VITORIA-GASTEIZ, 01008

memoria del seguimiento arqueológico

de las obras de acondicionamiento
de la carretera a-2124
(peñacerrada,álava)
c/ Madre Teresa de Calcuta, 19, bajo
C.I.F.: B01298850

arqueólogo:
F. javier ajamil baños
ondare babesa s.l.
vitoria-gasteiz, 17 de septiembre de 2010

Tfno.: 945 124 921 FAX: 945 121 824 Correo electr.: info@ondarebabesa.com www.ondarebabesa.com
VITORIA-GASTEIZ, 01008
c/ Madre Teresa de Calcuta, 19, Bajo

Memoria del seguimiento arqueológico de las obras de

acondicionamiento de la carretera A-2124 (Peñacerrada, Álava)
by F. Javier Ajamil Baños is licensed under a Creative Commons
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ONDARE BABESA S.L.

1.- INTRODUCCIÓN

Durante las obras de acondicionamiento de la carretera A-2124, entre el Alto de

Moraza y la localidad de Peñacerrada, se ha visto afectada la Zona de Presunción
Arqueológica nº 8 del Municipio de Peñacerrada: “Ermita de la Magdalena” (plano 1). Por
tal motivo, desde el Servicio de Patrimonio Histórico-Artístico y Arqueológico de la
Diputación Foral de Álava se ha encargado a Ondare Babesa S.L. la visita a la zona de obras
con objeto de valorar la afección real de las obras sobre dicha Zona de Presunción
Arqueológica, además de revisar los desmontes realizados hasta el momento y de llevar a
cabo un seguimiento arqueológico de las obras pendientes.

Lo avanzado de los trabajos nos ha llevado, sin embargo, a obviar este último
objetivo, ya que las obras realizadas, consistentes en el ensanchamiento en 7,45 cm desde el
eje central y hasta un máximo10 m sumando el talud del lado Este de la carretera, ya han
concluido casi en su totalidad. Únicamente resta el vaciado de parte de la tierra removida en
los últimos metros así como el apisonado del terreno y el relleno de grava necesario para el
recrecimiento y posterior asfaltado. También se ha retranqueado en 5 m la tubería de riego
que discurría junto a la calzada también por el lado Este, abriéndose una zanja paralela a la
anterior que ya había sido cubierta de nuevo casi totalmente a la hora realizar la visita a la
zona de obras.

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Intervención: Seguimiento Arqueológico Plano: Localización de la ZPA nº 8 E.: s.e. Cliente: Dirección de Carreteras y Transportes de la D.F.A.
Arqueólogo: F. Javier Ajamil (Ondare Babesa S.L.) Ref.: Plano 01 Fecha: Sept. 2010 Obra: Acondicionamiento de la A-2124 (Peñacerrada)
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2.- AFECCIÓN DE LAS OBRAS SOBRE LA ZONA DE PRESUNCIÓN

ARQUEOLÓGICA DE LA ERMITA DE LA MAGDALENA

La Zona de Presunción Arqueológica nº 8 del Municipio de Peñacerrada: “Ermita

de la Magdalena” se localiza a unos 300 m al Norte de la localidad de Peñacerrada. Se trata
de un terreno dedicado actualmente al cultivo del cereal, en el lado Este de la carretera A-
2124 (foto 1).

Pocas son las noticias que se tienen sobre esta ermita. El Licenciado Martín Gil la
cita, junto a otras, en su visita de 1556 1 y sabemos que para el año 1727 ya había
desaparecido2. En la Iglesia Parroquial de Nuestra Señora de la Asunción se conserva una
talla que podría representar a Santa Lucía o a Santa María Magdalena, procedente de una de
estas ermitas desaparecidas y que está fechada en el siglo XVI3.

Partiendo de Peñacerrada, entre el pk. 1+300 y pk.1+120 aproximadamente se

extiende la Zona de Presunción Arqueológica de la “Ermita de la Magdalena”, aunque no
consta con esta denominación en la toponimia oficial del Municipio. Es un terreno en el que
aparecen arcillas rojizas con vetas blanquecinas bajo la tierra de cultivo, las cuales van
adquiriendo una coloración grisácea a medida que avanzamos hacia el Norte. Es entonces
cuando el terreno aparece con mucha humedad, habiendo tenido que habilitar una acequia a
los pies del talud para que discurra el agua y no inunde la zona de obras. En algunos puntos
incluso se advierten antiguos cenagales desecados de color negro (foto 2). Para evitar estas
acumulaciones de agua precisamente se construyó un canal de piedra que atravesaba bajo la
antigua carretera, anterior a la actual, aparecido en el pk. 1+330. Se trata de una estructura
de 54 cm de altura por 110 cm de anchura con un hueco interior de 34 cm de alto por 60 de
ancho (foto 3).

En el pk.1+280, a 1,60 m de profundidad respecto a la carretera, entre ésta y el

talud lateral, aparece una fosa, irregular en planta aunque tendente a ovalada, de

1
DÍAZ, P. Libro de visita del Licenciado Martín Gil, Logroño, 1998.
2
LÓPEZ DE GUEREÑU, G., Álava. Solar de Arte y de Fe, Vitoria-Gasteiz, 1962.
3
PORTILLA, M.J.; EGUÍA, J., Catálogo Monumental de la Diócesis de Vitoria. Arciprestazgos de Treviño y
Campezo, Vol.II, Vitoria-Gasteiz, 1968.

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aproximadamente 1,20 m de ancho por 3,10 m de largo (foto 4). En el momento de revisar el
estado de las obras se hallaba totalmente colmatada de piedras y anegada casi hasta la
superficie (foto 5). Probablemente se trate de un antiguo pozo relacionado con el denominado
por los vecinos “Manantial de La Magdalena”, el cual aparece en el talud en el pk. 1+270,
es decir 10 m más hacia el Norte (foto 6).

A partir de este punto, el nivel de arcillas bajo la tierra de cultivo va tornando de

grisáceo a marrón para volverse nuevamente anaranjado, lo cual puede apreciarse en un
nuevo tramo de la nueva zanja para el regadío que aún quedaba sin tapar, en el pk. 1+170
(foto 7). sin cambios en los 120 m que restan hasta el fondo de la zanja, donde se ha colocado

la nueva tubería de riego (foto 8).

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Foto 1: Vista general de la

ZPA nº 8: “Ermita de la
Magdalena”.

Foto 2: Parte de los

desmontes realizados en la
Zona de Presunción.

Foto 3: Canal que

atraviesa bajo la
carretera.

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Foto 4: Zona donde se

localízale “Manantial de
la Magdalena”.

Foto 5: Fosa inundada y

colmatada de piedras
junto al manantial.

Foto 6: Aparición del

manantial en el talud
realizado en la Zona de
Presunción.

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Foto 7: Tramo aún abierto de la nueva zanja de regadío

en la zona de Presunción Arqueológica.

Foto 8: Estratigrafía general del terreno que se observa

en el perfil de este tramo de la zanja.

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3.-SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO DE LAS OBRAS

La revisión de los desmontes ya realizados por si pudieran haber sido afectados

otros elementos de valor patrimonial además del ya citado comenzó por el final de la zona
afectada por las obras. Se trata de una finca yeca limitada al Oeste por la carretera, al Sur
por el Río Inglares y al Este por la ladera meridional del cerro de Urizaharra, entre el pk
1+760 y 1+650. Es una zona de donde aparece todo tipo de escombro y material
constructivo de cronología reciente entre la tierra removida, de color marrón y textura
arenosa, con clastos. La revisión deparó también la localización de algunos pequeños
fragmentos de teja, ladrillo macizo cerámica a torno vidriada y sin vidriar dispersos a lo
largo y ancho de la finca, aunque sin formar concentraciones de material (foto 9).

Lo más significativo es que se ha sacado a la luz una estructura de piedra

consistente en un canal subterráneo que atraviesa de forma transversal la carretera,
construido con anterioridad a ella para el paso del agua de una parte a otra de la calzada
(fotos 10 y 11). Además, la finca queda separada de ésta por un muro de mampostería que

alcanza un máximo de 60 cm de altura y que se encuentra muy deteriorado (foto 12).

Entre el pk. 1+750 y 1+730 hay un tramo de zanja para la tubería de riego
retranqueada aún sin tapar. Tiene 80 cm de anchura y la nueva canalización discurre a 1,10
m de profundidad (foto 13). Gracias a ello se ha podido documentar la estratigrafía de esta
parte de la zona de obras, donde la tierra de cultivo grisácea, de 60 cm de potencia media, se
apoya en una paquete de arcillas de color amarillento con tonalidades que van del
anaranjado al marrón oscuro (foto 14).

Estas características se repiten en el término denominado “La Canoa”, a partir del

pk 1+660, donde se ha llegado ya a la profundidad total de los desmontes, faltando ya sólo
rellenar de grava desde la cota alcanzada. Se ha rebajado entre 50 y 80 cm desde la cota de
la carretera, siendo mayor la profundidad en el lado ataludado debido al buzamiento del
terreno (foto 15). Respecto a la nueva zanja para la tubería, apenas queda rastro de ella al
haber sido totalmente colmatada y regularizados sus alrededores (foto 16). Más hacia el Norte,
en el pk 1+510, se localizan los restos de un caño de drenaje prácticamente transversal a la

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carretera, enormemente alterado por la acción de la excavadora primero y de la apisonadora

después (foto 17). Queda semienterrado entre la tierra de cultivo grisácea, sobre el
afloramiento del nivel de arcillas, al igual que ocurre con estructuras similares a lo largo y
ancho de nuestra geografía. Consisten en estrechas y poco profundas zanjas rellenas de
piedras que recogen el agua filtrada a través de la tierra y quedan retenidas en el sustrato
geológico para conducirlas fuera de las fincas y evitar, así, el encharcamiento del terreno.

Sin novedad alguna y profundizando hasta un máximo de 1,20 m junto a la

carretera, se llega al pk. 1+440, donde aún se encontraba abierta parte de la nueva zanja para
el regadío coincidiendo con un pozo para conexión de la nueva tubería con la que se dirige
al Oeste (foto 18). Se puede así documentar la secuencia estratigráfica en esta parte de la zona
de obras, similar a la que hemos comentado antes aunque difiere un tanto la composición del
sustrato geológico. Bajo la tierra de cultivo, de 90 cm de potencia, aparece un nivel de
arcillas naturales, de color gris oscuro, de 30 cm de espesor, sobre una capa de cascajo que
va dando paso a arcillas de color amarillento en la que se ha profundizado hasta 80 cm (foto
19). No aparece en los perfiles de la zanja ni en el talud ni en las terreras creadas por los

desmontes ningún tipo de material arqueológico, ya sean fragmentos cerámicos o material

constructivo, como fragmentos de teja o ladrillo.

Se alcanza después la Zona De Presunción Arqueológica de la “Ermita de la

Magdalena”, de cuya revisión ya se ha dado cuenta antes. La estratigrafía documentada en
ella, con la tierra de cultivo superficial que cuenta con una potencia media de 30 cm, sobre
una capa de arcillas anaranjadas con cascajo en la parte superior, no sufre ningún cambio
según avanzamos hacia el Norte, siendo el terreno muy regular. No obstante, la aparición a
la altura del pk. 0+980 de una tubería de hormigón paralela a la carretera, a 70 cm de
profundidad, nos indica que este margen de la calzada se hallaba ya alterado de antemano
(foto 20).

Otro tramo de la nueva zanja para el regadío en el pk. 0+900 nos permite
documentar la secuencia estratigráfica de esta zona, similar a la que vamos describiendo a lo
largo del texto, en un perfil que alcanza una profundidad de 2,50 m (foto 21). Observamos,
sin embargo, la afección a un nuevo caño de drenaje, con dirección Este-Oeste, a 1,10 m de

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profundidad, justo bajo la tierra de cultivo, muy potente en este punto, excavado en el nivel
de cascajo sobre las arcillas anaranjadas. Se trata en este caso de un caño creado
recientemente ya que se encuentra colmatado de cantos rodados y cubierto con plástico. Sus
medidas son de 34 cm de altura por 38 cm de ancho (foto 22).

Más hacia el Norte, a partir aproximadamente del pk 0+490 los desmontes afectan
incluso ya a la propia roca, lastra blanquecina que aflora al vaciar el terreno de las arcillas
que cubre la tierra de cultivo (foto 23), no apreciándose en esta zona, denominada “El Somo”,
nada arqueológicamente digno de mención. Y a la altura del pk. 0+320 aún se aprecian a 50
cm de profundidad los restos de la tubería de hormigón que discurre paralela a la carretera,
en un terreno que vuelve a ser más arcilloso, con esa coloración anaranjada que venimos
mencionando (foto 24). Esta característica se mantiene hasta el inicio de la curva del “Alto de
Moraza” donde la roca madre aflora a gran altura, bajo la misma tierra orgánica que soporta
la cobertura vegetal, de tipo arbustivo y de monte bajo (foto 25).

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Foto 9: Zona final de las

obras, pendiente aún de
taludar, aunque ya afectada
por desmontes.

Foto 10: Más hacia el

Norte aparece un viejo
canal que atraviesa la
carretera

Foto 11: Detalle de la

boca de este canal de
piedra.

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Foto 12: Muro de mampostería afectado Foto 13: Tramo de la nueva zanja de
en la parte final de las obras. regadío aún sin recubrir en esa misma
zona.

Foto 14: Estratigrafía general de la zona que se aprecia

en el perfil Este de la zanja.

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Foto 15: Desmontes

realizados en el término
de “La Canoa”

Foto 16: La zanja abierta para la nueva

conducción del regadío se encontraba ya
en su mayor parte colmatada.

Foto 17: Caño de drenaje

afectado por las obras en el
término de “La Canoa”.

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Foto 18: Nuevo tramo de la zanja retranqueada abierto.

Foto 19: El perfil registrado en este tramo Foto 20: Hallazgo de los restos de una
de zanja no revela características muy tubería que discurre paralela a la
diferentes en líneas generales al resto de carretera a 70 cm de profundidad.
tramos analizados.

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Foto 21: Frente al cruce de la carretera Foto 22: En este punto la nueva zanja para
que lleva en dirección va Payueta hay un el regadío afecta a un caño de drenaje,
nuevo tramo de zanja sin colmatar. esta vez de cronología reciente.

Foto 23: En la zona de “El Somo” los desmontes

afectan incluso a la roca made bajo el sustrato arcilloso.

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Foto 24: La tubería de hormigón

paralela a la carretera continúa
hacia el norte paralela a la
carretera casi en el “Alto de
Moraza”.

Foto 25: Desmontes realizados en “El Alto de Moraza”,

donde aflora la roca madre casi ya en superficie.

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4.- CONCLUSIONES

En vista de lo expuesto en esta Memoria, podemos concluir que no se han

producido daños en el patrimonio arqueológico a lo largo de las obras de la carretera A-
2124 ente Peñacerrada y el “Alto de Moraza”. En esta apreciación incluimos la Zona de
Presunción Arqueológica nº 8 del Municipio de Peñacerrada: “Ermita de la Magdalena”.
Nos referimos con ello a los desmontes realizados al taludar el lado Este de la carretera,
donde no se han localizado restos de estructuras, cortes de carácter antrópico u otros
vestigios que pudieran pertenecer al templo desaparecido o a su área de influencia, aunque
se hayan documentado distintos elementos ajenos a ella. Si al abrir la nueva zanja de regadío
se ha podido afectar a restos arqueológicos es algo que no podemos saber al haber sido
recubierta antes de la revisión de las obras.

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