1 Cálculo del tránsito durante un período de diseño, factor camión y números

de ejes equivalentes para la estación 146 ubicada en el Departamento de

Santander.

Marzo 2020.

Universidad Surcolombiana.
Facultad de Ingeniería.
Ingeniería de pavimentos
 ii
Resumen

Este informe presenta dos ejercicios prácticos, el primero refiere cómo se debe realizar una

proyección futura del tránsito promedio diario de una estación cualesquiera a partir de modelos

lineal, exponencial y logarítmico y el segundo refiere al cálculo de parámetros como lo son: el

factor camión por diferentes métodos (Universidad del Cauca - Mopt-ingeroute - conteo y

pesaje) y el respectivo número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño y

durante el período de diseño (n). En tal sentido, el presente constituye una importante y

fundamental herramienta ya que contiene bases teóricas fundamentadas y sus respectivos

procedimientos.

Lo anterior con el fin de efectuar la aplicabilidad de los conocimientos adquiridos durante las

clases, de este modo se llevan a cabo soluciones razonables, efectivas y seguras con respecto a

las necesidades presentadas.

 iii

Tabla de contenido
Introducción.....................................................................................................................................1
Parámetros.......................................................................................................................................2
Capitulo 1.........................................................................................................................................3
Cálculo del tránsito durante el período de diseño........................................................................3
1. Modelo lineal...................................................................................................................4
2. Modelo exponencial.........................................................................................................6
3. Modelo logarítmico.........................................................................................................9
4. Coeficiente de correlación ecuación lineal....................................................................13
5. Coeficiente de correlación ecuación exponencial..........................................................14
6. Coeficiente de correlación ecuación logarítmica...........................................................14
Capitulo 2.......................................................................................................................................17
Factor Camión...........................................................................................................................17
Número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño y durante el período de
diseño (n)...................................................................................................................................24
Capitulo 3.......................................................................................................................................28
Resultados y discusión...............................................................................................................28
Lista de referencias........................................................................................................................30
 Introducción

Un pavimento es el conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre el

nivel superior de la sub rasante y la superficie de rodamiento o tránsito, cuya principal

función es la de proporcionar una superficie de transitabilidad uniforme, de color y

textura apropiado, resistente a las diferentes acciones del tránsito, del intemperismo y

otros agentes perjudiciales.

Según [ CITATION Alf98 \l 9226 ] estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la

subrasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración

y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le

transmiten durante el período para el cual fue diseñada la estructura del pavimento.

Para diseñar un pavimento se requerirá de las siguientes variables: el tránsito, cantidad y

tipo de vehículo que transitaran por él, seguridad, comodidad, resistencia, capacidad de

soportar las cargas en servicio y durabilidad; es por ello que esta oportunidad

estudiaremos dos de las más importantes: el tránsito y la cantidad y tipos de vehículos en

una vía cualesquiera, se habla de que son dos de las más importantes porque influyen en

el diseño geométrico de la vía y el número y el peso de los ejes de los vehículos son

factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento

 Parámetros

1. Seleccionar una estación de la serie cronológica de datos que presenta anualmente

la Oficina de Programación de Carreteras del Instituto Nacional de Vias en su

publicación denominada Volúmenes de tránsito.

Unica condición: que los dos ultimos digitos de la estación coincidan o sean

similares a los dos ultimos digitos del codigo estudiantil.

2. Realizar modelos lineal, exponencial y logarítmico para hallar las respectivas

proyecciones y así definir cuál es la que mejor se ajusta a los datos de la estación.

3. Hacer proyección del TPD al 2030 con base a la serie histórica de la estación y a

la ecuación del modelo escogido.

4. Para hallar el FC por el método del conteo y pesaje tener en cuenta la tabla

asignada por el docente , el valor estándar para ejes sencillos de 8.2 toneladas, y

para ejes tándem de 14.5 toneladas.

5. Hallar el FC por el método de la Universidad del Cauca y de Mopt-ingeroute

según datos de la estación.

6. Para calcular el número de ejes equivalentes tener en cuenta: el tránsito promedio

diario inicial del año 2020, el porcentaje de vehículos pesados que emplean el

carril de diseño, el porcentaje estimado de vehículos pesados (buses y camiones),

una tasa de crecimiento del 3,5% y el factor camión calculado anteriormente.

 Capítulo 1

Cálculo del tránsito durante el período de diseño

Al realizar el diseño de un pavimento se debe tener en cuenta que el mismo debe soportar

el tránsito inicial, así como también el que pasa durante su vida de servicio para brindarle

seguridad al usuario.

Para ello se que se debe hacer un análisis estadístico como se muestra en la solución del

ejercicio N°1.

Ejercicio No. 1:

Determinar cuál es el modelo estadístico que mejor se ajusta a los datos del tránsito

promedio diario de una estación cualesquiera y determinar mediante su ecuación la

proyección al año 2030. El procedimiento realizado se muestra a continuación:

1. Se ingresó en la carpeta de volúmenes de tránsito y se seleccionó la carpeta Serie

Histórica de Transito (TPD) 1997 – 2017

2. Teniendo en cuenta el numeral 1 de los parámetros se escogió la estación N°146

ubicada en el Departamento de Santander, sector PIEDECUESTA-

FLORIDABLANCA, con Código 45A07A y una longitud de 12 KM, la

información que se encontró fué la siguiente:

 SERIE HISTÓRICA Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
ESTACIÓN NO. SECTOR CÓDIGO VÍA LONGITUD (KM) 1997 1998 1999 2000 2001 2002
22.981 24.369 27.303 25.654 27.721 28.035
80-09-1179-12-0978-11-1178-13-0977-14-0977-14-09
2003 2004 2005 2006 2007 2008

PIEDECUESTA-FLORIDABLANCA
28.672 25.139 27.935 33.599 37.475 37.730
76-05-1973-17-1068-19-1373-14-1372-16-1276-14-10
2009 2010 2011 2012 2013 2014
39.533 38.031 39.437 53.784 38.066 43.014

45A07A
146

12
77-12-1171-16-1379-10-1183-07-1081-08-1180-07-13
2015 2016 2017
35.378 44.248 47.739

76-09-15 83-07-10 76-7-17

Tabla No. 1 serie histórica y composición del tránsito promedio diario

3. Se determinó la ecuación de aproximación que mejor se ajustara a los datos del

tránsito mediante la realización de los modelos lineal, exponencial y logarítmico.

1. Modelo lineal

La recta de ajuste de los datos tiene la ecuación:

y=a+bx………………………………………………………………...… (1)

donde a y b son:

a=( ∑ Y )¿ ¿………………………………………………………...(2)

N ∑ X Y −( ∑ X )( ∑ X Y )
b= 2 ……………………………………………………
N ∑ X 2−( ∑ X )

…….....(3)
Posteriormente se colocaron los datos en una tabla de Excel y se hicieron los cálculos

correspondientes. Se hace la aclaración que la fila de las x corresponde a la numeración

de los años y la fila de las y al tránsito promedio diario correspondiente, así:

MODELO LINEAL
Año X X^2 Y Y^2 XY
1997 1 1 22981 528126361 22981
1998 2 4 24369 593848161 48738
1999 3 9 27303 745453809 81909
2000 4 16 25654 658127716 102616
2001 5 25 25654 658127716 128270
2002 6 36 28035 785961225 168210
2003 7 49 28672 822083584 200704
2004 8 64 25139 631969321 201112
2005 9 81 27935 780364225 251415
2006 10 100 33599 1128892801 335990
2007 11 121 37475 1404375625 412225
2008 12 144 37730 1423552900 452760
2009 13 169 39533 1562858089 513929
2010 14 196 38031 1446356961 532434
2011 15 225 39437 1555276969 591555
2012 16 256 53784 2892718656 860544
2013 17 289 38066 1449020356 647122
2014 18 324 43014 1850204196 774252
2015 19 361 35378 1251602884 672182
2016 20 400 44248 1957885504 884960
2017 21 441 47739 2279012121 1002519
Sumatorias 231 3311 723776 26405819180 8886427
Tabla No. 2 modelo lineal

Teniendo en cuenta los datos obtenido en la tabla No. 2 y las ecuaciones (2) y (3) se

tiene:

(723.776 )( 3.311 )−(231)(8.886 .427)

a=
21(3311)−(231)2

a=21253

21(8.886 .427)−(231)(723.776)
b=
21(3.311)−(231)2

b=1201,2

De este modo se tiene:

Y =21253+ 1201,2 x

MODELO LINEAL
50,000

45,000 f(x) = 1201.16 x + 21252.8

R² = 0.76
40,000

35,000

30,000

25,000

20,000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Gráfico No. 1 modelo lineal

2. Modelo exponencial

La ecuación exponencial tiene la fórmula:

x
y=a b ………………………………………………………………………………..(4)

Teniendo en cuenta que la ecuación (4) es no lineal se redujo a la forma lineal para

facilitar su cálculo, así:

Se aplicaron logaritmos a la expresión Y = ab', obteniéndose lo siguiente:

log Y =log a+(log b) x, ecuación que se puede escribir como Y '=a '+b ' X, donde:

Y '=log Y …………………………………………………………………………….(5)

a ' =( ∑ Y ' )¿ ¿…………………………………………………...……….(6)

b ' =N ¿ ¿………………………………………………………...……...(7)
a ' =log a………………………………………………………...…….......................(8)

b ' =log b………………………………………………………...…….......................(9)

Posteriormente se colocaron los datos en una tabla de Excel y se hicieron los cálculos

correspondientes. Se hace la aclaración que la fila de las x corresponde a la numeración

de los años y la fila de las y al tránsito promedio diario correspondiente, así:

MODELO EXPONENCIAL
Año Y Y' (Log Y) X X^2 X Log Y Y'^2
1997 22981 4,36 1 1 4,36 19,02
1998 24369 4,39 2 4 8,77 19,24
1999 27303 4,44 3 9 13,31 19,68
2000 25654 4,41 4 16 17,64 19,44
2001 25654 4,41 5 25 22,05 19,44
2002 28035 4,45 6 36 26,69 19,78
2003 28672 4,46 7 49 31,20 19,87
2004 25139 4,40 8 64 35,20 19,36
2005 27935 4,45 9 81 40,02 19,77
2006 33599 4,53 10 100 45,26 20,49
2007 37475 4,57 11 121 50,31 20,92
2008 37730 4,58 12 144 54,92 20,95
2009 39533 4,60 13 169 59,76 21,13
2010 38031 4,58 14 196 64,12 20,98
2011 39437 4,60 15 225 68,94 21,12
2012 53784 4,73 16 256 75,69 22,38
2013 38066 4,58 17 289 77,87 20,98
2014 43014 4,63 18 324 83,40 21,47
2015 35378 4,55 19 361 86,43 20,69
2016 44248 4,65 20 400 92,92 21,58
2017 47739 4,68 21 441 98,26 21,89
Sumatorias 723776 95,02 231 3311 1057,11 430,19
Tabla No. 3 modelo exponencial

Teniendo en cuenta los datos obtenido en la tabla No. 3 y las ecuaciones (6) y (7) se tiene

lo siguiente:

( 95,0224 ) (3.311 )−( 231)(1.057)

a'=
21 ( 3.311 )−(2312 )

a ' =4,35
 21 ( 1.057 )−(231)( 95,0224)
b'=
21 ( 3.311 )−(2312)

b ' =0,02

Para obtener los valores de a y b se tuvieron en cuenta las ecuaciones (8) y (9), sabiendo

que:

log x y =z

Entonces :

xz = y

De este modo:

a=104,35 =¿22665

b=100,02=¿ 1,04

Siguiendo la forma de la ecuación (4) la ecuación exponencial será:

Y =(22.665)(1.04)x
 MODELO EXPONENCIAL
50,000

f(x) = 22665.34 exp( 0.04 x )

45,000 R² = 0.8

40,000

35,000

30,000

25,000

20,000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Gráfico No. 2 modelo exponencial

3. Modelo logarítmico

La ecuación logarítmica tiene la fórmula:

y=a+b ln ( x) ………………………………………………………………………(10)

Teniendo en cuenta que la ecuación (10) es no lineal se redujo a la forma lineal para

facilitar su cálculo, así:

Se tomo ln (x) como X ' , de este modo se obtuvo la siguiente expresión:

Y =a+bX ' ………………………………………………………………………...…(11)

Siendo:

b=n ¿ ¿………………………………………………………..……...…(12)

a=Ý −B X́ ' ………………………………………………………………………...…(13)

Posteriormente se colocaron los datos en una tabla de Excel y se hicieron los cálculos

correspondientes. Se hace la aclaración que la fila de las x corresponde a la numeración

de los años y la fila de las y al tránsito promedio diario correspondiente, así:

MODELO LOGARITMICO
Año X Y X'=Ln X X'Y X'^2 Y^2
1997 1 22981 0,00 0,00 0,00 528126361
1998 2 24369 0,69 16891,30 0,48 593848161
1999 3 27303 1,10 29995,41 1,21 745453809
2000 4 25654 1,39 35564,00 1,92 658127716
2001 5 25654 1,61 41288,52 2,59 658127716
2002 6 28035 1,79 50231,98 3,21 785961225
2003 7 28672 1,95 55793,14 3,79 822083584
2004 8 25139 2,08 52275,08 4,32 631969321
2005 9 27935 2,20 61379,47 4,83 780364225
2006 10 33599 2,30 77364,56 5,30 1128892801
2007 11 37475 2,40 89861,13 5,75 1404375625
2008 12 37730 2,48 93755,53 6,17 1423552900
2009 13 39533 2,56 101400,14 6,58 1562858089
2010 14 38031 2,64 100365,99 6,96 1446356961
2011 15 39437 2,71 106797,38 7,33 1555276969
2012 16 53784 2,77 149120,91 7,69 2892718656
2013 17 38066 2,83 107849,10 8,03 1449020356
2014 18 43014 2,89 124326,45 8,35 1850204196
2015 19 35378 2,94 104168,36 8,67 1251602884
2016 20 44248 3,00 132555,16 8,97 1957885504
2017 21 47739 3,04 145342,46 9,27 2279012121
Sumatorias 231 723776 45,38 1676326,05 111,43 26405819180
Tabla No. 4 modelo logarítmico

Así pues, se halla la Ý y la X́ ' mediante las siguientes ecuaciones:

Ý =
∑ Y …………………………………………………………………………………
N

(14)

723.776
Ý =
21

Ý =34465,52
X́ ' =
∑ X ' ……………………………………………………………………….………
N

(15)

X́ ' =
∑ X'
N

45,38
X́ ' =
21

X́ ' =2,16

Para obtener los valores de a y b se tuvieron en cuenta las ecuaciones (12) y (13), así:

21 ( 1' 676.326 )−(45,38)(723.776)

b=
21 ( 111,43 )−(45,38)2

b=8398,06

a=34465,5 2−( 8.398,06)(2,16)

a=16317,66

Siguiendo la forma de la ecuación (10) la ecuación logarítmica será:

Y =8398,1 ln ( x ) +16318
 MODELO LOGARITMICO
60,000

55,000

50,000

45,000

40,000 f(x) = 8398.06 ln(x) + 16317.66

R² = 0.65
35,000

30,000

25,000

20,000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Gráfico No. 3 modelo logaritmico

4. Mediante las ecuaciones de tendencia se obtuvieron los siguientes pronósticos al

año 2030 del Transito promedio diario.

PROYE CCI ÓN LI NE AL TPD

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
47679 48881 50082 51283 52484 53685 54887
2025 2026 2027 2028 2029 2030
56088 57289 58490 59691 60893 62094
Tabla No. 5 TPD según Modelo Lineal
 PROYECCI ÓN EXPONENCIAL TPD
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
53714 55863 58097 60421 62838 65352 67966
2025 2026 2027 2028 2029 2030
70684 73512 76452 79510 82691 85998
Tabla No. 6 TPD según Modelo exponencial

PROYECCI ÓN LOGARI TMI CA TPD

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
42277 42650 43008 43350 43680 43997 44302
2025 2026 2027 2028 2029 2030
44597 44882 45157 45424 45682 45933
Tabla No.7 TPD según Modelo logarítmico

Los resultados anteriores permiten concluir que los pronósticos del tránsito promedio

diario de vehículos comerciales, calculados con la ecuación exponencial para los

próximos 10 años, son más próximos a los valores reales que los encontrados con la

ecuación lineal y logarítmica.

5. Se calculó el coeficiente de correlación de las 3 curvas en estudio para realizar la

determinación de la curva de aproximación que mejor se ajustara a los datos, es

decir, la que resulte con el coeficiente más próximo a la unidad.

4. Coeficiente de correlación ecuación lineal

La ecuación que permite calcular el coeficiente de correlación de la ecuación

lineal es la siguiente:
 N ∑ X Y −( ∑ X )( ∑ Y )
r= ……………………………………………(16)
√ ¿¿ ¿

21(8886427)−(231)(723776)
r=
√¿¿ ¿

r =0,87

5. Coeficiente de correlación ecuación exponencial

La ecuación que permite calcular el coeficiente de correlación de la ecuación

exponencial es la siguiente:

N (∑ X LogY )−( ∑ X )( ∑ Y ' )

r= ……………………………………………
√¿¿¿

(16)

21(1057,11)−(231)(95,02)
r=
√[ 21 ( 3311 )−( 231 ) ]∗¿ ¿ ¿
2

r =0,90

6. Coeficiente de correlación ecuación logarítmica

La ecuación que permite calcular el coeficiente de correlación de la ecuación

logaritmico es la siguiente:

N ( ∑ Y LnX )−(∑ ln X )( ∑ Y )
r= ………………………………………(17)
√¿¿¿

21(1676326)−(45,38)(723776)
r=
√[ 21∗111,43−( 45,38 ) ]∗¿ ¿ ¿
2

r =0,80
De acuerdo con los resultados obtenidos, se tiene que la ecuación exponencial es la que

mejor ajusta los datos del tránsito.

6. Se calculó la tasa de crecimiento anual del tránsito mediante la ecuación de ajuste

7. Y =(22.665)(1.04)x

Que tiene la forma de la ecuación (4), por lo tanto se tiene que : (1+r) = 1,04,

entonces r(tasa anual de crecimiento de tránsito) = 4%.

7. Se calculó el tránsito en cualquier año, en este caso se tomó el 2030 para verificar

la veracidad de los resultados, se tuvieron en cuenta los siguientes factores:

Factor abreviatur Valor tomado Explicación

a
Tránsito en cualquier año n Tn - -
Tránsito en el año cero (inicial) Ti 58097 En el valor del

tránsito

promedio

diario del año

2020 que es el

año inicial o

año cero.
Tasa de crecimiento anual del r 4% Factor

tránsito obtenido

anteriormente

en el numeral

6.
 Años n 10 Factor dado

por el docente.
Tabla No.8 factores que se tuvieron en cuenta para el ejercicio.

Mediante la siguiente fórmula se realizó el cálculo:

Tn=Ti∗(1+r )n…………………………………………………………….(18)

Tn=58097∗(1+ 0,04)10

Tn=85998

Se pudo observar que es el mismo valor del año 2030 obtenido en el numeral 4 del

mismo capítulo en la proyección exponencial.

8. Se calculó el tránsito acumulado entre los años 2020-2030 que corresponden al

período de diseño de la vía, teniendo en cuenta los datos de la tabla (8).

Ti∗(1+ r)n −1
T acumulado= ………………………………………...……….(19)
ln(1∓r )

58097∗(1+0,04)10 −1
T acumulado=
ln(1+ 0,04)

T acumulado=711378

Capitulo 2
 Factor Camión

El factor camión es el número de aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente de

8.2 toneladas, que es lo que corresponde al paso de un vehículo comercial1.

Este factor se puede calcular mediante los siguientes tres métodos:

 Conteo y pesaje

 MOPT – INGEROUTE

 Universidad del Cauca

Cabe resaltar que el método del conteo y pesaje es el más preciso, sin embargo, resulta

muy costoso y es por ello que se deben tomar las otras alternativas, siempre conservando

seguridad para el usuario y eficiencia en el tránsito.

Mediante el ejercicio No.2.1 , se muestra el procedimiento que se debe realizar.

Ejercicio No.2.1:

Determinar el factor camión mediante los tres métodos utilizando los datos de una

estación cualesquiera para finalmente determinar el número de ejes equivalentes. El

procedimiento se muestra a continuación:

1. Para el cálculo del factor camión por el método de la Universidad del Cauca se tuvo

en cuenta lo siguiente:

1.1. Factores de equivalencia

1

Vehículo comercial: termino que se emplea para referirse a los buses o camiones.
 MÉTODO UNIVERSIDAD DEL CAUCA
Tipo de vehículo Factores de equivalencia
C-2 Pequeño 1,14
C-2 Grande 3,44
C-3 3,76
C2-S1 3,37
C4 6,73
C3-S1 2,22
C2-S2 3,42
C3-S2 4,4
C3-S3 4,72
Bus P-600 0,4
Bus P-900 1
Buseta 0,05

Tabla No.9 Factores de equivalencia Universidad del Cauca

1.2. Datos obtenidos de la Cartilla Virtual de Volúmenes de Tránsito

ESTACIÓN NO.
146
Sector Piedecuesta-floridablanca
Código vía 45A07A
Longitud (KM) 12
% Automoviles 76
%buses 7
%camiones 17
%Total 100
Total camiones 7712
C3 4684
C4 1483
C5 857
C6 182
C7 506

Tabla No.9 Datos obtenidos de la Cartilla Virtual de Volúmenes de Tránsito

1.3. Convenciones
 CONVENCIONES
Cat3 Cat4 Cat5 Cat6 Cat7
CAMIONES

C - 2P C - 2G C -3-4 C -5 >C - 5
2 EJ ES-PEQUEÑO 2 EJ ES-GRANDE 3-4 EJ ES 5 EJ ES >5 EJ ES
Tabla No. 10 convenciones utilizadas por el INVIAS.

1.4. Porcentajes

Tipo de vehículo Cantidad Cantidad total Porcentaje (%) Porcentaje total (%)
C-2 Pequeño 4684 61
C-2 Grande 1483 19
s

C-3 857 7712 11 17

m n
io e

C3-S2 182 2
Ca

C3-S3 506 7
Porcentaje total camiones 100
Tabla No. 11 porcentajes de los tipos de vehículos de la estación 146.

2. Seguidamente se calculó el factor camión por el método de la Universidad del Cauca

para ello se realizó la sumatoria de los porcentajes de cada tipo de camión que a su

vez han sido multiplicados por su respectivo factor , este resultado es divido en el

100% o la sumatoria de los porcentajes de los tipos de camiones.

( 61∗1,14 ) + ( 19∗3,44 ) + ( 11∗3,76 ) + ( 2∗4,4 )+(7∗4,72)

FC ( Unicauca )=
(61+19+11+2+7)

FC ( Unicauca )=2,19

3. Para el cálculo del factor camión por el método de Mopt-Ingeroute se tuvo en cuenta

lo siguiente:

3.1. Factores de equivalencia

 FACTOR CAMIÓN (MÉTODO MOPT-INGEROUTE)
Tipo de vehículo Factores de equivalencia
C-2 Pequeño  
  1,14
C-2 Grande  
C-3 2,4
C2-S1  
C4 3,67
C3-S1  
C2-S2  
C3-S2 4,67
C3-S3 5
Bus P-600  
  0,2
Bus P-900  
Buseta  
Tabla No.12 Factores de equivalencia Mopt-Ingeroute

3.2. Datos obtenidos de  la Cartilla Virtual de Volúmenes de Tránsito

E STACI ÓN NO.
146
Sector Piedecuesta-floridablanca
Código vía 45A07A
L ongitud (KM) 12
% Automoviles 76
%buses 7
%camiones 17
%Total 100
Total camiones 7712
C3 4684
C4 1483
C5 857
C6 182
C7 506
Tabla No.12 Datos obtenidos de  la Cartilla Virtual de Volúmenes de Tránsito

3.3. Convenciones
 CONVENCIONES
Cat3 Cat4 Cat5 Cat6 Cat7
CAMIONES

C - 2P C - 2G C -3-4 C -5 >C - 5
2 EJ ES-PEQUEÑO 2 EJ ES-GRANDE 3-4 EJ ES 5 EJ ES >5 EJ ES
Tabla No. 13 convenciones utilizadas por el INVIAS

1.4. Porcentajes

Tipo de vehículo Cantidad Cantidad total Porcentaje (%) Porcentaje total (%)
C-2 Pequeño 4684 61
C-2 Grande 1483 19
s

C-3 857 7712 11 17

Cam ne
io

C3-S2 182 2
C3-S3 506 7
Total porcentaje camiones 100
Tabla No.14 Datos obtenidos de la Cartilla Virtual de Volúmenes de Tránsito

4. Se procedió a calcular el factor camión por el método de Mopt-Ingeroute, para ello se

realizó la sumatoria de los porcentajes de cada tipo de camión que a su vez han sido

multiplicados por su respectivo factor , este resultado es divido en el 100% o la

sumatoria de los porcentajes de los tipos de camiones.

( 61∗1,14 ) + ( 19∗1,14 ) + ( 11∗2,4 )+ ( 2∗4,67 ) +(7∗5)

FC ( MoptIngeroute ) =
(61+19+11+ 2+ 7)

FC ( MoptIngeroute ) =1,62

5. Para el cálculo del factor camión por el método del conteo y pesaje se tuvo en cuenta

la siguiente imagen:
Imágen No.1 Tipos de vehículos
6. Se calculó el factor camión por el método del conteo y pesaje, para ello se tuvieron en

cuenta el peso de todos los ejes de los vehículos comerciales que pasan por un

determinado punto de una carretera, en este caso supusimos cada uno de ellos

teniendo en cuenta nuestro código estudiantil, para seguidamente agruparlos de

acuerdo con su carga por eje en toneladas de igual manera se tuvo en cuenta el factor

Pi 4
de equivalencia de carga para pavimentos flexibles siendo este ( ) ,donde Po es la
Po

carga estándar (8,2 para ejes simples y 15 para ejes tándem). En la siguiente tabla se

anexan los cálculos

DE TE RMI NACI ON DE FACTOR DE CAMI ON. AMBOS SE NTI DOS.
Numero de E jes
Tipo y numero Tipo y numero de E quivalenciaa en
Unidades Simples Combinacion Factor de equivalencia por carga
total de ejes. ejes por ejes de 8.2 Ton.
CARGA Dos E jes Tres E jes Tres E jes Cuatro E jes Cinco E jes
POR Camione Camione 1000 1000 1000 1000
EJ E C amiones Buses sy Camiones C amiones Camiones C amiones Camiones sy camione camiones Camione Camiones
Buses Buses s y buses s y buses
C2 BG C2+BG C3 C2S1 C2S2 C3S2
<4.99 7115 1711 8826 75 72 72 15 7349 9060 1286 1329
5 - 6.99 755 275 1030 14 72 72 54 967 1242 169 182 0,29 48,36 52,04
7 - 7.99 755 215 970 15 2 10 51 833 1048 146 154 0,70 101,77 107,28
8 - 8.99 245 4 249 2 72 72 17 408 412 71 60 1,15 82,26 69,60
9 - 9.99 275 5 280 70 12 20 377 382 66 56 1,80 118,63 100,72
10 - 10.99 215 215 12 12 17 256 256 45 38 2,68 120,24 100,75
11 - 11.99 245 245 2 12 259 259 45 38 3,86 175,07 146,70
12 - 12.99 211 211 2 12 11 236 236 41 35 5,39 222,71 186,61
13 - 13.99 211 211 2 2 215 215 38 32 7,34 276,06 231,32
14 - 14.99 71 71 2 2 55 130 130 23 19 9,76 222,18 186,17
15 - 15.99 24 24 2 2 28 28 5 4 12,75 62,49 52,36
16 - 16.99 7 7 2 4 13 13 2 2 16,37 37,26 31,22
> 17 7 7 51 58 58 10 9 18,47 187,54 157,15
No.
Total de
ejes 10136 2210 12346 106 312 280 295 11129 13339 1654,57 1421,94
simples
pesados
E J E S TAMDE M
<6.99 1 36 40 77 77 13 11
7 - 9.99 2 2 2 0 0 0,1 0,04 0,03
10 - 11.99 7 6 36 49 49 9 7 0,29 2,48 2,07
12 - 13.99 7 6 22 35 35 6 5 0,56 3,45 2,89
14 - 14.99 7 6 30 43 43 8 6 0,87 6,56 5,50
15 - 15.99 15 6 21 21 4 3 1,14 4,19 3,51
16 - 16.99 1 1 90 92 92 16 13 1,46 23,55 19,73
17 - 17.99 10 34 102 146 146 26 21 1,85 47,29 39,63
18 - 18.99 7 1 8 8 1 1 2,31 3,24 2,71
19 - 19.99 7 5 34 46 46 8 7 2,85 22,97 19,25
20 - 20.99 7 32 39 39 7 6 3,49 23,79 19,94
21 - 21.99 35 1 34 70 70 12 10 4,22 51,67 43,29
22 - 22.99 102 102 102 18 15 5,06 90,31 75,67
23 - 23.99 0 0 0 0 6,02 0,00 0,00
24 - 24.99 5 92 97 97 17 14 7,11 120,74 101,17
> 25 1 8 9 9 2 1 7,72 12,16 10,19
No.
Total de
ejes en 106 140 590 836 836 412,42 345,58
Tamdem
pesados
No.
Total de
camione
5068 106 104 140 295 5713 2066,99 1767,52
sy
buses
pesados

No.
Total de
camione
1105 6173 6818 1,77
sy
buses
contados
 Tabla No. 15 factor camión por el método del pesaje

Número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño y durante el

período de diseño (n)

Luego de haber determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el

carril de diseño y durante el período de diseño, es posible convertir esta cantidad de

vehículos comerciales a ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas mediante el factor

camión de la siguiente manera:

TPD∗A
∗B
100
∗365∗(1+r )n−1 ……………………………………………(20)
100
N= ∗FC
ln ( 1+r )

Donde:

TPD = Tránsito promedio diario inicial.

A= Porcentaje estimado de vehículos pesados (buses y camiones).

B= Porcentaje de vehículos pesados que emplean el carril de diseño.

r= Tasa anual de crecimiento del tránsito.

n= Período de diseño.

F.C.= Factor camión.

Mediante el ejercicio No.2.2 , se muestra el procedimiento que se debe realizar.

Ejercicio No.2.2:

Determinar el número de ejes equivalentes utilizando el factor camión calculado en el

ejercicio 2.1, los datos de una estación cualesquiera, una tasa anual de crecimiento del
3,5 %, un período de diseño de 10 años y el TPD del año 2020 tomado como año inicial.

El procedimiento se muestra a continuación:

7. Se tomó la estación 146 ubicada en el departamento de Santander, la cuál tiene los

siguientes datos:

ESTACIÓN NO.
146
Sector Piedecuesta-floridablanca
Código vía 45A07A
Longitud (KM) 12
% Automoviles 76
%buses 7
%camiones 17
%Total 100
Total camiones 7712
C3 4684
C4 1483
C5 857
C6 182
C7 506
Tabla No.16 Datos obtenidos de la Cartilla Virtual de Volúmenes de Tránsito

8. Se sumaron los porcentajes de buses y camiones para obtener el porcentaje de los

vehículos pesados, así

A=7 %+17 %

A=24 %

9. Se tomó el dato del TPD del año 2020 hallado en el capitulo 1 numeral 4, el cual es

igual a 58.097
10. Se determinó la localización de la vía mediante la aplicación de Google maps para

visualizar la cantidad de carriles que tiene, esto con el fin de definir un % B.

10.1. Localización:

Imágen No.2 Localización via 45A07A, Floridablanca- Piedecuesta

 Imágen No.3 View Street de la vía 45A07A, Floridablanca- Piedecuesta

10.2. De este modo, el Factor B es: 40% según la siguiente tabla:

Tabla No. 17 porcentaje de vehículos pesados en el carril de diseño tomada de

[ CITATION Alf98 \l 3082 ]

11. Se tomó una tasa de crecimiento del 3,5% y un n=10 años por instrucciones del
docente.

12. Así pues se procedió a realizar el calculo según la ecuación (20), con cada uno de los
FC calculados en el ejercicio No.2.1:

58097∗24
∗40
100
∗365∗( 1+ 0,035 )10−1
100
N ( FC Unicauca )= ∗2,19
ln ( 1+ 0,035 )
 N ( FC Unicauca )=¿5,31E+07

58097∗24
∗40
100
∗365∗( 1+0,035 )10−1
100
N ( FC MoptIngeroute)= ∗1,62
ln ( 1+0,035 )

N ( FC MoptIngeroute)=¿ 3,93E+07

58097∗24
∗40
100
∗365∗( 1+0,035 )10−1
100
N ( FC Conteo y pesaje)= ∗1,77
ln ( 1+0,035 )

N ( FC Conteo y pesaje)=¿ 4,29E+07

Capítulo 3

Resultados y discusión

A partir de los dos ejercicios realizados se conocieron las diferentes características de

los vehículos que circulan sobre un pavimento durante su vida de diseño, así como

también sus consecuencias debido a un amplio espectro de ejes de carga y a las distintas

presiones de inflado, desatando esto una amplia gama de esfuerzos en un determinado

punto de la estructura, es por ello, la importancia de las proyecciones a futuro, ya que

mediante esta se puede diseñar un pavimento con respecto al tráfico que debe soportar

inicialmente así como también aquel que va a pasar durante toda su vida de servicio, esto
se hace con el fin de no sobre diseñar el pavimento y de brindarle al usuario un servicio

seguro y eficiente.

De acuerdo con los resultados obtenidos en el ejercicio 1 del capítulo 1, se puede concluir

que la ecuación exponencial es la que más se ajusta a los datos de la estación 146 debido

a que su coeficiente de correlación de Pearson es el mayor entre los tres coeficientes

analizados en el estudio estadístico, el valor del mismo es de 0,90 lo que quiere decir que

hay correlación positiva, a valores altos en una de las variables, le corresponden valores

altos en la otra variable e igualmente en una situación inversa sucede con los valores

bajos, se puede observar de igual manera que el valor es bastante cercano a 1 por lo cual

el coeficiente de correlación más evidente será la covariación.

Con respecto al procedimiento y valores obtenidos en el ejercicio 2 del capítulo 2, se

puede concluir que el método más preciso para hallar el factor camión es el método de

conteo y pesaje, sin embargo, debido a costos de obra es un poco limitante está opción y

por ello sin desestimar se tienen en cuenta métodos como son los de UniCauca y Mopt-

Ingroute. Se debe tener en cuenta que este valor es bastante relevante al momento de

saber cuál es el número de aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente de 8.2

toneladas para el diseño de un pavimento flexible. Finalmente se observaron los

resultados del número de ejes equivalentes, que en definitiva tienen una total dependencia

al periodo de diseño, al factor camión y al tipo y cantidad de transito que se tiene en la

vía.
 Lista de referencias

Fonseca, A. M. (1998). Ingeniería de pavimentos. Bogotá, D.C.