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Pruebas no destructivas (NDT)

INTRODUCCION

Una parte importante del mantenimiento son las pruebas no destructivas, una
de las características esenciales de este tipo de pruebas, es que el proceso no
presenta deterioro o efectos estructurales durante la prueba, entonces el
material si puede ser probado porque está dentro de los parámetros y
permanecer en servicio.

Las pruebas no destructivas son una rama de la ingeniería, los métodos que se
nombraran a lo largo de este documento detectan y evalúan fallas en
materiales, este tipo de fallas pueden afectar el tiempo de servicio del material
o de la estructura, entonces las pruebas NDT garantiza la operación segura y
un buen control de calidad y la vida del material, las fallas puede ser grietas,
penetraciones en soldaduras y fundiciones, o variaciones en las propiedades
de la estructura las cuales pueden conducir a la perdida de la fuerza de la
estructura o salida de servicio de la parte o pieza que se está analizando , las
pruebas no destructivas que se pueden realizar son las siguientes:

 INSPECCIÓN VISUAL: este tipo de inspección se realiza mirando de cerca la


superficie del componente, la inspección debe estar soportada por el manual
para poder analizar los diferentes tipos de defectos superficiales como la
corrosión.

La eficacia de esta inspección depende de la habilidad visual y conocimientos


del inspector que la esté realizando, puede usar un boroscopio como se puede
ver en la figura1. (“boroscopio o boróscopo, es un accesorio que se utiliza en
las inspecciones visuales en las cuales no disponemos de un espacio físico a
través del cual poder ver, lo cual nos obliga a utilizar un instrumento que
tenga un tamaño reducido para acceder a través de los huecos, y que en
algunos casos permita incluso el giro” (1)), la inspección visual son fáciles d
realizar y no es muy costosa realizarla en caso de requerir un registro
permanente, una fotografía o un realizar un video o un reporte de un
inspector puede servir de soporte. Los avances tecnológicos permiten realizar
fotografías digitales hacen de estas fotos o videos un excelente método. La
inspección visual es usada en aviación para daños superficiales. Los elementos
más comunes que se detectan son los objetos foráneos o FOD (FOREIGN
OBJECT DEBRIS), como por ejemplo los remaches perdidos.

 LIQUIDOS PENETRANTES: es un método para detectar la discontinuidad


sobre la superficie en los materiales, el principio básico es la acción capilar
como se ve en la figura 2. Las moléculas de agua se están arrastrando por el
proceso de cohesión ( en los líquidos, las fuerzas de cohesión son elevadas en
dos direcciones espaciales, y entre planos o capas de fluidos son muy débiles,
cuando aplicamos una fuerza tangencial al líquido, este rompe sus débiles
enlaces entre capas, y las capas del líquido se deslizan unas con otras, cuando
cesa la fuerza, las fuerzas de cohesión no son lo suficiente fuertes como para
volver a colocar las moléculas en su posición inicial, queda deformado. La capa

1. http://www.equiposylaboratorio.com/sitio/contenidos_mo.php?it=3336
2. http://www.Fluidos.eia.edu.co/hidráulica/conceptosbasicosmfluidos/cohesion/cohesion.htm .
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de fluido que se encuentra justo en contacto con el sólido, se queda pegada a
este.(2))

Esta acción capilar penetrante entra de la pieza y resalta los defectos, si se


quiere aplicar es importante saber que la superficie debe estar totalmente
limpia, o puede que el líquido penetrante no entre en el defecto.

Este tipo de inspección es usada en aviación para detectar defectos


minúsculos y defectos no visibles, este método es usado para detectar grietas
demasiado delgadas en las palas de una hélice, esta solo puede ser usada en
partes removibles de la aeronave.

 CORRIENTES EDDY Este método es usado para detectar grietas, huecos,


grietas sub-superficiales, corrosión en la superficie interior, la base de este
método es el principio de electromagnetismo. Cuando se pasa corriente
alterna por una sonda, y esta produce inducción electromagnética, este
campo electromagnético interfiere con el material que se desea comprobar si
hay grietas este cambia y puede ser medido y mostrado en la pantalla.

 RADIOGRAFÍA Los rayos X pueden ser usados para detectar fallas internas y
defectos en muchos materiales de ingeniería, la inspección por rayos X tiene
un gran costo económico debido al elevado costo del equipo que se requiere
para realizarla, también se necesita para la implementación de equipos de
seguridad especializada y procedimientos.

Formas complejas requieren ser revisadas desde dos diferentes ángulos, la


pieza se pasa a través de los rayos X o radiación gamma y queda registrado en
una película foto sensitiva, las fallas o defectos se muestran es zonas oscuras
debido a que las fallas absorben menos radiación que el mismo material.

Este tipo de inspección es usada para detectar grietas, vacíos, corrosión,


porosidad, examina soldaduras, los productos de aviación para los cuales se
usa son los que necesitan son pasados por overhaul, es costoso debido a que
detecta defectos internos.

 ULTRASONIDO

Usualmente este tipo de inspecciones consisten en varias unidades


funcionales, como lo son un pulso/receptor, transductor y dispositivos para
visualización, un pulso/receptor es un dispositivo electrónico que produce
pulsos a alto voltaje, impulsado por el pulsador, el transductor genera altas
frecuencias de energía ultrasónica.

La energía del sonido se introduce y se propaga a través del material en forma


de ondas, cuando se encuentra una discontinuidad (como una grieta) en el
camino de la onda, parte de la energía se reflecta debido a la falla superficial,
la onda que se reflecto se transforma dentro de una señal eléctrica esto
gracias al transductor y se refleja en la pantalla
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2. http://www.Fluidos.eia.edu.co/hidráulica/conceptosbasicosmfluidos/cohesion/cohesion.htm .
3.
La prueba de ultrasonido es usada en aviación porque se puede realizar en
diferentes tipos de materiales no solo en metal. Se utilizan para

Porosidades, Rupturas internas, Discontinuidades en soldaduras, Inspeccionar


micro-soldaduras en los ejes de turbina y rotor.

 TERMOGRAFIA Es un tipo de imagen infra-roja, las cámaras termo-graficas


detectan la radiación en un espectro electromagnético en un rango de
radiación infra-roja este espectro va regularmente de 900-14,000 nano-
metros o 0.9-14 micro-metros, y produce imágenes debido a la radiación, ya
que la esta radiación es emitida por todos los objetos basados en estas
temperaturas, de acuerdo con la ley de la radiación del cuerpo negro, termo
gráficamente es posible visualizarla en un ambiente con o sin iluminación
visual. Es por esto que las fallas se pueden detectar debido a que las
Anomalías causan irregularidades en como el calor fluye a través de un
material, diferencias de temperatura, medición de la radiación de calor,
espectro infrarrojo.

En Materiales compuestos se puede detectar:

 Contaminación por líquidos (Honeycomb)


 Objetos foráneos
 Des laminación

En Partes metálicas

 Corrosión
 Contaminación por agua o por objetos foráneos (tipo sándwich)

 PARTICULAS MAGNETICAS El campo magnético fluye sobre el objeto de


prueba, entonces es necesario magnetizar el componente que se va analizar, si
se encuentra una falla si hay una grieta el campo magnético fluye alrededor de
la grieta, porque el aire no puede conducir mucho campo magnético. Esto se
denomina campo de fugas de flujo. Si las partículas de hierro se esparcen en la
grieta, las partículas se agruparán en los polos del borde de la grieta, este
grupo es mucho más fácil de ver que la grieta real, para este tipo de prueba se
usa tanto corriente alterna (AC) para detectar defectos bajo la superficie,
corriente directa (DC) para detectar defectos superficiales, la corriente se
puede inducir longitudinalmente como circularmente.

1. http://www.equiposylaboratorio.com/sitio/contenidos_mo.php?it=3336
2. http://www.Fluidos.eia.edu.co/hidráulica/conceptosbasicosmfluidos/cohesion/cohesion.htm .
3.
CONCLUSIONES

 Las pruebas no destructivas permiten identificar daños que pueden


llegar afectar la aeronavegabilidad de la aeronave.
 Alargan la vida útil y el servicio de la estructura afectada debido a que
se puede cambiar o arreglar la parte afectada.
 En caso de presentarse un daño, este tipo de pruebas puede predecir
el porqué de la falla

1. http://www.equiposylaboratorio.com/sitio/contenidos_mo.php?it=3336
2. http://www.Fluidos.eia.edu.co/hidráulica/conceptosbasicosmfluidos/cohesion/cohesion.htm .
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