· ·

综述

1 9 8 5 年商用 车 技 术 发展 回 顾 ( 上 )

了新 的 认识
前 言 在 前一 个时 期
,
由于能 源危 机的 影响
,

同 时也 为 当时 的技 术水 平 有 限 人们 过 分 强
,

尽 管 世 界 汽 车市 场 仍 未 呈 现 出 令 人 振 奋
调 发动 机 扭 矩 特 性 在车 辆 动 力 性 中 的 作 用
,

的 前景 但 1 9 8 5 年商 用 车 的 产 销毕 竟 还 是 有
,

、
“
利用 低 转速 段 的 扭 矩 压
,

了 某 些 增长
,
这 里 固 然 有 各 种 客观 原 因
,
但 提 高发 动机 中
。
”
,
在 这 里 所 起 的 作 用是 不 低 额定 功率 的 办 法 来改 善车 辆 的 经 济 性
商 用 车 技 术的 发展
这样 改 善 经济 性 的 目 标 固 然 达 到 了
, ,

容 低 估的
。
但却
牺 牲 了车 辆 的 最 高 车 速 和 加 速 性
,

在 过去 的一 年 里
,
商用 车 发 动机
、

底盘 并 迫使 驾
驶 员 频繁 换 档 以 充 分 利 用 这 一 狭 窄 的 高扭
,

和 附 件 的 发 展速 度 都 较 前大 为加快 而 这些
,

、 。

低油 耗 区 现 在 看来 这 只 能 作为 一 种
,

发 展 又 都 离 不 开 电子 技术 的 应 用
。

目 前这 一 矩
。

趋 势方 兴未 艾
,
可 以 预料
,
在 今后 一 个 时 期 对 付 能 源 危 机 的 权宜 之 计
、

近来 由 于 发 动 机燃 烧 过 程 的 改善
,

内
,
汽 车 技 术 的发 展在 很 大 程度 上 还 将 依 赖 增
于 电 子 技 术的 辅 佐
:
压 中冷 技 术的 进 步 和 在摩 擦 学 方 面 取 得 的 成
使 发 动 机 高功 率 区 的 经 济 性 显 著 改 善
, ,

去 年商 用 车 技 术 开 发 的 重 点
:
从 目 标上 就
当然 也 由于 油价 的下跌 使 汽车 比 功率 的
, ,

主 要 是提 高 经 济性 有 效 利 用 发 动机 的
, ,
看
。

动力
,
降低 环境 污 染
,
提 高 主 动 与 被动 安 全 回 升成 为 一 种 必 然 趋 势
伴 随 着发 动 机性 能的 改 进 汽 车 的转 向
。 ,
以 及 减少 驾 驶 员 的 劳 动 强 度 等 方 面
,
性 从
、

车 型上 看
,
则注 意 力主 要 放 在 重 型 载 货 车 系统 制动 系 统 和 传 动系 统 中 都 程 度 不 同 地
。

采 用 了 电子技 术 然而 采 用 电子 技 术 后 车
。 、 ,

也没 有 忽 视 对 中 轻 型 车的 开 发
,
上 当然
故 此不是 所 有 的 用 户
,

通 过 传 动 系 技术 的 开 发
,
可 使 驾驶 员能 辆 的成 本 会 有所 提 高

把 更 多 的 注 意 力 放 到行 驶 道 路 上
,
而不必 为 都 对 采 用 先 进 电 子 技 术 的 载 货 车 表 现 出极 大
。

选 择 合 适 档 位 和 其它 琐 事 而 分 心
,
这一 成 果 兴趣
还可 简化 对 驾 驶人 员 的 培 训
。
定轴 式 机 械 变 速 器 是 最 古 老 的 变速 器 结
构形 式 它 具 有成 本 低 廉 与 可 靠 性 高 等 优 点
, ,

还 促进 了 车 辆
,
去年 商 用 车 技 术 的 发展
型 号 和 车 身种 类 的 进 一 步 扩 大
,
这 为 用户购 如 果 机 械 变 速 器 的 传 动 系 数 ( 变速 器 的 档
、

数 与速 比 分 配 主 传 动 器 速 比 ) 选择 得 当
。 ,

买 车辆 提供 了 更 大 的 选 择 余 地
、

、
使汽 车的 常 用 车 速在 发 动机 中 等 转 速 变速
一 整 车技 术 的 发 展 器 为 直 接 换 档时 获 得
,
则 可 充 分 利用发 动 机
、 。

人 们对 载货 汽 车 比 功 率 选 择 特性 曲 线 上 的高扭 矩 低 油耗 区 段 无 疑 机
, ,
在 19 5 年
8
的 标 准 又 有 了 改变 前 几 年 曾一 度 下 降 的 汽
,

械变 速 器 用在 车 速 很 少 变 化 的 长 途 运 输 载 货
车 比 功 率 又 有 所 回升 这 主 要 是 人 们对 发 动 同 样能使 发 动 机 的 性 能得 到 充 分 发
, ,
车上
机 各 项 性 能 参数 在 车 俩 动 力 性 中 的 作 用 又 有
。

一 2 一 国外 汽 车
 ,
为 了减 轻 驾驶 员 的 劳 动 强 度 在 一 些机 主 离合 器 和 带 同 步啮 合套 的 定 轴 变 速 器 组 成
。

械 变 速 器 上 设 置 了 简 单 而实 用 的 电 子 一 气 的 半 白动 变 速 器
动 式 换档 控 制系 统 它 可同 时操 纵变 速器 和 采 用 自动 或 半 自动 变 速 器 后 虽 然 车辆
, ,

离 合器 的 工 作 过 程 包 括 换 档 时 离 合 器 的分
,

成 本 会 有所 提 高 但在 减轻 驾 驶 员 劳 动 强
,

一 ·

“ ”
离 与接 合 变 速 器换 档 齿 伦 的 同步 过程 度 提 高车辆 加 速 性 改 善 车 辆 的 越 野 能 力
, , , ,

、 ,
这 个 系 统 由 i故处 理 机 带有 电 一 气伺 服 提 高越 野 车 速 延 长车 俩 寿 命 和 改 善 乘 坐 舒
,
等
。

阀 或 伺 服 电 机 的 伺 服 讥 构 以 及 一 系 列 传感 器 适 性方 面 均 能 带来 巨 大 好 处
,

。 、

构成 传 感 器 接 受发 动 机 转 速 与 负荷 信 号 此外 在 环 保 呼 声 日益 高涨 的 今天
, ,
自
变 速 器 输 出轴 转 速 和 骂 驶 员 的 换 档 指 令 后 动 变 速 器 在 减轻排 气 和 噪 声 污 染 方 面 显 示 出
,

将其 送 至 微 处理 机 微 机根 据这 些信 号 来 的优 点 引 起 了人 们 的 普 遍 关 注 这是 因
, , ,
给
出 保 证 变 速 器 同 步换 档 的 最 佳 发 动 机 转 速
,
为采 取 目动变 速后 避 兔 了 换档 时发 动 机 转
,

并 通 过伺 服 机构 控 制离 合器 发 动 机油 门 速 的 大幅 度 波 动 特 别 是 减 档时 不 再 须 要
, ,

、
“ ”
或 排 气 制 动 阀 使发 动 机 迅 速 接 近 这 一 转速 轰油 门 使 发 动 机 能 经 常 在低 排污
, , ,
低
当 达 到 最 佳换 档 点 时 立 即 操 纵 离 合器 与 换
, 。

噪声 区 工 作
“
各 种 制 动 能 回 收 装置 液 一 气蓄
。 ,

档 问 服 机构 进 行 换 档 由 于该 系 统 实 现 了 换 例如
”
档 齿 轮 同 步 控 制 和 离 汗器 接 合 速 率控 制 因 能 装置 和 飞 轮 蓄 能装 置 因 未 取 得 重大 的
, ,

技 术突破 仍 处 于 试用 阶段
。 ,

而 保 证 了 换 档 的 平顺 和 无 声
然而 对 于 市 内 大 吝 车 与 垃 圾 车 等须 要 降 低排 气 与 噪 声 污 染 是 85 年汽 车 技 术 开
,

经 常停 靠 的 车 辆 机 械 变 速 器 就 显 得不 太适 发 的 重点 之一 因 为 在 今后 几 年 中 排 污与
, , ,

。 、 。

合了 对 它 最 合 宜 的 是 由 液 力 变扭 器 行星 噪 声 限 值 还 将进 一 步强 化 表 l 列 出 了 当前
。

齿 轮变 速器 与 控 制 系 统 组 成 的 自动 变速 器 和 1 9 8 8 年欧 洲 经 济共 同 体 的 商 用 车 噪 声 法
。

对 于短途 运 输 的 送 货车 来 说 自动 变 速 器 又 从 表 中可 见 要满 足 其 1 9 8 8 年 法 规 的 要
, ,
规
、 。

显 得 成 本 太 高 因 而 适合 使 用 由液 力 变 扭 器 还须 经 过 相 当的努 力
, ,
求
欧 洲 经 济 共 同体 的 汽 车 噪 声 法 规 表 1
.

l
二
之二 一
~

一 、
- _
兰规 号 2 1 /3 3 4 / E EC 川!
一 84 /4 2 4 /E EC

一 ~ 芝考万厉一 白8 4
。
10
。

1 或 55
.
10
。
1 自8 8
。
1 0
。
1
一型 些 限 值 _
吝 车
一 > 9 座
,
> 3
。
s t : s Z dB ( A ) > 9 座
,
< 2s o kw : s od B ( A )
, ,
> 9 座 ) 14 7k : 8 5d B ( A ) > 9 座 ) 2s o kw : s od B ( A )
w

.
,
簇
。

> 5 s t z 4 7k : s 6 dB ( A ) ,
< 7 5k : s z dB ( A )
w > 3 s t w
货 车 ,
一` 了 k 。
7 5~ 一6 o kw : s 3d B ( A )
> 1 2 t 毛 w : s a dB ( A ) > 3 s t ,

,
k 、V :
。
> 3 s t > 1s o s 4d B ( A )

在 不 顾及 其 它 指 标 的 情 况 下 要 强化发 量 进 行 压 缩 后 它 相 当 于 原 排 放 量 的百 分数
, ,

动 机 的某 项 限 值 并 不 困 难 但 若 要 全面顾 及
, 、
,
纵 坐 标 则 为 压 缩 N O x 排放 量 后 碳 烟排 放
发 动机 的 各 项 指标 那将 使 问 题 变 得 十 分 复
, 、

油 耗率 H C 排 放 三 个指 标分 别 较 原 先 指标
。

杂
。

增加 的 百 分数
二
图 l 示 出 了强 化 N O 排 放 量 对 发 动 机 其 由于 全 面 改善发 动 机指标 十 分 困 难
,
通
。

它 指标 的 影 响 该 图 横坐 标上 将 欧 洲批 量
,

常 的办 法 是 在 满 足 法 规 中 硬性 规 定 指 标 的 前
排放 量 定 为 工0 %
,
生产 发 动机 的 N O 而其 提下 全 面 权 衡 发 动 机 的 其 它 指标
x , ,
以 求取
它 几个 百 分 数 则 为 采取 某 种 措 施 对 N O 排 放 x 。

得 最为 经 济 合 理 的 解决
1 9 8 6 年第 4 期 — J —
 自动 化 程 度 最 高 的 是 Z F 公 司 的 自动换 档
,

变 坏 ,百 中
.

几
曰尸
日 系 统 ( 参看 图 它 采 用 了 1 6档 E C
,

毖
o s
l勤
-
I 2 ) p lit

“ ”
申
仁
绍!.1枷
荤 娜
整 体组 合 式 变 速 器 和 带 锁 止 离合 器 的 液
。 、
、勺
、
力变 扭 器 该 系 统 中 的 微 机根 据 发 动 机 转 速
.

变速 器 输 出 轴 转 速 油 门 踏 板位 置 等 信 息
,

并适 时 发 出 换 档指 令
, ,

` 、 作 出最 佳档 位 选择

促 欧 洲发动机 水平
通 过 执 行器 进 行 换 档
为 了 减 少 变速 器 加 档 时 引 起 的 车 辆
。

“
沉
, O% 40 % . 0 俗 . 0协 10 叭 日 O钻 . 0 、 10 0 孔
”
尾 现象 加档 时 利 用 排 气 制 动 阀 瞬 时 降 低
,

发 动机 转 速 为 了 提 高 车 辆 的越 野 能力
,
在
x
图 1 减少N O 排放 量 对 发 动 机 其它 指 标 的 影 响
油 门踏 板 上 还 装 有 减 档 控 制 开 关 当油 门踏
,
、

二 传 动 系 技 术 的发 展 。

自动 将变速 器 接 入低 档
,
板踩 到 底 时 为了
, ,
由 于 翻 转式 驾驶 室 的 普 遍 应 用 液 力变扭 器 的 锁 止 离 合 器 能
,
近来 提 高传 动 效 率
使汽 车 设 计师 致 力 于 取 消变 速 杆 或 变 速 杆 与
。

适 时锁 止 以 消 除 液 力 损失
,

变 速 器 间 的 机械 连 接 件 因 为 它 与 翻 转式 这 种 换 档 系 统 既 可 通 过 微 机 自动换 档
, , ,

驾 驶 室 配合 使 用 时 有 很 多 不 便 取 消这 些 机 也 可 由 司 机 通 过 按 钮 控 制器 强 制 换 档 ( 实 际
件后 设计 变速 操 纵 系 统 就不 再 受 到车 型 油 门 踏 板 上 的 减 档 控制 开 关 也是 一 种 强
, , ,
上
。

与驾 驶 室 结 构 的 限制 可 以 按 照最佳 操纵 方 按 钮 控 制 器 上 设 有倒 档按 钮
,
制 换 档 装置 )
。 “ ” , “ ”
空档 按钮
,

式 进 行 布置 R N 白 动 换 档 按钮
、 。
“ ”
不 仅 能 起 到 前面 所
,
采 用 微机 控 制技 术 D 以 及 加 档 按钮 减 档 按钮 等
、

减 轻 司 机 劳 动 强 度 等作 除 了 这里 介绍 的 自动化 程 度 最 高 的
,
说 的 改善 车辆 性能
。

同 时 还是 取 消 这 些 机 件 的有 效手 段
,
“ ”
用 自动换 档 系 统 和 前 一 节 中 介 绍 的
,
A S
“
表 2 列 出 了 用 于 各 种变 速 器 的 机 辅 换 档 用 于 机械 变 速 器 上 的 简 易 电子 一 气动 式 换
”
这 些 常规 的 变速 器 在 采 用 机 辅 换档 各 公 司 还 推 出 了 自动化 程
, , ,
系统 档 控 制系 统 外
系统 后 都 取 消 了复 杂 的 换 档 操 纵 机件 度 不 同 的 各种 机 辅 换档 系 统 它们 在性 能 和
, , ,
并
。

不 同 程度 地 实 现 了换 档 自动 化 在 这些 系统
。

成 本上 可 充 分 满 足 不 同 用 户 的 需 要
各 种机 辅 换 档 系 统 表2
生 产 厂 家 伊登 公司

… 斯 堪 尼亚 公 司 ZF 公 司

“
曼 ” 公 司半 自 动 ZF 公 司 半 自 Z F公 司 自动
系统 名 称
机械 换 档 系 统
( SM A T )
斯 堪 尼 亚 公 司 机 辅 Z F公 司 易 换
换 档 系统 ( C A G ) 档 系 ( E S ) …
盆翻 梦
档系统
聂) 动S换E S档 系 统 ( )
换档系统
( AS )
{ (A V
S
6 档 E C os p il
1 t “
整体 组 合 式 ” 变 速 器 或 其 它 变 速 器
带 副 变 速 器 的 啮 合 I带 副变 速 器 的 10 档
“
{ 有 变扭器}
带
J一 锁 止 离 合 {
”
!器 ( W S K ) { .

}盛鱼到翌鉴 置一 1

_
用微 机 用选 择 开 关 用微机 用微机 用微机

由离 合器 控 制 用 离 合 器 控 制 由 离合 器 控 制 电控 电控

有 有 有 有 有
有 无 有 无 无
用按钮 用 选 择 开关
关 用按钮 用按钮 用按钮

用 微机
机 有 用 微机 用微机 用 微机

J}J 离 合器
器 用离合器 用离合器 自动 进 行 自动 进 行

一 4 一 国 外汽车
 . . . .
」 传 动系 按 钮控 制器 2 微处理机 3 3 档 / 4 档 (低 档 时 ) 或 7 档 / 8 档 ( 高档 时 ) 换 档 控 制缸 4 1档 / 2 档 ( 低档
. . .
“
时 ) 或 5档 / 6 档 ( 高 档 时 ) 换 档控 制 缸 5 高 档 /低 档传 感器 G 电子 转 速 计 7 高档 /低 档 换 档 阀 8. 半 档 ” 增 /减
. . . . .
`
换档阀 半 档 ” 增 /减 传 感 器 主 换档 阀 档位传感器 倒 档 换 档 控制 缸 倒档传 感 器
.
9 10 主压力 阀 11 12 13 14

. .

15 带 放 水 阀 的 空 气 滤 清 一 除 水 器 与 制 动 气 路 分 开 的 压 缩 空 气罐 限压阀 接 车 上 电 源 20 空 档 传 感 器 带
. . .
16 17 19 2 1

. . .

油 门 传感 器 和 减档控制开 关 的 油 门 踏板 档 位 显 示 器 23 接 排 气 制 动 控 制 系 统 24 带 锁 止 离 合 器 的 液 力 变 扭器 安
.
2 25
、 。
装 在锁 止 离 合器 前 后 的 转 速传 感 器 2G 锁 止 离 合 器 的 控制 电路 接 头

目前 Z F 公 司的 机辅
,
换档 系
统 已 用 在 输入 功 率 高 达 53 0 k w 的
。

牵引车 7 档 白动 变 速 器 上 图 3 为
带 有 取 力器 的 公司 E
c o
ZF m at 自
动 变速 器 其 取 力 轴 可 用 来驱 动 制
,

,
动 能 回 收 装 置 的轴 向 柱塞 泵 在汽
车 制 动 时用 以 蓄 压 贮 能 而 当汽 车
,

重新 起步 时 柱 塞泵 就作 为 液 压 马
,

达使 用 取 力 轴就 成 为 辅 助 的动 力
,

输入 轴
、

三 发 动机技术 的发展
,
为 了 配 合整 车技 术 的 发展 发
图 3 z F 公 司 的 E co m at 自 动变 速 器
动机 技 术 开 发 的重 点 主 要放 在使 发
动 机 具 有 与 现 时 车 辆 的性 能要 求 相 匹 配 的扭 用 工 况 区 相 重 合 以 及 改善排 放 性 能 等方 面
。

, ,
矩 曲线 形 状 提 高 经 济性 使 低 油耗 区 与 常 表 3 列 出 了 各 种 现代 大功率 柴油 机 的性
2 0 56
年第 4 期
一 5 一
 。
“ ”
能参 数 这 些 柴 油机 因 于 生 产 厂 家的 观 点 不同 因 而 在 性能 上 也 各 具 独
, ,
专有 技 术
。

不同 所配 套 车 辆 的 要求 不 同 以 及 各 厂 家 的 到之 处
,

各种大功率柴油机 表 3
一
’ 1
一 ’ ’ ’

一 公
森
一爪
赢 衬 汤 喜…
依泌 躁 云 … 濡…
募
被 别漏 晶

一一 75%
r

增 压 器 参数
速
/

,
达 夫 汽 车制 造 厂 对其 产 品 在 世 界 各 地 的
使 用 情 况 进 行 调 查后 发 现
运 行时 间 内
m in

机 燃 烧 室 里 的 涡 流 形 成 条 件 燃料 喷 射 参 数

并 采用 了 有 利 于 改 善燃 烧
的 转 速 范 围内 工 作

,
,
发 动 机 是 在

配 气 相 位 等尽 量 匹 配 于 这 一转
,

。
其重 型 车 辆 的

为此该 厂 使 发 动
,

、
1 4 0 0一 1 8 0 0

减少 热 量 损
,
车设 计 思 想 的 需 要
量
,
依 维 柯公 司 为 满 足 其

用 增 加 排 量 的 方 法 来 扩大 低 油 耗 区
便在 不 影响燃 料 经 济 性 的前 提 下 减 少 换档 频
率
气 制动 效 果
做法
,
简 化 驾驶 操作

,
。

目前 还是 很 罕 见 的
,

,
·

不 惜 加 大发 动 机 的 比 重

并提 高 车 辆 「坡 时 的 排
这种 为 方 便 驾驶 而加 大 排 量 的
。
涡轮 之星 ” 重 型

一
,
以

,
失 和 降 低 摩 擦 的 一 系 列 结构 措施 使 新设 计 “ ”
公司 现在
,
曾推 出 M 燃 烧 过 程 的 曼
的 最 大功 率 为 2 7 4 k w 的 D K Z l i 6OA T J 柴油 又 开 发 了 使用 不 对称 4 对 喷 油 嘴和 浅 W 形 燃
,
至2 12 烧 室的 新燃 烧过 程 并 配 以 复 合增 压 和 中 冷
n ,
在 有 效 功 率26o w / 2 2o 0 /m
r i
机 k
,
kw 18 0 0 r / m in 的 工 况 范 围 内 油 耗 率保 持 用于 2 6 8 k w 的 D 2 8 6 6 1又F Z 柴 油机 和
,
/ 装置
. · 。

在 193 5至 1 9 6 9 /kw h之内 其 它两 种 柴 油 机 上 ( 见 图 取 得 了 良好

,
4 )

戴 姆 勒一 本 茨公 司 为 了 适 应 油 价 下 跌 后
。

的效 果
, ,
车速 提 高 的要 求 采 取相应 措 施 使 其 新设 萨伯 一 斯堪 尼 亚 公 司 最 近 推 出 了 D gS 增
计的 26 0 k w O M 4 4 2 A 柴 油机 和 3 2 0 k w 的 压柴 油机 与 D S C g 增 压 中 冷 柴 油 机 ( 见 图
,
0 M 4 42L A 柴 油机 在 2 100 r
/ m in 时 达到 最 5 )
,
该 机 的 燃 料 喷射 装 置 和 配 气系 统 上 采
,
m in 的 区 间里 保
,
大功 率 而在 1 1 0 0至 1 6 0 0 ) ,
/ 用 了 一 系 列 最 新技 术 在 气缸 组 件 上 采 取 了
。 ,
持 恒定 的 最 大扭矩 同时 为 了 满足 人 们 的
,
有 效 的 减摩 措施 改 进 了通 向增压 器 的排 气
, ,
并 给 凸 轮 轴 设 置 了专 门 的油 池
, ,
环 境 愿望 将该机 的 排 放值 控制 得 比 E C E 管 使D SC
一 。
R 4 9 法 规 限 值 还低 2
0 % 9 柴 油 机 外特 性 上 的 最 低 油 耗 率 降 低 到19
4

一 ` 一 国 外汽 车
 和 配 气 系 统 上 采 用 了先 进 的 控 制 技 术
,
使
发 动 机在 转 速 低 至 g oo r
/
n l
in 时 各 项 指 际仍
十 分 良好 因 此 该 机 即 使 安装在 短 途 运 输 车
,

辆 以 至 建 筑 工 地 周 转 车辆 上 仍 能 发 挥 其优
,

异 的 使用性 能
斯 泰 尔 公 司 则 致 力 于 开 发 柴 油 机 的 排放
“ ”
控制 技 术 它推 出 的 排放 控 制 法
,
H PCE

不 仅 能 大幅 度 降低 排气 中 各 种有 害 物 质 的 含
,
量 而 且 更 为可贵 的是 它 不 象 通 常 的排 污
,

控 制方 法 那 样 会 影 响发 动 机 的 动 力 性 与 经
,

济性
图 4 使用 不 对称 4 孔喷油嘴 的 表 4 列 出 了 H P C E 法 应 用在 斯 泰 尔 6 缸
“ ”
公 司 直 喷 式柴 油 机
。
曼 柴 油 机 上 的排 污 控 制 效 果 由 表 可见
,
采用
· ,

热效 率接 近 最 大 功率 该法后 发 动 机 的 排放 值 不 仅 完 全 满 足 当 前
, ,
g / kw h 4 1% Z OZ k W
.

时 取 得 最 大扭 矩 排放 限 值 的要 求 而 且 还 有 足 够 的潜 力 来 应
, ,
在 22 00r / m in 1097 N m 在
·
。 。
Zo o r
/ m in 时取 得 由 于在 燃 料 喷 射 装 置 付将来 进 一 步 强 化 的排放 限值
在斯泰尔 6 缸 柴 油 机 上 采 用 H P C E方 法 的排 污 控 制 效 果 表 4

排 放 物 限 制 值 } 实 测 位 实 测值 比 限 制 值低 %

一
E CE R 2 4法 规

最大 功 率 时 的 烟 度 ( 鲍 许 单 位 )

最 大 扭 矩 时 的 烟度 ( 鲍 许 单 位 ) ::; : ::
一
E C E R 4 9 法规

CO ( g /k w h ) 14 一
0 1一 O

·
. 一
II C ( g / k w h ) 3 5 0 38
·

N Ox ( g /kw h ) 18 .
0 13
一
8

图5 斯堪 尼 亚 Dg
S / D SC g 六缸 柴 油 机

1086
年第 4 期 一 了一
 这 里 应该 指 出 的是 评 价烟 度 的 鲍许 单
,

位 与排 气 中的 碳 烟 含 量 间 并 无 线 性 关 系
,
排
气 中 碳 烟含 量 的 实 际 变 化幅 度 要 比 鲍 许单 位
,
反 映 出的 数 字 大得 多 而表 4 中 列 出 的 实际 ǎ含
二
名盆)

, “ ”
烟度 低 于 烟度 限值 的数 字 则是 借用 鲍
许 单 位 通 过 简 单 四 则 运 算得 出 的 因此采 用
,

七
绍
谷
汾
刃
方 法后 炭 烟含 量 降 低 的 实 际 效 果
, ,
H PCE
。

远 远 大 于 表 中 数字 所 反 映 出 的 效 果
所谓 H P C E 方法 包 括 减 少 喷油 提 前
,

, ,
加 大喷 油 压 力 缩短 喷 油 持 续期
,
角 采用
, ,
6 孔喷 油 嘴 改 善 减料 的分 布 与 雾 化情 况
。 ,
加强 进 气 涡 流 等 措 施 在 这 些措施 中 唯有 , ,

么 别均 二
.
~
“ ” 刀叻
减小 喷 油 提 前 角 会 对 发 动 机 的动 力性 与 转速
n
n 加翻 I

经 济 性 带来 不 利 影 响 其 它 措 施 对 于 改善 其
,

, “
图 7 斯泰 尔 6 缸 柴 汕 机 采 用 H P
动 力性 与 经 济 性 都 是 有 利 的 而 减 少喷 油
”
c E 方 法 后 的 万 有特 性 曲 线
提 前角 的不 利 影响 又 能 通 过 缩短 喷 油 持 续
期
,
提 前 结 束 喷 油 过程 而 得 以 挽 回
,
因此 沃 尔 沃 公 司在 其 F L 6 与 F L 7 汽车 的 T D
1 与 T D 71 型 缸柴 油机 上 装用 了 K K K 公
,
、
6 6
H P C E 法 对 改 善 发 动机 的 动 力性 经济 性 与
。
司 的 可 变 导 向叶 片 废 气 涡 轮 增 压 器 ( 见 图
排 放 性 能都 是 有 利 的
,
这 种 增 压 器 的 涡 轮 导 向 叶片
,

斯 泰尔 公 司 的某种 6 缸 柴 油 机采 用 H P -
8 ) 与燃气
轮 机 的 轴 流式 压 气 机 中 为防 止 喘 振 而 设 的
,

C E 法 后 的 外特 性 与万 有 特性 曲线 见 图 6 与
可 转 导 叶相 类似 它 能 通 过 改变 叶 片的 安 装
,
。

图 该 机采 用 H P C E 法 后
,
7 其 最大 功 率 由
角来 调 整 废 气 的 流 速 使 增 压 器 的增 压 压 力
,
,
0
2 6 k w 提 高到 2 2 5 k w 而 外 特 性上 的最 低
能 够 满 足配 套 柴 油 机 所有 工 况 的 要求
,

油 耗 率 则 降至 19 8 9 k
/ W
·
h
。
从而
使 车辆 克 服 了增 压 柴 油机 汽 车 固 有 的起 动 和
。

加 速 时 冒烟 和 加 速性 不 良的 缺 陷
目口白钧 归日 抽

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公司 田 变导 间 叶 片
废气 涡 轮 增 压 器
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转速 川 .彻坷 ( 待续 )
-
图 6 斯泰尔 6 缸 柴 油机 采 用 H P 张惠中 根据 《 A T Z》 12 / 19 8 5 有关 文
C E 方 法 后 的 外 特 性 曲线
章编译

一 8 一 国 外 汽车