Variante de Berriz

- Cuenta (zona desmonte):-1,50 m.

Características de la obra
- Berma: 1,00 m.
El corredor Durango-Ondarroa, con todos los tramos que componen
el mismo, se encuadra dentro del Plan General de Carreteras del País
Vasco 1.993/2004.

El subtramo A-2 Ormaiztegi-San Lorenzo es el último tramo que

falta por ejecutar del citado corredor.

En la actualidad el tramo soporta unas elevadas intensidades

encontrándose con graves deficiencias en su trazado.

DESCRIPCION DEL PROYECTO

Sección tipo

Las dimensiones utilizadas para la definición de las plataformas

son:

- Carriles del tronco: 3,50 m. + 3,00 m. carril lento

- Arcenes exteriores: 1,50 m.

- Berma: 1,00 m.

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 Variante de Berriz

- Valor mínimo del parámetro de la clotoide: 120 m.

Descripción del Proyecto
- Radio que admite la supresión de la clotoide: 1.000 m.
TRAZADO
- Pendientes y rampas máximas: 8%
De acuerdo con las especificaciones para el Corredor Durango-
Ondárroa, las características geométricas de la nueva calzada serán - Parámetro mínimo de los acuerdos verticales cóncavos: 2.500 m.

las siguientes:
- Parámetro mínimo de los acuerdos verticales convexos: 3.500 m.

- Velocidad asignada: 80 km/h

- Parámetro mínimo para adelantamiento: 21.000 m.

- Anchura de calzada: 7,00 m.

Estas especificaciones mínimas de la Norma BAT se han cumplido,

- Anchura de arcenes: 1,5 m. utilizándose en el presente proyecto las siguientes características de

trazado:
Por otra parte, desde el origen de la variante hasta el PK 3+ 100 se
ha dispuesto un carril para vehículos lentos de 3,00 metros de anchura. - Radio mínimo para V=80:300 m, parámetro 200

Las restantes características del trazado han sido definidas de - Radio mínimo para V=60:200 m, parámetro 120

acuerdo con las especificaciones de la Norma BAT. Básicamente son

- Pendiente y rampa máxima: 6,58%
las siguientes:

- Parámetro mínimo de los acuerdos verticales cóncavos: 2.500 m.

- Radio mínimo absoluto para V = 80 Km/h : 250 m.

- Radio mínimo absoluto para V = 60 Km/h : 180 m.

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 Variante de Berriz
- Parámetro mínimo de los acuerdos verticales convexos: 6.000 m.
Se han tenido en cuenta, en el diseño del trazado, el mantenimiento
del acceso a las edificaciones y propiedades anexas a la carretera,
evitando la demolición de ninguna construcción.
Como punto de partida para la definición del trazado en el presente
Proyecto se ha tomado el definido en el documento "Trazado del
Corredor Berriz-Ondarroa, Tramo A1 de Mayo de 1.993, redactado por
la Diputación Foral de Bizkaia.
HIDROLOGIA, CLIMATOLOGICA Y DRENAJE
La red de drenaje longitudinal se ha definido de manera que el agua
que discurra por las áreas adyacentes se recoja en cunetas que la
encaucen, alejándola de la plataforma. El drenaje de esta se realiza por
escorrentía superficial, mediante el juego de pendientes y peraltes
que llevan el agua a las cunetas laterales. El agua que se infiltra será
recogida por la subbase y desaguada a través de drenes laterales o
por el talud del terraplén, en su caso. Toda la red de drenaje longitu-
dinal será a su vez desaguada por las obras de drenaje transversal.
CARTOGRAFIA
Los trabajos realizados han sido el levantamiento taquimétrico
3
parcelario y de Servicios Afectados del área de estudio, además de la
realización de una Red Básica o Poligonal Básica de Replanteo unida
a las Bases existentes de los Tramos a-1.2 y A-3 ya ejecutados.
TRAFICO
El análisis desarrollado sitúa el año horizonte del Proyecto en el año
2016, siguiendo las directrices de las Normas BAT (período de
proyecto de 20 años.
El análisis de tráfico futuro, se ha llevado a cabo según una previ-
sión futura de demanda de tráfico con un factor anual de crecimiento
del 5% durante los primeros 10 años, estabilizándose posteriormente
en el 2,5% en los 10 años posteriores, una vez tenido en cuenta el
efecto de atracción de la construcción y puesta en servicio de los
tramos anterior y posterior al estudiado.
Desde el primer año considerado (1.996), se tendrá un nivel de
servicio (N.S) = C, pasando en el año 2.003 al nivel de servicio D, con
el que se llegaría al año 2015, quedando junta al limite entre el nivel de
servicio D y el E.
Se han realizado estudios de capacidad del Enlace de Ormaiztegi,
utilizando el método francés CETUR y el método ingles TRRL, para
dimensionamiento y capacidades de glorietas de la Intersección Berriz-
 Variante de Berriz
Norte, según el Manual de MOP "Recomendaciones para el proyecto
de Intersecciones" 1.975, obteniéndose como conclusiones que tanto
el Enlace como la intersección presentarán una circulación estable, con
un nivel de servicio C como mínimo, hasta el año horizonte.
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
El trabajo se compone en dos partes que están claramente interre-
lacionadas y complementarias:
- Estudio geológico, cuyo objeto ha sido la obtención de las carac-
terísticas y condiciones generales del terreno a lo largo del Corredor.
- Estudio geoténico que analiza en detalle el comportamiento
mecánico de las rocas y suelos presentes a lo largo de la traza, a fin
de adoptar las recomendaciones geotécnicas adecuadas a cada
problemática específica.
La información se ha obtenido a través de las etapas de trabajo
siguientes:
- Recopilación y análisis de la información existente.
- Estudio fotogeológico y recorrido de campo del trazado.
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- Levantamiento geológico de campo, a escala 1:1000, con lectura
de estaciones geomecánicas.
- Establecimiento de la campaña geotécnica a realizar.
- Realización de prospecciones de campo.
- Realización de ensayos de laboratorio.
La zona estudiada forma parte del Sinclinorio de Bizkaia, más
concretamente en el flanco Sur, próximo al núcleo o zona axial.
El substrato rocoso de toda la zona esta constituido por materiales
pertenecientes al Cretácico superior. Las rocas observadas son lutitas
negras y calizas, margas grises y
calizas arcillosas y rocas volcánicas.
Además de estas formaciones rocosas se han detectado materiales
cuaternarios representados fundamentalmente pro rellenos antropogé-
nicos y depósitos aluviales. Los suelos residuales o aluviales son de
escasa importancia puesto que no aparecen concentraciones de gran
espesor.
Para el estudio individualizado de los diferentes desmontes, se han
 Variante de Berriz
efectuado los cálculos de estabilidad mediante procedimiento informa-
tizado desarrollado por TYPSA.
Se han proyectado taludes en desmonte 3(H):2(V), que dada la
moderada altura de los desmontes es claramente estable y recorta
todas las posibles cuñas formadas a favor de las diaclasas.
La altura máxima de los rellenos proyectados no excede de 16 m.
por lo que puede efectuarse con talud 3(H):2(V) y se construye con
material tipo "todo uno". Se estima que el coeficiente de seguridad del
propio relleno será superior a 1,50.
Para dos rellenos específicos, PK 2+320 - 2 + 600 y PK 3+200 -
3+280, se han proyectado una serie de medidas con el fin de asegurar
la estabilidad del conjunto y conseguir un buen asentamiento y drenaje
de los terraplenes.
FIRMES Y PAVIMENTOS
Para el dimensionamiento del firme se ha seguido la sistemática y
criterios recogidos en la Norma BAT sobre afirmados. La categoría de
tráfico obtenida resulto ser la T-2.
Debido a las características de la traza del conjunto del corredor,
con un alto porcentaje de la misma en desmonte, y teniendo en cuenta
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la proximidad de un conjunto de canteras de material calizo apropiado,
una vez realizado el oportuno análisis de tipo técnico y económico, se
ha elegido una solución consistente en la utilización, como explanada
mejorada, de un material proveniente de los escombros de las
canteras, material que cumpliría con las especificaciones del PG3 para
"seleccionado". Por tanto, la explanada será del tipo EX-2, CBR>20.
Partiendo de esta categoría de tráfico y de esta explanada y,
teniendo en cuenta las consideraciones de tipo técnico y económico ya
señaladas, el firme seleccionado, de acuerdo con la Norma BAT es el
siguiente:
TRONCO
- 4 cm de mezcla bituminosa drenante en caliente tipo P.A. - 12
ofítico en capa de rodadura.
- Riego de adherencia.
- 4 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-12 calizo en capa
intermedia.
- Riego de adherencia.
- 11 cm. de mezcla bituminosa en caliente tipo G-20 en capa base.
 Variante de Berriz

- Riego de imprimación. - 6 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-12 calizo en capa de

rodadura.
- 25 cm. de zahorra artificial.
- Riego de imprimación.
- 60 cm. de material "seleccionado" procedente del escombro de
cantera (30 cm en desmonte con roca sana). - 30 cm. de zahorra artificil

RAMALES CAMINO 2 Y 3

- 6 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-12 ofítico en capa de - 20 cm de pavimento de hormigón

rodadura.
- Riego de curado
- Riego de adherencia.
- 15 cm de zahorra artificial
- 11 cm. de mezcla bituminosa en caliente tipo G-20 calizo en capa
intermedia. En el enlace de Ormaiztegi se pavimenta una acera que cruza bajo
el Paso Inferior de Ormaiztegi, formada por baldosas hidráulicas de 4
- Riego de imprimación. cm de espesor y tamaño unitario menor de 0,15 m2 niveladas con
mortero sobre una base de 15 cm de hormigón H-200 con mallazo
- 25 cm. de zahorra artificial. electrosoldado de D = 8 x 150

- 60 cm. de material "seleccionado" procedente del escombro de ESTRUCTURAS Y OBRAS DE FABRICA

cantera (30 cm. en desmonte con roca sana).
Estructuras
CAMINO 1

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 Variante de Berriz

El tramo de proyecto incluye un total de 2 estructuras: un puente de el de la solera de 0,65 m.

vigas y un marco.
MUROS
La primera estructura, situada en el P.K. 2 + 434 de proyecto en
Ormaiztegi, es un paso inferior de un solo vano con tablero de vigas Se han proyectado a lo largo del tramo del proyecto tres muros. Los
doble "T" prefabricadas de hormigón pretensado que resuelve el tres muros de contención que evitan que los terraplenes invadan la
enlace de la carretera de la que forma parte el tramo de proyecto con carretera o bien viales y parcelas contiguas a esta, son los siguientes:
el pueblo de Berriz. El puente coincide con un tramo de carretera que
- Muro 1. Muro de contención que evita que el terraplén de la carre-
discurre sobre terraplenes. En planta el puente queda sobre una curva
tera invada una edificación próxima. Se ha proyectado como macizo de
de radio constante. La luz de cálculo es de 20,10 m y tiene un ancho
tierra armada con paramento de placas prefabricadas de hormigón
de 16,00 m. que aloja una calzada compuesta por un carril de 3,5 m.
armado. Situado en la margen izquierda de la carretera, comienza en
en sentido Durango y dos carriles en sentido Ondarroa, uno de 3,5 m.
el P.K. 2 + 250 y termina en el P.K. 2 + 585.
y otro de vehículos lentos de 3,00 m. así como arcenes laterales de 1,5
m. en cada lado y también en cada lado acera más barrera rígida en
- Muro 2 Muro de pie de talud en un tramo en que la carretera
posición interior ocupando un ancho de 1,5 m. El gálibo mínimo de
discurre en desmonte o a media ladera con el que se pretende reducir
diseño para el paso bajo el puente ha sido de 5,25 m. El tablero se
la afección a edificaciones próximas y al tráfico durante las obras. Se
resuelve con nueve vigas doble "T" y losa de compresión de 22 cm. de
ha proyectado como muro de paneles prefabricados. Comienza en el
espesor. Los estribos son cargaderos que apoyan sobre macizos de
P.K. 2 + 643 y termina en el P.K. 2 + 750 y está situado también en la
tierra armada con paramento de placas prefabricadas.
margen izquierda de la carretera.

La otra estructura, situada en el P.K. 3+106, es un marco que

- Muro 3. Muro de contención que evita que el terraplén de la carre-
permite el paso de un camino bajo la carretera con un ancho libre de
tera invada un vial próximo. Se ha proyectado con muro in situ de
6,00 m. que aloja un carril por sentido, y una altura libre mínima de 4,00
hormigón, armado en un tramo y en masa en otro (debido a la altura
m. El espesor de los hastiales es de 0,50 m, el del dintel de 0,60 m. y
reducida). Situado en la margen derecha de la carretera, comienza en

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 Variante de Berriz

el P.K. 2 + 715 y termina en el P.K. 2 + 770.
ILUMINACION
Dadas las características de la carretera y el tráfico de la misma en
este tramo se ha optado por limitar la iluminación en el enlace de
Ormaiztegi, la Intersección Berriz Norte y en las zonas de adaptación.
SEÑALIZACION, BALIZAMIENTO, BARRERAS DE SEGURIDAD
Y CERRAMIENTOS.
Para la definición de la señalización y balizamiento se han seguido
los criterios establecidos por las Normas Técnicas para Carreteras de
Bizkaia (BAT) y las del MOPT.
Para el diseño de barreras se ha seguido la "Propuesta de orden
Circular 317/91T y P sobre sistemas de contención de vehículos"
desarrollada por el CEDEX.
ADECUACION PAISAJISTICA
En este punto se hará un resumen de las distintas soluciones
adoptadas de cara a una correcta integración paisajista y ecológica, de
ls distintas infraestructuras derivadas de las obras de construcción del
"Tramo A-2 Ormaiztegi- San Lorenzo del corredor Durango-Ondarroa".
Dicho tramo se sitúa entre los tramos A-1 y A-3 ya ejecutados y en
funcionamiento lo cual condiciona en cierta medida las medidas a
adoptar en este caso, de cara a que se integren de la forma mas
homogénea posible, con las soluciones adoptadas en los tramos
anteriormente mencionados.
La revegetación de las áreas afectadas por la construcción del vial
es una tarea imprescindible de cara a minimizar los impactos produ-
cidos. Las metas perseguidas con la revegetación son múltiples y
variadas: integración paisajista de la obra en el entorno, recuperación
de suelos deteriorados durante la ejecución de la obra, recuperación
de hábitats para la fauna, control de la erosión, disminución de los
sólidos en suspensión, ocultación de vistas no deseables, disminución
de los sólidos en suspensión, restitución de la vegetación, minimiza-
ción de molestias a las personas y predios colindantes, ornamentación
y mejora del entorno, etc.
Por otra parte, se han tenido en cuenta factores de distintos tipos
como son las necesidades de visibilidad del tráfico (señalización,
carriles de aceleración, intersecciones, etc.), guiado óptico, buen
funcionamiento del balizamiento y de las instalaciones de seguridad, la
funcionalidad de drenajes, etc.
De cara al diseño de las medidas a adoptar en la revegetación de

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 Variante de Berriz
las obras, han sido fundamentales las distintas medidas correctoras
que se exponen en el estudio de impacto realizado previamente a la
elaboración de este proyecto.
En la revegetación aparte de las superficies ocupadas por el propio
vial las cuales vienen delimitadas por los límites de expropiación defini-
tivos, también se incluirán los dos vertederos existentes en el proyecto
los cuales se clasifican como de expropiación temporal pero en los
cuales se actuará a través de siembras o hidrosiembras.
En primer lugar dentro de las actuaciones se ha planificado y cuanti-
ficado la obtención y posterior acopio de la capa de tierra vegetal
presente en la zona afectada por las obras. Hay que reseñar que est
tierra se obtiene exclusivamente de las zonas ocupadas por ele vial y
los taludes en el proyecto. Esta tierra obtenida y acopiada se extiende
con un espesor de 30 cm sobre las zonas con pendiente inferior o igual
a 3h/2V, que son, en este caso la mayoría de los taludes. También se
debe aportar a las escolleras, en los huecos presentes entre la roca, lo
cual facilitará la revegetación de las mismas.
El siguiente paso sería acometer las labores de preparación del
terreno. Subsolados, realizados previamente a la extensión d tierra
vegetal, en las zonas con previsible compactación por el reiterado paso
de maquinaria, o en zonas de acopio. En estas últimas la tierra vegetal
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no se extiende sino que se mantiene la originalmente existente. En
estas zonas se acompaña el subsolado de un laboreo del terreno, esta
preparación del terreno también se realizar en aquellas zonas que
requieran un especial acabado superficial restringiéndose en nuestro
caso a las isletas presentes en los enlaces. En el caso de los dos verte-
deros que apr4ecen en la obra se retirará la capa de tierra con un
espesor de 20 cm. acopiándose dicha tierra en los bordes del verte-
dero, una vez finalizadas las obras y la consiguiente utilización de
ambos vertederos se procederá al extendido de la tierra acopiada en
los bordes sobre la superficie original. En las isletas será necesaria así
mismo el aporte de una enmienda orgánica de la tierra, que mejore,
aún más si cabe, las condiciones del suelo sobre el que se van a
acometer las labores de plantación de estas zonas.
En el apartado de siembras e hidrosiembras se han previsto una
siembra y dos hidrosiembras. La siembra estará destinada a los bordes
de las isletas. En las hidrosiembras se distinguirán dos hidrosiembras,
una destinada a zonas de terraplén, vertederos y zonas llanas y otra de
mayor calidad para desmontes, en este último caso se desestima la
utilización de semillas de leñosas debido a que dichas zonas práctica-
mente a su totalidad van a ser plantadas.
Los diseños y localización de los distintos grupos de plantación se
han llevado a cabo en base a distintos criterios, apoyándose básica-
 Variante de Berriz
mente en la vegetación potencial de la zona a la cual pertenecen la
gran mayoría de las especies utilizadas siendo en determinadas
ocasiones sustituido dicho criterio por otros como son la vistosidad o
rusticidad en zonas de enlace o de sustrato desfavorable que así lo
requiera. Dentro de estas plantaciones la presentación de las plantas
podrá ser de tamaño mediano, forestal, arbustos, enredaderas, y
esquejes hormonados, la elección de los distintos tamaños estará en
función de distintos criterios como visibilidad, pendiente, condiciones
del sustrato, etc.
Como caso puntual de las plantaciones aparecen en el conjunto de
la obra dos escolleras las cuales se pretende integrar en el conjunto del
paisaje mediante la plantación de esquejes hormonados, en los huecos
de mayor tamaño que aparecen en las escolleras los cuales previa-
mente han sido rellenados con tierra vegetal de acopio, dichas planta-
ciones se completarán con plantación de tapizantes y enredaderas en
cabeza de la escollera.
Los terraplenes y desmontes se revegetan utilizando preferente-
mente planta forestal y arbustos, aunque en ciertos casos y en función
básicamente de la visibilidad de los taludes se empleará planta de
tamaño mediano que nos proporcione un refuerzo estético de las
plantaciones diseñadas.
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Las plantaciones lineales se han contemplado en casos concretos,
estas plantaciones pueden tener varias funciones dependiendo del tipo
de planta utilizada y de las necesidades en función de las cuales e ha
determinado su diseño. Podremos encontrarnos setos espinosos en el
caso de que interese impedir el paso a la carretera, setos para oculta-
ción de vista indeseables, este caso hace referencia preferentemente
a los muros 1 y 3, de hormigón que aparecen en el conjunto de la obra,
así como plantaciones lineales que favorezcan el guiado óptico de los
automovilistas.
También se colocan pantallas vegetales de especies de hoja
perenne en aquellas zonas próximas a viviendas unifamiliares, con el
objeto de aislarlas en la medida de lo posible de la alta visibilidad a la
que están sometidas a causa de la proximidad anteriormente mencio-
nada.
Otro punto a tener en cuenta serán los transplantes que se llevarán
a cabo con los robles situados en la zona de Ormaiztegui, de estos
árboles se han seleccionado los 58 pies considerados de mayor valor,
dadas sus características de tamaño, porte, estado fitosanitario y
optima adaptación al transplante. Los árboles seleccionados se
plantarán en la parte superior del falso túnel localizado en el tramo A-3
dado que en el tramo A-2, objeto de proyecto, no hay ninguna zona que
cumpla las necesarias condiciones de espacio y baja circulación de
 Variante de Berriz

maquinaria, de cara a una correcta implantación y arraigo de los pies Presupuesto y

mencionados. Plazo de Ejecución

En las zonas de enlace, especialmente en las isletas, se han utili-
zado arbustos, tapizantes y árboles medianos básicamente de
especies de jardinería, siempre teniendo en cuenta para su disposición
que las condiciones de visibilidad deben ser óptimas en este tipo de
zonas.
El plazo de ejecución de las obras proyectadas será de 12 meses,
de acuerdo con el Plan de Obra.
El plazo de garantía será de 1 año a partir de la recepción provi-
sional de las obras.

Parte de las plantaciones, dependiendo de su clase y tamaño, PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA

según consta en el Pliego de condiciones, van sujetas por tutores o ADMINISTRACIÓN
vientos que impide su desarraigo y deformación.
De las mediciones realizadas y por aplicación de los precios
Por ultimo se ha tenido en cuenta el mantenimiento de la planta- unitarios que figuran en el Cuadro de Precios se obtienen los
ciones y zonas sembradas, durante el periodo de garantía que es de siguientes presupuestos:
dos años. Este comprende entrecavas de arboles y arbustos,
TOTAL PRESUPUESTO EJECUCION MATERIAL 441.872.652
abonados, riegos y siegas. En las plantaciones de isletas se extiende
Ptas.
un acolchante tipo Horso, en toda la zona plantada apara evitar la
competencia no deseada.
13% Gastos Generales de la Empresa.57.443.445 Ptas.

6% en concepto de beneficio industrial 26.512.445 Ptas.

SUMA 525.828.456 Ptas.

11
 Variante de Berriz

16% en concepto de I.V.A. 84.132.553 Ptas.

PRESUPUESTO EJECUCION POR CONTRATA 609.961.009 Ptas.

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