GUERRA DEL CENTAVO

Estudiante: Luis Manuel Coral Carlosama

Código: 508311

En Bogotá el transporte público y su movilidad ha estado conformada por diferentes eventos, según
historiadores Saydi Nuñez y Luis Enrique Rodríguez Baquero Cetina relatan en su texto “Empresa
Públicas de Transporte en Bogotá siglo XX, en la segunda mitad del siglo XIX” que Bogotá estaba
conformada solo por una que otra calle que actualmente se ubicarían en el centro de Bogotá y el
sector de chapinero. Los dos sectores estaban divididos por zona rural y por la que en cierto
momento se decidió pensar sobre cómo podría comunicarse estos dos sectores.

En 1846 los primeros medios de comunicación empezaron a verse en Bogotá, esos transportes
llevados por anímales como mulas o bueyes empezaron a lograr un flujo que dieron pie a que en
1938 se adquiriera ocho carros acrodinamicos para uso de los ciudadanos clasificado por colores
según sus rutas. Este servicio era de pago exclusivamente a las personas que escogiesen ir sentadas,
dado el caso de que prefieran ir paradas este era gratis y así mediante la expiación de la ciudad para
1942 con 380.00 habitantes empezaron las primeras propuestas del diseñamiento y construcción de
un metro.

Y así mediante el transcurso de la historia del transporte púbico de Bogotá fueron surgiendo varias
problemáticas tanto en la movilidad como en la implementación de nuevos medios de transporte
más eficiente energéticamente como en la capacidad de llevar a más pasajeros al tiempo, sumado a
esto la pésima atención a los ciudadanos por las empresas de conductores. En el año 1985 surge la
“Guerra del centavo” dando a entender el que los conductores no recibían un salario fijo, no
trabajaban horas establecidas y tampoco contaban con prestaciones que merecían y tampoco tenían
definidos los días de descanso. Trabajaban solo para ganarse un porcentaje ínfimo de la Tarija que
los pasajeros te pagaban por el servicio de transporte en el transcurso del recorrido eso hacía que los
conductores debiesen trabajar entre 15 y 17 horas para ganar un salario prácticamente decente.

Para “La Guerra del Centavo”, las personas no eran nada mas que cargas que se debían transportar
de un lado a otro y para con ello obtener un mayor beneficio económico.

Actualmente en Bogotá no se evidencia tanto las problemáticas vividas en ese tiempo aunque no
podemos decir que es perfecto nuestro sistema de transporte, es aceptable en la mayoría de casos,
los conductores ya poseen un salario fijo, con prestaciones y días libres, la accidentalidad se ha
disminuido considerablemente al igual que las calles por las cuales transitamos día tras día, se
promueven en parte a los medios de transportes alternativos como la bicicleta o carros eléctricos
que proveen de un beneficio al medio ambiente, tenemos problemas pero con una visión a
mejoramiento próximo y debido a ello considero que en la actualidad podemos disfrutar de un buen
servicio de transporte público para la ciudad de Bogotá.

Resolución 4350 de 1998

¿Qué variables se tienen en cuenta para el cálculo de la Tarija?

En conformidad con el articulo 29 Ley 336 de 1996, le corresponde al Gobierno Nacional a través
del Ministerio de Transporte formular la política y fijar los criterios a tener en cuenta para
establecer las tarifas de los diferentes modos de transporte.

Según el Art.2 los estudios se sujetarán a la siguiente estructura de costos.

 Costos variables: Combustible, lubricantes, llantas, mantenimiento, salarios y prestaciones,

y servicios de estación.
 Costos de capital: Recuperación de capital y rentabilidad.
 Costos fijos: Garaje, gastos de administración y rodamiento, impuestos y seguros.

A partir del Art.3 se debe establecer la siguiente metodología para la elaboración de los estudios de
costos, que servirán para fijar las tarifas:

 Parámetros de operación por clase de vehículo y nivel de servicio.

Estos parámetros se deben obtener a través de un estudio, el cual debe realizarse durante
tres (3) días, incluyendo un (1) día festivo.

 Parque automotor: Determinar el total del parque automotor que opera dentro de la
jurisdicción
 Rutas autorizadas: Determinar el total de las rutas legalmente autorizadas a las empresas,
 4. Investigación precios y rendimiento o frecuencia de cambio de los insumos.
Para ello se deben realizar algunas encuestas.
 5. Elaboración de la estructura de costos y cálculo de la tarifa técnica.
 Con base en la investigación de los precios de los insumos y sus respectivas frecuencias de
cambio o rendimientos, así como los parámetros obtenidos mediante estudio técnico se
procederá a conformar la estructura de costos así:
Costos variables: Combustible, lubricantes, llantas, salario y prestaciones, mantenimiento,
servicios de estación, costos fijos, garaje, impuestos, administración, seguros, costos de
capital.

ART. 4º—Las autoridades competentes en la determinación de los costos y las tarifas, podrán

utilizar adicionalmente otros factores de cálculo que contemplen la calidad del servicio en materia
de seguridad, comodidad y operación, siempre y cuando estos factores formen parte del sistema de
transporte y estén debidamente justificados técnica y económicamente.