EL MOTOR DE 4 TIEMPOS

"El Ciclo Práctico" (III parte)

En esta tercera entrega les trataremos de ex-
plicar lo que se conoce como el “Ciclo Prácti-
co”, que en otras palabras es la manera exacta
como funcionan los motores de cuatro tiempos,
y que aunque es muy similar al “Ciclo Teórico”
que vimos en él numero 9, difiere de este en
algunos aspectos muy importantes. Al compren-
der el ciclo práctico ya estarán en capacidad de
entender por
que algunos
motores se
comportan de
manera tan dife-
rente, por ejem-
plo alguna vez
se habrán pre-
guntado que
hace que ciertos
motores funcio-
nen mejor a ba-
jas revolucio-
nes, mientras
otros lo hacen
bien cuando es-
tán muy revolu-
cionados.
La principal dife-
rencia entre lo
que vimos en el
No.9 y lo que veremos ahora, es el tiempo du-
rante el cual las válvulas permanecen abiertas,
como ya saben el motor tiene dos clases de vál-
vulas, las de admisión, que permiten la entrada
de la mezcla, y las de escape, que dejan salir
los gases quemados hacia el silenciador. En un
motor normal los lapsos de tiempo que transcu-
rren en cada ciclo, o en cada ascenso o des-
censo del pistón, que es lo mismo, son suma-
mente pequeños, por ejemplo en un motor que
gira a 6000 rpm, se debe llenar y vaciar el cilin-
dro 50 veces por segundo, pero la mitad de ese
segundo transcurre con las válvulas cerradas,
debido a los ciclos de compresión y explosión. admisión (RCA)
Pues resulta que estos lapsos de tiempo tan Experimentos de laboratorio han demostrado
pequeños, sin contar que algunos motores pue- que los gases frescos siguen entrando al cilin-
den girar a 12.000 rpm o más; no son suficien- dro a pesar de que el pistón comience a subir,
tes para lograr un llenado y un vaciado óptimo. esto se debe a la inercia que traen dichos ga-
Por tanto la solución esta en aumentar el tiem- ses. Por tanto la válvula de admisión permane-
po que permanecen abiertas las válvulas. ce abierta durante un pequeño lapso del ciclo
Avance de la apertura de la admisión de compresión, con esto se logra un mejor lle-
nado y por
ende una ex-
plosión más
fuerte.
Avance en la
apertura del
escape
(AAE)
Al igual que en
AAA, lo que se
hace es apro-
vechar la pre-
sión existente
dentro del cilin-
dro, al final de
la carrera de
explosión,
cuando el pis-
tón aún esta
bajando,
abriendo la vál-
(AAA) vula de escape, para así lograr una mejor sali-
Según el ciclo teórico, visto antes, la válvula de da de los gases quemados.
admisión se abre apenas el pistón comienza a Retraso en el cierre del
descender, pero en la realidad esto sucede escape (RCE)
mucho antes, cuando el pistón va subiendo a la Cuando el pistón ha llegado al punto más alto y
vez que empuja los gases de escape hacia fue- comienza su descenso en un nuevo ciclo de
ra. El AAA se expresa en grados, marcando el admisión, la válvula de escape permanece abier-
ángulo en el cual se encuentra el cigüeñal, cuan- ta, aprovechando la inercia de los gases que-
do la válvula comienza a abrirse y permite que mados y el empuje que ejercen los gases fres-
la válvula este abierta del todo cuando el pistón cos que ya han comenzado a entrar, este pe-
empiece a descender, facilitando un mejor lle- queño retraso ayuda a un barrido casi óptimo
nado del cilindro. de los gases quemados, permitiendo un llenado
Retraso del cierre de la mejor del cilindro.
 El cruce de válvulas
Al final resulta que las válvulas permanecen
abiertas por más de media vuelta del cigüeñal,
con lo cual durante una determinada fracción
de tiempo, ambas válvulas permanecen abier-
tas simultáneamente, facilitando la salida de los
gases quemados y el llenado del cilindro con
mezcla fresca, sin lo cual sería muy difícil con-
seguir un buen rendimiento en los motores de 4
tiempos.
El carácter final de cada motor depende en gran
medida del tiempo que tarde dicho “cruce”, así
un motor tranquilo, que produce la potencia a
bajas revoluciones, tiene generalmente un cru-
ce de válvulas pequeño, por el contrario, un
motor puntiagudo, de una moto deportiva, siem-
pre lleva un mayor cruce de válvulas. Estos
parámetros los determinan los diseñadores se-
gún las intenciones de cada moto en especial y
son las levas las que con sus diferentes perfiles
colocar un eje de levas “caliente”, lo cual tradu- típica cruiser al estilo americano con sus 45 ca-
ce que es más cruzado. ballos se pasea tranquila en cuarta a 40 km/h,
Diagrama de distribución mientras una superbike, con todo y sus más de
Si se dibujan en forma circular los ángulos que 100 caballos a ese ritmo pide primera.
comprende cada ciclo, se tiene lo que se cono-
ce como el diagrama de distribución, donde se Texto y Graficos: Carenaje.
aprecia claramente el ángulo que describe cada Si tienen dudas, pueden escribirnos
válvula, con el avance, el retraso y el cruce. a El Correo DE MOTOS.
En busca de potencia
Los fabricantes de motos, buscando más caba-
llos en sus motores han tenido que aumentar el
número de rpm a que trabajan, por consiguien-
te han recurrido cada vez más a tiempos mayo-
res de cruce de válvulas; pero esto hace que
los motores pierdan potencia a bajas revolucio-
nes, debido a que dicho cruce sólo rinde sus
frutos a altas revoluciones. Por el contrario cuan-
do un motor se diseña pensando en un funcio-
namiento tranquilo, se recurre a un cruce mu-
cho menor, con lo cual la potencia llega a pocas

El Directorio
hacen que las válvulas permanezcan más o me- vueltas, pero sin mucho brillo a regímenes ele-
nos tiempo abiertas, debido a esto se habla de vados. Ahora espero que entiendan por que una

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