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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE CIENCIAS POLÍTICAS Y SOCIALES

POLÍTICA URBANA

Actividad 2 – Estudio de caso #1

Alumno: Ángel Capitán Tovar


Matricula: 41604394-5
Asesor: Mtro. Ricardo Navarro Reyna
Fecha de entrega: 22 de marzo de 2020

PERIODO 2020-2 / SEXTO SEMESTRE


El desarrollo histórico-conceptual de mi
*
localidad (León, Guanajuato, México).
> INTRODUCCIÓN.
Al ser originario de la Ciudad de México, mi primera visita a León, Guanajuato
fue en el año 2009 con el motivo de visitar a un par de familiares y pasar las
vacaciones decembrinas. Este fue un viaje que disfruté mucho, no solo por la
convivencia familiar sino también porque la ciudad me pareció muy tranquila, sin el
caos, tráfico, contaminación e inseguridad a la que la capital del país me tenía
acostumbrado. Sin duda aquella experiencia previa influyó en mí para que hace 3
años, cuando me ofrecieron un nuevo empleo en León, no dudara mucho en
aceptarlo y mudarme. No obstante, al llegar me encontré con una ciudad que había
crecido a un ritmo impresionante y que, tan solo en una década, se había
transformado en una urbanización cada vez más desarrollada y compleja.
En este breve ensayo pretendo analizar el desarrollo histórico-urbano que ha
afrontado mi actual hogar y que lo ha llevado a convertirse en un punto industrial
emergente y un centro económico-social de gran importancia para el desarrollo
nacional. Cabe resaltar que para términos de este ejercicio me enfocare en
identificar el avance y crecimiento de mi colonia -un fraccionamiento habitacional
llamado Valle del Real-, mi ciudad y municipio -León de los Aldama- y la región en la
que se ubica, conocida como el Bajío.

> LEÓN, GUANAJUATO. DE LA EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD.


El municipio de León de los Aldama, ubicada en el estado de Guanajuato
comprende un territorio de 1,183.20 km² y está conformado por su cabecera que
es la ciudad de León y una serie de casi 400 zonas rurales, la mayoría de ellas muy
pequeñas. El municipio cuenta con una población de aproximadamente 1, 800,000
habitantes, lo que la convierte en la localidad más poblada dentro del estado y la
séptima a nivel nacional.
Para comenzar este análisis considero importante resaltar que la planeación del
desarrollo urbano ha tenido un lugar relevante en León desde que en la década de
los años cincuenta, se experimentó un crecimiento acelerado en el proceso de
urbanización y expansión de la ciudad debido a la industrialización de los talleres

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de calzado, un sector que marcó el soporte económico del municipio y propició una
fuerte demanda de empleo. Así, a finales de los sesenta, se detectó la necesidad de
generar una planificación urbana en el municipio; empero, seria hasta 1976 cuando
se elaboraría un sistema nacional de planeación que dio las bases para construir un
método urbanístico para la localidad, creando así en 1977 la primera Dirección
Urbana Municipal1.
Conocida actualmente como la capital mundial del calzado o la perla del bajío, la
ciudad de León ha atravesado a lo largo de las últimas décadas por un proceso de
urbanización mas agresiva que ha venido de la mano de un importante crecimiento
industrial en donde actividades como la curtiduría de pieles, la fabricación de
calzado, la metalmecánica (tornos, fundiciones, maquinaria, componentes y partes
para maquinaria, artefactos de lámina, herrerías, artículos de aluminio,
herramientas), así como la industria automotriz, han llevado a la ciudad a destacar
a nivel regional, nacional e internacional (Navarro, 2010).
Pero el crecimiento explosivo y desmedido que ha presentado la ciudad de León no
responde solo al auge industrial o a la planeación estratégica, sino que -al igual que
en el caso de la Ciudad de México- también responde a factores como el
dinamismo demográfico, su capacidad de expansión territorial y las maniobras
inmobiliarias y de agentes privados (Garza, 2000).
En el primer elemento, podemos apreciar como el crecimiento económico de la
zona está relacionado directamente con la capacidad de los habitantes para
desplazarse a lo largo de ella con facilidad. En este sentido resalto dos factores
esenciales: por un lado, las vías de transporte fueron planeadas para una ciudad
grande, aun cuando no existía el detonante para la misma, por ejemplo, el
Boulevard Adolfo López Mateos, que recorría el extremo norte a sur de una aún
pequeña urbe, fue inaugurado en 1964 y de inmediato se constituyó como la
principal vía, convirtiéndose no solo en el centro neurálgico de la movilidad
leonesa, sino que aportó una visión moderna a futuro al presentar una extensión
enorme y un número de carriles que parecía excesivo para la época; y por otra
parte, la conformación de un sistema de transporte integrado representó una
transformación radical para el transporte público local ya que logró conjuntar en
un solo servicio a todos los operadores y concesionarios para conformar un modelo
eficiente, seguro y económico en el que el usuario puede desplazarse por toda la
ciudad y zonas aledañas a través de diferentes rutas troncales, alimentadoras y

1
IMPLAN León. Antecedentes. Página del Instituto Municipal de Planeación. (Articulo). Disponible en:
https://www.implan.gob.mx/implan/antecedentes.html
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auxiliares, pagando una sola cuota. Cabe resaltar que hasta la actualidad, este
modelo representa un ejemplo nacional e internacional por el enfoque integral
empleado para su diseño e implementación2.
Otro factor relevante es que la ciudad de León gradualmente fue configurándose
como un área metropolitana, conurbando con los municipios de Silao de La
Victoria, San Francisco del Rincón y Purísima del Rincón, la metrópoli se caracteriza
por su desarrollo empresarial, conformando un importante corredor industrial y
por su tendencia a expandirse territorialmente inclusive a Lagos de Moreno y
Unión de San Antonio, ambos municipios del estado de Jalisco.
Así mismo, es importante considerar que los inversionistas y propietarios de
constructoras y desarrollos inmobiliarios han sido otro de los factores que han
contribuido a la urbanización de León. Desde principios de los 2000 se puede
apreciar una irrupción por parte de empresas constructoras que adquirieron
terrenos ubicados en las periferias de la ciudad para la creación de nuevas colonias
y fraccionamientos, que van desde los más económicos y modestos, pensados más
para el modelo de financiamiento de INFONAVIT, hasta los más exclusivos y
modernos complejos habitacionales. Es evidente que este auge en las bienes raíces
va acompañado de una enorme demanda, no solo de personas originarias de la
ciudad, sino también de nuevos habitantes. Mi actual casa (rentada) se encuentra
en un fraccionamiento construido en esta primera ola del nuevo milenio, para ese
entonces, Valle del Real era una colonia en las orillas de la ciudad y para llegar a
ella había que cruzar caminos sin pavimentar, rodeados de un entorno
mayormente rural y no existía ningún centro recreativo cercano; hoy sin embargo,
es una zona de gran demanda pues se encuentra muy cercana a la zona industrial
Delta en donde se encuentran importantes fábricas de calzado (Flexi, Sketchers,
Bader, Murtra, Paruno, etc.), está a solo 5 minutos de diferentes centros
comerciales y de la terminal Delta de transporte público y a solo 15 minutos del
Aeropuerto Internacional del Bajío. Este modelo de infraestructura se mantiene de
forma agresiva expandiéndose ahora a los límites del municipio con Jalisco y al
municipio de Silao en donde al día de hoy pude contabilizar 11 complejos
habitacionales que se encuentran en construcción.

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El sistema de transporte articulado de León, Guanajuato, se convierte en referencia nacional e
internacional. El poder del consumidor (articulo). 10/08/2017. Disponible en:
https://elpoderdelconsumidor.org/2017/08/sistema-transporte-articulado-leon-guanajuato-se-convierte-
referencia-nivel-nacional-e-internacional/
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> CONCLUSIONES.
En este breve repaso al desarrollo urbano de mi ciudad podemos observar que el
proceso de urbanización se dio acompañada de una serie de factores
determinantes sin los cuales sería imposible alcanzar tal nivel de desarrollo, así
mismo, encuentro que una de las causales de éxito en materia urbana fue el hecho
de innovar en materia de planeación urbana y en el desarrollo de la movilidad a
nivel público.
A futuro, considero que el área urbana de León como metrópoli seguramente
continuara en expansión, constituyendo un territorio que podría tener aún
mayores alcances e importancia para el desarrollo industrial, social, económico e
inclusive cultural de la zona. Al encontrarse en el centro del país, y debido a un ya
largo entramado de relaciones con países de Asia, el Bajío mexicano podría llegar a
constituirse como una potencia económica al nivel de la Ciudad de México y las
zonas metropolitanas del Valle de México, Monterrey y Guadalajara.

BIBLIOGRAFÍA

GARZA, GUSTAVO (COORDINADOR). LA CIUDAD DE MÉXICO EN EL FIN DEL SEGUNDO


MILENIO. GOBIERNO DEL D.F. Y EL COLEGIO DE MÉXICO, MÉXICO, 2000. PP. 237-
241.

IRACHETA CENECORTA, ALFONSO, POLÍTICAS PÚBLICAS PARA GOBERNAR LAS


METRÓPOLIS MEXICANAS. COLEGIO MEXIQUENSE MIGUEL ÁNGEL PORRÚA, MÉXICO,
2009. PP. 37-58.

NAVARRO VALTIERRA, CARLOS ARTURO. LLEGAR A SER. MONOGRAFÍA DEL MUNICIPIO


DE LEÓN. COLECCIÓN DE MONOGRAFÍAS ESTATALES DE GUANAJUATO, GUANAJUATO,
GOBIERNO DEL ESTADO, MÉXICO, 2010.

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