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Estos sistemas permiten variar el tiempo mecánico del motor, y modificar los grados de apertura y
cierre de las válvulas, tanto de escape como de admisión, con esto se tienen las siguientes mejoras:
Algo importante es que para poder realizar el giro de la paleta, primero se debe desbloquear, el
pasador de bloqueo, con una presión mínima de aceite, por ese motivo, la presión de lubricación, y
la calidad del aceite deben ser óptimas, puesto que podrían causar inestabilidad o pérdida de
potencia.
El control del PCM para dicho solenoide se realiza por modulación ancho de pulso PWM a una
tensión de 12V, con este pulso permite manejar el sentido de variación del eje de levas, y la cantidad
de grados a variar.
Para poder conocer el correcto funcionamiento del sistema, el PCM utiliza un sensor de posición del
eje de levas, por esta razón la punta de todo el sistema cuenta una Rueda para el CMP, la cual tiene
un número de dientes que conoce el PCM y una posición especial para este trabajo.
De acuerdo a esta posición realizara un monitoreo y control exacto de las condiciones para
posicionar al eje de levas en el punto exacto.
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Lo más importante a tener en cuenta es cuanto quiere variar el PCM la posición y si esa posición
variada se ve reflejada en grados del Eje de levas.
También siempre que esto sucede hay unos grados reales y unos deseados, los deseados son los
que el PCM quiere mantener, la idea es que los deseados sean muy similares a los reales aprox. un
5 % de diferencia entre ellos.