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SENSOR KNOCK O DE DETONACIÓN

SENSOR KNOCK: FUNCIONALIDAD Y APLICACIÓN EN LOS MOTORES

El sensor de detonación se localiza en el exterior del bloque del motor. Su función es


registrar el ruido de los golpes mientras que el motor está en marcha, para que de
esta manera, se eviten daños en componentes vitales del motor.

El sensor de detonación recibe las vibraciones transmitidas por la estructura desde el


bloque del motor, y las convierte en señales eléctricas de voltaje. Las señales se
filtran, se envían y evalúan en la ECU o computadora automotriz.

La señal del golpe o knock se asigna al cilindro respectivo. Si se produce un golpe, la


señal del encendido en cilindro que presenta golpe, se retrasa hasta que ya no se
produce el golpe o efecto knock.
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Condición Ideal de Combustión

En un motor lo ideal es que la ignición para quemar la mezcla aire-combustible, se


produzca en el momento en el que el pistón esté en el PUNTO MUERTO SUPERIOR,
sin embargo es inevitable que se presenten explosiones o combustiones imprevistas.

La frecuencia de detonación (pistoneo) es aproximadamente 15 KHZ.

Para medir esta señal se utilizara el osciloscopio con un barrido horizontal de 50 ms


por división y una amplitud de tensión alterna pico a pico de 2V por división.
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La mejor manera de probar un sensor de detonación, es quitar el sensor del motor y
golpearlo ligeramente con una llave de tuercas pequeña, la forma de onda resultante
debe ser similar al ejemplo demostrado.

Al reinstalar el sensor se debe apretar con el torque correcto indicado por el manual,
esto debido a que el componente piezoeléctrico puede variar su medida teniendo en
cuenta la deformación absorbida durante este torque.

La comprobación de este sensor es solamente con osciloscopio dado que está


construido por un cristal piezo-eléctrico y no se puede medir su resistencia. (Los
multímetros para medir resistencia aplican un voltaje de referencia, y este voltaje
puede causar un daño en el sensor por daños en el cristal)

Este sensor es capaz de producir una señal debida a una vibración diferente a la
normal provocada por un proceso de combustión detonante.

Con el objetivo de obtener la mayor potencia posible del motor con el menor consumo
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de combustible, se trata de obtener máximas presiones de trabajo en la cámara de
combustión.

Este objetivo sin embargo se ve disminuido debido a las condiciones altamente


variables bajo las cuales debe funcionar un motor, hace casi imposible el máximo
aprovechamiento si no se utiliza un sensor de detonación, a través del cual la unidad
de control puede variar el avance del encendido.

COMPONENTES Y UBICACIÓN DEL SENSOR KNOCK:

Este sensor consta de una cabeza metálica dentro de la cual se encuentra montada
una pieza de cristal piezo-eléctrica que tiene la particularidad de generar una corriente
eléctrica cuando es sometida a esfuerzos mecánicos.

El sensor de detonación es un dispositivo electrónico capaz de medir la vibración y


convertir esta señal en una salida eléctrica que mide el golpeteo del motor.

El sensor está diseñado para vibrar aproximadamente a la misma frecuencia que el


golpeteo del motor. El acelerador convierte la señal de vibración en una salida
eléctrica.
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Este sensor usa un disco muy delgado de cerámica piezo-eléctrica, el cual está unido
a un diafragma metálico.

Este dispositivo algunas veces se llama resonador, cuando el golpeteo del motor es
detectado por el diafragma metálico este aplica y libera presión del disco piezo-
eléctrico, a la frecuencia del golpeteo del motor.

Un golpeteo mas fuerte provoca que el diafragma aplique una mayor presión al disco
piezo-eléctrico. El disco responde con una mayor salida de voltaje.

El cristal PIEZO-ELÉCTRICO convierte la energía mecánica en energía eléctrica.

La estructura del cristal se modifica continuamente debido a que por un lado se


desplaza con las oscilaciones del block del motor y por otro lado por la inercia de la
misma sísmica (oscilante) del propio sensor.
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Esta modificación de la textura cristalina genera una tensión eléctrica oscilante en
ritmo uniforme, la intensidad de la oscilación tiene una influencia especial sobre la
magnitud de la tensión, si actúa una fuerza mecánica de compresión sobre la PIEZO-
CERÁMICA, se genera una señal de tensión positiva.
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La desaparición de la fuerza genera una señal de tensión con polaridad inversa.

SENSOR DE DETONACION: Tipos de fallas

Puntos clave para detectar fallos sobre el sensor de tipo Knock o Golpe:

 Un síntoma de un sensor de golpes defectuosos es que el motor no se siente


bien mientras conduce a alta velocidad, o mientras el vehículo transporta una
carga ligera o pesada. Si nota que al motor le dificulta tomar carga, incluso si
no se ilumina la luz, es mejor inspeccionar el sensor.

 Un sensor de golpes defectuosos también puede no permitir que el motor


acelere correctamente en desplazamientos largos en carretera, y hacer que el
vehículo incremente el consumo de combustible.

 La computadora en el sistema de control del vehículo puede detectar los


diferentes golpes en el motor del automóvil. Si no detecta ningún golpe
encenderá la luz de Check Engine. Lo que significa que se indicará un código
de falla por sensor defectuoso o circuito del sensor.
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CÓDIGOS DE FALLA DEL SENSOR KNOCK: Códigos de Avería.

P0325 Sensor Knock 1 Mal Funcionamiento Del Circuito


Este código de falla (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que
se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque genérico, los pasos de
reparación específicos pueden variar según la marca / modelo. Este código parece
encontrarse más comúnmente en los vehículos Honda, Acura, Nissan, Toyota e
Infiniti.

P0326 Rendimiento Rango Del Circuito Del Sensor Knock


Las posibles causas del código DTC P0326 son: conector del sensor knock dañado. El
circuito del sensor de detonación está abierto o en corto a masa. También, circuito del
sensor de detonación está en cortocircuito a voltaje de referencia. Humedad en los
conectores (corrosión) del sensor knock. Problema con el octanaje del combustible.

P0327 Frecuencia Baja De Circuito De Sensor Knock


El sensor de detonación produce una señal de corriente alterna, para que bajo una
condición sin golpeteo la señal en el circuito del sensor Knock mida aproximadamente
0.007 voltios AC. La amplitud y frecuencia de la señal del sensor Knock depende de la
cantidad de detonación que se ha medido. El PCM supervisa la señal del sensor
Knock y puede diagnosticar el del sensor Knock y los circuitos. Si la ECU detecta que
la señal del sensor Knock está por fuera del canal de ruido o que no está presente, se
establece el DTC P0327.

P0328 Entrada Alta Del Circuito Del Sensor Knock


El código de falla DTC P0328 significa que hay una entrada alta del sensor de
detonación 1 del banco 1. La PCM detecta un voltaje excesivamente alto que está
fuera del rango posible del sensor de detonación. Por esta causa se enciende la luz
de testigo Check Engine en el clúster..

Recuerda que estos códigos se pueden obtener con Scanner Multimarca OBD2 y
también con equipos OEM realizando un autodiagnóstico del software de la marca.
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Otros códigos que se presentan con respecto al sensor Knock de detonación son:
P0329 CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACIÓN I NTERMITENTE (B ANCO 1)

P0330 MAL F UNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACIÓN 2 (BANCO 2)

P0331 RANGO / RENDIMIENTO DEL CIRCUITO D EL SENSOR DE DETONACIÓN 2 (BANCO 2)

P0332 SENSOR DE DETONACIÓN 2 CIRCUITO ENTRADA BAJA (BANCO 2)

P0333 SENSOR DE DETONACIÓN 2 CIRCUITO ENTRADA A LTA (B ANCO 2)

P0334 CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACIÓN 2 INTERMITENTE (BANCO 2)

El auto diagnóstico para la señal del sensor de


detonación entra en vigor en cuanto la
temperatura del líquido refrigerante sobrepasa
los 20º C, el régimen del motor supera
3.500/min. Y la carga del motor sobrepasa un
40%.

Si se aumenta la señal del sensor de


detonación, el sistema retrasa el ángulo de
encendido de todos los cilindros a razón de
12º del cigüeñal, lo cual se manifiesta en una
clara pérdida de potencia del motor.

El auto diagnóstico verifica el circuito de corriente del sensor de detonación.

Detecta el tipo de avería = sin señal

Por: Ing. Soporte Auto Avance.

Entrenamiento Técnico Automotriz


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