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Puente de Vigas
Puente de Vigas
INTRODUCCIÓN
El puente es de un solo vano con luz de cálculo de 26.15 m. La ipología del mismo es
de tablero de vigas prefabricadas pretensadas en doble T, siendo la longitud total de las vias
de 26.95 m.
La sección transversal del tablero tiene una anchura de 10 m, compuesta por dos
carriles de 3.5 m, arcenes de 0.5 m y aceras de 1m. La losa está peraltada al 4.5 %,
siendo de 20 cm su espesor mínimo, aunque obviamente el puente es recto.
W1 = 920 cm2
W2 = 160 cm2
W3 = 1170 cm2
W4 = 262.5 cm2
W5 = 1020 cm2
Ahora calculo las características de la viga más la losa. Por simetría sólo lo tengo que
hacer para dos vigas, la de borde y la central.
E 25 3
25 8
b´ b * 212.65 * 3 171.42 _ cm
E 55 55 8
En el cuadro siguiente se recogen los resultados:
E 25 3
25 8
b´ b * 287.3 * 3 231.6 _ cm
E 55 55 8
ACCIONES DE CÁLCULO
Considerando una viga simplemente apoyada con la carga lineal anterior, se obtienen
los siguientes resultados:
26.15 m
Voladizos de 0.4 m
1 2
Con estas leyes calcularemos los esfuerzos para una carga uniforme linealmente
repartida, por lo que para el resto de acciones que sean de este tipo obtendremos sus
esfuerzos con el coeficiente de proporcionalidad F que haya entre las cargas externas.
a) En la viga de borde:
b) En la viga central:
a) En la viga de borde:
b) En la viga central:
- BARRERAS:
Consideraremos una carga lineal de 1.2 Tn/m aplicada en cada borde de la calzada.
Los resultados de los esfuerzos los obtendremos más adelante mediante el método del
emparrillado, discretizando el tablero en barras. Esta carga ejercerá sobre las barras que
simulan la viga de borde las siguientes acciones:
- SOBRECARGA REPARTIDA:
Según la instrucción, tenemos que considerar una carga de 400 kp/m2, luego:
a) En la viga de borde:
b) En la viga central:
- CARRO:
a) Retracción:
es = (570-5fck)*1e-6 = 370e-6
fck = (25+55)/2 = 40 N/mm2
bHR = -1.55*(1-(HR/100)^3) = -0.8961
HR = 75%
E = 2*Ac/u = 0.19497 m
Ac = 0.2*10+0.32375*4 = 3.295 m2
u = 33.8 m
t = 36500 días
ts = 0
Por tanto, la deformación por retracción vale:
e cs(t,to) = 3.31e-4
b) Fluencia:
r (t,to) = ro * bc(t-to)
r (t,to) = 2.341
z h hmin k a b c s
3 1.4 1.5 26.9 0.3 -0.088 0.057 2.873
e t = 1e-5*38.33/2 = 1.92e-4
- FRENADO Y ARRANQUE:
Fr = 20 * (10-2) = 160 KN Fr = 16 Tn
- VIENTO:
vref = 24 m/s
vc = Ct * Cr * Cz * Cg * vref
Según el proyecto estamos en un ambiente tipo II, luego los parámetros son:
Ct Cr Cz Cg Kz zo zmin z
1 1.04 0.8965 1.576 0.19 0.05 4 6
v c = 35.26 m/s
La relación de solidez es 1.
h = 0.243
Espacio relativo = 287.3 / 120 = 2.39
Fv = 72400 N = 7.24 Tn
Fv = 85742 N = 8.574 Tn
- FUERZA CENTRÍFUGA:
- SISMO:
a) Clasificación de la construcción:
a(T) = a(T0)
Siendo:
Terreno tipo II: Suelo granular o cohesivo de compacidad media a dura. Éste es el
típico de los lechos de ríos.
De la tabla 2.3
obtengo C = 1.4
n = (5 / W)0.4 = 1
T0 = 0.2’’
T1 = 0.59’’
a(T0) = 2.20
q = 1.15
e) Masa de la estructura:
d) Periodo de la estructura:
T = 2 * p * (M/Ks)^0.5
1
KE 3
H H
GOMA
3EI G*
H = 8.5 m
Tlongitudinal = 0.53’’
Ttransversal = 0.48’’
a(T) = 1.91
F = M * a(T) * ac = 155 Tn
N
30 NEOPR 150 _ kp / cm2
H GOMA
l
2
l (t r f) * L 0.85e - 3
l = 0.01126 m
HGOMA >=2.25 cm
- GEOMETRÍA DE LA MALLA:
a) Barras longitudinales:
b) Barras transversales:
Como dijimos anteriormente, las cargas que metemos para ver los esfuerzos debidos
a la barrera son:
Para ver los esfuerzos debido al carro tenemos que hacer una distribución en los
diferentes nudos y ver la posición pésima, tanto para ver los extremos máximos de los
momentos y de los cortantes.
En la siguiente hoja vemos los repartos que se hacen por nudos para las diferentes
hipótesis.
Hipótesis C2
En las siguientes hojas damos los resultados más importantes obtenidos para ver los
esfuerzos que provoca el carro en las diferentes hipótesis planteadas.
Por último sólo queda obtener los distintos esfuerzos en cada sección. A continuación
se presentan los mismos en cada viga, tanto para el estado límite de servicio ELS (sin
mayorar), como para el estado límite de rotura ELR (mayorados), haciéndose en este último
caso según la combinación de cargas que da la EHE con sus respectivos coeficientes de
mayoración, que son:
Para hacer el dimensionamiento de estas vigas suele ser más crítico el estado límite
de servicio de fisuración por flexión. Para hacer el cálculo vamos a convertir este estado en
uno de rotura mediante una conversión por un coeficiente, para así poder calcular en rotura,
lo cual es más fácil.
Mu =1.7 * Ms
Como la diferencia entre las dos vigas es relativamente escasa, vamos a dimensionar
la misma armadura para las dos, por lo que nuestro momento de diseño, de aquí en
adelante será:
Md = 966 Tn*m
Fyk = 0.88 Fu
Sabemos que
Mu = T * z y aproximadamente T = Md/d
T = 966/1.215 = 795 Tn
795000
PRETENSADO 55.85 _ cm2
14233
420.6' '
Tenemos una clase de exposición IIb con fck>40 N/mm2 y control intenso, lo que
nos da un recubrimiento mínimo de 2.5 cm.
Para establecer la separación mínima nos dice la norma las siguientes limitaciones:
> 1.25D
sv >
> 10 mm
s = 20 mm
> 1.25D
sh >
> 20 mm
Para que me entre sin problemas en la sección colocaré 2 filas de 16 cables y una
tercera de 10 cables, con un recubrimiento de 3 cm y una sepación de 2cm, tal como
muestra la figura:
- PRETENSADO EN VACÍO.
Po = 0.9*Pi
La tensión de tesado para el acero activo suele estar comprendida entre 140 a 150
kp/mm2, nosotros tomaremos:
B 0.6 * f ck 330 _ kp / cm 2
Las pérdidas actuan sobre la sección viga + losa, por lo que tenemos que comprobar
tanto para la viga de borde, como para la central.
Como vemos en la tabla anterior estamos muy sobrados, ya que en la fibra inferior
no llegamos al tope que es 330 kp/cm2 y la tensión en la fibra superior es menor que la
resistencia a tracción del hormigón. Sin embargo no nos cumple en el estado en vacío, por
lo que vamos a tantear la solución de disminuir la armadura activa.
320.6' '
ARMADO A CORTANTE
Vr d Vu 2
Vrd = Vd = 141 Tn
ct ct
Vu1 K * f1cd * b o * d *
ct 2 1
Vrd/Vu1 = 0.953
1C F25 a 20 cm
1C F20 a 15 cm
1C F20 a 10 cm
1C F20 a 15 cm
Teniendo en cuenta la ley de cortantes, y que hay que disponer cercos hasta la
mitad del canto más allá de la sección en la que teóricamente dejen de ser necesarios,
colocaré:
Tenemos que remarcar que hemos despreciado la armadura de tracción que tenemos
que colocar para cumplir cuantías mínimas en la norma. Es por ello que tenemos que no
podemos dejar más de 30 cm sin armadura y tenemos que rellenar el alma y la cabeza
superior. Para nuestra viga, como se puede ver en los planos, optamos por poner redondos
de 16 mm.
ARMADO DE RASANTE
Vf = Ab1/Ab * Vd = 50.7 Tn
Nuevamente, las condiciones que se tienen que cumplir son las siguientes:
Vr d Vu1
Vr d Vu 2
Vrd = Vf = 50.7 Tn
ct ct
Vu1 K * f1cd * b o * d *
ct 2 1
Vrd/Vu1 = 0.21
Vf = Ab1/Ab * Vd = 60 Tn
Nuevamente, las condiciones que se tienen que cumplir son las siguientes:
Vr d Vu1
Vr d Vu 2
Vrd = Vf = 60 Tn
ct ct
Vu1 K * f1cd * b o * d *
ct 2 1
Vrd/Vu1 = 0.24
Para obtener los esfuerzos, consideramos la losa simplemente apoyada en las vigas y
actúan como cargas:
Peso propio.
Cargas permanentes.
Sobrecarga uniformemente distribuida.
Carga correspondiente de la barrera.
Carga proporcional del carro.
También tenemos que que combinar la sobrecarga para ver qué posición es más
desfavorable, según queramos el momento negativo o positivo, ya que el peso propio y la
carga permanente actúan siempre. También se ha obtenido la posición del carro más
desfavorable para la obtención de esfuerzos máximos.
En las siguientes páginas damos los resultados obtenidos. Sólo queda mayorar los
esfuerzos anteriores y entrando en el diagrama de interacción vemos que la armadura
transversal es correcta.
Para comprobar la armadura longitudinal sólo tenemos que repartir los esfuerzos en
función de la rigidez de las vigas y la losa para las cargas empleadas en el caso de la
armadura transversal, pero en el sentido longitudinal del puente, obviamente. Hecho esto
comprobamos que la armadura longitudinal también está bien dimensionada, aunque la
cuantía es menor que en el caso anterior.