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UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

Facultad de estudios a distancia – FAEDIS


Construcción e interventoría de obras
TALLER No2

TALLER No 2

NOMBRE

FREDY ALEXANDER SANTIESTEBAN CASTAÑEDA D7302596

PRESENTADO A: MARGARITA PEREZ

CONSTRUCCIÓN E INTERVENTORÍA DE OBRAS

INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

BOGOTA D.C FEBRERO 2020


UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
Facultad de estudios a distancia – FAEDIS
Construcción e interventoría de obras
TALLER No2

SEGÚN SUS POSIBILIDADES, ESCOGER UNA OBRA DONDE SE EMPLEE ALGUNO DE LOS
SISTEMAS CONSTRUCTIVOS ESTUDIADOS Y REALIZAR EL SEGUIMIENTO Y REGISTRO
FOTOGRAFICO QUE PERMITA VERIFICAR EL PROCESO CONSTRUCTIVO DEL SISTEMA
SELECCIONADO.
EXPLICAR EL PROCESO.

Escogí una obra que se está desarrollando en la ciudad de Florencia Caqueta:


Nombre: Construcción de un puente vehicular y obras complementarias sobre la quebrada La Perdiz
en la avenida Bruno del Piero del municipio de Florencia.

Problema:
Dificultad en la movilidad y transitabilidad vial por el puente vehicular sobre la quebrada La Perdiz en
la avenida Bruno del Piero del municipio de Florencia.

Descripción de la situación existente con respecto al problema:


La Avenida Bruno del Piero es considerada como una vía de tipo V-1 por el Plan de Ordenamiento
Territorial de Florencia, también conocida como "Circunvalar" transcurre de sur a norte por el oriente
de la ciudad de Florencia, desde la rotonda del monumento a Los Colonos, dirigiéndose hacia el
norte hasta la Glorieta frente a la Terminal de Transporte a la altura de la Calle 21, sobre esta
Avenida se localiza la Plaza de Mercado Satélite, el Hospital Comunal Las Malvinas, el centro
Múltiple de la Caja de Compensación Familiar del Caquetá, la Universidad de la Amazonia Sede
Porvenir y el Instituto Colombiano de Bienestar Familiar, es una vía de acceso para cerca de 78
barrios de la comuna nororiental de la ciudad de Florencia, que a diario transitan por la Avenida
Bruno del Piero.
Los municipios del norte del Departamento (La Montañita, El Paujil, Cartagena de Chairá, El
Doncello, Puerto Rico y San Vicente del Caguan), acceden a Florencia por el suroriente de la ciudad,
llegando hasta la rotonda del monumento a Los Colonos, para desplazarse hacia los municipios del
sur o al interior del país, por la Avenida Bruno del Piero. Según resultados arrojados por el contrato
de consultoría No. 20170001, el problema ampliamente identificado, es la baja capacidad vial del
puente, con más de 50 años de construido, se hace insuficiente para la demanda de tránsito actual,
ocasionando grandes trancones y pérdida de competitividad y movilidad con altos índices de
accidentalidad que pueden ocasionar pérdidas de vidas humanas, pues se calcula que 13.411
vehículos en promedio transitan diariamente por el puente vehicular sobre la quebrada La Perdiz,
creando un embotellamiento para vehículos que vienen transitando a doble carril y en este tramo vial
de 80ml se limita el paso a una sola calzada bidireccional, produciendo grandes congestiones en
esta parte de la ciudad de Florencia.

Se esta realizando la construcción de un puente recto de una luz de 80.0m. La superestructura está
conformada por un arco en acero tirantado de paso inferior, que recibe las cargas del tablero de
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concreto por medio de vigas longitudinales y transversales en acero. El tablero tiene un ancho de
12.85 m, el cual alberga 3 carriles de 3.50 m, un paso peatonal de 1.85m, un bordillo de 0.15m y una
barrera de tráfico de 0.35 m, este se construirá continuo al puente existente sobre la quebrada La
Perdiz en la avenida Bruno del Piero, para tal fin se adquirieron predios aledaños, que permiten
ampliar el paso vehicular para mejorar el flujo del tránsito.
Se calculó para el diseño del pavimento flexible el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
para la metodología AASHTO, con esto se concluyó mejorar la subrasante de la siguiente forma: una
capa de piedra tamaño rajón de 20 cm y sobre esta un material de sello tipo subbase granular de 10
cm y geotextil tejido tipo 2400, y el diseño de pavimento con rodadura asfáltica MDC-2 de 6 cm,
Base asfáltica MDC-1 de 10 cm, base granular de 25 cm y subbase granular de 40 cm.
Adicionalmente para el Estudio de Urbanismo y Paisajismo se estableció una interacción funcional
entre la vía y el área de influencia a nivel urbano, para lo cual se tuvo en cuenta los siguientes
componentes: Diseño de plazoleta, andenes, ambiental y manejo de flujo peatonal, lo que constituye
el mejoramiento paisajístico urbano y modernidad para la ciudad.
Procedimiento:

Dentro de los procesos constructivos de las obras encontramos los sistemas industrializados, los
cuales se caracterizan por la implementación de equipos y maquinarias, disminuyendo el uso de la
mano de obra, aplicando determinados principios de técnicas industriales referidos a repetición de
elementos, coordinación de dimensiones y especialización de mano de obra, el sistema que se
identifica es el TILIT-UP , teniendo en cuenta que el proyecto que visite hace referencia a un puente
atirantado se identificó que se realizaron las obras preliminares que comprenden todas los trabajos
requeridos antes de comenzar la ejecución de las obras, se realizó cerramientos provisionales con
láminas de zinc que garantizan el aislamiento y seguridad de la obra, otras obra preliminares como :
como vallas informativas, avisos, Localización de las obras, demoliciones, excavación ,
campamentos, oficinas, cerramientos, instalaciones provisionales de servicios de acueducto, y
descapote del terreno, entre otras.
Seguido a esto se realizó el replanteo del terreno en el cual se realizó la excavación para la
instalación de los caissons los cuales son los cimientos de la estructura, fabricando dos de 9m de
profundidad 1 de 16m y un último de 14 m , por otra parte realizaron las bases con hormigón de
concreto y la instalación de las vigas principales que ayudaran a sostener la estructura metálica
que va hasta el otro extremo y se seta avanzando con el arco , se aprecia que la realización de toda
la estructura metálica comprenderá los 80m, la estructura metálica fue elaborada según sus
dimensiones en Bogotá y fue transportada hasta la ciudad de Florencia para su posterior instalación
.
De acuerdo a la ficha técnica la obra se encuentra retrasada dado que tenía un tiempo de ejecución
de 12 meses y ya se cumplió, el contratista solicitó una prórroga de tiempo y se está evaluando la
afectación causada por estos retrasos.
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REGISTRO FOTOGRAFICO
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