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ISSN-0124-6984
Ruiz, J., & J. Pabón. 2002: Propuesta de un modelo estacionario de diagnóstico de dispersión de contaminantes química-
mente no reactivo aplicado para fuentes móviles en Bogotá. Meteorol. Colomb. 6:131-138. ISSN 0124-6984. Bogotá, D.C. –
Colombia.
RESUMEN
ABSTRACT
vórtices de aire que transporta calor y movimiento del aire Balance Radiativo (Garratt, 1992). Dicha metodología
en todas las direcciones, favoreciendo variaciones de separa la radiación neta RN que llega a la superficie te-
temperatura, humedad y momento, con ello, induciendo rrestre en fracciones de energía que se reparten entre el
turbulencia térmica y mecánica dentro de la Capa Super- suelo y la atmósfera. Una parte de esta energía la ab-
ficial de la CLP; por tal razón, la micrometeorología juega sorbe el suelo (G) y genera el ciclo diario de temperatura
un papel fundamental en la dispersión de los gases. del aire en niveles bajos, otra parte de energía sirve para
los procesos de evaporación en el suelo y niveles at-
Con respecto a las emisiones, tanto la EPA (Environmen- mosféricos adyacentes a la superficie denominada Flujo
tal Protection Agency) como la EEA (Environmental Eu- de Calor Latente (HE); mientras que la parte restante, se
ropean Agency) han desarrollado factores de emisión devuelve a la atmósfera inicialmente por conducción en la
para fuentes móviles como herramienta para calcular las interfaz suelo – atmósfera y luego por corrientes de con-
emisiones. En este sentido, los modelos más conocidos vección; esta fracción de energía se denomina Flujo de
en el ámbito mundial son el MOBILE de la EPA y el Calor Sensible (H0) y, juega un papel importante en el
CORINAIR COPER II de la EEA. En sus metodologías crecimiento de la Altura de la Capa de Mezcla y se en-
estos modelos dejan claro que dichos factores de emisión carga de cuantificar la turbulencia de tipo térmico o con-
dependen principalmente de la velocidad, de la distancia vectivo.
recorrida, en combustible utilizado, en estado del tiempo,
de mantenimiento y de la forma de conducción del vehí- RN G H E H 0
culo.
donde:
En modelos de dispersión de contaminantes estaciona-
rios y químicamente no reactivos, el tiempo de vida de los
gases es muy importante con respecto a la escala meteo- 1 Rg c1T 6 c2 N T 4
Rn
rológica temporal que se vaya a usar en la modelación. 1 c3
Los gases inertes, son muy estables y mantienen su
c2 = 60 c3 = 0.12 = 5.67 * 10
-13 -8
estado físico sin cambio durante ciertos periodos de c1 = 5.31* 10
vida; por lo tanto, estos gases se pueden simular tenien-
do en cuenta la dinámica del aire. A manera de ejemplo, Rg es la radiación global, es el albedo (0.24 para Bo-
el monóxido de carbono (CO) tiene un promedio de vida gotá), T es la temperatura del aire °K y N la nubosidad en
que oscila de 2 a 4 meses; mientras que el del dióxido de décimas de octas.
azufre (SO2) oscila entre 2 y 4 días (Gutiérrez et al.,
1997). Por otro lado, el rozamiento que ocurre por el movimiento
del aire sobre la superficie donde discurre, genera otro
En el caso de gases no reactivos como los óxidos de tipo de turbulencia, la de tipo mecánico; ella depende de
nitrógeno, los modelos estacionarios no representan la la velocidad de fricción y de las características físicas del
realidad de lo que ocurre en la naturaleza, la que dichos suelo. Con lo anterior, se deduce que en las horas diur-
gases reaccionan con la presencia de la radiación solar nas, ambos tipos de turbulencia influyen en el crecimiento
generando otros contaminantes denominados secunda- de la Altura de Capa de Mezcla, pero en las noches, solo
rios como el Ozono (O3). Por lo tanto, para modelar este la turbulencia de tipo mecánico define el estado de la
tipo de gases, se utilizan los modelos de tipo fotoquímico. CLP.
Con lo descrito anteriormente, es fácil deducir que un Otros parámetros que explican la estabilidad atmosférica
modelo de dispersión de contaminantes enlaza tres com- dentro de la Capa Superficial y muy usados en modelos
ponentes básicas para su simulación, que son: la meteo- de contaminación atmosférica son, la Temperatura Po-
rología actuante, las emisiones (inventario de fuentes) y tencial de Escala y la Longitud de Monin – Obukhov. La
la química atmosférica. Temperatura Potencial de Escala cuantifica la razón que
existe entre la turbulencia de tipo térmico con el mecáni-
co, mientras que la Longitud de Monin – Obukhov, en
2. ASPECTOS METODOLÓGICOS valor absoluto, indica la altura donde es indistinguible la
sensibilidad entre estos dos tipos de turbulencia.
La construcción de un modelo estacionario químicamente
Por lo tanto, las variables que precisan la estabilidad
no reactivo de dispersión de contaminantes, consiste en
atmosférica son el Flujo de Calor Sensible (H0), la veloci-
aplicar metodologías en cuatro campos: la micrometeoro-
dad de fricción (u*), la Temperatura Potencial de Escala
logía, las emisiones, la química y la forma de la ecuación
(T*) y la Longitud de Monin – Obukhov (L). Sin embargo,
de dispersión.
H0 es el mejor indicador de estabilidad dentro de la CLP:
u 02 A 1100 4.7
a y b son constantes que dependen de z0/zm kA
T* H0 T
T* T*
C p u* kgA
L kg T* L Au*2
1L
T u*2
En modelos ingenieriles, califican la estabilidad atmosfé- expresa como un aumento de la temperatura potencial
rica a través del parámetros sintético de Pasquill – Guif- promedio de toda la CLP. En un intervalo de tiempo dt, el
aumento de la temperatura media de la CLP es d ,
ford, el cual tiene en cuenta valores de radiación neta,
radiación global y velocidad del viento, tal como se mues-
luego, se presenta una erosión en la parte baja de la
tra en las Tablas 2 y 3.
CLP, aumentando su altura en dzi. Para la definición de
Las herramientas anteriores, son suficientes para deter- (gradiente de temperatura potencial con la altura) se tiene
minar la CLP. Un modelo sencillo de Altura de Capa de que:
Mezcla, hace la hipótesis que para todas las columnas de
aire, en la noche, el perfil vertical de la temperatura po- dz i 1 d
tencial es lineal con la altura son un gradiente positivo.
dt dt
Cuando el sol produce Flujo Turbulento de Calor Sensible
H0, este calor “erosiona” la estabilidad, esta erosión se
134 METEOROLOGÍA COLOMBIANA N°6, OCTUBRE 2002
que es la ecuación de evolución de la Altura de Capa de La emisión total para cada segmento de vía es la siguien-
Mezcla en la situación convectiva. Ahora, para aumentar te:
d la temperatura potencial media de la columna de aire
(de superficie unitaria) se necesita un calor igual a: QCO N 1 * CO1 N 2 * CO 2 N 3 * CO3 N 4 * CO 4
C x, y
QCO
fz fy
zi t 2 hconv
zi
2
2.4 H0
z i t1 Cp
t 2 t1 2 y zU c
t1
donde:
Con esta relación se calcula inmediatamente (“en tiempo
real”) el valor de la Altura de la Capa de Mezcla en un QCO es la emisión en gr/m.seg
tiempo dado, si se conoce el flujo turbulento de calor Uc es la velocidad eficaz del viento (m/s)
sensible del tiempo actual y la altura de mezcla del tiem- y y z son los parámetros de la dispersión transversal y
po anterior. En horas nocturnas, se puede definir una vertical en metros (referidos al sistema de referencia del
altura de mezcla de tipo mecánico (Sozzi, 1998), deduci- viento)
da de laboratorio por métodos físicos con alto grado de fy es la función de dispersión en la dirección transversal
verificación experimental: fz es la función de dispersión en la dirección vertical
p y'1 yi 2 dy' z H s 2
exp z H s
2
fy exp f z exp
2 2
1
2 z2 2 z2
p y1
después de hacer rotaciones de los ejes del sistema de donde Hs es la altura de emisión y z la CLP.
referencia viento al sistema de referencia de las vías y
luego hacia el sistema de referencia (X,Y), esta función
quedó determinada mediante la siguiente ecuación:
x1
y1 Viento
θ
-p
y +p
α
(X0, Y0) X
Figura 1. Fuente línea y sistemas de referencia utilizados
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Tabla 5. Resultados del modelo micrometeorológico para el día sin carro entre las 7 a.m. y las 5 p.m. (P-G indica la
categoría de Estabilidad de Pasquill – Guifford)
Tabla 6. Emisiones de monóxido de carbono para flujo vehicular promedio en horas de la tarde para Bogotá
Tabla 7. Concentraciones comparativas de monóxido de carbono para el día sin carro 7 de febrero de 2002 con res-
pecto a una situación normal de tráfico vehicular
DÍA SIN CARRO (12 m.) TRÁFICO DIA NORMAL (12 m.)
noviembre. La altura promedio de la CLP es de 473 me- from Road Transport Methodology and Emission Factors.
tros, pero en horas diurnas (entre 7 a.m. y 5 p.m.) es de ETC/AEM Technical Report No. 6. November 1997.
843 metros; en cambio, en las condiciones estables de la
noche, se obtuvo un mínimo absoluto de 66 metros. Chock, D. 1978: A simple line-source model for disper-
sion near roadways. Atmos. Environ. 12:823-829.
Las mayores emisiones se situaron en las vías donde los
flujos vehiculares presentan mayor concurrencia: eviden- Csanady, G. 1972: Crosswind shear effects on atmos-
cia de ello, el algoritmo CORINAIR COPER II sobre la pheric diffusion. Atmos. Environ. 6:221-232.
Autopista Sur, Puente Aranda, Autopista Norte, glorieta
de la Calle 100 con Cra 15 y el sector céntrico de la ciu- Garratt, J. 1992: The atmospheric boundary layer; Cam-
dad comprendido entre la Avenida Primera y Calle 24 bridge University Press, Oxford, 316p.
entre Avenida Caracas y Cra 7.
Gutiérrez, J., I. Romieu, G. Corey, et al., 1997: Conta-
Con la ayuda del modelo de dispersión desarrollado, se minación del Aire, Riesgos para la Salud. 1ra edición. Ed.
encontró que en la variabilidad mensual del monóxido de El Manual Moderno. México D.F.
carbono, los meses que presentan mayor efecto adverso
a la calidad del aire corresponden a abril y octubre, épo- Petersen, W. 1980: User’s guide for HIWAY-2, a highway
cas para la cual dicho gas alcanza a concentrar sobre las air pollution model, EPA-600/8-80-018
vías valores cercanos a 47.000 g/m . En cambio, duran-
3
te los meses de mayo y agosto, su efecto es menor, Sozzi, R. 1998: La turbulencia de la atmósfera y la dis-
ubicando núcleos de concentración entre 42.000 y 45.000 persión de los contaminantes en el aire - Vol. 1 Microme-
g/m , especialmente sobre las vías mencionadas en el
3
teorología y turbulencia del aire. México D.F.
punto anterior.
Wark, K. & C. Warner. 1998: Contaminación del Aire:
Para el día sin carro, el modelo en general presentó re- Origen y Control. Ed. Limusa. México D.F.
ducciones de concentración de monóxido de carbono de
aproximadamente un 73% con respecto a una situación
normal de tráfico. Fecha de recepción: 10 de diciembre de 2001