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Gestión de la cadena de suministro

Aprovisionamiento y distribución 02
Función Logística 04
Operador de logística 06
Localización óptima de almacenes 06
Plataformas logísticas 08
Transporte Internacional 09
Logística basada en datos 10
E-logística 11
Beneficios de implantar un modelo de big data 12
Módulo Revolución Logística

Casos Prácticos Resueltos


Gestión de la Cadena de Suministro

I. Aprovisionamiento y distribución
1. Aprovisionamiento

El objetivo del departamento de aprovisionamiento (compras) es


conseguir los materiales y productos que necesita la empresa al
mejor precio posible. Sus principales funciones son:

ശശ Analizar el mercado y decidir dónde y a quién comprar.


ശശ Negociar y cerrar el precio.
ശശ Determinar las condiciones de entrega y de pago.

En el Plan de aprovisionamiento se periodifican las cantidades a comprar


según los planes de producción y de ventas teniendo en cuenta los siguientes
factores:
ശശ Nivel de servicio
ശശ Histórico de ventas
ശശ Tendencias, estacionalidades...
ശശ Plazos de entrega
ശശ Política de stocks

Se entiende por stock el conjunto de artículos (materias primas, productos


terminados...) almacenados para ser utilizados en el proceso productivo o
atender los pedidos de los clientes. Los tipos básicos de stock son:
ശശ Normal (de rotación): Cubre el movimiento de entradas y salidas.
ശശ De seguridad: El mantenido por encima del normal con el fin de entender
las variaciones imprevistas de la demanda y los retrasos en las entregas.
ശശ Stock total: Es el formado por el stock normal más el stock de seguridad.

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2. Distribución

Es el proceso a través del cual los productos son llevados desde el


lugar de producción al de consumo. Abarca las siguientes fases:

– Preparación del producto: protección y embalaje en función de los medios de


transporte a utilizar y su duración.
– Almacenaje: para mantener unos niveles de stock adecuados.
– Preparación de pedidos: según las peticiones de compras.
– Transporte: desde el almacén al cliente.

La optimización de la distribución forma parte del sistema logístico y tiene


dos aspectos fundamentales:
ശശ Localización óptima de los almacenes.

ശശ Gestión óptima de los stocks.

La distribución se realiza entre fabricantes, comerciantes y consumido-


res. El medio mediante el que llega el producto desde su producción
hasta el consumidor final se conoce como canal de distribución. Los
más utilizados en los productos de consumo son el de mayorista y mi-
norista.
• Mayorista. La empresa distribuidora compra cantidades importantes de di-
versos productos a precios que pueda venderlos por partidas más pequeñas
a otras empresas.
El servicio más importante que presta una empresa mayorista es poder aten-
der en mejores condiciones de rapidez y proximidad las necesidades de los
clientes.
• Minorista. Las empresas minoristas (detallistas) compran cantidades peque-
ñas de productos para venderlos por unidades. El minorista es el cliente tí-
pico del mayorista aunque a veces puede establecer relaciones comerciales
directas con el fabricante.
• Franquicia. La franquicia es un sistema por el que una empresa (franquicia-
dor) vende a otra (franquiciado) una fórmula empresarial avalada por éxito
contrastado. El franquiciador vende su Know-How y el uso de su logotipo al
franquiciado a cambio de una contraprestación económica y en porcentaje
sobre las ventas.

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II. Función logística

La Logística se ocupa de planificar, implantar y controlar el flujo de ma-


teriales e información asociada desde el punto de origen al de consumo.
Es el nexo entre la producción y el mercado al colocar los productos en el
lugar adecuado y el tiempo y condiciones deseadas.

La logística pretende cubrir la satisfacción de la demanda en las mejores


condiciones de servicio, coste y calidad. Además se encarga de la gestión
de los medios necesarios para alcanzar este objetivo (superficies, medios
de transportes, informática…) y moviliza los recursos humanos y finan-
cieros necesarios.

Flujo de materiales

Provee Transporte Almacena Fabrica Manipula Transporte Cliente


dor miento ción ción

Flujo de información

Garantizar la calidad de servicio (de conformidad con los requisitos de los


clientes) da ventajas competitivas. Hacerlo a coste menor permite mejorar el
margen de beneficio y justificar el carácter estratégico de la función logística.

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Las áreas de responsabilidad de los operadores logísticos pueden ser:


ശശ Operacionales (ejecución)
ശശ Tácticas (organización de la empresa)
ശശ Estratégicas (planes estratégicos, prospectiva, responsabilidad y conocimiento).

Las principales actividades logísticas son:


ശശ Previsión de ventas. La primera etapa logística es determinar la cantidad de
ventas para planificar el proceso productivo.
ശശ Planificación.
ശശ de materiales y mano de obra: cantidad de materiales (incluida mano
de obra) que se necesitará en el proceso productivo.
ശശ de producción: determinación de los procesos, formas y etapas a de-
sarrollar en la parte de producción (cronograma y metas).
ശശ de la distribución: canales y necesidades de distribución que va a te-
ner el producto (forma de transporte, necesidades de conservación,
etc).
ശശ Actuaciones iniciales.
ശശ Pedidos: ordenar a producción la demanda y flujos de mercancía pe-
didos.
ശശ Inventarios: manejar adecuadamente el stockage de materiales y mer-
cancías en fábrica o en almacén.
ശശ Recepción: recepción de las órdenes de compra y enviarlas al lugar
correspondiente.
ശശ Entrada: Verificación de entrada de mercancías a la planta.
ശശ Empaquetado y envasado. Proteger, preservar y fortalecer el producto me-
diante un sistema de protección.
ശശ Almacenamiento. Reunir o guardar insumos o productos terminados, ya sea
para custodia o venta.
ശശ Transporte de mercancías. Llevar las mercancías a los puntos de venta, a los al-
macenes, a distribuidores o consumidores directamente.
ശശ Centros de distribución y Estrategia de servicio.
ശശ Distribución: definición de los canales de la mercancía.
ശശ Servicio: estructura suficiente para atender a los clientes en las ven-
tas, servicio directo, asistencia técnica, garantías, etc.

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III. Localización óptima de almacenes


La localización de los almacenes y puntos de distribución de la empresa de-
pende de su actividad y disponibilidad, tratando de minimizar costes de in-
fraestructura, personal y transporte.

Ejemplo: Las empresas de distribución de productos de gran consumo se lo-


calizan cerca del consumidor final. Las industrias básicas (como la si-
derurgia) se localizan donde existe facilidad de acceso a las materias
primas.

Los factores a tener en cuenta parten de la propia localización óptima de las instala-
ciones productivas de la empresa:
ശശ La mano de obra: existencia en la zona de los volúmenes y cualificación necesarios.
Nivel de vida local o regulaciones que afectan a los salarios.
ശശ Infraestructura industrial y de comunicaciones: Suelo industrial y su coste, energía,
materias primas y auxiliares, subcontratistas, ferrocarril y carreteras.
ശശ Proximidad al cliente o a las fuentes de materias primas, minimizando costes de
transporte.
ശശ Regulaciones legales favorables: Siempre hay que tener en cuenta las facilidades
que dan las Administraciones Públicas, que pueden facilitar suelo industrial a bajo
coste en ciertas áreas. Además, en otras áreas pueden existir restricciones para la
instalación de ciertas industrias por razones medioambientales.

Para minimizar costes de transporte existen modelos específicos. En el anexo


de los Casos Prácticos Resueltos, se estudia un problema de localización empleando
la técnica de programación lineal.

IV. Operador de logística


Es una empresa de servicios especializada en la ejecución de actividades de
logística para otras empresas. Sus relaciones están reguladas por un contrato
mercantil de prestación de servicios.

Coordina las actividades de dirección del flujo de materiales y productos


desde la fuente de suministro hasta su utilización por el consumidor final.

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Realiza las operaciones que le encomiendan los clientes, respetando las con-
diciones particulares establecidas en el contrato. El operador pone recursos
a disposición de sus clientes:
ശശ Medios de transporte.
ശശ Almacenes e instalaciones.
ശശ Maquinaria de manipulación.
ശശ Sistemas informáticos especializados.
ശശ Personal.

Los operadores están segmentados por actividades y sectores. Pueden pres-


tar todos o parte de los siguientes servicios:
ശശ Transporte internacional de aprovisionamiento y gestión de aduanas.
ശശ Almacenamiento de mercancías.
ശശ Manipulación de mercancías en almacenes.
ശശ Operaciones de valor añadido en almacenes (etiquetados, acondicionamiento de
mercancías, tratamiento de devoluciones, etc.).
ശശ Transporte local de distribución.
ശശ Transporte internacional de distribución y gestión de aduanas.
ശശ Organización del transporte.
ശശ Operaciones de valor añadido en transporte (colocación de mercancía en el desti-
natario, retirada de productos, cobro de facturas, etc.).
ശശ Operaciones de logística inversa.
ശശ Dirección de Logística.

En el almacenamiento se puede distinguir entre mercancías a temperatura


ambiente, regulada, peligrosas, etc. En el transporte existen especialidades
por carretera, ferrocarril, marítimo, urgente, líquidos, graneles, etc.

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V. Plataformas logísticas

La plataforma logística es una zona delimitada en cuyo interior se reali-


zan (por distintos operadores) las actividades relativas al transporte, lo-
gística y distribución de mercancías tanto para el transito nacional como
internacional. (1)

Sirve para favorecer la intermodalidad (utilización de diversos medios


de transporte) en el tratamiento de las mercancías al estar ubicados en
la plataforma todos los agentes (transitarios, empresas de transporte,
operadores logísticos, etc.)

Una plataforma logística tiene las siguientes áreas:


ෙෙ servicios a las personas, a los vehículos, a asuntos administrativos y comercia-
les, a asuntos aduaneros, mercancías peligrosas, perecederas, etc.
ෙෙ logísticas al servicio de las empresas y operadores logísticos en los que se
pueden desarrollar las actividades específicas de cada empresa (almacenaje,
manipulación, preparación de pedidos, etiquetado, distribución física capilar de
reparto, etc.).
ෙෙ intermodales para cada modo de transporte.

Las plataformas (centros logísticos) permiten a los usuarios reducir los cos-
tes de gestión y aumentar la rapidez de circulación de las mercancías. Los
nombres que reciben son:
ശശ Puertos secos: son tipos de terminal intermodal de mercancías situados en el
interior de un país o zona de referencia que se conecta con los puertos más
cercanos mediante el ferrocarril, carretera... El ejemplo podría ser el Puerto
Seco de Azuqueca de Henares (Guadalajara), el de Coslada (Madrid), el de
Venlo (en Holanda) en el puerto de Rotterdam.
ശശ Centros Integrados de Mercancías (CIM): una central integrada de mercan-
cías (CIM) es una plataforma logística de un único modo (la carretera) que da
servicio al entorno de una área geográfica industrial o de consumo. No posee
ferrocarril y tiene todos los servicios complementarios necesarios. Puede ser
equivalente a centro de transporte.
ശശ Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): una zona de actividades logísticas (ZAL)
como entorno alrededor de un puerto y cercana a las terminales de contene-
dores. Tiene una zona logística con una área de servicios intermodales como
ferrocarril o aéreo. La carretera existe para la comunicación con las terminales
del puerto con los otros modos de transporte.

1
La Asociación Europea EUROPLATFORMS (agrupación de interés económico con más de 60 plataformas)

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VI. Transporte Internacional


El transporte internacional de mercancías simplifica las exportaciones
y aporta una logística cómoda para las empresas con un coste asumi-
ble. Puede ser Aéreo, terrestre (por carretera, ferrocarril y especiales)
y Acuático (fluvial y marítimo).

Los transportes internacionales más utilizados son el multimodal y el


intermodal. La diferencia entre ambos radica en los modos de trans-
porte usados para llevar la mercancía de un punto a otro y en quiénes
son sus responsables directos.

ശശ Transporte Intermodal. Se caracteriza por utilizar diversos medios de trans-


porte durante todo el proceso de exportación. Pese a ello, existe un encar-
gado de su organización, que es siempre uno de los agentes que participa
como transportador. La opción del transporte intermodal es la más habitual
en las exportaciones internacionales, ya que implica tener controlados, con
facilidad, tanto los costes finales como toda la organización de la logística.
ശശ Transporte Multimodal. En el transporte multimodal el organizador del
transporte es el que se hace responsable de todos los trayectos y extiende
incluso un documento de transporte. Un solo operador se hace cargo de
la mercancía y la gestiona desde la recogida hasta el sitio designado para
la entrega. El agente que lo realiza no actúa en nombre de nadie y asume
todas las responsabilidades. Pese a requerir menos inversión en tiempo y
seguridad no garantiza la disponibilidad de los recursos de movilidad de la
mercancía (como en el caso del transporte intermodal).

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VII. Logística basada en datos

En los últimos años se han creado y recogido más datos que en todo el
resto de historia de la humanidad. El Big Data no es una moda pasajera.
Hace referencia a la ingente acumulación de registros que están expe-
rimentando las organizaciones y que deben de gestionar para generar
valor.

Sus aplicaciones al mundo de la empresa son prácticamente infinitas. La


logística no es una excepción ya que es un sector especialmente incli-
nado a recoger datos y emplearlos tras años de experiencia gestionando
cadenas de suministro y trabajando bajo la metodología Just in Time.

El Big Data responde al menos a tres V’s: volumen, velocidad y variedad. No


solo llegan muchos datos muy rápido sino que además son de diferentes
tipos lo que supone una dificultad adicional a la hora de recogerlos e inter-
pretarlos.

Son los datos que habitualmente han recogido las empresas y que son pro-
pios de las operativa de cada sector. En el caso de la logística podemos ha-
blar de tiempos de tránsito, de entregas al primer intento, de porcentajes
de puntualidad, etc.

Los datos que afectan a la circulación de vehículos son críticos para el


transporte. Cada día es más sencillo obtener en tiempo real el estado de
las carreteras y del tiempo y aplicarlos para mejorar los repartos. La insta-
lación de sensores es otro de los grandes aliados del Big Data y la Logística.
Reducir las averías imprevistas, optimizar la conducción de los chóferes
para hacerla más eficiente, reducir los consumos y geolocalizar los vehícu-
los son nuevos datos a analizar.

Las variables económicas cada vez son más tenidas en cuenta. La marcha
global de los países, las tendencias económicas mundiales y locales, las pre-
visiones de las empresas, las de los sectores, etc. son otra fuente inagotable
de datos.

La expansión del mundo digital suma a la ecuación del Big Data cifras sobre
conversión de anuncios, clicks, éxito en los procesos de compra y toda una
nueva tipología de datos para interpretar.

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Las empresas recogen datos de todo lo que sucede en su web. Origen de


las visitas, horarios, qué secciones de la página son más visitadas, qué pro-
ductos llaman más la atención, etc. Las agencias de marketing están mos-
trando cómo este tipo de datos a menudo resultan más fiables que la publi-
cidad tradicional respecto al comportamiento de los clientes.

Verificar las opiniones sobre la empresa es otra de las grandes tareas que
afronta el Big Data. Con el crecimiento de las redes sociales monitorizarlas
es cada día más necesario. Las redes sociales permiten crear estadísticas
sobre cómo de involucrados están los seguidores con la marca, a qué tipos
de mensajes responden más y mejor, cuáles son los datos demográficos,
sus preferencias, etc. El análisis semántico de lo que se dice en la red es
otra de las áreas del Big Data.

Rastrear los medios también aporta información valiosa sobre los clientes
más importantes. Aunque el contacto directo y personal es más valioso los
medios de comunicación aportan datos relevantes.

VIII. E-logística

La e-logística es un estándar utilizado en las cadenas de suministro. Los opera-


dores logísticos generan grandes cantidades de datos a través de sus canales,
comportamiento de clientes, KPI’s de rendimiento de distribución etc. ya que
diariamente entregan decenas de millones de paquetes de diversos tamaños
en todo el mundo.

Analizar los datos generados permite optimizar el diseño de las rutas de re-
parto y tener más clientes satisfechos y fieles. Utilizar bien esta información
sirve para reducir costes y mejorar procesos y resultados.

El modelo de big data proporciona:


ശശ Información en tiempo real
ശശ Transparencia en el proceso logístico y de la cadena de suministro
ശശ Entender las necesidades y expectativas de los clientes

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Gestión de la Cadena de Suministro

IX. Beneficios de implantar un modelo de big data

La logística registra un gran volumen de facturación y trabaja con márgenes


muy estrechos, lo que obliga a las empresas especializadas a tener como fac-
tor clave la eficiencia.

El análisis de la información disponible supone una ventaja competitiva para


adoptar las mejores decisiones. Big data ayuda a alinear el negocio, optimizar
los procesos, maximizar la rentabilidad y fidelizar al cliente.

Entre las oportunidades y los beneficios que aporta en los sectores de la distribu-
ción y de la cadena de suministro están:
ശശ Mejor control de los activos. Big Data proporciona un mejor control de las flo-
tas de vehículos, de la actividad de los almacenes, de los palés, etc. y permite
una mayor optimización de las operaciones de distribución, acercándose al
concepto de tiempo real.
ശശ Previsión más segmentada y ajustada de la demanda. Mediante el análisis de
datos es posible ajustar la oferta de un producto concreto a cada cliente o seg-
mento de cliente en cada momento y por el canal más adecuado para maximi-
zar la rentabilidad.

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ശശ Mejora en trazabilidad de productos y control de cadenas de frío. Controlar la


evolución y los procesos de los productos y tener un control sobre la cadena de
frío y posibles incidentes que se produzcan.
ശശ Optimización de la red de distribución y los modelos logísticos. La explotación
de los datos permite innovar y crear nuevos modelos en los que el mercado y
el cliente mandan y donde (además de reducir costes en logística) sea impor-
tante el servicio al cliente.
ശശ Mantenimiento preventivo ligado al Internet de las cosas. El Internet de las
cosas permitirá a corto plazo la emisión de información constante y en tiempo
real desde miles de dispositivos diferentes. Esto permitirá a las empresas de
distribución conocer con antelación el estado de la maquinaria para llevar a
cabo mantenimientos preventivos y evitar imprevistos en la cadena logística.
ശശ Fijación dinámica de precios en función de la demanda y los costes logísticos.
La analítica de datos ofrece la posibilidad de establecer parámetros de negocio
que permitan adelantarse a situaciones predecibles de demanda para ajustar
los precios de los productos y a los costes logísticos asociados.
ശശ Control y optimización de inventarios y referencias. Permite una reducción de
los niveles de inventario y una optimización del uso de los activos.
ശശ Seguimiento de niveles de servicio al cliente y costes asociados. Conocer mejor
al cliente y de forma detallada potencia el nivel de servicio y permite un mayor
control de los costes asociados.

Big Data está revolucionando la gestión de la cadena de suministro de bienes y


servicios: proveedores, productores, distribuidores, minoristas, clientes finales e
incluso responsables de desechos y reciclaje.

Gracias al Big Data las redes de proveedores cuentan con datos más precisos y
más claros lo que les brinda mejores perspectivas y un mejor nivel de inteligencia
contextual entre cadenas de suministro. Muchos fabricantes están aprovechando
el Big Data y tecnologías basadas en la nube para coordinar con su red de provee-
dores e ir más allá de los límites de los sistemas tradicionales de ERP (Enterprise
Resource Planning) y SCM.

Los sistemas tradicionales de ERP son un cuello de botella para aquellos fabrican-
tes que basan su modelo de negocio en ciclos de vida de productos muy rápidos ya
que están diseñados para trabajar con datos de órdenes, envíos y transacciones y
no pueden ser escalados para satisfacer las nuevas necesidades de las cadenas de
suministro.

Las redes de proveedores que deseen competir en base a precisión, rapidez y cali-
dad requieren un nivel de inteligencia contextual que los sistemas tradicionales de
ERP y SCM no son capaces de brindar por las razones siguientes:

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ശശ Los datos generados por las cadenas de suministro están creciendo más rápi-
damente en cuanto a su tamaño, alcance y profundidad. La mayor parte de
los datos relacionados con la cadena de suministro son generados fuera de la
empresa.
ശശ Facilita que las redes de proveedores puedan enfocarse en compartir conoci-
miento y colaborar. De esta manera brindan un valor añadido en lugar de solo
completar transacciones.
ശശ Big Data y la analítica avanzada están siendo integrados cada vez más rápido
en diversas herramientas relacionadas con la cadena de suministro. Las herra-
mientas de optimización, pronóstico de la demanda, planificación integrada de
negocios, colaboración entre proveedores y analítica de riesgos.
ശശ Es una tecnología disruptiva importante para toma de decisiones en la cadena
de suministro. Cada vez más se está priorizando la analítica de Big Data con res-
pecto a otras tecnologías.
ശശ La geoanalítica basada en Big Data permite optimizar la entrega de productos.
Big Data está siendo utilizado para fusionar y optimizar redes de entrega me-
diante la geoanalítica y geolocalización de datos.
ശശ Permite mejorar el desempeño de la cadena de suministro. Las organizaciones
pueden reaccionar mejor ante problemas y mejorar su integración.
ശശ Permite mejorar los tiempos de entrega y la eficiencia. La implementación de la
analítica de Big Data permite acelerar los procesos.
ശശ Permite una mejor inteligencia contextual acerca de cómo las decisiones de la
cadena de suministro apoyan los objetivos financieros. El logro de los objetivos
financieros es influido por las estrategias, tácticas y operaciones de cadena de
suministro.
ശശ Permite una mejor trazabilidad. Tanto la trazabilidad como la retirada de pro-
ductos son intensivos en datos por naturaleza. Big Data tiene el potencial de
mejorar su desempeño y reducir el tiempo que se pierde consultando las BBDD
de productos que deben ser retirados o adaptados.
ശശ Permite mejorar la calidad del proveedor. Los proveedores se pueden benefi-
ciar de un sistema de alerta temprana (MAT) que detecta problemas de calidad
de forma mucho más rápida que el control estadístico.

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