaje, y esta potencia, a su vez, depende esen- lo mismo esté en uso el avión que no; se componen de los
cialmente del peso del avión. No nos ocuparemos de los intereses del dinero y del Seguro del aparato. Entre ambas
gastos del avión por tonelada y kilómetro, con relación a cifras montan un 13 por 100 de los gastos totales. Tampo-
su peso bruto, pues, entendemos preferible conocer cuáles co dijo la prima que pagnba la Compañía de Aviación,
son los gastos por tonelada o kilómetro con relación a la contentándose con asegurar que es la más baja que paga
carga útil de pago. avión alguno en el mundo, por considerar la Compañía de
Aparte los datos anteriores, no es preciso conocer el Seguros que el aparato Argosy es uno de los más seguros
porcentaje del peso total reservado al pasaje y a los ba- que prestan sérvelo activo.
gajes.
En el avión Argosy, trimotor Armstrong Siddeley, la Desgaste y vejez.
carga útil es de 2.025 kilos, pongamos dos toneladas en
números redondos, que equivalen al peso de 20 pasajeros En la contabilidad tiene que figurar una partida de de-
con su equipaje. De suerte, que la relación entre la carga preciación. En avión la depreciación es rápida, porque la
de pago y el peso bruto del avión es del 25 por 100, o di- vida activa del aparato se estima en cuatro años, al cabo
cho más claro, por cada pasajero con equipaje hay un peso de los cuales, el mejor modelo ha de arrinconarse porque
bruto total de 405 kilos. trae cuenta sustituirle, aunque esté en buen estado de vue-
A titulo comparativo, diremos que un automóvil, con lo, por los modelos recientes. Por consiguiente, dentro de
conducción interior, pesa 360 kilos por viajero, con un año, habrá que dar de baja al primer Argosy. que cum-
equipaje. ple la edad de jubilarse y desde entonces figurará en los
En los ferrocarriles, la relación es menos favorable No libros de contabilidad de la empresa con valor 0. Caso que
se pueden dar cifras rigurosas porque hay variaciones, se- se decida la empresa a continuar explotando este aparato,
gún el genero de tren y su confort, pero puede calcularse no habrá que sentar nuevas partidas en los gastos genera-
que la media razonada es de una a dos toneladas por via- les por el concepto de depreciación; y es de esperar, que
jero. En un buque de alto bordo, la relación es mucho ma- conforme se perfeccione la industria aeronáutica irá siendo
yor: de 20 toneladas por viajero. menos conveniente la sustitución de los aviones viejos por
los nuevos, puesto que éstos no traerán grandes economías
en la explotación, y el día que se llegue a doblar el tiem-
Disminución de peso y de resistencia.
po de vida útil del avión, se reducirán los gastos generales
De cuanto precede se desprende que los dos factores de en un 14 y medio por 100.
importancia en el servicio económico de un transporte aéreo Llegamos a lo que se conoce generalmente con el nom-
son: el peso total del avión por tonelada de carga útil y la bre de gastos de explotación, porque son función casi di-
potencia requerida para transportar este peso a través del recta del kilometraje recorrido por el avión. La primera ci-
aire. Idéntico problema se presenta en todas las construc- fra concierne al combustible y aceite, y es del 18 por 100.
ciones aeronáuticas: reducción de peso y disminución de No es una cifra tan alta como se cree cumunmente; de to-
resistencias. das maneras, podría rebajarse si pudiese usarse un combus-
Cuando se estudió el tipo del avión Argosy, se calculó tible que no fuese la esencia. El día que el progreso reduz-
una velocidad normal en viaje de 144 kilómetros por hora, ca el peso de los motores industriales, es de presumir que
por ser corto el trayecto en que iba a prestar servicio se economice las dos terceras partes de dicha cifra.
y conveniente sobre cargarle de carga útil. Los comprado- Las piezas de recambio del motor ocasionan un 12 por
res hicieron reparar que no les agradarían los capota con. 100 de los gastos totales. Los motores han de conservarse
teniendo el motor, porque aumentan los gastos y el traba- en estado inmejorable y tan pronto como en una revisión
jo de entretenimiento. se nota el desgaste más mínimo de una pieza, hay que re-
En la hora presente, lleva de servicio tres años el primer emplazarla. En teoría, el motor debía tener una longevidad
Argosy, y entre los tres aparatos han efectuado viajes por indefinida; pero en la práctica, hay que considerar viejo
600.000 kilómetros en el camino Londres-París. El con- todo motor que tenga cuatro años, no porque realmente
ferenciante se abstuvo de dar detalles de los gastos de ex- lo sea, sino porque le hacen viejo los perfeccionamientos
plotación porque la empresa no quiere revelarlos. Por ello introducidos en los nuevos modelos.
se conformó con dar las cifras porcentales, que ilustrarán
los puntos susceptibles de perfeccionamiento, adviertiendo Concluirá en el próximo número.
AEREA 3Í
Policía del aire en la Cámara de los Lores. THE AEROPLANE. Núm. IK. 30 de abril.
Construcción metálica de Glostcr.
La visita del Graft Zeppelln.
Festejo aéreo en Hull.
El programa para la copa del Rey de Inglaterra.
Meteorología y transporte aéreo.
Articulo de Lord Trenchard sobre el poder aéreo.
Nueva linca en Canadá Occidental.
Las aeronaves como vefíiculos de transporte.
Hélice metálica ligera.
El motor Cóndor IIIB. de Ralis Royce.
El sindicato de los pilotos y navegadores aéreos ingleses.
El Diesel Packard.
La copa Schneider 1929, por el teniente Waglioni.
La vuelta oriental de primavera de Heston.
FLIGHT. Núm. 1113. 25 de abril Cuatro años de comercio aeronáutico.
El camino francés para estimular la aviación civil. U. S. AIR SERVICES. Vol. XV. Núm. 4. Abril 1930
El sistema inglés con el mismo objeto. Hielo en las alas, por Mradley Jones.
El Moth 3 motor Gipsy. Diferencia entre vuelo ciego y vuelo con instrumentos, por
El Avro Trainer. Logan Ramsey.
Cuatro años de transporte aéreo en los EE. UU. / os paracaidas en la Royal Air Forcé, por Cli Oi.xon.
Desarrollo de la construcción metálica.
Necesitamos menos inventos y más aplicación de principios
Resistencia y rigidez. básicos, por K. Arnstein.
Ruedas y neumáticos. Nuevo bombardero Martín.
La vuelta de Heston. Construyendo una universidad aérea, por Lee.
Los mitins de Leiccster y Hanworth.
La tercera exposición aérea americana, por Ross Scnpholm.
Viaje de Mr. Butler al Cabo.
Auxilio de la aviación militar a la comercial, por Woods.
La conferencia naval y las aeronaves.
La futura política aérea según la exposición de Nueva York
La copa Scltneider 1929, por el Tte. Waghorii. por iWaislial.
THH JOURNAL OF THK ROYAL AERONAUTICAL SOCIE- Aterrizaje sobre una rueda, por Richardson.
TY. Núni. 232. Abril li*30. RIVISTA AERONÁUTICA. Año VI. Núm. 4. de abril 1930
El arle de volar aviones terrestres y maritimos, por el Capi- El ejército aéreo, por el mayor P. Mattei.
tán Norman Mac Millan. Aerocaza de defensa, monoplaza de caza, monoplaza de alar-
Combustibles para motores de aviación, por Dunstan y Thole. ma, por el cap. Gustosa.
Fotografías para levantamientos aéreos, por üurward. La Milicia voluntaria y el tiro antiaéreo, por el Ing. Attal.
Bibliografía. Determinación de los recorridos ortodrómicos por medio del
cálculo, por el Tte. A. Biseo.
THE AEROPLANE. Vol. XXXVIll. Núm. 14. 2 de abril
El fracaso de los zepelines en la guerra mundial, por Cle-
La industria británica. mente Prepositi.
32 AEREA
El Museo histórico de ¡a Real Aeronáutica, por Ercole Mo- El congreso de vuelo a vela de Darmstadt.
relli. Paracaidas para los navios aéreos
Previsiones sobre la batalla aérea. La estación para hidros en Ostia.
Acompañamiento de las tropas durante el combate. La aviación en Méjico.
La defensa aérea del territorio. El programa de la Luft Hansa.
Protección contra la ofensiva aérea con cubiertas de hormi- El plan París Nueva York de Costes.
gón armado. Aero Clubs italianos.
Ataque contra formaciones de bombardeo diurno.
La defensa aérea. L'AVIAZIONE. Núm. 634-35. 30 de abril 1930
El Towle metálico T. 2. El desarrollo del turismo aéreo.
El motor de aceite pesado Junkers. La etapa Roma Tirana del viaje del litoral.
El calculador Addison Luard. Un intento de Sidí Lecointe.
La ruta radiocléctrica sistema Loth. La industria aeronáutica de los EE. UU.
Meteorología de Ghibla (Tripolitania). La muerte del Conde de la Vaulx.
La política de la aeronáutica comercial francesa. Acuerdo ítalo-francés para el correo aéreo.
La linea aérea transafricana.
De dónde la superioridad del avión es evidente. AVIACIÓN (Barcelona). Año I. Núm. 3. Abril 1930
El tráfico aéreo alemán después de la reducción del presu- Aviones ligeros.
puesto. Escuela de Aeronáutica Naval.
Como se maniobran los hidros en una escala. El hidro tetramotor Brerlot.
El desarrollo de la aviación deportiva en Inglaterra. Real Aero Club de Cataluña.
Los aeropuertos de lo futuro. Todo un ejemplo.
El radio y los transportes aéreos. Noticias.
La exportación del material aeronáutico.
REVISTA MILITAR (Argentina). Año X.X.X. Num. 351. Abril
BOLLETINO DELL AVIAZIUNE CIVILE E DEL TRAFFICO 1930
AEREO. Año V. Núm. 3. Marzo 1930 La exploración aérea, por el cap. von Pfyffer.
Brevets. Registro aeronáutico. Servicios italianos. ANDALUCÍA AERONÁUTICA. Año III. Núm. 21. abril
Reglamentación italiana y extranjera.
El general Balmes. El gobernador civil de Sevilla, Don Mo-
Convención austro italiana.
Congreso de la seguridad aérea. desto Aguilera.
Información aeronáutica.
STATISTICA DELLE LINEE AEREE CIVILI ITALIANE. Condiciones de una buena gasolina, por A. del Val.
Año 1929
AERO (Argentina). Año I. Núm. 5. 31 marzo
Lineas: I Turin, Pavía, Venecia, Trieste; 2 Trieste, Zara, La aerofotogrametria en la Argentina, por el Cor. Ruiz Mo-
Ancona; 3 Trieste, Venecia, Ancona; 4 Roma, Genova; 5 Roma, reno.
Ñapóles, Palermo; 6 Roma, Genova, Marsella, Barcelona; 7 Una accidentada ascensión en el Eduardo Newbery, j^or el
Roma, Siracusa, Trípoli; 8 Genova. Roma, Ñapóles, Corfú; T. C. Cattaneo.
Atenas, Suda, Tohruck, Alejandría (Egipto); 9 Bríndisi, Ate-
Las fuerzas aéreas de mar y tierra reunidas en Chile, por
nas, Constantinopla; 10 Roma, Venecia; 11 Venecia, Gratz, Vie-
E. Gnznián,
na; 12 Venecia, Ancona, Barí, Bríndisi; 13 Roma, Terranova,
Record de Mermoz.
Pausania, Cagiiari; 14 Bríndisi, Valona; 15 Roma, Milán; 16
Horario áe líneas aéreas argentinas.
Milán, Trento, Bolzano; 17 Milán Rimini; 18 Milán, Turin; 19
El sindicato Cóndor.
líneas de Albania; 20 líneas de Túnez.
Observaciones de un viaje de Buenos Aires a Natal, por el
rte. Quiroga.
L E VIE DELL'AKIA. Año II. Núm. 15. 13 de Abril
Boletín de la Aeronáutica Civil.
Discurso de Balbo en el Senado. El hidro Savoía S. 59.
El Congreso de Darmstad y el vuelo a la vela. La tNyrbU" en la conferencia de turismo.
Las zonas prohibidas italianas. Tipos modernos de aviones livianos.
Notas técnicas sobre el turismo aéreo. Nuevos pilotos civiles argentinos.
Nuevo Club en Como. Zeppelincsy aviones unirán Europa con América.
Posibilidades actuales del tráfico aéreo.
LE VIE OELL'ARIA. Núm. Ui. 20 ele abril La 'Fiat' ha traído un aparato de turismo.
Nueva actividad de las alas civiles. Calendario aeronáutico.
Vuelta aérea a Italia 1930.
El exprés Roma Stocolmo. REVISTA MILITAR Y NAVAL (Uruguay). Num. 116. Abril
Aeroplano sin cola para tres pasajeros. Un ensayo de protección de ciudades contra ataques aéreos.
La aviación a principios de 1930.
LE VIE DELL'ARIA. Núm. 17. 27 de abril
MOTOAVION. Año. III. Núm. 48. 10 abril
La polémica sobre la capacidad de la fuerza aérea.
Dimisión del aviador americano Wi//ioms. El Salón de San Luis.
AEREA 33
Taquimetro eléctrico a distancia para aviones sistema Hor. Sugestiones (propone utilizar la cubierta del gran mercado de
Paris como lugar de aterrizaje).
HERALDO DEPORTIVO Núiii. 558. 25 de abril
Turistas ingleses en el Club del Norte.
El conde de la Vaulx. El controle anestésico.
Los hidras Savoia Marchetti.
HERALDO DEPORTIVO Núiii. 536. 5 de abril
El puerto aéreo de Berlín.
Trofeo de Turismo Internacional.
LES SPORTS. Núm. 858. 16 de abril
AUTO. Año V. Núm. 52. Abril 1930 A udacias inoportunas (combate los planes de vuelo trasalán-
Los últimos modelos de motores Diessel veloces. tico).
Festejos a Challe, Le Bríx y Rossi.
AERO REVUESUISSE. Año V. Núm. 4. Abril 193Ü. (Tri- Nueva hazaña de Mcrnioz.
liiiíliie)
El ministro del aire en Lila.
La industria aeronáutica suiza, posibilidades de utilización
del AC3. LES SPORTS. Núm. 859. 19 de abril
Mil kilómetros por hora.
Plan italiano de vuelo a América en escuadrilla.
El Diessel Clerget.
Suiza en la Challenge de 1930.
Las tiélices libres, por Kerger.
La fiesta de los ases en la Unión de Pilotos Civiles.
El Desouter Dolphin.
Táctica aérea. LES SPORTS. Núm. 860. 23 de abril
Sobre psicología de la educación militar.
El accidente al Conde de la Vaulx.
L'AERAUTO. Núm. 195. 5 abril
LES AILES. Núm. 459. 3 de abril
Primas de compra a aviones de turismo y aparatos extran-
jeros. El presupuesto del aire ante el Senado.
El avión a 25.000 francos. El monoplano Moth Six, con motor Lynx 240.
Las fábricas Wibault.
L'AERAUTO. Núm. 197. 19abiil La recapitulación del Gral. Douhet.
La organización de las fuerzas aéreas, por el diputado Boii- La concentración de las industrias.
cheroii. Inglaterra mira a América.
El avión Potez39-A. 2. Informe sobre lo que transportan las lineas aéreas.
El primer planeador del Club Aeronáutico Universitario.
LES AILES. Núm. 462. 24 de abril
El primer congreso internacional de seguridad aérea.
El nuevo crucero aéreo Breda 3000.
L'AERAUTO. Núm. 198. 26 de abril
El monoplano Henry Potez 39. A. 2.
E'fin trágico del Conde de la Vaulx. La concentración de las industrias de Aeronáutica.
El presupuesto de la aeronáutica italiana. De ¡a base de Friedrichsliafen a Sevilla.
El Uruguay y ¡a aeronáutica francesa. La red aérea italiana.
El turismo aéreo en la Brayelle.
Los aparatos antillamas. LA CONQUETE DE L'AIR. Año XXVI Núm. 4. Abril 1930
El ala trapezoidal.
La muerte de Adhemar de la Hault.
El monumento a Jorge Nélis.
LES SPORTS. Núm. 854. 2 de abril
Interviú conjasinski, autor del proyecto de aeropuerto Am-
El problema de las bases. beres Deurne.
El brevet militar. La linea nocturna Bruselas Londres.
Las alas en los Alpes. La Cámara de Comercio de Paris y el estatuto de la aviación
comercial.
LESSPORTS. Núm. 8 5 , . Sdeabril
El vuelo a la vela, sport de mañana.
Terapéutica aeronáutica. Emotividad por Marc Augis.
34 AEREA
LE DüCUMENT AERONAUTIQUE. Núin. 48. Marzo 1930 Beca Aeronáutica del Presidente Masaryk.
El motor de aviación Kozcluh. I.
i'n avión checo.—El biplano Aero A. 38.
Sesión plenaria de ¡a Conferencia Aeronáutica Internacional
El tráfico en la Imperial Airways.
en Praga.
El Arado L. II.—El Boeing 100.-El biplaza C. A. S. A.
Motores Walter instalados en aviones extranjeros.
El VI concurso de planeadores rusos, por Sfolitski.
La linea directa Praga-Londres.
El fiidro Cutty Sark motor Cirrus.
Fábricas checas de aviación.
La aviación comercial en ¡a India.
El Taube de turismo. BULLETIN DE LA NAVIGATION AÉRIENNE. Núm. 121.
El estabilizador Sperry. Abril 1930.
El F. XI Universal.
El Fokker F. 32. Disposiciones oficiales del Ministerio del Aire francés.
El amortiguamiento del ruido a bordo. Rutas aéreas en Francia.
Eljunkers G. 38. Aeródromos y estaciones para dirigibles.
Los B. F. W. M. 23 y M. 24 de Messerschmitt. Aeródromos españoles (Prat, León, Tablada).
Las alas de acero. Reglamentación de la Navegación aérea.
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MADRID A BARCELONA 6
.J
I" ^ "iilililll!
4^
Consejo Superior de''Aeronáutica Su Majestad el Rey (q. D.'g ) se'ha servido nombrar Delegado del Gobierno
español al Jefe de Sección de la Dirección general de Navegación y Transportes
Aéreos, D. Manuel Alemán y de la Sota, cesando el Delegado actu.il nombrado
AEROPUERTOS por Real orden de 17 de julio de 1929 D César Gómez Lucía, por dejar de ser-
vir en esta Dependencia.
Declarando aeropuerto nacional la instalación, terrestre y marítima, que se Real orden de 14 de abril de 1930 (Gaceta del dia 15, págs. 354 y 355)
haga en Gaiidón (Canarias).
Real orden de 7 de abril de 1930 (Gaceta del dia 8, páginas 161 y 162)
En cumplimiento del artículo 12 del convenio especial entre los Gobiernos es-
AUTORIZACIONES español e italiano de fecha 3 de octubre de 1928, precisa nombrar Delegado del
Gobierno español que, con otro italiano, re.'iuelvan los detalles de aplicación de
Autorizando a la Compañía Española de Aviación, para hacer instalaciones díclio convenio y las dificultades que puedan surgir entre las dos Empresas, por
en el Aeropuerto de Madrid, bajo las condiciones que se insertan lo que.
Real orden de 14 de abril de 1930 (Gaceta del dia 15, págs. 351 y 352) Su Majestad el Rey (q D. g.) se ha servido nombrar Delegado del Gobierno
español al Director de la Escuela de Aeronáutica Naval, quien podrá asesorarse
ídem id. a CONSTRUCCIONFS AERONÁUTICAS S. A , para hacer instala- del personal que estime apto para ello.
ciones en el Aeropuerto de iWadríd, bajo las condicione!; que se indican Real orden de 14 de abril de 1930 (Guccfa del dia 15, pág. 355).
Real orden de 14 de abril de 1930 (Gaceta del día 15, págs 352 y 353).
PROYECTOS DE AEROPUERTO -PREMIOS
ídem id a la Sociedad Anónima Concesionaria de Lineas Aéreas Subvencio- Examinado el expediente incoado para la resolución del concurso de proyec-
nadas (C. L. A. S., S. A.), para hacer instalaciones en el Aeropuerto de Madrid, tos para el del Aeropuerto de Madrid, con arreglo a las bases publicadas en la
bajo las condiciones que se mencionan. OACETA DE MADRID fecha 23 de julio de 1929, y en armonía con lo prevenido en
Real orden de 14 de abril de 1930 (Gaceta del dia 15, págs 353) la base octava de las mencionadas, de acuerdo con el recaído en la Sección de
la Comisión ejecutiva de la Junta del Aeropuerto, celebrada el día 13 de febrero
último, y con sujección al informe evacuado por la Asesoría Jurídica de la Sub-
ídem, id a la Compañía Española de Trabajos Fotogramétricos Aéreos, So- secretítria de esta Presidencia,
ciedad Anónima, para hacer instalaciones en el Aeropuerto de Madrid, bajo las Su majestad el Rey 'q. D g.) se ha dignado aprobar el dictamen de la Co-
condiciones que se expresan misión Técnica Asesora nombrada por la Junta del Aeropuerto para el estudio
Real orden de 14 de abril de 1930 (Gaceta del dia 15, págs. 353 y 354). de los proyectos presentados al concur.so y, en su consecuencia, conceder el pri-
mer premio del mismo, consistente en 10 000 pesetas, al proyecto de que son
COMISIONES autores los señores .Marqués de los Alamos y Gutiérrez Soto, u na vez que éstos
hayan presentado el estado de dimensiones correspondientes a su proyecto, y
Se concede una comisión de diez días de duración para Fríedíschaffen y Berlín
también conceder los «accésit» de 5 (X)0 pesetas cada uno al proyecto A, de los
(Alemania), al Dírccíor general de Navegación y Transportes Aéreos, Excelentí-
señores Jiménez y Carrascosa y al de los señores Blanco Soler y Bergamin, reco-
simo Sr. I) AKreJo KindeUin Iluanv, con objeto de efectuar un viaje desde Se-
nociéndose al propio tiempo la interesante labor desarrollada en el original pro
villa a Eríedischaffen en dirigible 'Zeppelín» y estudiar la organización de las
yecto de los señores Sol y Fernández Saw, al que se concede mención honorífica.
lineas aéreas alemanas
Es asimismo la voluntad de S M que los fres proyectos primeramente cita-
Real orden de 14 de abril de 1930 (Gaceta del día 15, pág 354).
dos queden de propiedad de la Junta del Aeropuerto, según previene la base 10
del concurso mencionado, reservándose aquélla el derecho de ejecutar a su de-
NOMBRAMIEN TOS
bido tiempo la parte de cada proyecto que má'; le convenga, con arreglo a sus
Nombrando técnico del Consejo Superior de Aeronáutica, al comandante de necesidades y medios económicos
Artillería jefe de grupo del Servicio de Aviación D Alejandro Arias Salgado y De igual modo, y de conformidad con la misma base 10, quedan sin aceptar
Cubas, en substitución del capitán de Artillería jefe de escuadrilla de dicho las ofertas de los contratistas presentadas con los mencionados proyectos cuyas
Servicio n César Qómez Lucia. fianzas preventivas, asi como las correspondientes a los proyectos no premia-
Real orden de 22 de abril de 1930 (Gaceta del día 23, págs 464 y 465). dos les serán devueltas por la/unta del Aeropuerto
Real orden de 14 de abril de 1 '30 (Gaceta del día 15, pág 354)
cnmpliitiiento del articulo 10 del acuerdo especial entre los Gobiernos es-
u ",''•''^'"•'n para establecimiento y servícicios generales de la línea aérea
Su"Ma ,'"• "^^"^' " "'' "'•"'^""'re de 1927,
Delee d''^rt1'' "^ ''ey (q o g.) se ha servido disponer el nombramiento de
neral de N Qoh'erno español a favor del Jefe de Sección de la Dirección ge-
tenient • d '^'^^*''*" " ^'•'"''P"'''es Aéreos D Manuel Alemán y de la Sota,
gado, tenilnird"' '',^'"'*'","*"»'. «" relevo de IX Juan José Jáuregui y Gil Bel-
én est I De H "^ "."^'"' P''"'» de dirigibles, que lo desempeñaba hasta su cese Aeronáutica Naval
Real orden de 14 u¿ abril de 1930 (Gaceta del dia 15, págs. 354)
AUTORIZACIONES
H ? ' „ 1 '/."H " ' " '^ ***' ' ° " ' ' * " ' ° «^^P*"^' entre los Gobiernos español y francés Autoriza se efectúe por concurso de proposiciones libres la adquisición e
d.e fecha 22 de marzo de 1928, precisa nombrar un Delegado del Gobierno espa. instalación en la Base aeronaval de Mahón de dos hangares metálicos, des-
nol, que, con o ro francés resuelvan los detalles de aplicación de dicho conve. montables y adosados, de ocho metros de altura por treinta y dos metros de
n,o y las d,f cultade,, de poca importancia que puedan surgir entre las dos Em- luz libre, cada uno, con destino a los servicios de la Aeronáutica naval.
presas, por lo que, " Real decreto 10 abril 1930 (D O. núm. 87).
36 AEREA
COMISIONES PROGRAMAS
Dispone que los tenientes de navio, observadores de Aviación naval, don Orcu/or.—Excnio. Sr.: De acuerdo con lo propuesto por la Dirección general
José León de la Rocha y Riedel y D. José Joaquín Sandoval y Moreno, sigan de Aeroniutica, y de conformidad con el dictamen de la Junta Técnica de la Es-
un curso de hotografia y Fotogrametria aérea en la «Hansa Luftild Q. ni b. H >' cuela, dado el carácter provisional de los programas aprobados por Real orden
de Tempelliof (Berlín), de tres meses y medio de duración. de 27 de enero de 1928 (D. O. núm. 72), y teniendo en cuenta los progresos ex-
Real orden 14 abril 1930 (D. O. núni. 86). perimentados por la Aeronáutica en este lapso de tiempo, así como a fin de man-
tener la necesaria coordinación entre los cursos que hacen los Observadores
CONCURSOS navales en la Aeronáutica Militar con los que siguen después en la Naval, Su
Majestad el Rey (q D. g.) se ha dignado disponer que los programas y cilrsos
A propuesta de la Dirección General de Aeronáutica, S. M. el Rey (q. D. g). a seguir por los Oficiales en la Escuela de Aeronáutica Naval para obtener el
se ha dignado disponer, que al concurso abierto para cubrir veintinueve pla- titulo de Observadores queden redactado, con carácter provisional, como a con-
zas de segundos contramaestres de Aeronáutica entre los maestres de la es- tinuación se inserta.
pecialidad, dispuesto por real orden de 31 de enero último (D. O. núm. 18), Lo que de Real orden digo a V E para su conocimiento y efectos.—Dios
puedan concurrir todos aquellos que, reuniendo los requisitos que en la misma guarde a V E muchos años.—Madrid, 14 de abril de 1930.
se determinan, no cuenten en la fecha marcada las horas de vuelo que en Carvia.
aquélla se fijan. Señor Director General de Aeronáutica.
A los fines de mantener en toda su integridad lo dispuesto en el real decreto Señores...
de 15 de agosto de 1927 (D. O. núm. 192), si bien quedarán escalafonados con
arreglo a las conceptuaciones y demás que en aquél se preceptúan, su ascenso CURSO DE OBSERVADORES NAVALES
no podrá ser efectivo hasta la fecha en que acrediten, en debida forma, haber
cumplido las horas de vuelo actualmente dispuestas, y sin derecho al percibo Programa de Navegación Aérea
de haberes que pudiera corresponderles por la anrigüedad que se les confiera.
Acción del viento sobre la trayectoria de un avión.—Ángulo de deriva. -Án-
Los que por aplicación de lo dispuesto reúnan >ondiciones para ello, queda-
gulo de pilotaje.—Paralelógramo de velocidades. -Diversos problemas solucio-
rán incorporados a los actuales cursos que sufrirán el retraso consiguiente a
nados por él. Cálculo del viento por una sola deriva a una altura determina-
los fines de que puedan ser seguidos por todos los alumnos con igual grado
da. Cálculo del viento por una o más derivas y diversos procedimientos.—
de aprovechamiento.
Cálculo del viento sobre derivas obtenidas de un cuerpo en movimiento.—Cál-
Real orden 14 abril 1930 (D. O. núm. 88).
culo del vient i por marcaciones. Comprobación del viento calculado por la
dirección y distancia volada. -Cálculo del viento por la observación del terre-
CONTABILIDAD. -ABONOS A LA ESCUELA SUPERIOR AEROTÉCNICA no, etc. Calculo del tiempo empleado en un recorrido con viento. Cálculo
exacto del viento por un doble recorrido. Radio de acción del avión con vien-
Dispone se abone, con cargo al capítulo 10, artículo único, concepto «Escuela to. Sectores abordables por un avión con viento igual, mayor o menor. -Cál-
de Aeronáutica», epígrafe «Enseñanzas contratadas», a la Escuela Superior culo del rumbo para el encuentro de otro móvil. Construcción de gráficos y
Aerotécnica la cantidad de doce mil pesetas (12.000 pesetas), como pago de los descripción de diversos tipos de calculadores. Corrector «Oago Coutinho» y
auxilios que preceptúa el articulo 7.° del Reglamento, aprobado por real orden otros, üermómetros. Cinedennómetros - Navigrafos. Cinemodcrinómetros
de la Presidencia del Consejo de Ministros, de 23 de febrero de 1929(0. O. nú" ópticos: su fundamento y aplicación. Círculos calculadores trazadores de
mero 79), y que corresponden a las dos plazas reservadas para Marina en di- derrotas. -Navigrafos «Le Prieur> y «Whimperís».—Cálculo de la estima por los
cha Escuela, cubiertas en la actualidad por los ingenieros navales de primera nuevos procedimientos de navegación. Exactitud de la estima en navegación
D. Bernardo Nárdiz Echanove y D. José Manuel Cavanilles líiva. aérea.—Cálculo de la latitud media. Representación en las cartas de los terre-
Real orden 7 abril 1930 (D. O. núm. 90). nos.- Cartas para aviación publicadas por diversos países. Derrotas a emplear
en la navegación aérea. -Trazado de una derrota marítima y de una terrestre.—
CRÉDITOS Puntos de referencia en una y otra.—Cálculo de la ortodrómica; distancias y
Concede un crédito de 339 pesetas para adquirir elementos para la patrulla rumbo inicial por los nuevos métodos.—Trazado de la derrota del zenit del ob-
de hidroaviones del Polígono de Tiro Naval "Janer». servador. Condiciones que debe satisfacer una aguja de avión. Inexactitud
Real orden 31 marzo 1930 (D. O. núm. 77), de las indicaciones de una aguja en virajes haría el Norte y Sur. Errores pro-
píos de las agujas de avión. Uso de varias agujas. Acción de los elementos
magnéticos del avión sobre la aguja. Colocación y compensación de la aguja.-
ídem un id. de 1.522,50 pesetas para la Construcción en la Escuela de Aero- Importancia de los instrumentos de abordo y de su colocación para la conduc-
náutica Naval, de seis postes y sus cimientos paia levantar los vientos de los ción de estabilidad del avión en niebla o de noche. Diversos tipos de agujas
hangares III y IV de la Sección de Hidroaviación. y su características y entretenimiento. Aguja de inducción terrestre: su funda-
Real orden 14 abril 1930 (D. O. núm. 88). mento y aplicación.- Aguja solar. Heliógrafos.- Anemómetros.- Tubos de
«Venturí» y de «Pitot.: su aplicación. Anemómetros registradores. -Indicado-
ídem un Id. de 2.442,44 pesetas para adquirir 30 botellas de aire comprimido res de incidencia y de pérdida de velocidad. Indicadores de velocidad acústicos
para arranque de motores. y correderas acústicas. Indicadores de velocidad relativa. Corrección d é l o s
Real orden 14 abril 1930 (D. O. núm. 89). anemómetros.—Altímetro: su fundamento.-Altimetros registradores: sus correc-
ciones. Variómetros. -Variómetros Indicadores de pequeñas alturas.- Sondá-
metros luminosos. Telémetios. El sextante empleado como altímetro.—Cli-
ídem un Id. de 49.966,20 pesetas para reparación y entretenimiento de moto- nómetro de líquido y de burbuja. Insuficiencia de estos indicadores.—Nive»
res y aparatos. les giroscópicos: su aplicación y fundamento.—Indicadores de viraje. -GiroiM-
Real orden 14 abril 1930 (D. O. núm. 90). nómetros Controladores de vuelo. Giro-rector —Navegación observada -
Necesidad de simplificación del cálculo y obtención de una fórmula general para
ídem un id- de 18.000 pesetas para la acometida eléctrica. la resolución del punto Generalización del métodi- de tangente punto aproxi-
Real orden 21 abril 1930 (D. O. núm. 94). mado en cualquier circunstancia del astro.—Nuevo concepto de la recta de altu-
ra según Alesio. Planos celestes y métodos de alturas sucesivos.- Errores co-
metidos en la traslación de rectas de altura.- Solución de la situación gráfíja
ídem un id. de 22.177,76 pesetas para adquirir 24 hélices. sin el traslado de la primera recta. Errores en el cálculo de los determinantes
Real orden 21 abril 1930 (D. O . núm. 94). de la recta.-Error debido a la estima; eliminación relativa de este error por la
situación relativa de las dos rectas. Bisectrices de altura. - Empleo de la recta
DOTACIÓN DE SEÑALES DE HUMO de altura para la obtención de otros elementos. Rectas de velocidad y deriva.-
Utilización del método de alturas meridianas, círcunmeridíanas y latitud por la
Dispone que, provisionalmente, quede fijado el número de proyectiles para
polar. Reducción de alturas máximas y niinímas al meridiano. Reducción del
ePcañón lanza señales de Cabo Bajoli, de que trata la real orden circular de
cálculo delpunto aproximado en bajas latitudes. Reducción del cálculo del
15 de febrero de 1927 (D O. núm. 4(1), en ciento de señales de humo blanco en
punto aproximado en altas latitudes. Reducción del cálculo por usos de fun-
vez de quince, como allí se dice.
ciones especíales o por triángulos planos. Método de Alesio, cálculo y com-
Real orden circular 31 marzo 1930 (D. O. núm. 77).
probación de la forma única. Tangente Jhomson (por el procedimiento del Ser-
vicio Hidrográfico Americano): su aplicación a alturas meridianas. Procedi-
MATERIAL PARA ENTRENAMIENTO miento de Aquino, Newton y Pinto. Cálculo de las determinantes; azimut, me-
ridiana y ortodrómica. Obtención de alturas de los astros; correcciones de esta
Dispone que a los fines de que el personal especializado en Aeronáutica
altura según sea sobre burbuja, horizonte u horizonte de nuiles —Empleo de la
naval afecto a la Dirección General de Aeronáutica mantenga sus aptitudes y
serie del alturas. Criterio para lesechar observaciones dudosas. Corrección
entrenamiento de vuelo, se le asigne a la misma el aparato Avro M. N. O. B. H.,
y preparación de elementos náuticos.—Ideiitificación de los astros por las diver-
y debiendo este servici.i ser iniciación del de carácter permanente que las ne-
sas fórmulas. Elección de los astros para ser observados.—Puntos de referen»
cesidades del servicio imponen, se procederá a levantar inventario general del
cía y cálculo en ellos de los horarios, azimut y alturas estimadas.—Uso de la
material que se le vaya asignando, quedando encargado de ejercer las funcio-
graduación en minutos.-Utilización de cartas de proyección goiiómica, planos
nes interventoras del servicio el Comisario D. Segundo Martín Qarcia.
celestes, planos cuadriculados y cartas de Mercator.—Sextantes.—Sextantes de
Real orden 14 abril 1930 (D. O. núm. 94).
AEREA 37
burbuja. -Sextantes giroscópicos.—Sistema «Gago Coutinlio», R. A. F., «Ba- ras ideas de la ley de Hacienda pública y Ordenanzas de Arsenales relaciona-
quer>, octonte «Fioiier» y «Favé».—Teoría y formación de la burbuja. Medios das con el régimen de almacén general, repuesto de previsión, adquisición de
mecinicos de obtención del punto.—Regla de Bygrave. Manogramas.-—(iráfi- materiales, obras, etc.- Organización de un almacén general y de la comisión
codea/.imutes, e t c . - T a b l a s de -BalN, «Uondin-, «Davis», »Aquino>, •Newton> a compras y trámites que deben seguir los pedidos.—Conocimiento completo
y gráficas de «Ween». -Situación por marcaciones radiogonioniétricas; correc- de los trámites que deben seguir los pedidos de repuestos, consumos y even-
ción por convergencia —Radiofaros. tualidades de una unidad aérea fuera de su base y personalidades por quien
debe tramitarse.
Necesidad de enlace aéreo -Diferencia esencial entre el enlace aeronaval y el Fotografías con cámara oblicua.—Entrenamiento con el material existente.—
terrestre.—Distintos medios de enlace y estudio detenido de cada uno de ellos.- Caminamientos oblicuos y su preparación.—Fotografías con máquina vertical.
Enlace de aviones entre si.—Enlace entre aviones y buques Enlace entre avio- Caminamientos verticales y su preparación.—Entrenamiento con el material
nes y sus bases flotantes. -Enlace entre aviones y sus bases terrestres,—Estu- existente. -Estudio, preparación práctica de un mosaico.—Manejo de la regla
dio de los códigos de enlace en los casos siguientes: corrección del tiro. Ex- de cálculo fotográfico. -Orientación y aplicación de las fotografías en el plano
plosión aeronaval -Bombardeo. Misiones especiales. -Prácticas de dichos de conjunto.-Rectificación de fotografías.—Manejo de las ametralladoras foto-
códigos en tierra y en el aire. -Práctica con clave. Señales de alarma aérea. - crono-cinematográficas.—Prácticas de laboratorio.
Localización de aparatos enemigos. Necesidad de un gabinete experimental de Se deben aprovechar las prácticas de las estaciones torpedistas, submari-
enlace: su organización y funcionamiento.—Organización general de un sistema m s , ejercicios de tiro y lanzamientos aéreos de torpedos para que puedan los
de enlaces observadores entrenarse en la verdadera utilidad práctica de la observación
naval.
Programa de táctica aérea
Programa de meteorología
La lucha en el aire.—Su objetivo.—Sus medios —Principios generales.—
Factores morales y materiales que contribuyen al éxito Características de los Factores meteorológicos de observación: su centralización.—Observaciones
en el mar.- Radiogramas y diarios meteorológicos.—Aparatos para la determi-
aviones actuales —Cualidades técnicas.—Tendencia a los aumentas de poten-
nación y lectura de los factores meteorológicos.—Climatologia.-Meteorologia
cia del motor.-Visibilidad—Armamento Cumfturt'S aéreos entre aparatos
dinámica.—Perturbaciones atmosféricas de las altas latitudes.—Ciclones in-
monoplanos -Combates aéreos individuales.—Fases del combate aéieo —Pre-
tertropicales.—Perturbaciones locales.—Previsión del tiempo.—Métodos anti-
paración —Ejecución.-Fases técnicas y táctica. -Las cuatros situaciones pre-
guos.—Métodos modernos.—Previsión del tiempo en el mar.—Previsiones
paratsrias.-El ataque contra unipersonal.—El ataque contra bipersonal, E\
especiales.—Intercambio internacional de los informes meteorológicos.—Dia-
ataque contra multipersonal.- -Combates aéreos entre aparatos biplazas.—PK-
rio meteorológico del Weather Burean. -Emisiones meteorológicas por T. S. H
paración. Compenetración de los tripulantes,—Armanieníode proa y de lone- más importantes para la navegación.—Boletín cotidiano de informes del
ta - Lucha de dos aparatos del mismo tipo.—Distancia de combate. -Evolución O. N. M. Boletín cotidiano de estudios del O . N. M.—Cartas meteorológicas.
probable del armamento.—Combate de un biplaza contra un monoplaza.-Com- Sistemas de representación. -Cartas de situación geneial atmosférica.—Car-
bate contra un multipersonal —Combate entre dos multipersonales. Ataques tas de tendencias y variaciones.—Cartas de nubosidad.—Cartas de tempera-
a globos cautivos y paracaidas.—Ataques a dirigibles. Combates aeroterres- turas.—Pilot-Chart y sus similares de observaciones a diversas alturas,
tres —Combate aéreo colectivo.—Paso del individual al colectivo Origen de
las formaciones —Razones por las que no se usan las formaciones lineales.—
Formaciones ofensivas y defensivas —Condiciones generales comunes —Exa* Programa de Oceanografía
nien critico de las formaciones elementales. Circulo defensivo -Combate en-
tre escuadrillas de monoplazas -Escuadrilla de monoplazas contra aviones o Oceanografía: su definición.-Importancia de la misma.—Expediciones ocea-
nógraficas más notables.—Cuerpos contenidos en el agua del mar. Compo-
escuadrilla de biplazas. -La escuadrilla de biplazas en el combate Combate
sición química de la misma.—Salinidad: su repartición. - Densidad del agua del
de grupos de escuadrillas —Combate de escuadras Batalla aérea. -Forma-
mar—Areómetros.—Botellas para la captura del agua del mar.—Comprensibi-
ción de multipersonales -Bombardeo aéreo, -Características de la aviación de
lidad y presión; piezómetro y barhidrómetro.—Elementos gaseosos que encie-
bombardeo —Bojnbardio individual —Sus inconvenientes —Necesidad de
rra el agua del mar.- Transparencia, coloración y forforescencia. Tempera-
bombardeo colectivo.-Bombardeo colectivo. - Subdivisión del bomtiardeo:
tura del agua del mar. —Pennómetros marinos Chaubaut y Richter.—Botellas
diurno y nocturno -Características esenciales que diferencian a los aviones em-
de Buchanan o de Richard.—Temperatura del fondo del mar. Temperatura
pleados en una y otra clase de bombardeo —Subdivisión del bombardeo según superhcial.--Periodo diurno y anuo—Líneas isoanomales.—Temperatura de
sus fines y objetivos: terrestre-iTiaritimo, y, dentro de cada uno de estos dos gru las profundidades intermedias. -Temperatura de los mares intcriores.—Mar
pos, bombardeo ol)jetivos indefensos, objetivo defendido contra aeronáutica. - Mediterráneo. Mar Negro. -Importancia práctica del estudio de las tempera-
Bombardeos incendiarios. Bombardeos de gases.—Contra tropas y concentra- turas del Océano.—Bancos de hielo y su clasificación.—Hielos flotantes.—Re-
ciones.—Bombardeos; efecto moral. -Elección de los objetivos para poder ob- giones que se encuentran y época en que alcanza la latitud más bajo.—Relieve
tener una máxima eficacia en el bombardeo-Preparación del bombardeo del suelo submarino.--Profundidad del mar.—Convexidad del fondo de los
Ejecución del mismo. Formaciones más convenientes para llevarlo a cabo se- mares.—Representación del fondo del mar.—Cartas batimétricas.—Líneas
gún los objetivos a batir —.Norma para la defensa de ataques aéreos, bien por isóbatas.—Carta batimétrica general del Príncipe de Monaco. Caracteres
los medios propios o con el auxilio de la aviación de protección.-/iomfairi/eo generales de los fondos submarinos.—Caracteres de las grandes llanuras
nocturno -Su preparación. Normas a seguir por la salida y regreso de los oceánicas: Pacífico, Atlántico, meseta continental.—Océano Indico.—Depresión
aparatos y la navegación de éstos.—Ejecución del bombardeo. Normas para mediterránea.—Consecuencias generales y profundidad media de los océa-
su protección y defensa en caso de ataque aéreo. nos. -Escandallo de mano.—Escandallo de tubo.—Brooke, Sigsbee y Principe
de Monaco.-Escandallos de cuchara: Leger.—Máquinas de sondar: Lucas
Príncipe de Monaco y Berget.—Procedimientos para determinar las profundi-
Programo sobre aviones torpederos dades del mar sin necesidad de sondeos. Sondeo por el sonido. -Experimento
realizado.—Oscilador y Fessemden.—Los ultrasonidos.—El sondai'or acústico
Conocimiento del torpedo y estudio sobre su colocación en los aviones.— de Langevin.—El geófono, el hidrogeófono, el micrófono, el hidrógeno y el nii-
Errores producidos en las derrotas por defectos de lanzamiento.—Diferentes riáfono. Los hidrógenos de Keith y Walser. El hidrófono de Harvy Hayes.
métodos y aparatos de puntería en varios tipos de ataque.—Táctica.-Medios Métodos de sondar cuando la profundidad es inferior a IHO metros. Ídem su
defensivos de buques de superficie y submarinos contra ataques de aviones perior a 180 metros. Utilidades del sondador acústico a bordo.—Sondador
orpederos.—Medios ofensivos de los mismos.—Intercomunicación.—Explíca- acústico Langevin-Chílowski-Florisson. —ídem Langevin-Chilowski-Martí.—
" '^^ s" nianejo-y empleo.—Ocultación.—Diferentes clases, medios de obte- Microcronómetros Behm.
ena y su empleo.-^Camoufiaje.-Uso del avión «Director.: sus misiones y
ll^lJii"^—Aparatos lanzahumos y su empleo en coordinación con la escuadri-
•—hsludío de los factores de ataque en diversos casos.—Exploraciones ofen- Programa de croquizado aéreo
..rv^,'''''•'''•'"''ivas.—Sistemas de reconocimiento.—Ordenes de operación: su
utilidad V fon,,.. L- .- . ,. . • . j I Objeto del croquis aéreo.- Reglas generales a seguir para el levantamiento
y 'unna. tsphcacion de varias operaciones clasicas, incluyendo las
de noche de un croquis aéreo.—Apreciación del relieve del terreno.—Modo de repre-
sentar el relieve del terreno en el papel. Nolaciones acordadas por la Cimfe-
' " " " ""'"''^ "Pi'ovisionamiento y su adaptación a la Legislación Admi- rencia internacional celebrada en Monaco en 1929. Práctica del croquizado
nistrativa de la Marina en diferentes tipos de terrenos.-Práctica del croquizado sobre la linea de
costa.
Concepto de éstp a „ • .
zación inte A "•"^"^'^lonamiento de talleres aeronavales y su organí Programa de elementos de táctica naval
inipr' . " " ^ ' ^ '"'"visíonamiento de bases aeronavales y su organización
menor.-Aprovisionamiento de unidades aeronavales (en o fuera de la base Necesidad del perfecto conocimiento de la táctica naval para el completo
a que pertenezcan). -Conceptos a que deben afectar los materiales necesarios aprovechamiento de las fuerzas aéreas.—Estrategia y táctica.-Formaciones.—
para el aprovisionamiento de talleres, bases y unidades aeronavales.-Mate- Armada. Escuadra - División.—Navegación en conserva. Matalotes. Bu-
nales empleados para el aprovisionamiento en general y sus distintas clases. que regulador.-Buque repetidor.—Línea de frente Línea de fila —Linea de
Q a s t o s . - S u clasificación.-Uastos de mayor cuantía y régimen establecido marcación. Ventajas e inconvenientes de las diversas formas. Nociones de
para ellos.-Oastos de menor cuantía y régimen establecido para ellos.-Lige- Cinemática —Movimientos relativos.—Determinación de posición, rumbo y
38 AEREA
pre que el hecho no sea producido por imprudencia o impericia de la victima mergibles o aparatos de aviación, se invaliden o inutilicen por hechos, acciden-
Mas si ello resulta de estricta justicia, no son menos merecedores de amparo tes o riesgos propios y peculiares de la naturaleza especial de este servicio; los
y, por tanto, de los beneficios especiales que concede el citado articulo 63 del que se invaliden o inutilicen por consecuencia de accidente ocasionado en actos
Estatuto de Clases Pasivas, los que se inutiliian en la prestación de sus servi- del servicio, durante la experimentación, ensayo o manejo de armas de guerra,
cios profesionales por consecuencia del manejo de los rayos X, ya sobre ser proyectiles o gases tóxicos, o a causa del manejo de los rayos X, siempre que
an,ilogís las condiciones de riesgo para quienes los emplea, expuesto al sufri- el hecho no sea producido por imprudencia o impericia de la victima; los pri-
miento de heridas, muchas veces gravísimas y, al presente, de naturaleía incu- sioneros que adquieran la misma inutilidad o invalidez por las penalidades
rable, bien acreedores son a esta jnsta recompensa los afanes que tal conducta sufridas durante el cautiverio, y los que se inutilicen por heridas recibidas en
representm para el progreso de la ciencia y el altruismo de quien los pone al defensa del Estado o del orden público, en actos del servicio de armas propios
servicio de sus semejantes. de su Instituto, mantenimiento de la disciplina o en circunstancias análogas
Por las propias eonsideraciones, parece de toda /ustlcia ampliar a los heridos de igual importancia y gravedad, a no ser en el caso de que a unos y a otros les
o lesionados por dicha causa la concesión de los beneficios del apartado C)' correspondie.'a el ingreso en Inválidos u otro mayor beneficio».
caso primero, de! articulo cuarto del reglamento de la Medalla de Sufrimientos Articulo 2 "" El apartado c) del caso primero del artículo cuarto del regla-
por la Patria, de 14 de abril de 1926, equiparado el riesgo corrido en el manejo mento de la Medalla de Sufrimientos dor la Patria, de 14 de abril de 1926, que.
de los rayos X al que representa la experimentación, fabricación, ensayo y ma- dará redactado en la siguiente forma:
nejo de armas, proyectiles y gases tóxicos. c) Los heridos o lesionados graves o menos graves en paz o en guerra, en
En atención a las consideraciones expuestas, el Presidente que suscribe, de iguales condiciones que en el caso a), si lo son en accidente de aeronáutica o
acuerdo con el Consejo de Ministros, tiene la honra de someter a la aprobación durante la preparación, ensayo, manejo, fabricación o experimentación de gases
de V. M. el siguiente proyecto de decreto-ley. asfixiantes, explosivos, armas y proyectiles de todas clases, o por ccmsecuencia
Señor: del manejo de los rayos X, siempre que el hecho que motive la herida no sea
A L R P. de V. M. originado por impericia o imprudencia del que la sufrió»
Dámaso Berenguer Fuste Articulo 3.° El articulo anterior tendrá carácter retroactivo, y será, por tanto_
REAL D E C R E T O - L E Y de aplicación para todos los hechos acaecidos a partir de la fecha de la publi-
Número 1.153. cación del citado reglamento.
De acuerdo con Mi Consejo de Ministros y a propuesta de su Presidente, Articulo 4.» El Gobierno dará cuenta a las Corles del presente real decreto le
Vengo en decretar lo siguiente: Dado en Sevilla a veintitrés de abril de mil novecientos treinta.
Articulo I.» El articulo ta del Estatuto de Clases Pasivas del Estado, de 22 ALFONSO
El Presidente del Consejo de Ministros,
de octubre de 1926, queda redactado en la siguiente forma: Dámaso Berenguer Fuste
•Del mismo hat>er pasivo disfrutarán los que, tripulando submarinos o su- (De la Gaceta núm 115).
TABLAS DE VALORES
Por Real orden núm 184 del Ministerio de Economía Nacional de 31 de marzo 1930 (Gaceta del d(a 26 pág. 530), se aprueban las tablas de Valores oficiales de
las mercancías objeto de Comercio exterior de España durante el año 1927.
Copiamos a continuación lo que afecta a Aeronáutica:
IMPORTACIÓN
Número Exportación
de la partida NOMENCLA TURA UNIDAD filar istiilisticg Valor
Vilor ininiírii
del Arancel
Pesetas oro Pesetas oro Pesetas oro
Motor de aviación 4SU C. V., toma directa, í2 cilindros 120 por ISO, enfriamiento por agua