INFORME DE PREFACTIBILIDAD

PROYECTO DE VÍAS “RETORNOS Y CARRILES DE INCORPORACIÓN”

DISEÑO DE VIAS

LUISA FERNANDA YUSTRES PEREZ

ID: 470599

PRESENTADO A: FREDI GIL

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

NEIVA - HUILA
TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN
2. CARTOGRAFICA UTILIZADA

3. UBICACIÓN GEOGRAFICA Y CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE

LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA CARRETERA

4. DESCRIPCION DE LOS CORREDORES DE RUTA ESTUDIADOS.

CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS, GEOLOGICAS, DE ESTABILIDAD
GEOTECNICA, HIDROLOGICAS DE HIDRAULICA DE CAUSES,
AMBIENTALES, ETC.

5. PENDIENTE MÁXIMA Y LONGITUD CRÍTICA DE LAS TANGENTES

VERTICALES EN CADA TRAMO HOMOGÉNEO.

6. SECTORIZACIÓN Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS GENERALES DE

LOS TRAMOS DE COMPORTAMIENTO HOMOGÉNEO TALES COMO
LONGITUD, PENDIENTE MEDIA Y VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO.

7. LISTADO DE LAS BASES DE TOPOGRAFÍA UTILIZADAS PARA EL

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DEL CORREDOR DE RUTA, CON SU
CORRESPONDIENTE REFERENCIACIÓN E INFORMACIÓN:

8. MAPA DEL DEPARTAMENTO O ZONA ADMINISTRATIVA DEL PAÍS, CON

LA UBICACIÓN DE LA CAPITAL, DE LA VÍA LOCALIZADA Y DE LOS
PRINCIPALES MUNICIPIOS CERCANOS A LA MISMA.

9. CONCLUSIONES

10. ANEXOS
 1. INTRODUCCIÓN

El proyecto se realiza según la temática del curso (diseño vías) la cual es el diseño de
vías que cumplan con los parámetros establecidos; para la realización del proyecto el
docente asignó una topografía que se encuentra ubicada en la vía Neiva-Bogotá a 4,3
km del peaje de la entrada a Neiva; el proyecto planteado consiste en realizar un par de
retornos y un carril de incorporación, los cuales se diseñan mediante el software de
AUTOCAD CIVIL 3D y teniendo como guía el “manual de diseño geométrico de
carreteras” de INVIAS en el que se especifican los radios de curva mínimos y máximos,
para el diseño en planta y perfil; carriles de aceleración y desaceleración; y el ancho
requerido en las mismas. Luego se realiza el calculo tanto de corte y lleno como del
volumen del material requerido para la elaboración de la obra vial y así saber el tiempo
estimado de construcción. Este proyecto también buscar un diseño cómodo, por lo cual
se tiene en cuenta el tránsito de un tractocamión con semi remolque (C3S2).
 2. CARTOGRAFICA UTILIZADA

Se diseño el proyecto con un archivo XML donde se encontraba el terreno natural de la

ubicación del proyecto, las superficies de las vías principales con sus razantes, donde
cada vía ya existentes es de un solo sentido (norte-sur, sur-norte).

imagen de ubicación del área de servicios

 3. UBICACIÓN GEOGRAFICA Y CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE
LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA CARRETERA

El proyecto está ubicado en la vía Neiva-Girardot, en el tramo correspondiente al Huila,

específicamente entre Neiva y Aipe; este municipio está localizado a la margen izquierda
del río magdalena y ubicado al noroccidente del Departamento del Huila, inscrito sobre
el Valle del Magdalena, limitado al norte y occidente con el Departamento del Tolima.
Este municipio es capital petrolera del Huila, también tiene un desarrollo agropecuario.
El proyecto se encuentra ubicado en la ruta nacional 45 a 4,3 km del peaje de Neiva el
cual está localizado en la vía Neiva-Bogotá.
 4. DESCRIPCION DE LOS CORREDORES DE RUTA ESTUDIADOS.
CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS, GEOLOGICAS, DE ESTABILIDAD
GEOTECNICA, HIDROLOGICAS DE HIDRAULICA DE CAUSES,
AMBIENTALES, ETC.

El corredor se encuentra en el municipio de Aipe, el terreno es de inclinaciones bajas

debido a la presencia de un valle, el Valle del Magdalena; Con respecto a la vía, la
topografía es plana con algunas ondulaciones.
características geológicas:
en el municipio de Aipe podemos encontrar rocas con edades desde la era jurásica a la
reciente. (información geológica de la vía en especifico no se encuentra)
Las características hidrológicas de este terreno:
a 450 m sobre el nivel del mar, la precipitación es de 1300 mm/año y la evaporación es
de 1665 mm/año. Los drenajes de la vía se presentan hacia el occidente, buscando la
cuenca baja del rio bache.

5. PENDIENTE MÁXIMA Y LONGITUD CRÍTICA DE LAS TANGENTES

VERTICALES EN CADA TRAMO HOMOGÉNEO.

PENDIENTE MÁXIMA

La pendiente es la inclinación que puede tener una vía y se puede expresar en grados o
porcentaje, la pendiente máxima encontrada en el carril de incorporación es de 4.30% ;
en el retorno 01 la pendiente máxima usada fue de 2,16% y en el retorno 2 la máxima
pendiente fue de 3.03% siendo una pendiente permitida por el manual de diseño
geométrico de carreteras de 2008.
LONGITUD CRÍTICA DE LAS TANGENTES VERTICALES EN CADA TRAMO
HOMOGÉNEO.

Las longitudes criticas de las tangentes verticales para cada tramo homogéneo fueron
tomadas con referencia a la tabla 4.3 del manual de diseño geométrico ce carreteras de
2008 INVIAS, en el caso de este proyecto ya que estas longitudes van de acuerdo con
la velocidad de diseño usada, para el carril de incorporación es de80 m y de igual
manera en el retorno 01 ya que su velocidad de diseño coincide (40Km/h)

6. SECTORIZACIÓN Y CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS GENERALES DE

LOS TRAMOS DE COMPORTAMIENTO HOMOGÉNEO TALES COMO
LONGITUD, PENDIENTE MEDIA Y VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO.

Nombre de la vía Velocidad Longitud Ancho del carril

(km/h) (m)
v. principal (norte-sur) 100 x 4,65
v. principal (sur- norte 80 x 4,65
Retorno 1 40 863207,190 4,65 + 15
Retorno 2 30 504,964 4,65 + 15
Carril incorporación 40 305.033 4,65

Nota:
 los 15 metros de mas en los retornos, es el sobreancho necesario para
hacer la curva cómoda para el paso de un C3S2.
 En los 4,65 va incluida la berma la cual es de 1 metro.
Para el diseño de cada una de estas vías se creó la sección transversal, la cual se
divide en cuatro capas:
subbase que tiene un espesor de 0,70 m
base con profundidad de 0,40 m
aglomerante con espesor de 0, 20m
asfalto con profundidad de 0,120m

imagen de sección transversal.

 7. LISTADO DE LAS BASES DE TOPOGRAFÍA UTILIZADAS PARA EL
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DEL CORREDOR DE RUTA, CON SU
CORRESPONDIENTE REFERENCIACIÓN E INFORMACIÓN:

IDENTIFICACIÓN DE LA BASE DE TOPOGRAFÍA.

La topografía del proyecto fue el archivo entregado por el docente, en esta topografía
se pueden localizar los retornos y el carril de incorporación diseñado y mediante el
programa de apoyo Google earth podemos visualizar cualquier punto obteniendo
coordenadas planas o geográficas.

COORDENADAS X, Y, Z.

PUNTO Coordenadas Coordenadas

elipsoidales planas
Carril de 3°1’ 0,65624’’N, 863322,9328E.m,
incorporación 75° 825098,2757N.m
13’25,87197’’W
Retorno 02 3° 0’ 52.24810’’ 863207,1899
N, 75° 18’ E.m,
28,56710’’w 825175,5053N.m
 8. MAPA DEL DEPARTAMENTO O ZONA ADMINISTRATIVA DEL PAÍS, CON
LA UBICACIÓN DE LA CAPITAL, DE LA VÍA LOCALIZADA Y DE LOS
PRINCIPALES MUNICIPIOS CERCANOS A LA MISMA.

imagen de ubicación de uno de los puntos del proyecto y visualización del área de influencia.

Imagen de observación de la zona de influencia del proyecto área de servicios.

VÍAS DE ACCESO A LA VÍA LOCALIZADA.

imagen de vía de acceso al proyecto

en la imagen se muestra una de las vías principales, con la cual funciona como via de
acceso al proyecto, esta es la vía NEIVA-AIPE.
POBLACIONES O SITIOS QUE UNE LA VÍA LOCALIZADA.

Imagen de sitios que une la vía

sitios a los que comunica la via

 9. CARTERA DE LÍNEA DE PENDIENTE DEL RETORNO 1

coordenadas
pendientes
puntos abscisas azimut (GPS)
longitudinales
norte oeste
3°1’ 75° 13’
0+000,00 863290,7253 0.0% 43.72 0,65624’’ 25,87197’’
3° 1’ 75° 18’
0+020,00 863289,2456 2,16% 43.72 1,30538 25,92061
3° 1’ 75° 18’
0+040,00 863287,7658 2,16% 43.72 1,95452’’ 25,96925’’
3° 1’ 75° 18’
0+060,00 863286,2861 2,16% 43.72 2,600366’’ 26,01789’’
3° 1’ 75° 18’
0+080,00 863284,8064 2,16% 43.72 26,06652’’ 26,06652
3° 1’ 75° 18’
0+100,00 863283,3267 2,16% 43.72 3,90194’’ 26,11516
3°1’ 75° 18’
0+120,00 863278,4449 1,7% 43.72 4,52500’’ 26,27392’’
3° 1’ 75° 18’
0+140,00 863263,5939 0,5% 43.72 4,94457’’ 26,75521’’
3° 1’ 75° 18’
0+160,00 863243,9984 -1,21% 43.72 5,00172’’ 27,38971’’
3° 1’ 75° 18’
0+180,00 863227,0668 -1,21% 43.72 4,67485’’ 27,93753’’
3° 1’ 75° 18’
0+200,00 863219,2005 -1,21% 43.72 4,08754’’ 28,19155’’
3° 1’ 75° 18’
0+220,00 863217,2799 -1,21% 43.72 3,43950’’ 28,25300’’
3° 1’ 75° 18’
0+240,00 863215,3594 -1,21% 43.72 2,79146’’ 28,31445’’
3° 1’ 75° 18’
0+260,00 863213,4389 -1,21% 43.72 2,14342’’ 28,37591’’
3° 1’ 75° 18’
0+280,00 863211,5184 -1,21% 43.72 1,49538’’ 28,43736’’
3° 1’ 75° 18’
0+300,00 863209,5979 -1,21% 43.72 0,84734’’ 28,49881’’
3° 1’ 75° 18’
0+320,00 863207,6774 -1,21% 43.72 0,19930’’ 28,56026’’
3° 0’ 75° 18’
0+340,00 863205,7569 -1,21% 43.72 59,55126’’ 28,62171’’
 3° 0’ 75° 18’
0+360,00 863203,8739 -1,21% 43.72 58,90312’’ 28,68194’’
3° 0’ 75° 18’
0+380,00 863202,3768 -1,21% 43.72 58,25391’’ 28,72968’’
3° 0’ 75° 18’
0+400,00 863200,8797 -1,21% 43.72 57,60471’’ 28,77742’’
3° 0’ 75° 18’
0+420,00 863199,3826 -1,21% 43.71 56,95550’’ 28,82517’’
3° 0’ 75° 18’
0+440,00 863197,8855 -1,21% 43.71 56,30630’’ 28,87291’’
3° 0’ 75° 18’
0+460,00 863198,1792 -1,21% 43.71 55.65542’’ 28,86267’’
3° 0’ 75° 18’
0+480,00 863198,4878 -1,21% 43.71 55,00453’’ 28,85194’’
3° 0’ 75° 18’
0+500,00 863198,7964 -1,21% 43.71 54,35364’’ 28,84122’’

10. CARTERA DE COORDENADAS Y COTAS ROJAS EN EL EJE DE DISEÑO

DEL RETORNO 1

PUNTO ABSCISA COORDENADA COORDENADA COTA OBSERVACIONES

NORTE ESTE ROJA
0+000,00 863290,72 3°1’ 0,65624’’ 75° 13’ 25,87197’’ 468,652
53
0+020,00 863289,24 3° 1’ 1,30538 75° 18’ 25,92061 469,085
56
863287,7 469,518
0+040,00 3° 1’ 1,95452’’ 75° 18’ 25,96925’’
658
0+060,00 863286,28 3° 1’ 2,600366’’ 75° 18’ 26,01789’’ 469,951
61
0+080,00 863284,80 3° 1’ 26,06652’’ 75° 18’ 26,06652 470,384
64
0+100,00 863283,32 3° 1’ 3,90194’’ 75° 18’ 26,11516 470,817
67
0+120,00 863278,44 3°1’ 4,52500’’ 75° 18’ 26,27392’’ 471,211
49
0+140,00 863263,59 3° 1’ 4,94457’’ 75° 18’ 26,75521’’ 471,237
39
0+160,00 863243,99 3° 1’ 5,00172’’ 75° 18’ 27,38971’’ 470,998
84
0+180,00 863227,06 3° 1’ 4,67485’’ 75° 18’ 27,93753’’ 470,756
68
 0+200,00 863219,20 3° 1’ 4,08754’’ 75° 18’ 28,19155’’ 470,514
05
0+220,00 863217,27 3° 1’ 3,43950’’ 75° 18’ 28,25300’’ 470,273
99
0+240,00 863215,35 3° 1’ 2,79146’’ 75° 18’ 28,31445’’ 470,031
94
0+260,00 863213,43 3° 1’ 2,14342’’ 75° 18’ 28,37591’’ 469,790
89
0+280,00 863211,51 3° 1’ 1,49538’’ 75° 18’ 28,43736’’ 469,548
84
0+300,00 863209,59 3° 1’ 0,84734’’ 75° 18’ 28,49881’’ 469,307
79
0+320,00 863207,67 3° 1’ 0,19930’’ 75° 18’ 28,56026’’ 469,065
74
0+340,00 863205,75 3° 0’ 59,55126’’ 75° 18’ 28,62171’’ 468,823
69
0+360,00 863203,87 3° 0’ 58,90312’’ 75° 18’ 28,68194’’ 468,582
39
0+380,00 863202,37 3° 0’ 58,25391’’ 75° 18’ 28,72968’’ 468,340
68
0+400,00 863200,87 3° 0’ 57,60471’’ 75° 18’ 28,77742’’ 468,099
97
0+420,00 863199,38 3° 0’ 56,95550’’ 75° 18’ 28,82517’’ 467,857
26
0+440,00 863197,88 3° 0’ 56,30630’’ 75° 18’ 28,87291’’ 467,616
55
0+460,00 863198,17 3° 0’ 55.65542’’ 75° 18’ 28,86267’’ 467,374
92
0+480,00 863198,48 3° 0’ 55,00453’’ 75° 18’ 28,85194’’ 467,132
78
0+500,00 863198,79 3° 0’ 54,35364’’ 75° 18’ 28,84122’’ 466,891
64

11. CARTERA DE VOLUMEN DE CORTE Y TERRAPLEN DEL RETORNO 1

ABSCISA AREA EN AREA EN VOLUMEN EN VOLUMEN EN

CORTE (m2) TERRAPLÉN (m2) CORTE (m3) TERRAPLÉN (m3)
0+000,00 2,84 0,09 0 0

0+020,00 - 24,12 - 482.4

0+040,00 - 74,18 - 1483.6

0+060,00 - 53,73 - 1074.6

0+080,00 - 21,16 - 423.2

0+100,00 - 22,73 - 454.6

0+120,00 - 54,64 - 1092.8

0+140,00 - 54,30 - 1086

0+160,00 - 52,41 - 1048.2

0+180,00 10,45 0,13 209 2.6

0+200,00 6,10 0,09 122 1.8

0+220,00 4,79 0,44 95.8 8.8

0+240,00 4,59 0,62 91.8 12.4

0+260,00 3,67 0,96 73.4 19.2

0+280,00 2,99 1,45 59.8 29

0+300,00 3,42 2,69 68.4 53.8

0+320,00 3,83 2,89 76.6 57.8

0+340,00 5,37 0.,74 107.4 14.8

0+360,00 6,50 0,22 130 4.4

0+380,00 6,95 0,12 139 2.4

0+400,00 7,34 0,06 146.8 1.2

0+420,00 7,61 0,01 152.2 0.2

0+440,00 8,03 0,04 160.6 0.8

0+460,00 5,97 0,06 119.4 1.2

0+480,00 4,48 0,06 89.6 1.2

0+500,00 3,12 0,07 62.4 1.4

 12. CARTERA DE LÍNEA DE PENDIENTE DEL RETORNO 2
coordenadas
pendientes
puntos abscisas azimut (GPS)
longitudinales
norte este
3° 0’ 75° 18’
0+000,00 863207,1899 0 43.71 52.24810’’ 28,56710’’
3° 0’ 75° 18’
0+020,00 863212,834 -2.38% 43.71 51.62379’’ 28,383’’
3° 0’ 75° 18’
0+040,00 863218,4781 -2.38% 43.71 50.999’’ 28,200’’
3° 0’ 75° 18’
0+060,00 863224,1222 -1.19% 43.71 50.37517’’ 28,016’’
75° 18’
0+080,00 863230,0416 1.59% 43.71 3° 0’ 49,75’’ 27,82’’
3° 0’ 75° 18’
0+100,00 863236,7915 3.03% 43.71 49,141’’ 27,605’’
75° 18’
0+120,00 863243,5414 3.03% 43.7 3° 0’ 48,52’’ 27,386’’
3° 0’ 75° 18’
0+140,00 863253,2219 3.03% 43.7 47,9671’’ 27,07’’
75° 18’
0+160,00 863270,5049 3.03% 43.7 3° 0’ 47,65’’ 26,51’’
75° 18’
0+180,00 863290,1857 3.03% 43.7 3° 0’ 47,70’’ 25,874’’
75° 18’
0+200,00 863305,9898 2.72% 43.7 3° 0’ 48,08’’ 25,36’’
75° 18’
0+220,00 863312,8789 1.33% 43.7 3° 0’ 48,69’’ 25,14’’
75° 18’
0+240,00 863311,7742 0.54% 43.7 3° 0’ 49,33’’ 25,177’’
75° 18’
0+260,00 863310,3083 0.54% 43.7 3° 0’ 49,98’’ 25,225’’
75° 18’
0+280,00 863308,8424 0.54% 43.7 3° 0’ 50,63’’ 25,27’’
75° 18’
0+300,00 863307,3765 0.54% 43.71 3° 0’ 51,28’’ 25,32’’
75° 18’
0+320,00 863305,9106 0.54% 43.71 3° 0’ 51,93’’ 25,37’’
75° 18’
0+340,00 863304,4447 0.54% 43.71 3° 0’ 52,58’’ 25,41’’
75° 18’
0+360,00 863302,9788 0.54% 43.71 3° 0’ 53,23’’ 25,46’’
75° 18’
0+380,00 863302,5638 0.54% 43.71 3° 0’ 53,88’’ 25,48’’
 75° 18’
0+400,00 863302,2065 0.54% 43.71 3° 0’ 54,53’’ 25,49’’
75° 17’
0+420,00 863301,8491 0.54% 43.71 3° 0’ 55,18’’ 25,50’’

13. CARTERA DE COORDENADAS Y COTAS ROJAS EN EL EJE DE DISEÑO

DEL RETORNO 2

PUNTO ABSCISA COORDENADA COORDENADA COTA OBSERVACIONES

NORTE ESTE ROJA
0+000,00 863207,18 3° 0’ 52.24810’’ 75° 18’ 28,56710’’ 465.901
99
0+020,00 863212,83 3° 0’ 51.62379’’ 75° 18’ 28,383’’ 465.426
4
863218,47 464.95
0+040,00 3° 0’ 50.999’’ 75° 18’ 28,200’’
81
0+060,00 863224,12 3° 0’ 50.37517’’ 75° 18’ 28,016’’ 464.674
22
0+080,00 863230,04 3° 0’ 49,75’’ 75° 18’ 27,82’’ 464.959
16
0+100,00 863236,79 3° 0’ 49,141’’ 75° 18’ 27,605’’ 465.564
15
0+120,00 863243,54 3° 0’ 48,52’’ 75° 18’ 27,386’’ 466.170
14
0+140,00 863253,22 3° 0’ 47,9671’’ 75° 18’ 27,07’’ 466.775
19
0+160,00 863270,50 3° 0’ 47,65’’ 75° 18’ 26,51’’ 467.381
49
863290,18 467.467.9
468.567
0+180,00 3° 0’ 47,70’’ 75° 18’ 25,874’’
57 87
0+200,00 863305,98 3° 0’ 48,08’’ 75° 18’ 25,36’’ 468,895
98
0+220,00 863312,87 3° 0’ 48,69’’ 75° 18’ 25,14’’ 468,895
89
0+240,00 863311,77 3° 0’ 49,33’’ 75° 18’ 25,177’’ 469.009
42
0+260,00 863310,30 3° 0’ 49,98’’ 75° 18’ 25,225’’ 469.11
83
0+280,00 863308,84 3° 0’ 50,63’’ 75° 18’ 25,27’’ 469.223
24
0+300,00 863307,37 3° 0’ 51,28’’ 75° 18’ 25,32’’ 469.330
65
0+320,00 863305,91 3° 0’ 51,93’’ 75° 18’ 25,37’’ 469.437
06
 0+340,00 863304,44 3° 0’ 52,58’’ 75° 18’ 25,41’’ 469.544
47
0+360,00 863302,97 3° 0’ 53,23’’ 75° 18’ 25,46’’ 469.651
88
0+380,00 863302,56 3° 0’ 53,88’’ 75° 18’ 25,48’’ 469.758
38
0+400,00 863302,20 3° 0’ 54,53’’ 75° 18’ 25,49’’ 469.865
65
0+420,00 863301,84 3° 0’ 55,18’’ 75° 17’ 25,50’’ 469.973
91

14. CARTERA DE VOLUMEN DE CORTE Y TERRAPLEN DEL RETORNO 1

ABSCISA AREA EN AREA EN VOLUMEN EN VOLUMEN EN

CORTE (m2) TERRAPLÉN (m2) CORTE (m3) TERRAPLÉN (m3)
0+000,00 7.94 0.02 0 0

0+020,00 8.77 0.01 175.4 0.2

0+040,00 10.14 0.04 202.8 0.8

0+060,00 9.36 0.50 187.2 10

0+080,00 7.8 1.11 156 22.2

0+100,00 5,89 0.27 117.8 5.4

0+120,00 4.32 0.48 86.4 9.6

0+140,00 2.50 1.30 50 26

0+160,00 10.23 - 204.6 -

0+180,00 23.79 - 475.8 -

0+200,00 40.29 - 805.8 -

0+220,00 36.07 - 721.4 -

0+240,00 24.44 - 488.8 -

0+260,00 26.79 - 535.8 -

0+280,00 12.83 - 256.6 -

0+300,00 15.15 - 303 -

0+320,00 4.47 1.40 89.4 28

0+340,00 2.9 1.29 58 25.8

0+360,00 6.37 0.08 127.4 1.6

0+380,00 10.04 - 200.8 -

0+400,00 9.89 - 197.8 -

0+420,00 11.36 - 227.2 -

15. CARTERA DE LÍNEA DE PENDIENTE DEL CARRIL INCORPORACION

coordenadas
pendientes
puntos abscisas azimut (GPS)
longitudinales
norte este
3° 0’ 75° 18’
0+000,00 863322.9328 0% 43.7 49.738’’ 24.86’’
75° 18’
0+020,00 863321,9854 0.93% 43.7 3° 0’ 50.38’’ 24.84’’
3° 0’ 75° 18’
0+040,00 863321,0381 0.93% 43.7 51.039’’ 24.87’’
75° 18’
0+060,00 863320,0907 3.23% 43.71 3° 0’ 51.68’’ 24,91’’
75° 18’
0+080,00 863319,1434 4.50% 43.71 3° 0’ 52,33’’ 24.94’’
75° 18’
0+100,00 863318,196 4.30% 43.71 3° 0’ 52,98’’ 24.97’’
75° 18’
0+120,00 863316,6399 2.44% 43.71 3° 0’ 53.63’’ 25.05’’
75° 18’
0+140,00 863314,8812 -1.05% 43.71 3° 3’ 54.28’’ 25.08’’
75° 18’
0+160,00 863313,1225 -2.56% 43.71 3° 0’ 54.93’’ 25.14’’
75° 18’
0+180,00 863311,3638 -4.20% 43.71 3° 0’ 55.58’’ 25.19’’
75° 18’
0+200,00 863309,6051 -3.84% 43.71 3° 0’ 56.23’’ 25.25’’
 75° 18’
0+220,00 863307,8463 -2.44% 43.71 3° 0’ 56,88’’ 25.31’’
75° 18’
0+240,00 863306,0876 -0.24% 43.71 3° 0’’ 57.52’’ 25.37’’
75° 18’
0+260,00 863304,3289 1.90% 43.71 3° 0’ 58.17 25.42’’
75° 18’
0+280,00 863302,5702 1.90% 43.71 3° 0’ 58.82’’ 25.48’’
75° 18’
0+300,00 863300,8115 1.90% 43.71 3° 0’ 59.47’’ 25.54’’

16. CARTERA DE COORDENADAS Y COTAS ROJAS EN EL EJE DE DISEÑO

DEL RETORNO 2

PUNTO ABSCISA COORDENADA COORDENADA COTA OBSERVACIONES

NORTE ESTE ROJA
0+000,00 863322.93 3° 0’ 49.738’’ 75° 18’ 24.86’’ 466,935
28
0+020,00 863321,98 3° 0’ 50.38’’ 75° 18’ 24.84’’ 467,075
54
863321,03 467,222
0+040,00 3° 0’ 51.039’’ 75° 18’ 24.87’’
81
0+060,00 863320,09 3° 0’ 51.68’’ 75° 18’ 24,91’’ 467,724
07
0+080,00 863319,14 3° 0’ 52,33’’ 75° 18’ 24.94’’ 468,610
34
0+100,00 863318,19 3° 0’ 52,98’’ 75° 18’ 24.97’’ 469,505
6
0+120,00 863316,63 3° 0’ 53.63’’ 75° 18’ 25.05’’ 469,993
99
0+140,00 863314,88 3° 3’ 54.28’’ 75° 18’ 25.08’’ 469,875
12
0+160,00 863313,12 3° 0’ 54.93’’ 75° 18’ 25.14’’ 469,363
25
0+180,00 863311,36 3° 0’ 55.58’’ 75° 18’ 25.19’’ 468,549
38
0+200,00 863309,60 3° 0’ 56.23’’ 75° 18’ 25.25’’ 467,735
51
0+220,00 863307,84 3° 0’ 56,88’’ 75° 18’ 25.31’’ 467,247
63
0+240,00 863306,08 3° 0’’ 57.52’’ 75° 18’ 25.37’’ 467,173
76
0+260,00 863304,32 3° 0’ 58.17 75° 18’ 25.42’’ 467,479
89
0+280,00 863302,57 3° 0’ 58.82’’ 75° 18’ 25.48’’ 467,859
02
 0+300,00 863300,81 3° 0’ 59.47’’ 75° 18’ 25.54’’ 468,239
15

17. CARTERA DE VOLUMEN DE CORTE Y TERRAPLEN DEL CARRIL DE

INCORPORACION

ABSCISA AREA EN AREA EN VOLUMEN EN VOLUMEN EN

CORTE (m2) TERRAPLÉN (m2) CORTE (m3) TERRAPLÉN (m3)
0+000,00 42.79 - 0 0

0+020,00 50.24 - 1004.8 -

0+040,00 41.92 - 838.4 -

0+060,00 18.89 - 377.8 -

0+080,00 6.97 1.66 139.4 33.2

0+100,00 9.04 1.05 180.8 21

0+120,00 14.49 0.30 289.8 6

26.77 - 535.4 -
0+140,00

0+160,00 37.62 - 752.4 -

0+180,00 44.35 - 887 -

0+200,00 33.31 - 666.2 -

0+220,00 19.28 - 385.6 -

0+240,00 10.92 0.7 218.4 14

0+260,00 1.56 9.31 31.2 187.2

0+280,00 - 44.69 893.8

0+300,00 1.54 6.83 30.8

KNJKBNJMBM
18. CONCLUSIONES
 Con el proyecto realizado se logro aprender el manejo de el software
AUTOCAD CIVIL3D
 Se adquirieron conocimientos sobre el diseño de vías siguiendo los
parámetros establecidos en el manual de diseño geométrico de carreteas
INVIAS-2008.