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DISEÑO DE UNA MAQUINA PARA LA REDUCCION DEL VOLUMEN EN LAS

LLANTAS DETERIORADAS.

AUTORES:

LEIDY YANETH PATARROYO COTRINA

GERARDO BELTRAN RAMIREZ

ESCUELA TECNOLOGICA INSTITUTO TECNICO CENTRAL LA SALLE

TECNOLOGIA EN DISEÑO DE MAQUINAS Y PRODUCTOS INDUSTRIALES

TRABAJO DE GRADO

BOGOTA D.C.

2012
DISEÑO DE UNA MAQUINA PARA LA REDUCCION DEL VOLUMEN EN LAS
LLANTAS DETERIORADAS.

AUTORES:

LEIDY YANETH PATARROYO COTRINA

GERARDO BELTRAN RAMIREZ

CLASE DE TRABAJO:

PROYECTO DE GRADO

ASESOR:

ING. ALEXANDER CHIVATA

ESCUELA TECNOLOGICA INSTITUTO TECNICO CENTRAL LA SALLE

TECNOLOGIA EN DISEÑO DE MAQUINAS Y PRODUCTOS INDUSTRIALES

TRABAJO DE GRADO

BOGOTA D.C.

2012
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La masiva fabricación de llantas para vehículos y maquinaria pesada, junto


con la dificultad para darles un tratamiento final adecuado, suman uno de los
más graves problemas medioambientales en la actualidad en el mundo. Para
eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa, que provoca
graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases
tóxicos nocivos para el entorno, de la misma manera y de igual importancia se
presenta la problemática del almacenamiento y transporte.

Existen métodos para una adecuada disposición de estos productos pero faltan
políticas que favorezcan la recolección e implantación de industrias con
tecnología apropiada para dedicarse a la tarea de reciclar o eliminar
apropiadamente dichos objetos. Las operaciones de reutilización, recauchutado
y reciclado de las mismas representan una importante oportunidad para la
creación de industria y tecnología, así como un importante yacimiento de
nuevos empleos.

Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de


roedores, insectos y otros animales dañinos constituye un problema añadido.
La reproducción de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y
encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de una llanta
que en la naturaleza.

Motivo por el cual se plantea el diseño de una máquina trituradora que


disminuya el volumen de dichas llantas deterioradas, logrando así, aumentar la
proporción de almacenamiento (aproximadamente en una quinta parte), la
cantidad de estos desechos en los centros de acopio estipulados.

ACTUAL CADENA PRODUCTIVA

ACOPIO

MOLIDO

CAPTACION
JUSTIFICACION

En la actual cadena productiva se evidencia un retraso tecnológico lo que


ocasiona la creación de prácticas erróneas para la eliminación de llantas
deterioradas, al evidenciar esta problemática se hace necesario implementar
un nuevo eslabón que le permita ser más eficaz y eficiente, por ello se realiza
el desarrollo de esta investigación tecnológica la cual nos permitirá llevar a
cabo el diseño de una máquina que triture dichas llantas reduciendo su
volumen permitiendo almacenar una mayor cantidad en los espacios
estipulados para el acopio de los mismos

De igual forma se minimizara notablemente las causas que contribuyen en la


formación de esta gran problemática, los cuales se resaltan a continuación:

 Quema directa de estos residuos.


 Almacenamiento y transporte.
 La proliferación de roedores, insectos y animales que pueden afectar la
salud de los seres humanos.
 Recauchutado y/o reciclado de las mismas.

CADENA PRODUCTIVA PLANTEADA

CAPTACION
MOLIDO

ACOPIO

REDUCCION
DECOST OS
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Diseñar una máquina para la trituración de las llantas deterioradas, el cual


disminuya el volumen de las mismas para un mejor aprovechamiento de los
espacios de almacenamiento y fácil transporte a lugares de acopio.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 FASE 1: Indagar sobre los diferentes materiales utilizados en la


fabricación de las llantas.

 FASE 2: Investigar sobre la industria productora de llantas y la situación


actual Colombiana en cuanto al mercado se refiere.

 FASE 3: Consultar y analizar los procesos que se llevan a cabo en la


recolección y disposición final de las llantas deterioradas.

 FASE 4: Investigar sobre los tipos de maquinaria que existen


actualmente en el mercado local para realizar los procesos en los cuales
se disminuye el volumen de las llantas.

 FASE 5: Diseñar una máquina trituradora para llantas deterioradas, la


cual permita disminuir el tamaño de las mismas, permitiendo así su fácil
almacenamiento y transporte.

 FASE 6: Estimar condiciones y/o requerimientos para el diseño


adecuado de la maquina planteada (cálculos estáticos, dinámicos y
resistencia de materiales, consumo de energía, etc).

 FASE 7: Modelar virtualmente el diseño de la máquina trituradora y su


operación.
DISEÑO METODOLOGICO

ETAPAS DE DOCUMENTACION

 FASE 1:
Uno de los primeros objetivos a llevar a cabo en esta investigación
tecnológica, es el de indagar sobre los diferentes materiales utilizados
actualmente por la industria en la fabricación de las llantas. Dicha
investigación se enfocara en examinar a fondo las características del
caucho, teniendo en cuenta sus componentes, la cantidad y/o porcentaje
en el que se encuentran cada uno de ellos en las llantas,

Para lograr el objetivo planteado anteriormente, se necesitara una acudir


a diferentes recursos como lo son libros, tesis, y demás documentos
especializados en el tema, además de la búsqueda en la web (internet).
De esta manera se pretende aclarar y poder identificar algunas de las
variables a tener en cuenta en el diseño de la máquina.

 FASE 2:
El segundo objetivo dentro de nuestra investigación es el indagar sobre
la industria productora de llantas y la situación actual Colombiana en
cuanto al mercado se refiere.
Esto nos permite conocer porcentajes de fabricación dependiendo de
factores tales como:

 Cantidad de vehículos que transitan a diario en la ciudad.


 Tipos de vehículos (vehículos particulares y de servicio público).
 Frecuencia en el cambio de las llantas.

De esta manera es posible identificar la cantidad de llantas que se


cambian al año para cada vehículo y que son desechadas, dichas llantas
son las que están generando la problemática actual, pero a la vez son la
materia prima de una cadena productiva que hace parte de nuestra
investigación, de ahí la importancia de llevar a cabo este objetivo. Para
lograrlo se utilizaran diferentes recursos como tesis, documentos
especializados, y una búsqueda en la web (internet).

 FASE 3:

Otro de nuestros objetivos a realizar es la investigación de los diferentes


procesos utilizados actualmente para la disminución del volumen de las
llantas; una de las tareas principales se enfocara en el análisis de cada
uno de ellos evaluando así sus pro y sus contra, efectos en lo que al
medio ambiente hace referencia y de igual forma su viabilidad al hablar
de una cadena productiva.

Se utilizaran recursos como libros y documentos especializados en el


tema que se encuentran en bibliotecas, y búsqueda en la web (internet).

 FASE 4:

El cuarto objetivo planteado en nuestra investigación tecnológica se


enfoca en el análisis de la maquinaria existente en el mercado y que
realiza el proceso de trituración de las llantas deterioradas en la
actualidad; de esta manera buscamos analizar los diferentes
mecanismos utilizados, materiales, adquisición de partes, mantenimiento
y manufactura a nivel nacional de dichas maquinas.

Para la realización de este objetivo se hará uso de la web (internet), la


cual nos permitirá tener acceso a páginas de empresas dedicadas a la
venta de maquinaria y así obtener fichas técnicas y/o posiblemente
asesoría en el proyecto.

ETAPA DE DISEÑO

 FASE 5:
Teniendo en cuenta la investigación realizada y cumpliendo uno a uno
los objetivos anteriormente mencionados se tendrán bases solidas para
realizar el diseño preliminar de la máquina trituradora para llantas
deterioradas, la cual permitirá disminuir el tamaño de las mismas,
logrando así su fácil almacenamiento y transporte; en esta etapa los
investigadores tecnológicos aportaran diferentes puntos de vista los
cuales se evidenciaran con bocetos que visualizaran la maquina final.

ETAPA DE CALCULOS

 FASE 6:
En la realización de esta fase se analizara el diseño final de la maquina
planteada enfocándonos en cada una de las diversas partes y /o
mecanismos para así realizar los cálculos pertinentes para garantizar el
optimo funcionamiento en cada uno de los mismos. Allí se requerirá la
asesoría de los diferentes docentes especializados de la Escuela
Tecnológica Instituto Técnico Central La Salle, además de los
conocimientos adquiridos durante el ciclo técnico profesional.
ETAPAS DE MODELAMIENTO

 FASE 7:
Posteriormente a la realización de bocetos y después de escoger la
opción más viable para el presente proyecto (económicamente y
diseño), se tiene como objetivo iniciar la fase en la cual se modelara
virtualmente el diseño de la máquina trituradora, en la cual se realizaran
las animaciones pertinentes que nos mostraran una aproximación de lo
que será la maquina real.
Para cumplir estos objetivos se acudirá a software especializados en
diseño de maquinaria, como:

 Solid-edge.
 Solid-works
 Pro-engineer.
 Inventor.
 Autocad.
RESULTADOS ESPERADOS

 Al concluir esta investigación tecnológica, se espera como resultado


brindar un aporte valioso a una de las etapas de la cadena productiva
del reciclaje, disminuyendo los costos generados con las erróneas
prácticas actuales.

 Evidenciar que es necesario implementar tecnología en medio de los


dos eslabones de la cadena productiva (captación-acopio), para así
hacerla más eficiente.

ACTUALIDAD DE LA CADENA PRODUCTIVA

- QUEMA

CAPTACION ACOPIO - RELLENOS ALTOS


SANITARIOS
-REENCAUCHADO
COSTOS

IMPLEMENTACION
DE TECNOLOGÍA.

 Diseñar una maquina que procese eficaz y eficientemente dicho


producto y brinde bajos costos de adquisición y mantenimiento al
comprador.

 Exhibir que este tipo de maquinaria se puede fabricar ya que


tecnológicamente no hay ningún impedimento.

 Mostrar que los mecanismos y/o partes son mas económicos


comparados con otros.

 Mejorar el punto de vista erróneo que actualmente se tiene sobre las


llantas, las cuales son vistas como material de desecho y no como
materia prima en una cadena productiva rentable que puede generar
ingresos económicos, y de la misma manera nuevos y mejores
oportunidades de empleo.
BIBLIOGRAFIA

CATALOGO DE NEUMATICOS MICHELIN

Anónimo

Editorial Dargaut Editeur

EN LINEA DESDE:

http://www.inti.gov.ar/sabercomo/sc28/inti7.php

http://www.ambientum.com/boletino/noticias/Un-nuevo-sistema-de-
reciclaje-de-neumaticos-mediante-termolisis-evita-las-emisiones-a-la-
atmosfera.asp http://www.ekcreciclaje.es.tl/CONTACTO.htm

http://www.alipso.com/monografias/2271_tesis/

http://waste.ideal.es/neumaticos.htm

ESTADO DEL ARTE DEL MANEJO DE LLANTAS USADAS EN LAS


AMERICAS.

Centro panamericano de ingeniería sanitaria y ciencias del ambiente

Lima, Perú 2002

GUIA PARA EL MANEJO DE LAS LLANTAS USADAS,


Cámara de comercio de Bogotá D.C.
Septiembre de 2006

LLANTAS USADAS, DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL EN EL


DISTRITO FEDERAL

2002
MANUAL DEL AUTOMOVIL

Editorial Muriel, 1995

MANUAL DE GESTION DE RESIDUOS SOLIDOS URBANOS

Secretaria del medio ambiente


COSTOS DEL PROYECTO

Dentro de los aspectos a analizar, se tendrán en cuenta variables como mano


de obra, salarios y honorarios del(los) investigador(es) tecnológicos; tiempos
estimados para dicha investigación y recursos tales como centros de computo,
bibliotecas, y transporte.

VALOR
ETAPAS FASES TOTAL A1 A2
DINERO
DOCUMENTACION

1 $ 30.000 15% 85%

2 $ 40.000 5% 95%

3 $ 20.000 50% 50%

4 $ 20.000 50% 50%

DISEÑO 5 $ 40.000 60% 40%

CALCULOS 6 $ 900.000 15% 85%

7 $ 800.000 10% 90%


MODELAMIENTO
8 $ 800.000 10% 90%

COSTOS 9 $ 50.000 5% 95%

TOTAL $ 2.700.000 24% 76%

A1 APORTE DE ETITC

APORTE DE INVESTIGADORES
A2
TECNOLOGICOS
FUENTES DE FINANCIACION

Para llevar a cabo esta investigación tecnológica y el desarrollo de dicho


proyecto se contara con capital privado y un aporte institucional brindado por la
Escuela Tecnológica Instituto Técnico Central La Salle, en los siguientes
aspectos:

 Biblioteca Institucional.
 Centros de cómputo.
 Asesorías con docentes calificados.

Concluyendo así que el aporte económico para el desarrollo de la presente


investigación tecnológica será de la siguiente forma:

 80% serán aporte de los investigadores tecnológicos


 Y el 20% restante serán aporte de la ETITC LA SALLE.

De igual manera, se pretende buscar un beneficiario el cual este interesado en


la investigación realizada y posiblemente se pueda lograr un aporte económico
el cual nos pueda facilitar el desarrollo exitoso del mismo.
VIABILIDAD ADMINISTRATIVA/FINANCIERA

El proyecto administrativamente está enmarcado dentro de los lineamientos


que exige la ETITC LA SALLE para la presentación de proyectos de carácter
tecnológico, que lo hace calificable para ser aceptado. Además no contraviene
ninguna regulación del ETITC LA SALLE o de carácter nacional.

Técnicamente es posible llevarlo a cabo satisfactoriamente y en condiciones de


seguridad, además ya existe la tecnología adecuada que lo puede hacer
posible.

En cuanto a la viabilidad financiera y de acuerdo con las consultas hasta el


momento realizadas, la fabricación de la máquina trituradora de llantas
deterioradas tendrá un costo menor comparado con la maquinaria existente en
el mercado, lo cual hace que su viabilidad económica sea alta, permitiendo así
que las personas interesadas estén en condiciones de adquirirla.
MARCO TEORICO

Teniendo en cuenta los antecedentes y como se ha dado solución a la


problemática planteada en los diferentes campos de la industria, se hace
indispensable indagar y aclarar conceptos, teorías y principios fundamentales
que proporcionen los argumentos suficientes a la hora de realizar el diseño de
la maquina, logrando así expresar y/o formular soluciones respaldadas en
conocimientos técnicos y tecnológicos que permitan dar cumplimiento a los
objetivos del proyecto.

A continuación se enunciaran diferentes áreas del conocimiento que se tendrán


en cuenta:

1. MECANISMOS1

Un mecanismo es un dispositivo que transforma el movimiento producido por


un elemento motriz (fuerza de entrada) en un movimiento deseado de salida
(fuerza de salida) llamado elemento conducido.

Estos elementos mecánicos suelen ir montados sobre los ejes de transmisión,


que son piezas cilíndricas sobre las cuales se colocan los mecanismos.

Existen dos grupos de mecanismos:


1. Mecanismos de transmisión del movimiento.
2. Mecanismos de transformación del movimiento.

En estos mecanismos podemos distinguir tres tipos de movimiento:

1 En línea desde: http://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2008/04/mecanismos-transmision.pdf leído


19/02/2012 a las 15:00
1. Movimiento circular o rotatorio, como el que tiene una rueda.
2. Movimiento lineal, es decir, en línea recta y de forma continua.
3. Movimiento alternativo: Es un movimiento de ida y vuelta, de vaivén, como el
de un péndulo.

Los mecanismos de transmisión son aquellos en los que el elemento motriz (o


de entrada) y el elemento conducido (o de salida) tienen el mismo tipo de
movimiento.
Los mecanismos de transformación son aquellos en los que el elemento motriz
y el conducido tienen distinto tipo de movimiento.

MECANISMOS DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO

Como su nombre indica, transmiten el movimiento desde un punto hasta otro


distinto, siendo en ambos casos el mismo tipo de movimiento. Tenemos, a su
vez, dos tipos:

1. Mecanismos de transmisión lineal: en este caso, el elemento de entrada


y el de salida tienen movimiento lineal.
2. Mecanismos de transmisión circular: en este caso, el elemento de
entrada y el de salida tienen movimiento circular.

Tipos:

a) Palanca: Mecanismo de transmisión lineal.


b) Sistema de poleas: Mecanismo de transmisión lineal.
c) Sistema de poleas con correa. Mecanismo de transmisión circular.
d) Sistema de ruedas de fricción: Mecanismo de transmisión circular.
e) Sistema de engranajes: Mecanismo de transmisión circular.

a) PALANCA:

Es un sistema de transmisión lineal. La palanca es una barra rígida que


gira en torno a un punto de apoyo o articulación. Es un punto de la
barra se aplica una fuerza F con el fin de vencer una resistencia R.

La ley de la palanca dice: Una palanca está en equilibrio cuando el


producto de la fuerza F, por su distancia d, al punto de apoyo es igual
al producto de la resistencia R por su distancia r, al punto de apoyo.

f∗d =R∗r

b) SISTEMAS DE POLEAS
Una polea es una rueda con una ranura que gira alrededor de un eje por
la que se hace pasar una cuerda que permite vencer una resistencia R
de forma cómoda aplicando una fuerza F. De este modo podemos elevar
pesos hasta cierta altura. Es un sistema de transmisión lineal, pues el
movimiento de entrada y salida es lineal.

Tenemos tres casos:


 Polea fija: como su nombre indica consta de
una sola polea fija a algún lugar. La fuerza F
que debo aplicar para vencer una resistencia
R es tal que:

Fuerza=Resistencia

Así, si quiero levantar 40 kg de peso, debo


hacer una fuerza de 40 kg. No gano nada,
pero es más cómodo.

 Polea móvil: Es un conjunto de dos


poleas, una de las cuales es fija y la otra
móvil. En una polea móvil la fuerza F que
debo hacer para vencer una resistencia R
se reduce a la mitad. Por ello, este tipo de
poleas permite elevar más peso con
menos esfuerzo.
R
F=
2

Así, si quiero levantar 40 kg de peso, me


basta hacer una fuerza de 20 k

 Polipasto: Es un tipo de polea móvil con un número par de poleas, la


mitad son fijas y la otra mitad son móviles. En un polipasto, si quiero
vencer una resistencia R debo hacer una fuerza mucho menor, de modo
que :
R
P=
2n

Donde n es el número de poleas móviles.

En este ejemplo, este polipasto tiene tres poleas móviles (las


inferiores), por ello… n=3

R R
F= =
23 8

En este caso, el esfuerzo es ocho veces menor. Así, si quiero levantar 40 kg


de peso, sólo debo ejercer una fuerza de 5 kg.

c) Sistemas de poleas con correa: Se trata de dos ruedas situadas a


cierta distancia, que giran a la vez por efecto de una correa. Las correas
suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Según el tamaño de
las poleas tenemos dos tipos:

 Sistema reductor de velocidad: En


este caso, la velocidad de la polea
conducida ( o de salida) es menor
que la velocidad de la polea motriz
(o de salida).
Esto se debe a que la polea
conducida es mayor que la polea
motriz.

 Sistema multiplicador de velocidad:


En este caso, la velocidad de la polea conducida es mayor que la
velocidad de la polea motriz. Esto se debe a que la polea conducida es
menor que la polea motriz

La velocidad de las ruedas se mide normalmente en revoluciones por minuto


(rpm) o vueltas por minuto.

Definimos la relación de transmisión (i) como la relación que existe entre la


velocidad de la polea salida (n2) y la velocidad de la polea de entrada (n1).

i=n 2/n 1

La relación de transmisión, como su nombre indica, es una relación de dos


cifras, no una división.

Ejemplo 1: Supongamos un sistema reductor de modo que:

n1 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 400 rpm.


n2 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 100 rpm.

En este caso, la relación de transmisión es:

n 2 100 1
i= = =
n 1 400 4

Una relación de transmisión 1:4 significa que la velocidad de la rueda de salida


es cuatro veces menor que la de entrada.

d) Sistema de ruedas de fricción: Consisten en dos ruedas que se


encuentran en contacto. Es un sistema de transmisión circular. Pues la
rueda de entrada (motriz) transmite el movimiento circular a una rueda
de salida (conducida). El sentido de giro de la rueda conducida es
contrario al de la rueda motriz y, siempre, la rueda mayor gira a menor
velocidad que la otra. No están muy extendidas porque son incapaces
de transmitir mucha potencia, pues se corre el riesgo de que patinen las
ruedas.

e) Transmisión por engranajes: Los engranajes son ruedas dentadas que


encajan entre sí, de modo que, unas ruedas transmiten el movimiento
circular a las siguientes. El tamaño de los dientes de todos los
engranajes debe ser igual.
Los engranajes giran de modo que, los más pequeños giran a mayor
velocidad, de modo similar al caso del sistema de poleas con correa. En
este caso, en lugar de tener en cuenta el diámetro de la polea, se tienen
el cuenta el número de dientes de cada rueda.

Supongamos que, en este caso, la rueda mayor es la rueda motriz


(entrada) y la rueda conducida es la menor. En este caso:
 La rueda de entrada tiene 20 dientes.
(Z1= 20).
 La rueda de salida tiene 10 dientes.
(Z2= 10).

Se puede intuir que la rueda conducida, que


tiene la mitad de dientes que la motriz, girará
al doble de velocidad. Se puede calcular las
velocidad de los engranajes a partir de los
tamaños de las mismas:

n 1∗Z 1=n 2∗Z 2

Siendo:
n1 = velocidad del engranaje de entrada
n2 = velocidad del engranaje de salida
Z1 = número de dientes del engranaje de entrada
Z2 = número de dientes del engranaje de salida

Los engranajes tienen la ventaja de que transmiten movimiento circula entre


ejes muy próximos y además transmiten mucha fuerza (porque los dientes no
deslizan entre sí), al contrario que con el sistema de poleas con correa.
La relación de transmisión (i) en un sistema de engranajes se puede calcular
del siguiente modo:
Z1
i=
Z2

o también como …

n1
i=
n2

Normalmente al engranaje mayor se le llama rueda y al menor piñón.


Al igual que con el sistema de poleas con correa, hay dos tipos de sistemas de
transmisión por engranajes.

 Reductor: El piñón es el engranaje motriz y la rueda es el engranaje


conducido. En este caso, la velocidad de salida (rueda) es menor que la
velocidad de entrada (piñón).

 Multiplicador: El piñón es el
engranaje conducido y la rueda
es el engranaje motriz. En
este caso, la velocidad de salida
(piñón) es mayor que la
velocidad de entrada (rueda).
Tren de sistema de poleas y
engranajes:
Un tren de un sistema de poleas con correa consiste en la combinación de más
de dos poleas. Veamos un ejemplo:

La rueda de entrada del sistema de poleas es la motriz 1 y la rueda de salida


es la conducida 3.

En este caso hay cuatro ejes de transmisión. El movimiento circular del eje
motriz se transmite al eje 2 a través de la polea motriz 1 y la conducida 1. Las
poleas motriz 2 y conducida 1 está acopladas al mismo eje, giran a igual
velocidad. La polea motriz 2 transmite el movimiento a la conducida 2 gracias
a la acción de otra correa. Las poleas motriz 3 y conducida 2 giran a igual
velocidad porque comparten el mismo eje. Por último y gracias a una tercera
correa el movimiento circular se transmite desde la motriz 3 a la conducida3.
Se puede observar el movimiento circular se va reduciendo más a medida que
añadimos más poleas y más correas, pues el tren de poleas lo constituyen en
realidad tres reductores

n1 = velocidad de la polea motriz 1


n2 = velocidad de la polea conducida 1 = velocidad de la polea motriz 2
n3 = velocidad de la polea conducida 2 =velocidad de la polea motriz 3

n4 = velocidad de la polea conducida 3

La relación de transmisión del sistema es… i=n 4/n 1


Se puede hallar esta relación de transmisión a partir de la relación de
transmisión de cada par de polea

Se puede hallar esta relación de transmisión a partir de la relación de


transmisión de cada par de poleas así:

i=i1∗i2∗i 3

Siendo:
i1 = n2/ n1 = d1/ d2
i2 = n3/ n2 = d2/ d3
i3 = n4/ n3 = d3/ d4

Si solo tenemos los diámetros de las poleas, se puede calcular la relación de


transmisión con la expresión:

d 2∗d 4 Producto del diametro de lasruedas pares


i= =
d 1∗d 3 Producto del diametro de lasruedas impares
Los engranajes también se pueden combinar formando un tren de engranajes

Con la gran ventaja de que, a diferencia del tren de poleas, ocupan mucho
menos espacio.
El funcionamiento es similar al tren de poleas, pero no existen correas.
La relación de transmisión del sistema al completo es idéntico al caso de las
poleas.
n4
i=
n1

Se puede hallar esta relación de transmisión a partir de la relación de


transmisión de cada par de engranajes.

i=i1∗i2∗i 3

Siendo:
i1 = n2/ n1 = Z1/ Z2
i2 = n3/ n2 = Z2/ Z3
i3 = n4/ n3 = Z3/ Z4

Sí solo tenemos el número de dientes de cada engranaje, obtenemos una


expresión similar al caso de las poleas.

Z 2∗Z 4 Producto delnumero de dientes las ruedas pares


i= =
Z 1∗Z 3 Producto del numero de dientes de las ruedas impares

Engranajes con cadena:

Este sistema de transmisión consiste en dos ruedas dentadas de ejes


paralelos, situadas a cierta distancia la una de la otra, y que giran a la vez por
efecto de una cadena que engrana a ambas. Es el mecanismo que emplean las
bicicletas. La relación de transmisión se calcula como en el caso de los
engranajes

Tornillo sinfín

Se trata de un tornillo que se engrana a una rueda dentada, cuyo eje es


perpendicular al eje del tornillo. Por cada vuelta del tornillo sinfín acoplado al
eje motriz, la rueda dentada acoplada al eje de arrastre gira un diente.

Este sistema tiene una relación de transmisión muy baja, es decir, es un


excelente reductor de velocidad. Se emplea, por ejemplo, en las clavijas que
tensan las guitarras. El elemento motriz es el tornillo y el elemento conducido
es la rueda dentada. NUNCA A LA INVERSA.

Si la rueda de salida tiene Z dientes, la relación de transmisión de este sistema


se calcula como…

i=1/ Z

En este ejemplo de tornillo sinfín, la rueda dentada tiene 20 dientes: Así pues,
la relación de transmisión es …

i=1/20

es decir, por cada 20 vueltas que gire el tornillo, la rueda sólo gira una vuelta.

REDUCTORES DE VELOCIDAD2
Toda máquina cuyo movimiento sea
generado por un motor (ya sea eléctrico, de
explosión u otro) necesita que la velocidad de
dicho motor se adapte a la velocidad
necesaria para el buen funcionamiento de la
máquina. Además de esta adaptación de
velocidad, se deben contemplar otros
factores como la potencia mecánica a
transmitir, la potencia térmica, rendimientos mecánicos (estáticos y dinámicos).

2 En línea desde:http://es.wikipedia.org/wiki/Reductores_de_velocidad leído 19/02/2012 a las 16:12


Esta adaptación se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes
que adaptan la velocidad y potencia mecánica montados en un cuerpo
compacto denominado reductor de velocidad 
Los Reductores ó Motorreductores3 son apropiados para el accionamiento de
toda clase de máquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan reducir su
velocidad en una forma segura y eficiente.
Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de engranajes que
aún se usan para la reducción de velocidad presentan ciertos inconvenientes.
Al emplear REDUCTORES O MOTORREDUCTORES se obtiene una serie de
beneficios sobre estas otras formas de reducción. Algunos de estos beneficios
son:
 Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia
transmitida.
 Una mayor eficiencia en la transmisión de la potencia suministrada por
el motor.
 Mayor seguridad en la transmisión, reduciendo los  costos en
el mantenimiento.
 Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
 Menor tiempo requerido para su instalación.
Los motorreductores se suministran normalmente acoplando a la unidad
reductora un motor eléctrico normalizado asincrónico tipo jaula de ardilla,
totalmente cerrado y refrigerado por ventilador para conectar a redes trifásicas
de 220/440 voltios y 60 Hz.
Para seleccionar adecuadamente una unidad de reducción debe tenerse en
cuenta la siguiente información básica:

 Características de operación
o Potencia (HP tanto de entrada como de salida)
o Velocidad (RPM de entrada como de salida)
o Torque (par) máximo a la salida en kg-m.
o Relación de reducción (I).
 Características del trabajo a realizar
o Tipo de máquina motríz (motor eléctrico, a gasolina, etc.)

3 En línea desde:http://es.wikipedia.org/wiki/Reductores_de_velocidad leído 19/02/2012 a las 16:30


o Tipo de acople entre máquina motríz y reductor.
o Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua etc.
o Duración de servicio horas/día.
o Arranques por hora, inversión de marcha.
 Condiciones del ambiente
o Humedad
o Temperatura
 Ejecución del equipo
o Ejes a 180º, ó, 90º.
o Eje de salida horizontal, vertical, etc.

ESTADO DEL ARTE

PROCESOS PARA RECUPERACIÓN DE NEUMÁTICOS


En la actualidad se pueden utilizar diversos métodos para la recuperación de
neumáticos y la destrucción de sus componentes peligrosos. El sistema de
tratamiento puede convertir los neumáticos en energía eléctrica.
 Termólisis: Se trata de un sistema de reciclaje de neumáticos, en el que
se somete a los materiales de residuos a un calentamiento en un medio
en el que no existe oxígeno. Las altas temperaturas y la ausencia de
oxígeno tienen el efecto de destruir los enlaces químicos. Aparecen
entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de nuevo,
los compuestos originales del neumático, por lo que es el método que
consigue la recuperación total de los componentes del neumático. Se
obtienen metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden
volver a las cadenas industriales, ya sea de producción de neumáticos u
a otras actividades.

 Pirolisis: es la descomposición química de materia orgánica y todo tipo


de materiales excepto metales y vidrios causada por el calentamiento en
ausencia de oxígeno. Este proceso genera hidrocarburos líquidos o
sólidos
Los productos obtenidos después del proceso de pirolisis son
principalmente: gas similar al propano que se puede emplear para uso
industrial; aceite industrial liquido que se puede refinar en Diesel; coke;
acero que pueden ser luego procesados en refinerías.

Fi
gura 2. Proceso de pirolisis.

Aun está poco extendido, debido a problemas de separación de compuestos


carbonados que ya están siendo superados.

Este procedimiento (fabrica piloto) está operativo en Taiwán desde 2002 con
cuatro líneas de pirolisis que permiten el reciclaje de neumáticos 9000
toneladas / año. En la actualidad el procedimiento ha sido mejorado y es capaz
de tratar 28.000 toneladas de neumáticos usados/año, a través de una sola
línea.
 Incineración: Proceso por el que se produce la combustión de los
materiales orgánicos del neumático a altas temperaturas en hornos con
materiales refractarios de alta calidad. Es un proceso costoso y además
presenta el inconveniente de la diferente velocidad de combustión de los
diferentes componentes y la necesidad de depuración de los residuos
por lo que no resulta fácil de controlar y además es contaminante.
Genera calor que puede ser usado como energía, ya que se trata de un
proceso exotérmico.

Figura 3.

Incineración de llantas deterioradas.

Con este método, los productos contaminantes que se producen en la


combustión son muy perjudiciales para la salud humana, entre ellos el
Monóxido de carbono - Xileno Hollín - Óxidos de nitrógeno - Dióxido de
carbono - Óxidos de zinc Benceno - Fenoles, Dióxido de azufre - Óxidos de
plomo - Tolueno. Además el hollín contiene cantidades importantes de
hidrocarburos aromáticos policíclicos, altamente cancerígenos. El zinc, en
concreto, es particularmente tóxico para la fauna acuática. También tiene el
peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo
que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos.

 Trituración mecánica: Es un proceso para el reciclaje de neumáticos


puramente mecánico y por tanto los productos resultantes son de alta
calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilización de
estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La trituración con
sistemas mecánicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes
métodos de recuperación y rentabilización de los residuos de
neumáticos.

USOS TRAS EL PROCESO DE TRITURACION

Los materiales que se obtienen tras el tratamiento de los residuos de


neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, el
material resultante  puede ser usado como parte de los componentes de las
capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, con lo que se
consigue disminuir la extracción de áridos en canteras. Las carreteras que usan
estos asfaltos son mejores y más seguras.
Pueden usarse también en alfombras, aislantes de vehículos o  losetas de
goma. Se han usado para materiales de fabricación de tejados, pasos a nivel,
cubiertas, masillas, aislantes de vibración. 
Otros usos son los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o
pistas de paseo y bicicleta. Las utilidades son infinitas y crecen cada día, como
en cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de
retención de tráfico, compuestos para navegación o modificaciones del betún. 

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