SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES

UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

INTRODUCCIÓN

Medellín es la capital del departamento de Antioquia, es la ciudad más poblada del departamento y
la segunda del país, se asienta en la parte más ancha de la región natural conocida como Valle de
Aburrá, en la cordillera central de los Andes, constituyéndose como el mayor centro urbano de tal
ramal andino, La ciudad tiene una población de 2 508 452 habitantes (2017), mientras que dicha
cifra, incluyendo el área metropolitana, asciende a 3 821 797 personas (2016).cuenta con modernos
sistemas de transporte como el Metro y el Metro cable .

En este documento se pretende mostrar todo el proceso de planeación llevado a cabo en la concepción
del proyecto de “Metrocable de Medellín LíneaK”, el primero en Colombia de esta naturaleza, ya que
buscaba integrar el sistema masivo del metro, con un sistema de mediana capacidad para el transporte
de pasajeros, que permitiera resolverle el problema de movilidad y accesibilidad a miles de habitantes,
de uno de los sectores más pobres y azotados por la violencia, como lo es el nororiente de la ciudad
de Medellín. Dentro de este contexto, se analizará el proceso de planeación llevado a cabo, los
aspectos técnicos tenidos en cuenta, los elementos políticos en la toma de la decisión, la participación
de diferentes actores públicos y privados, junto con el ordenamiento territorial y usos del suelo. (Yefer
Aspilla Lara*, 2011)

CONTENIDO

1. El MetroCable

Medellín fue la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de teleférico como medio de
transporte público de tiempo completo, además de emplearlo con proyección social.
 SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

El metrocable es complementario al metro de Medellín, y atiende las necesidades de transporte de

algunos de los sectores menos favorecidos de la ciudad como las comunas nororiental y el centro-
occidental. Este sistema ha servido para integrar a algunas comunas o áreas de difícil acceso

En Medellín (Colombia) el metro también se desplaza por el aire. Es el 'Metrocable', el teleférico de

los más pobres, una solución barata para llevar el transporte público a las comunas de las zonas más
altas de la ciudad donde no llega ningún otro medio colectivo.

Lejos de buscar un fin turístico como el teleférico de Rio de Janeiro u otros muchos en Europa, el
sistema de Medellín busca trasladar de forma masiva a gente a zonas poco accesibles de la ciudad de
la forma más sencilla y barata posible. Este sistema pionero en el mundo, cuenta con dos líneas, la K
y la J, en cada una de las cuales cuelgan cien cabinas con capacidad para diez viajeros. ((SOITU.ES),
2008) y el valor estimado de la inversión fue de U$23 millones.

Diapositiva 4

1.1 Proceso de Planificación

En 1986, mediante el Plan Estratégico de Antioquia (Planea), se realizó el primer ejercicio de
planeación regional en el país. En este se habló de problemas de población y demografía,
desconcentración del valle de Aburrá e infraestructura, entre otras dificultades. Asimismo, se planeó
que para la ciudad en el 2020 habrá un fondo de creación de nuevas industrias más ligadas a tecnología
y un museo interactivo de ciencias, entre otros proyectos para hacer de Antioquia la mejor esquina de
América. (MERCADO, 2015)
También se realizó un estudio de viabilidad donde se tuvo en cuenta los problemas de accidentalidad
más frecuentes en la ciudad y se realizó una comparación con los índices de mortalidad vial, donde
se evidencio que Medellín a medida que avanzaba en su desarrollo socio económico presentaba más
inconvenientes y se incrementaba en el número de hechos viales totales.
Cada año ingresan a la ciudad cerca de 80.000 motos y autos nuevos, ya son más de 1’200.000; pero
estos dos modos de transporte solo representan el 26 por ciento de los viajes diarios, cifra mucho
menor al 63 por ciento que suman la caminata y el uso de transporte público. Tal vez es necesario
 SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

explorar otra mirada: “A Medellín no le faltan vías, le sobran carros”. O por lo menos le falta redefinir
sus prioridades. (Carvalho, 2016)

En el año 1999 a través del Acuerdo 62, la ciudad de Medellín aprueba su Plan de Ordenamiento
Territorial (POT) donde se contempló, dentro de las Políticas Generales de Trasporte: “Obtener un
nuevo modelo de movilidad que racionalice el número y los tiempos de viaje de la población”
(Concejo de Medellín (CM),1999); en dicho documento en el capítulo - sección 1 que trata sobre el
sistema vial y de transporte urbano(CM,1999), se contemplan sistema de cable aéreo que integraría
al barrio de Santo Domingo con el sistema Metro. (Yefer Aspilla Lara*, 2011)

Hacia el año de 1999, la empresa Metro de Medellín, en su plan Estratégico Corporativo, definió la
estrategia de expansión con sistemas de mediana capacidad, que permitiera hacer realidad las políticas
contempladas en el POT y aumentara el número de pasajeros del sistema.

Teniendo en cuenta todas estas consideraciones el Metro de Medellín inicia los primeros estudios de
viabilidad técnica, financiera y legal de varias alternativas de alimentación integradas al sistema
Metro, lo que produjo un documento a nivel preliminar, el cual se incluye un corredor de cable aéreo
- Línea K, se contempló el desarrollo del proyecto Metroplus, que consistía en las rutas alimentadoras
del metro, una de las cuales era la Línea K de Metrocable. Paralelamente se realizaron los estudios
de pre factibilidad, en cuanto a tecnología a implementar, topografía y de geotecnia.

En julio de 2003, con base en dichos estudios, se realiza la evaluación de factibilidad del proyecto y
se da vía libre a la construcción con la autorización del Concejo de Medellín y la Junta Directiva del
Metro.

1.2 Características Sistema de trasporte por cable Aéreo

 Permite capacidad de transporte para 4000 personas /hora. Lo que hace que este sistema
minimice los problemas de movilidad y sea apto para la demanda
 SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

 Apropiado como medio de enlace entre los barrios más alejados y con deficiencia de
transporte y el metro de Medellín que es el transporte que cubre gran parte de Medellín.
Permite la conexión de los habitantes de estas zonas lejanas con el metro que es el sistemas
que permite el desplazamiento por las principales vías de Medellín y algunos municipios

 Mayor seguridad, disminución de accidentabilidad. Esto se debe a que el desplazamiento de

los habitantes se realizaba por medio terrestre y sus vías no son muy buenas y carecen de
semaforización y de señalización. y se presentaba el trasporte ilegal en el cual no se garantiza
la seguridad de los pasajeros

 Menores costos de operación : es un sistema económico y permite minimizar costos

 Mejoramiento de la calidad de vida . ya que sus habitantes tienen menos tiempos en sus
desplazamientos y menos costos

 Adaptabilidad a la topografía de la zona . por su desplazamiento aéreo que es unas líneas de

trazado.

1.3 criterios para la selección de un sistema de cable aéreo

 Reducción de costos de funcionamiento

 Reducción del tiempo total del desplazamiento

 Mejoramiento de comunicación con lugares de difícil acceso

 Minimizar el de impacto ambiental. El sistema Metrocable opera con energía

eléctrica, lo que se traduce en una disminución de las emisiones de gases
efecto invernadero y contaminantes atmosféricos, en una reducción del
consumo de recursos y, por supuesto, en un compromiso con la mitigación del
cambio climático. Su operación permite que se dejen de consumir 1’730.376
galones de diesel y representa la disminución de emisiones de material
particulado, monóxido de carbono, hidrocarburos, dióxido sulfúrico y óxido
nitroso, contribuyendo de ese modo a la protección de la capa de ozono.
 SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

 Rentabilidad de la inversión

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

1.4 Etapas del proyecto

IDEA : Se deriva de la necesidad y de las problemáticas antes planteadas en una ciudad que crece a
pasos gigantesco Con un territorio estrecho y rodeado de laderas, era necesario pensar en una
tecnología que permitiera ascender las pronunciadas pendientes características de las
comunas del territorio metropolitano, para poder resolver las necesidades de accesibilidad de
las comunidades, además de configurar un sistema de transporte integral, cuyo eje
estructurante fuera el Metro

Etapas de pre factibilidad: estudio realizado por Metro de Medellín con el apoyo de Promotora de
Proyectos S.A el cual se realiza antes de iniciar con detalles el estudio y análisis comparativo de las
ventajas y desventaja que tendría determinado proyecto de inversión, el cual consiste en una breve
investigación sobre el marco de factores que afectan al proyecto, así como de los aspectos legales.
Asimismo, se deben investigar las diferentes técnicas (si existen) de producir el bien o servicio bajo
estudio y las posibilidades de adaptarlas a la región. Además se debe analizar las disponibilidad de
los principales insumos que requiere el proyecto y realizar un

Sondeo de mercado que refleje en forma aproximada las posibilidades del nuevo
proyecto, en lo concerniente a su aceptación por parte de los futuros consumidores o
usuarios y su forma de distribución.

Se realizó un levantamiento de las zonas donde se intervino y se elaboró un mapa de

vías y conectividad, en el que se estudió la zona longitudinal y transversalmente.
También se realizó un mapa de tipología de manzanas, para identificar si las zonas
fueron producto de la informalidad o no. En dicho mapa se encontró una zona con
manzanas bien definidas cerca de la primera estación asentamientos con trazados sin
planificar hacia la falda del cerro Santo Domingo. Esta información se cruzó con la
topografía del sector, donde se encontraron pendientes de hasta el 40%, lo cual
 SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

evidenció un alto grado de dificultad en cuanto a accesibilidad, esta problemática fue

la que se puso a consideración como atenuante a la realización del proyecto y como
objetivo primordial llevar a la población de esta zona a tener acceso a un sistema que
permita el buen desplazamiento hacia el Metro.

1.4.1 Etapa de factibilidad técnica: (estudio y diseños).

 contratación de Diseño de detalle : consorcio Alpes Etudes Eric y Bcarejo

Ingenieros

 revisión y verificación del diseño: ISM-INTEGRAL S.A

 Estudio de mercado y financiero : Metro de Medellín

 Los estudios de demanda de pasajeros: Cal & Mayor

El Metrocable, avalado como un Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL), ha dispuesto en

cada una de sus cabinas un sistema autónomo de energía de paneles solares que genera
electricidad para la iluminación interior y los equipos de comunicación por radiofrecuencia.
De igual forma, 6 de las 27 cámaras de seguridad instaladas durante el 2010 son térmicas y
utilizan energía solar para su funcionamiento. Trascendiendo su labor de transporte, el Metro
estableció el Cable Arví, un cable aéreo turístico que, además de sensibilizar a la población
sobre la relevancia del Parque Arví como pulmón de la ciudad, sobrevuela por esta gran
reserva forestal de más de 1.700 hectáreas de bosque, en donde pinos y cipreses acompañan
a los usuarios durante el viaje. Así, su visión de Movilidad Sostenible encuentra su máxima
expresión en el desarrollo de buenas prácticas, que son el punto de referencia para toda la
población y, más aún, representa su interés por desarrollar una labor de corresponsabilidad y
trabajo en equipo, en la que tanto proveedores, servidores y usuarios potencian los impactos
positivos sobre el entorno
 SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

1.4.5 etapa de construcción:

 Constructor: U.T Telecabinas Medellín , firma francesa Poma y las colombianas
Conconcreto S.A
 Interventor: Electrowatt Coindustrial
 Manejo de recursos : FiduColombia
 SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

 En la parte electromecánica la empresa TermotécnicaCoindustrial.(Arias, 2004)

Esta etapa Consiste en aplicar todo los conceptos y herramientas recopilados en las fases anteriores
en un contexto específico, después de haber tenido en cuanta y aplicar la viabilidad general que
implica revisar las líneas bases ambientales, los impactos ambientales potenciales, los mecanismos
de Desarrollo Limpio y los trámites legales que esto implica.
Con los estudios y diseños definidos y aprobados por la empresa Metro, con los recursos asignados
por la Alcaldía de Medellín y la empresa Metro, fueron contratadas las obras para la ejecución del
proyecto la firma francesa Poma y las colombianas Conconcreto S.A., la empresa temporal
Telecabinas de Medellín, y en la parte electromecánica la empresa TermotécnicaCoindustrial.(Arias,
2004)
Durante la implementación de este proyecto se tuvieron en cuenta muchos factores que influenciaron
en la puesta en marcha y esto se debió a que no se tenía el proyecto asegurado en caso de cualquier
anomalía o percance, como es de saber se debe realizar estos trámites antes de iniciar las obras.

CONCLUSIONES

 Una vez identificado el tipo de proyecto y las obras que se va a realizar se debe considerar que el
entorno de todo proyecto de infraestructura vial posee un entorno cambiante, que se desarrolla en
localizaciones abiertas de alta exposición a los agentes ambientales (viento, lluvia, frio , calor ...),
condicionantes orográficos como desniveles y accesos, con participación de numerosos intervinientes
 SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

(con posibilidad de interaccionar favorable y desfavorablemente entre ellos), con ejecución de

trabajos complejos y utilización de maquinaria pesada o singular y que de manera general y obligada,
precisan una exhaustiva planificación y un riguroso control de gestión y grado de cumplimiento de
hitos y objetivos, La prevención de riesgos laborales es una materia que en la actualidad se considera
de gran importancia. En Colombia existen leyes que están orientadas principalmente hacia los centros
permanentes de trabajo obligando a que exista un estudio de riesgos potenciales y a la adopción de
las medidas preventivas y correctoras que sean oportunas. Pero en este proyecto no se realizaron
dichas medidas de aseguramiento ,porque ninguna empresa aseguradora vio garantías para su
ejecución , pero debido a la premura y necesidad de iniciar este proyecto del MetroCable , las empresa
y la Alcaldía iniciaron obras , esto nos evidencia la falta de responsabilidad de las partes y aunque
durante el inicio de la ejecución se aplicó los estudios realizados de seguridad y se trabajó mediante
medidas que protegieran la ejecución del proyecto en los diferentes fenómenos que se presentaran en
su momento esto no deja de ser un riesgo. (Braganza, 2003)
 El sistema de transporte de mediana capacidad “Metrocable”generó un impacto positivo, en una de
las comunas más deprimidas y azotadas por la violencia en la ciudad de Medellín. Sin duda
este proyecto generó bienestar, mejoró las condiciones de vida de los habitantes de este sector, lo
que se refleja en una mejor accesibilidad, confort, seguridad, ahorro en tiempo de viaje y costos
para movilizarse, al igual que una mejoría en materia de renovación urbana en la zona de influencia,
demostrando ser de esta manera un proyecto socialmente incluyente.
 SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

BIBLIOGRAFIA

(SOITU.ES), É. C. (2008). El 'Metrocable' de Medellín, el teleférico de los pobres. SOITU.ES, 1.

Alcaldia de Medellin . (2014). El Plan de Movilidad Segura de Medellín 2014-2020. Medellín :

Medellin Todos por la Vida .

Braganza, B. d. (2003). RIESGO Y SEGURO EN “LA CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS

CIVILES”. Madrid: MAPFRE.

Carvalho, D. (29 de Agosto de 2016). ¿Cuál es el problema de movilidad en Medellín? Movilidad en

Medellin , pág. 1.

MERCADO, D. A. (2015). Los nueve proyectos que le cambiarán la cara a Antioquia para el 2032. EL
TIEMPO .

Metro de Medellín. (2017). HISTORIA. Metro de Medellin Calidad de Vida.

 SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA

Redacción EL TIEMPO. (2016). Así serán las nuevas obras de movilidad en Medellín. EL TIEMPO.

Tiempo, E. (17 de Agosto de 2017). Noticiero Universal .

Yefer Aspilla Lara*, c. e. (2011). Metrocable de Medellín:un servicio público de transporte.

TecnoGestion , 1.
SEGUNDA ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 2017-2: EXPOSICIONES
UNIVERSIDAD ESCUELA MILITAR NUEVA GRANADA