Trabajo Colaborativo

Momento Intermedio Paso 3

Marco teórico de una investigación científica

Por

Yeicy López Madariaga -Código 1082856041

Maria Camila Valiente -Código del e-estudiante

Javier Luis Vergara -Código del e-estudiante 15725557

Evelio Gonzales -Código del e-estudiante

Metodología de la investigación cód. 100103_56

Presentado a

Rosmary Garzón

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

03 de junio de 2019
TÍTULO DEL PROYECTO

Impacto del ruido vehicular en los habitantes de la troncal del occidente en el municipio de

Chinú Córdoba

INTRODUCCIÓN

El ruido es un factor muy importante que se debe estudiar en virtud de que se ha catalogado

mundialmente como un contaminante ambiental que afecta a las personas, y se ha reconocido que

puede ser un problema grave.

El ruido produce una sensación auditiva molesta, por lo que es una de las perturbaciones

ambientales que de manera muy importante afecta a la población establecida en ciudades o en

tramos carreteros, donde el tránsito vehicular es constante y cada vez más elevado por el continuo

aumento de la población y del parque vehicular; el ruido en muchas ocasiones, no es medido por

sus efectos, pues no suelen manifestarse de forma inmediata ni tan evidente como los de otros

contaminantes. Se considera que el ruido en niveles altos y tiempos prolongados es un problema

de salud pública, ya que genera daños fisiológicos y psicológicos.

MARCO TEÓRICO

Para que un ruido sea molesto, no sólo depende de sus características acústicas, sino también de

la actitud de las personas hacia él. Este carácter de molestia añade un componente no acústico

que necesita de la integración de la fisiología, la psicología, la sociología y otras disciplinas, para

ser correctamente interpretado. Las molestias debidas al ruido dependen de numerosos factores,

por lo que el indicador que se seleccione para evaluarlo debe ser capaz de contemplar los

siguientes aspectos:
Energía sonora. Las molestias están directamente relacionadas con la energía del sonido; a más

energía, mayor molestia.

Tiempo de exposición. Para un mismo nivel de ruido, la molestia depende del tiempo de

exposición; en general, un mayor tiempo produce un mayor grado de molestia.

Características del sonido. Para un mismo nivel de ruido e igual tiempo de exposición, la molestia

depende de características del sonido, como su espectro de frecuencia y amplitud.

 Receptor. No todas las personas sienten el mismo grado de molestia por el ruido; depende de

factores físicos, sensibilidad auditiva y factores culturales.

Actividad del receptor. Para un mismo sonido, dependiendo de la actividad del receptor, este

puede ser considerado como molesto, ya que algunas requieren ambientes más silenciosos

(lectura, enfermedad y conversación).

 Expectativas y calidad de vida. En este punto se engloban aquellos aspectos subjetivos, difíciles

de evaluar al relacionarse con la calidad de vida de personas de ciertos grupos, las exigencias de

calidad ambiental para el tiempo y los espacios dedicados al ocio, siendo muy superiores a las de

las otras situaciones.

 Contaminación por ruido: Hasta hace poco el ruido era considerado únicamente como un

subproducto accidental de la actividad humana, que en ocasiones podía ser perjudicial o molesto.

Se trataba como un mal menor, difícil de caracterizar; no es constante en el tiempo ni en el

espacio, no mata, no degrada el medio de modo tan evidente como lo hacen otros tipos de

contaminación, como los vertidos de aguas residuales o los residuos sólidos. Fue en 1972 cuando

la Organización Mundial de la Salud (OMS) catalogó el ruido como una forma más de

contaminación, y actualmente es considerado como uno de los contaminantes ambientales más

molestos y que más inciden sobre el bienestar de las personas, pero sigue siendo la

contaminación menos regulada de todas las existentes.

En las últimas décadas se ha percibido un cambio en las condiciones acústicas en las ciudades

(incremento del parque vehicular, mecanización de las actividades, cambio de usos de la vía

pública, etc.) y en las carreteras, produciéndose un incremento en el nivel de ruido ambiental.

  LAS FUENTES DE RUIDO

Todos los países disponen de clasificaciones similares de las fuentes de ruido ambiental,

relacionadas con las diversas actividades humanas: tráfico por carretera; tráfico ferroviario;

tráfico aéreo; industria; actividades de construcción; actividades recreativas, etc. Algunas de las

fuentes, como el tráfico, las obras de construcción y la industria, se asocian al progreso

tecnológico, mientras que otras se vinculan con tendencias sociales, como serían las zonas de

concentración de actividades culturales, deportivas y musicales. En ambos casos se da por

supuesto que el ruido es un componente inherente al desarrollo; sin embargo, paradójicamente,

cuanto más desarrollado está un país no por ello tiene que ser más ruidoso. No obstante, crece la

desconfianza y se generaliza el pensamiento de que a pesar del desarrollo tecnológico y de la

forma en que se incrementa en la sociedad, existe el convencimiento de que el número de fuentes

de ruido y el número de lugares y personas afectadas crecerán en el futuro, si es que no se

implementan medidas efectivas a corto, medio y largo plazos que puedan detenerlo o ejercer un

control.

La contaminación acústica generada por el tráfico vehicular: Los vehículos son las principales

fuentes de ruido en las urbes; aproximadamente el 80% del ruido que se genera en ellas es

ocasionado por el tránsito vehicular. Esto se debe a que desde la década de los sesenta se ha
producido un aumento exponencial de los vehículos de transporte y de su utilización, provocando

un sensible incremento de los niveles de ruido en los ambientes exteriores, principalmente en los

núcleos urbanos. El ruido generado por el tráfico es una secuencia temporal de la suma de niveles

sonoros variables emitidos por los vehículos que transitan. Proceden del motor, de las

transmisiones y de la fricción causada por el contacto del vehículo con el pavimento y el aire.

Todo ello aumenta el nivel sonoro con el incremento de la velocidad y del deterioro del vehículo

y del pavimento. Otras circunstancias relevantes en la generación de esta clase de ruido son el

volumen vehicular, tipos de vehículos de acuerdo a su clasificación, y la superficie de

rodamiento, como adoquines, concreto hidráulico y asfalto. Las medidas de mitigación para

reducir los niveles de ruido originado por la circulación de automotores en la ciudad pueden

plantearse bajo diferentes aspectos. Unas son de carácter legal, que obligan a reducir los niveles

de ruido de los vehículos, otras se resuelven en el diseño de la vía y en los materiales que se

utilizan; unas más son correctoras, como las pantallas y los túneles que dificultan la transmisión

de la onda sonora desde donde se produce hasta donde se recibe. Por otro lado, para evitar las

reflexiones sonoras, el método más eficaz es el de los revestimientos acústicamente absorbentes.

El método más efectivo son los túneles, aunque resultan más caros; sin embargo, se debe tener

mucho cuidado para evitar el efecto túnel, que consiste en la acumulación de ruidos en la salida.

PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN

¿Principales fuentes de contaminación Auditiva?

¿Daños causados a la comunidad los altos decibeles?

OBJETIVO GENERAL

Determinar el impacto que esta realizando el ruido vehicular en los habitantes ubicados en el

sector de la troncal del occidente en el municipio de Chinú – Córdoba.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Identificar el nivel de ruido que se está recibiendo en el sector.

Evaluar qué efectos está provocando el ruido en la salud de los habitantes

Analizar el comportamiento social de los habitantes del sector al presenciar el ruido

MARCO TEÓRICO

Desde mediados del siglo XIX y de manera progresiva la sociedad evoluciona hacia un modelo

donde la presencia de ruido en el medio crece de manera paralela al bienestar.

El ruido ambiental causado por el tráfico, por las actividades industriales y las derivadas del

ocio, constituye uno de los principales problemas medio ambientales , aunque por regla general,

las acciones destinadas a reducirlo han estado menos prioritarias que las destinadas a otros tipos

de contaminación como las del agua o las del aire. Solo la contaminación acústica que crece de

forma substancial en nuestro medio aun no ha recibido el interés adecuado para reducirlo. El

origen del ruido lo encontramos en las actividades humanas y está asociado especialmente a los

procesos de urbanización y al desarrollo del transporte y de la industria. Si bien es un problema

fundamentalmente urbano, en algunas áreas geográficas puede afectar también al medio rural.

(Tolosa, 2003).

En los últimos años son numerosas las sentencias que reconocen al ruido como un riesgo

sanitario. (Audiencia de Barcelona, 2009).

Científicos, expertos y numerosos organismos oficiales como la Organización mundial de la

salud (OMS), la Comunidad Económica Europea (CEE), el Consejo Superior de Investigaciones

Científicas (CSIC), etc., han declarado de forma unánime que el ruido tiene efectos muy

perjudiciales para la salud. Estos perjuicios varían desde trastornos puramente fisiológicos, como

la pérdida progresiva de audición, hasta los psicológicos, al producir una irritación y un

cansancio que provocan disfunciones en la vida cotidiana, tanto en el rendimiento laboral como

en la relación con los demás.

El reconocimiento del ruido como un peligro para la salud es reciente y sus efectos han pasado a

ser considerados un problema sanitario cada vez más importante. Más de la mitad de los

ciudadanos europeos viven en alrededores ruidosos; un tercio soportan niveles de ruido nocturnos

que perturban el sueño; en EEUU, en 1990, cerca de 30 millones de personas fueron expuestas

diariamente a un nivel del ruido profesional diario por encima de 85 dB, mientras que en

Alemania y otros países desarrollados lo estaban el 12-15% de las personas empleadas.

La exposición prolongada al ruido, ya sea en la vida cotidiana o en el puesto de trabajo, puede

causar problemas médicos, como hipertensión y enfermedades cardíacas. El ruido puede afectar

adversamente a la lectura, la atención, la resolución de problemas y la memoria. Los fallos en el

desempeño de la actividad laboral pueden producir accidentes. El ruido con niveles por encima

de 80 dB puede aumentar el comportamiento agresivo. Además parece haber una conexión entre

el ruido comunitario y ciertos problemas mentales, debido a la demanda de tranquilizantes y

somníferos, la incidencia de síntomas psiquiátricos y el número de admisiones a hospitales

psiquiátricos. El ruido puede causar otros muchos problemas, pero la principal consecuencia

social es el deterioro de la audición, que produce incapacidad de entender una conversación en

condiciones normales y que está considerado una desventaja social severa.(OMS,1999).

EFECTOS ADVERSOS DEL RUIDO

Dentro de los efectos adversos del ruido pueden incluirse:

Cefalea.

Dificultad para la comunicación oral.

Disminución de la capacidad auditiva.

Perturbación del sueño y descanso.

Estrés.

Fatiga, neurosis, depresión.

Molestias o sensaciones desagradables que el ruido provoca, como zumbidos

Aumento de secreciones hormonales (tiroides y suprarenales).

Trastornos en el sistema neurosensorial.

Disfunción sexual.

Otros efectos. (Tolosa, 2003).

¿QUÉ SE INVESTIGA?

Principales daños que ocasiona el nivel de ruido en las comunidades y afectación en la salud.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Audiencia provincialde Barcelona.2009.sentencia.

Tolosa Cabaní, Por el M.I. Dr. D. Ferran.(2003). Efectos del ruido sobre la salud. Traducción del

discurso inaugural del Curso Académico 2003 en la Real Academia de Medicina de las Islas

Baleares.

Ruza, Felipe (1988), "El ruido del tráfico: evaluación y corrección de su impacto", Simposio

sobre Impacto Ambiental de Carreteras, España, PIARC.

Salinas Castillo, Osvaldo (2015) "Mucho ruido y pocas soluciones: Los corredores peatonales en

el Centro Histórico de la Ciudad de México, y su impacto en la contaminación auditiva y

políticas de ciudad caminable", tesis de maestría en Planeación y Políticas Metropolitanas,

México, Universidad Autónoma Metropolitana, Unidad Azcapotzalco.

https://estudiosdemograficosyurbanos.colmex.mx/index.php/edu/article/view/1613https://estudio

sdemograficosyurbanos.colmex.mx/index.php/edu/article/view/1613/1673

https://es.wikipedia.org/wiki/Ruido