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Sistema Common Rail
Sistema Common Rail
common rail
Existen cuatro Sistemas de
Inyección Common Rail
, y los mencionamos:
BOSCH
SIEMENS
DELPHI
DENSO
Sistema Bosch
Según el tipo de versión, utiliza bomba de transferencia eléctrica (CP1).
En otros casos la transferencia es mecánica e incorporada a la bomba de Alta
Presión. (CP2 y CP3).
La Bomba de alta presión es de 3 lóbulos a 120 grados.
Siempre utiliza Válvula IPR (en la bomba de Alta Presión o en el Rail).
El sensor de presión de gas oíl está montado en la rampa.
En algunas versiones de CP1 (Peugeot) utiliza una Válvula de Inhibición
del tercer pistón.
Utiliza inyectores con embobinado.
Resistencia del inyector: 0,5 - 0,8 Ohm
1. Bomba
2. Regulador de Presión IPR
3. Regulador de Caudal
SCV
4. Salida AP al Rail
5. Entrada gas oil
6. Retorno al tanque
Sistema Delphi
Utiliza una bomba de Alta Presión de 2 elementos radiales tipo CAV con Anillo de levas.
-Tiene transferencia mecánica incorporada a la bomba de Alta Presión.
-En algunas versiones el acumulador de presión o RAIL es de tipo Esférico.
-La bomba tiene incorporados un sensor de temperatura de Gas Oíl y una Válvula de
Control de Succión (SCV).
No tiene IPR.
-El control de la presión de inyección se realiza mediante los mismos inyectores, los cuales
además de inyectar el gas oíl son actuados para regular presión.
-Trabaja con una presión de 250 bares (mín.) a 1600 bares (máx.).
-Los inyectores son tipo lápiz, muy finos y de tipo bobinados, encontrándose la bobina
arrollada en el interior el cuerpo de inyector.
Diámetro = 17 mm.
-La resistencia de los inyectores es de 0,2 Ohm aproximadamente.
Lo que les da una muy rápida respuesta de operación permitiendo inyecciones múltiples.
-Los inyectores trabajan con pulsos de 12V y tienen Lado Alto y Lado Bajo.
Una corriente de apertura de 12A y una corriente de mantenimiento de 6A.
DELPHI CR Fuel System
Injector Individual Calibration
Despega la
válvula
de su asiento
La presión sobre la
cara
del vástago
desaparece
La presión ejercida
levanta la aguja
Se produce la inyección
La inyección finaliza
cuando se deja de
energizar la bobina y
el núcleo, baja
cerrando
la válvula esférica.
Las fuerzas se
equilibran y la
aguja cierra la
tobera
Final de
inyeccion