Informe FINAL PDF

Mecánica de Suelos
Ramón Carrasco Poll

Ingeniero Civil-U.T.F.S.M.
INFORME DE MECÁNICA DE SUELOS
INGENIERÍA DE DETALLE RAMPAS SENO ÚLTIMA ESPERANZA,

XIIª REGIÓN
ESTUDIO Y RECONOCIMIENTO GEOTÉCNICO DEL SUBSUELO MARINO
1. GENERALIDADES
La Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas, adjudicó

el diseño del proyecto denominado: “Ingeniería de Detalle Rampas Seno Ultima
Esperanza, XIIª Región”, en la localidad de Puerto Natales, a la consultora GSI
Ingeniería. Los suscritos en representación de dicha empresa consultora, realizó
un estudio de Mecánica de Suelos para el diseño geotécnico de las rampas en
Puerto Natales y Punta Daroch.
Dicho estudio consistió en un reconocimiento del suelo marino de

fundación del área de emplazamiento de la futura rampa en Puerto Natales. Para
ello se ejecutaron 2 (dos) sondajes marinos en Puerto Natales y dos calicatas en
Punta Daroch. Con los correspondientes ensayos de laboratorio y de terreno, se
entregan los resultados de acuerdo a los Términos de Referencia establecidos por
la Dirección de Obras Portuarias (D.O.P.). El informe de ingeniería geotécnica se
realizó atendiendo a todos los aspectos necesarios para el diseño y construcción
de los pilotes de fundación para la rampa, al igual que los parámetros necesarios
para el diseño de la explanada y rampa en Punta Daroch.
Todas las cotas de los trabajos de sondajes geotécnicos u otras mediciones

que aparecen en el presente informe, están referidas al Nivel de Reducción de
Sonda (NRS).
2. OBJETIVOS
El estudio tiene por objeto dar a conocer la capacidad de soporte del

subsuelo, a través de dos sondajes con ensaye de penetración tipo cuchara
normal o SPT en sector Puerto Natales y a través de 2 (dos) calicatas en Punta
Daroch.
Con la información obtenida se definen las propiedades índices de los

estratos analizados, profundidad de fundación, tensiones admisibles, coeficientes
de balasto, diseño de pilotes, factores de seguridad, verificación muro de
contención, cálculo de asentamientos y especificaciones técnicas generales para
los rellenos y obras de fundación.
1
Avenida España #0686

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Punta Arenas - Chile
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3. EXPLORACIÓN DEL TERRENO
3.1. Aspectos topográficos
La ubicación de los sondajes y calicatas se realizó con ayuda de equipo

topográfico electrónico y GPS modelo Garmin 12XL de acuerdo a las coordenadas
indicadas en los planos respectivos. La ubicación de los sondajes en coordenadas
UTM es la siguiente:
Puerto Natales:
Sondaje 1 : E = 671703
N = 4265782
Sondaje 2 : E = 671649
N = 4265782
Punta Daroch:
Las calicatas se realizaron desplazadas 2 metros hacia el costado del camino

respecto de sus coordenadas originales, siendo su nueva posición:
Calicata 1 : E = 670808
N = 4265264
Calicata 2 : E = 670767
N = 4265276
3.2. Exploración-
Exploración-Resultados
Se realizaron en Puerto Natales, 2 (dos) sondajes con ensaye de

penetración cuchara normal (SPT) obteniendo la siguiente información:
3.2.1. Descripción Estratigráfica Sondajes
La estratigrafía típica encontrada, es la siguiente:
SONDAJE Nº1 Profundidad

Profundidad 6.50 metros
Estrato Entre Cotas Clasificación Descripción Visual del Suelo

Nº m. U.S.C.S.
1 -0.95 a -5.15 SP-SM Arenas Finas mal graduadas,

compacidad densa, color gris,
plasticidad nula, restos orgánicos.
3

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2 -5.15 a -5.55 GW Gravas arenosas, mal graduadas,

color gris azul, de cantos angulares,
algo de finos plásticos, compacidad
densa, saturadas, tamaño max > de
2".
3 -5.55 a -6.50 M Suelo fino, arcilloso, color gris claro,

muy dura, humedad baja, elasticidad
media, algo de arenas gruesas
dispersas.
SONDAJE Nº2 Profundidad 17.07 metros
Estrato Entre Cotas Clasificación Descripción Visual del Suelo

Nº m. U.S.C.S.
1 -2.07 a -7.22 ---- Suelo fino, muy suelto, limo MH.

Color
gris azul. Presenta en la parte
superior
vestigios orgánicos (Fango).
2 -7.22 a -12.67 MH-ML Suelo fino arcilloso color gris

consistencia baja.
3 -12.67 a -17.07 SP-SM Arenas mal graduadas de grano

fino, saturadas compacidad densa,
color gris, plasticidad nula, con
restos calcáreos.
3.2.2. Resultado ensaye de penetración estándar (SPT)
SONDAJE Nº 2
Muestreo
C.- Pruebas de Penetración (M=63,5 kgs.-H= 0.76 m.) Muestreo no
Perturbado Perturbado
Profundidad Muestra Número de golpes x cada 0.15 S.P.T. Shelby
m.
Desde Hasta Nº Long.(m. N-1 N-2 N-3 N-F Nº
)
2.07 7.22 -- -- -- --
7.27 7.72 2 0,45 2 2 2 4
7.83 8.27 3 0,45 2 1 2 3

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Muestreo
C.- Pruebas de Penetración (M=63,5 kgs.-H= 0.76 m.) Muestreo no
m.
8.27 8.87 4 0,50 1
9.07 9.52 5 0,45 1 1 1 2
9.57 10.02 6 0,45 1 1 1 2
10.17 10.62 7 0,45 2 1 1 2
11.22 11.67 8 0,45 2 1 1 2
12.22 12.67 9 0,45 2 1 1 2
12.77 13.22 10 0,45 2 3 4 7
13.57 14.02 11 0,45 11 15 16 31
14.37 14.82 12 0,45 7 9 11 20
15.67 16.12 13 0,45 15 11 18 29
16.07 17.07 14 0,45 13 16 20 36
Observaciones:
N1 = Los primeros 0.15 m.

N2 = Los segundos 0.15 m.
N3 = Los terceros 0.15 m.
NF = La suma de N2 + N3, sin corrección.
Masa : 63.5 Kgs.

Altura caída : 0.76 m.
Cuchara: 50 mm. de diámetro.
SONDAJE Nº 1
Muestreo
C.- Pruebas de Penetración (M=63,5 kgs.-H= 076 m.) Muestreo no
m.
Desde Hasta Nº Long.(m. N-1 N-2 N-3 N-F Nº
)
0.95 1,40 1 0,45 9 10 15 25 ---
1,85 2,30 2 0,45 7 13 15 28 ---
2,85 3,30 3 0,45 15 16 16 32 ---
3,70 4,15 4 0,45 7 11 17 28 ---
4,25 4,60 5 0,45 17 19 9 28 ---
5,05 5,50 6 0,45 28 34 38 72 ---
Nota: Para este nivel de presiones el factor de corrección por confinamiento es 1, por lo que los
valores de S.P.T. no varían.
3.2.3. Corrección del valor del S.P.T. por confinamiento

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Profundidad S.P.T S.P.T.Corregido

Desde Hasta Corrección N-F
2.07 7.22 *
7.27 7.72 1.52 4
7.83 8.27 1.46 3
8.27 8.87
9.07 9.52 1.36 2
9.57 10.02 1.32 2
10.17 10.62 1.28 2
11.22 11.67 1.22 2
12.22 12.67 1.16 2
12.77 13.22 1.14 7
13.57 14.02 1.08 31
14.37 14.82 1.03 20
15.67 16.12 0.95 27
16.07 17.07 0.92 33
NSPT corregido = 1.7 / ( 0.7 + σv’ )
3.2.4. Ensayos de Laboratorio
Sobre las muestras extraídas de los sondajes, se realizaron los ensayos,

con la finalidad de identificar y definir las propiedades del material muestreado.
Muestras de Sondaje 1
Numero Muestra 3 5 6
Localización Sondaje 1 1 1
Cota (m) 2.85 4.25 5.05
3.30 4.60 5.50
Granulometría
(% en peso que pasa)
Bolones de 2 1/2”
Criba de 2 ½” 100
2“ 99
1 ½” 98
1“ 96 100
¾” 91 98.3
3/8” 68 97.4
Malla ASTM 4 100 53 94.4
10 98 56 89.3
20 96 29 84.7
40 92 27 81.1
60 84 24 78.4
200 9 6 69.2
Límite Líquido (%) - - 19
6

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Límite Plástico (%) - - 13

Índice de Plasticidad (%) NP NP 6
Peso Específico (kg/dm3) 2.65 2.73 2.58
Humedad Natural (%) 115.4 121.4 9
Clasificación USCS SP-SM GW CL- ML
Muestras de Sondaje 2
Numero Muestra 4 8 12 14
Localización Sondaje 2 2 2 2
Cota (m) 8.23 11.18 14.33 16.03
8.83 11.63 14.78 17.03
Granulometría
Granulometría
(% en peso que pasa)
Bolones de 21/2”
Criba de 2 ½”
2“
1 ½”
1“
¾”
3/8”
Malla ASTM 4 100 100 100 100
10 96 99 98 99
20 94 97 98 98
40 92 96 87 93
60 91 94 81 84
200 90 79 8 10
Límite Líquido (%) 67 43 - -
Límite Plástico (%) 42 31 - -
Índice de Plasticidad (%) 25 12 NP NP
Peso Específico (kg/dm3) 2.49 2.54 2.63 2.70
Humedad Natural (%) 118.5 121.4 108 104.8
Clasificación USCS MH ML SP-SM SP-SM
3.2.5 Ensayo Triaxial
En el Anexo Nº1, se muestra la ubicación de los sondajes y en el Anexo

Nº2 Informe de Ensaye Nº332.409-A de fecha 24/01/2005, los resultados del
ensayo triaxial No Drenado, realizado en el IDIEM perteneciente a la universidad
de Chile.

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En el cuadro siguiente se muestra un resumen de los parámetros de

ingeniería obtenidos a partir de este ensayo.
Ensayo Muestra Nº6 Sondaje Angulo de fricción interna Cohesión

1 ( Фº ) Kg/cm2
Triaxial No Drenado 34 0.01
Observaciones:
La muestra numero 6 del sondaje 1, fue sometida a un ensayo triaxial

realizado en el IDIEM de la Universidad de Chile.
No se realizó el ensayo de corte directo, ya que el ángulo de fricción

interna que se obtiene mediante este ensayo, es mucho menos confiable que el
entregado por el ensayo triaxial. La razón fundamental es porque en el ensayo de
corte directo, se desconoce la magnitud y dirección de las tensiones principales,
ya que durante la realización de la prueba se produce rotación de las tensiones
en forma continua y el área de la probeta va disminuyendo a medida que se
realiza el ensayo.
Por último, es importante señalar que el ensayo de corte directo no

drenado es aplicable principalmente a suelos granulares y no suelos plásticos.
3.3. Calicatas Punta Daroch
Se realizaron en Punta Daroch, 2 (dos) calicatas de 2.65 y 2.40 m. de

profundidad, obteniendo la siguiente información:
3.3.1. Estratigrafías
ESTRATIGRAFIAS
Rampa Pen. A. PROF.TOTAL
OBRA.: Varas CALICATA N° 1 2.65
Puerto Natales
PROFUNDIDA DESDE (m) 0.00 Horiz 1 0,75 Horiz.2 0,95 Horiz.3
D. HASTA (m) 0,75 Esp. 0.75 0,95 Esp. 0.20 2,65 Esp. 1.70
ESTIMADA
GRANULOMET
T.Max.(") > 5"

TOTAL Bolones%>3
" 20
Fracció
menor
80mm
tamiz
Gravas % 20 5
que
n
RIA
Arenas % 80 10 5

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Finos % 90 90
Color en estado natural Café negrusco amarillo
Graduación / Dilatancia mal graduadas /lenta /lenta
Compacidad / Consistencia Densa /dura /dura
Estructura / Cementación homogénea homogénea homogénea
Form.de Partic./Resis. seca Subredondeada /muy firme /muy firme
Plasticidad Nula media media
Humedad Baja baja baja
Materia orgánica o raíces Si si no
Clasif. U.S.C.S. probable SP CL CL
Arena mal Arcilla Arcilla
Nombre local del suelo graduada compresible compresible

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PROF.TOTAL
Rampa Pen. A. Varas
OBRA.: CALICATA N° 2 2.40
Pueto
Natales
0.0
PROFUNDIDAD DESDE (m) 0 Horiz 1 0,20 Horiz.2 0,80 Horiz.3
. 0,2 Esp.
HASTA (m) 0 Esp. 0.20 0,80 0.60 2,40 Esp. 1.60
GRANULOMETRIA
T.Max.(") >5"
TOTAL Bolones%>3
ESTIMADA
" 20
que tamiz
Fracción
Gravas % 30 60 5
menor
80mm
Arenas % 70 40 5
Finos % 90
Color en estado natural negrusco negrusco café amarillo
Graduación / Dilatancia mal graduadas mal graduadas /lenta
Compacidad / Consistencia sueltas sueltas /dura
Estructura / Cementación heterogénea heterogénea homogénea
Form.de Partic./ Resis. seca redondeadas redondeadas muy dura
Plasticidad Nula Nula media
Humedad baja baja media
Materia orgánica o raíces Si Si no
Clasif. U.S.C.S. probable SP GP CL
Arena mal Grava mal Arcilla
Nombre local del suelo graduada graduada compresible
Nro. / Prof.
Muestreo
Ensayes
OBSERVACIONES.:
3.3.2.
3.3.2. Ensayos de Laboratorio
Sobre las muestras extraídas de las calicatas en Punta Daroch, se

realizaron los siguientes ensayos en el Laboratorio AUSTRO-UMAG de la
Universidad de Magallanes, tendientes a identificar y definir las propiedades de
los materiales muestreados.
En el Anexo Nº1, se muestra la ubicación de las calicatas y en el Anexo Nº2 el

Certificado Nº1636-PA de fecha 26/01/2005, con los resultados de los ensayes.
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3.3.3. Análisis de clasificación muestras obtenidas
Granulometrías (% en peso que pasa)
Tamiz CALICATA
mm U.S. Nº1 Nº2
1 ½”
25 1”
20 3/4” 100
10 3/8” 99
5 Nº4 98
0.2 Nº10 100 98
0.5 Nº40 99 96
0.08 Nº200 98 94
Límites de Consistencia
Consistencia
Límite Líquido % 39 45
Límite Plástico % 17 22
Índice de Plasticidad 22 23
Observaciones:
Muestras analizadas en Laboratorio Austro-Umag.
3.3.4. Capacidad de Soporte del Terreno Natural
- Muestra Nº : 1
- D.M.C.H.(Kg/m3) : 2057
- D.M.C.S.(Kg/m3) : 1720
- % Humedad : 19.6
- CBR al 95% de D.M.C.S. a 0.2” : 3.1 %
4. SISTEMA DE FUNDACIÓN
4.1. Pilotes de acero
4.1.1. Diseño de Pilotes
La Consultora GSI Ingenieros, ha propuesto utilizar pilotes hincados como

elementos de fundación para soportar la Rampa en Puerto Natales, compuesta
por una losa armada. Los pilotes propuestos son de acero, ya que puede
encontrarse concentraciones de grava en la trayectoria de los pilotes y además
deben resistir el hincado en la zona de alteración de la base.
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4.1.2. Profundidad de Hinca
La profundidad de hinca de los pilotes debe ser la necesaria para soportar

los esfuerzos axiales y laterales.
De acuerdo a la estratigrafía del terreno, debe considerarse que los pilotes

serán hincados hasta alcanzar un rechazo acorde con las solicitaciones del
proyecto.
4.1.3. Capacidad de carga axial última de Pilotes
Para estimar la capacidad de carga axial última de pilotes hincados, se

utilizaron relaciones que se basan en el método estático de evaluación de la
capacidad de carga axial. Las ecuaciones utilizadas en el cálculo son las
siguientes:
Qult = Qpunta + Qmanto
QT = Qmanto
Donde:
Qult : Capacidad de carga axial última en compresión
Qpunta : Capacidad de carga última de punta
Qmanto : Capacidad de carga última por fricción del manto
QT : Capacidad de carga axial última en tracción
La resistencia última de punta puede ser estimada con la siguiente expresión:
Qpunta = Ap · ( 1.3· c · Nc + γb · z · Nq + 0.6 · γb · d · N γ )
Donde:
Ap : Área de la punta
c : Cohesión
γb : Densidad Efectiva
d : Diámetro pilote
Nc,Nq, N γ : Factores de capacidad de carga
La resistencia última de por fricción del manto puede ser estimada con la
siguiente expresión:
Qmanto = Am · (Ca + γb · z · Ks · tan δ)
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Donde:
Ap : Área del manto o fuste
Ca : Coeficiente de adherencia por fuste
γb · z : Presión vertical efectiva a nivel de la punta del pilote
Ks : Coeficiente de empuje lateral
δ : Ángulo de fricción suelo pilote
4.1.4. Capacidad de Carga Lateral
En la evaluación preliminar de la capacidad de carga lateral de pilotes se

utilizó el método de Broms.
Aplicando dicho método y suponiendo una carga lateral máxima de 4.17

ton, los desplazamientos laterales de los pilotes a nivel de la superficie libre del
terreno son de 4 cm.
4.1.5. Tensiones inducidas durante la hinca
Pilotes : Acero A37 – 24 ES

fy = 2.400 kg/cm2
Área Neta Pilote = φ x π x e
φ = Diámetro Pilote (cm )

e = Espesor tubo pilote ( cm )
Qu = Área neta x 0.85 x 2,4 ( ton )
Aplicando la fórmula para los diferentes diámetros (φ = 36.2, φ = 40.64, φ

= 45.72, φ= 50.8 ) se obtienen los rechazos máximos para no sobrepasar
la tensión admisible del pilote, indicados en la Tabla 4.1.
TABLA Nº 4.1
Diámetro φ = 36.2 cm ( e = 8mm)
Tipo Martinete
D5 D12 D22 D44
s (mm) s (mm) s (mm) s (mm)
0.25 3.0 9.4 16.5
Diámetro φ = 36.2 cm ( e = 10 mm)

Tipo Martinete
D5 D12 D22 D44
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0.08 1.52 5.2 10.2
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Tipo Martinete
D5 D12 D22 D44
0.2 2.3 7.1 13

Tipo Martinete
D5 D12 D22 D44
0.04 0.9 3.6 7.6

Tipo Martinete
D5 D12 D22 D44
0.08 1.4 5.1 10.2

Tipo Martinete
D5 D12 D22 D44
0.02 0.53 2.4 5.3

Tipo Martinete
D5 D12 D22 D44
0.04 1.0 3.8 7.6

Tipo Martinete
D5 D12 D22 D44
0.01 0.5 1.7 3.8
4.1.6. Análisis para la hinca

hinca de pilotes
Preliminarmente puede considerarse que los pilotes se hincaran con

martinetes tipo Diesel de energía compatible con las dimensiones y capacidad de
los pilotes. A modo preliminar, puede evaluarse la ficha de hinca con martinetes
DELMAG: D5, D12, D22 y D44, cuyas características más relevantes se indican en
la Tabla Nº 4.2:
15

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TABLA Nº 4.2
Tipo Energía Nominal Peso del Pistón Peso yunque +
( ton·m/golpe) ( ton ) Cabeza de golpes
( ton )
D5 1.26 0.50 0.33
D12 3.12 1.25 0.64
D22 5.48 2.20 0.91
D44 (martinete de energía 6.03 – 12.05 4.32 2.31
variable)
Para el cálculo del rechazo requerido se utilizó la Formula de Gates

Modificada para pilotes de acero, la cual se detalla en la siguiente expresión:
0.5
Ru · 1.102 = 13 · ( Ef · WH · 1.102 · 39.37
39.37 ) · log (10/s) - 83
Donde:
Ru : Capacidad de carga axial ultima en compresión (ton)
Ef : Eficiencia del martinete
WH : Energía Nominal (Ton·m)
s : Penetración por golpe (Pulgadas)
4.1.7. Protección del pilote
Se recomienda confeccionar un azuche en la punta de cada pilote,

consistente en un tubo de acero de igual diámetro exterior al del pilote a reforzar.
Deberá tener un espesor igual al doble del espesor de las paredes del pilote
(como mínimo) y de un largo de 2 diámetros del pilote.
Para el cálculo se consideró una serie de pilotes de tubo de acero de

diámetros exterior de 0.362 m., 0.4064 m., 0.4572 m. y 0.508 m., de acero de
calidad A 37-24 ES o su equivalente.
Durante toda la faena de hinca se deberá exigir la perfecta alineación y

coaxialidad entre el pilote y el martinete.
4.1.8. Factores de seguridad
Los factores de seguridad considerados son:
Resistencia por punta

Cargas Normales (caso estático) : 2.5
Cargas Eventuales (caso sísmico) : 1.5
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Resistencia por Fuste

Resistencia Tracción
4.1.9. Espesor de la pared del pilote
Empíricamente se suele utilizar para pilotes hincados, un espesor de la

pared de los pilotes no inferior al calculado mediante la siguiente expresión:
t = 6.35 + 0.01 · d Esta fórmula ha sido obtenida mediante

correlaciones de una gran cantidad de valores
registrados en terreno en faenas de hincado de
pilotes en Chile.
Donde:
t : Espesor de la pared del pilote ( mm )

d : Diámetro del pilote ( mm )
Para uso de diámetros menores se deberá justificar mediante estudios que

consideren análisis basados en la ecuación de ondas.
5. CÁLCULOS
En la Tabla Nº5.1, se resumen los valores de capacidad de carga última en

función del diámetro del pilote y profundidad de empotramiento en el estrato
competente.
TABLA Nº 5.1
Qúltimo ( toneladas)
Largo de Pilote 1 (Sondaje
(Sondaje Nº1) Pilote 2 (Sondaje Nº2)
empotramiento D=0,36 D=0.40 D=0,457 D=0.50 D=0,36 D=0.40 D=0,457 D=0.50
terreno 2 6 2 8 2 6 2 8
competente ( m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
8 303,9 366,3 446,1 532,7 270,4 333,0 414,3 503,7
7 278,0 335,1 408,0 487,1 256,8 315,9 392,7 476,9
6 252,1 303,8 369,8 441,6 243,2 298,8 371,0 450,2
5 226,2 272,6 331,8 396,0 229,7 281,8 349,3 423,4
4 194,6 235,0 286,5 342,7 216,1 264,7 327,7 396,7
17

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3 163,9 198,2 242,3 290,4 202,5 247,6 306,0 369,9

2 137,3 166,2 203,3 243,9 188,9 230,5 284,3 343,1
1 114,8 138,9 169,6 203,2 175,3 213,4 262,6 316,4
En la Tabla N°5.2 se entregan para el pilote N°1 en función del diámetro,

los valores de carga última y carga admisible, para el caso de una penetración de
1 metro en suelo competente.
TABLA N° 5.2
Pilote 1
Diámetro Exterior d (m.) 0.362 0.4064 0.4572 0.508
Carga Ultima a compresión ton 115 139 170 203
Factor de seguridad
Resistencia por punta normal 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
Resistencia por fuste normal 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
Carga Admisible a compresión ton 46 56 68 82
En la Tabla N°5.3 se entregan para el pilote N°2 en función del diámetro,

los valores de carga última y carga admisible, para el caso de una penetración de
1 metro en suelo competente.
TABLA N° 5.3
Pilote 2
Diámetro Exterior d (m.) 0.362 0.4064 0.4572 0.508
Carga Ultima a compresión ton 175 214 263 317
Factor de seguridad
Resistencia por punta normal 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
Resistencia por fuste normal 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
Carga Admisible a compresión ton 70 86 105 127
6. CURVAS DE HINCA
La Tabla N°6.1 se entrega el valor de carga última para diferentes valores

de penetración del pilote por golpe en función del diámetro de este.
TABLA N° 6.1
s["] Tipo Martinete
D5 D12 D22 D44
Ru [ton] Ru [ton] Ru [ton] Ru [ton]
0,01 186 336 470.4 584
0,05 125.4 240 343.2 430.4
0,1 99.1 199 288.5 364.2
0,2 72.7 158 233.7 298
0,3 57.5 134 201.7 259.4
18

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Mecánica de Suelos
0,4 46.6 117 179 231.9

0,5 38.2 103 161.3 210.6
0,6 31.3 92 146.9 193.2
0,8 20.4 75 124.2 165.8
1 11.9 62 106.6 144.5
A partir de la Tabla N°6.1 es posible construir las curvas de hinca que

representan la resistencia al avance por golpe. Estas curvas se muestran en los
Gráficos 6.1, 6.2, 6.3 y 6.4 confeccionados para martinetes Delmag D5, D12,
D22 y D44 respectivamente. Se debe considerar un Factor de Seguridad igual a 3
para el respectivo cálculo de cargas admisibles. Este Factor de Seguridad es
propio de la fórmula dinámica utilizada (Gate Modificada).
Con este Factor de seguridad, y conociendo la carga de trabajo máxima (
σtrabajo = 35 ton ), procedemos a calcular para los diferentes martinetes
propuestos, el rechazo necesario para cumplir con una carga admisible de 105
ton , obtenida mediante el siguiente cálculo:
Carga de trabajo = 35 ton
Factor de seguridad Fórmula de Hinca = 3
Qultimo = 35 x 3 = 105 ton.
Con este valor de Qultimo se procede a calcular el rechazo para cada

martinete, y se obtienen los siguientes valores:
Tipo Martinete
D5 D12 D22 D44
2.17 12.31 25.9 38.4
Estos valores de rechazo se deben alcanzar para cumplir con la carga de

trabajo mayorada según la fórmula de hinca de Gate Modificada.
GRÁFICO 6.1
CARGA ÚLTIMA VERTICAL V/S AVANCE POR GOLPE
DELMAG D5
19

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Mecánica de Suelos
Ca
rg 200
a
Ult 150
im
a
ve 100
rti
cal 50
(to
n) 0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Rechazo (s) (pulgadas)
GRÁFICO 6.2
DELMAG D12
Ca
rg 400
a 350
Ult 300
im 250
a
ve 200
rti 150
cal 100
(to 50
n) 0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
GRÁFICO 6.3
DELMAG 22
20

Fono - Fax:(56)61-212236
Mecánica de Suelos
Ca
rg 500
a
Ult 400
im
a 300
ve
rti 200
cal
100
(to
n) 0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
21

Fono - Fax:(56)61-212236
Mecánica de Suelos
GRÁFICO 6.4
DELMAG 44
Ca
rg 700
a 600
Ult
500
im
a 400
ve 300
rti
cal 200
(to 100
n) 0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
7. CÁLCULO DE ASENTAMIENTOS
ASENTAMIENTOS
7.1. Asentamiento Pilote N°1
Del estudio de consolidación del estrato ubicado en la cota -5.05 a la -5.50

m correspondiente a un CL-ML y sobre el cual se apoyará el pilote emplazado en
el sector del sondaje 1, arrojó para una carga axial de trabajo por pilote de 35
toneladas,los siguientes valores:
Asentamiento máximo primario : 16 mm
Asentamiento instantáneo : 20 mm
Total asentamiento esperado : 36 mm
Se espera que el 90% del asentamiento máximo por consolidación primaria se

desarrolle en un plazo de 4 años y 5 meses, para un Cc = 0.03 y Cv = 0.005
cm2/s, valores obtenidos a partir de los datos ensayo de consolidación realizado a
la muestra en la cámara triaxial.
7.2. Asentamiento Pilote N°2
22

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Mecánica de Suelos
Este Pilote trabaja por punta sobre un estrato granular, por lo que no se
produce consolidación primaria, y solo estamos ante un caso de consolidación
instantánea cuyo valor es de 16 mm.
7.3. Asentamiento diferencial
Para el caso estático, se produce un asentamiento diferencial de 0.00024

([0.036-0.020]/54) entre ambos pilotes. Este valor es inferior al asentamiento
diferencial admisible cuyo valor es de 0.005 (Recomendación tabulada 1/200).
8. COEFICIENTE DE BALASTO O MÓDULO DE REACCIÓN DE LA

SUBRASANTE (Kv)
Sector Sondaje Nº 1
Para el cálculo del coeficiente de balasto se procedió de la siguiente manera:

• Con el valor de NSPT se estimó el módulo de elasticidad E por medio de la
siguiente expresión:
E = 1 / ( 71 + 4.9·N ) (ton/ft 2) -1
Donde:
N : Valor índice de penetración sin corregir.
Una vez obtenido el valor de E, se calculó Kv por medio de la siguiente expresión:
Kv = E / ( D · ( 1-
1- u2 )· I )
Donde:
E : Módulo de Elasticidad
D : Diámetro pilote
u : Módulo de Poisson (0.35)
I : Factor de Influencia (0.785)
Aplicando la fórmula y con los datos de cada sondaje, se obtuvo los siguientes
valores de E y kv en función de la profundidad:
TABLA 8.1
Valores de kv en función de la profundidad para sondaje N°1
Diámetro (cm)
Profundidad NSPT E 36.2 40.64 45.72 50.8
N-F Kg / cm2 kv kv Kv Kv
Desde Hasta Kg/cm3 Kg/cm3 Kg/cm3 Kg/cm3
0,95 1,4 25 198 7.9 7,0 6,3 5,6
1,85 2,3 28 214 8.5 7,6 6,8 6,1
2,85 3,3 32 235 9.4 8,4 7,4 6,7
23

Fono - Fax:(56)61-212236
Mecánica de Suelos
Diámetro (cm)
3,7 4,15 28 214 8.5 7,6 6,8 6,1
4,25 4,6 28 214 8.5 7,6 6,8 6,1
5,05 5,5 72 445 17.8 15,9 14,1 12,7
TABLA 8.2
Valores de kv promedio en función de los estratos para sondaje N°1
Diámetro (cm)
Profundidad 36.2 40.64 45.72 50.8
Kv promedio Kv Kv Kv
Desde Hasta Kg/cm3 promedio promedio promedio
Kg/cm3 Kg/cm3 Kg/cm3
0,95 4,25 8.6 7.7 6,8 6,1
4,25 4,6 8.5 7,6 6,8 6,1
5,05 5,5 17.8 15,9 14,1 12,7
TABLA 8.3
Valores de kv en función de la profundidad para sondaje N°2
Diámetro (cm)
7.27 7.72 4 87 3,5 3,1 2,8 2,5
7.83 8.27 3 82 3,3 2,9 2,6 2,3
8.27 8.87
9.07 9.52 2 76 3,1 2,7 2,4 2,2
9.57 10.02 2 76 3,1 2,7 2,4 2,2
10.17 10.62 2 76 3,1 2,7 2,4 2,2
11.22 11.67 2 76 3,1 2,7 2,4 2,2
12.22 12.67 2 76 3,1 2,7 2,4 2,2
12.77 13.22 7 103 4,1 3,7 3,3 2,9
13.57 14.02 31 229 9,2 8,2 7,3 6,5
14.37 14.82 20 171 6,9 6,1 5,4 4,9
15.67 16.12 29 219 8,8 7,8 6,9 6,2
16.07 17.07 36 255 10,2 9,1 8,1 7,3
TABLA 8.4
Valores de kv promedio en función de los estratos para sondaje N°2
Diámetro (cm)
Profundidad 36.2 40.64 45.72 50.8
Kv promedio Kv Kv Kv
24

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Mecánica de Suelos
Desde Hasta Kg/cm3 promedio promedio promedio

Kg/cm3 Kg/cm3 Kg/cm3
2.07 7.22 -- -- -- --
7.22 12.67 3.2 2.8 2.1 2.3
12.67 17.07 8.8 7.8 6.9 6.2
9. RELLENOS
9.1. Puerto Natales – Punta Daroch
Se aceptará el uso de material que resulte de la excavación como material

de relleno cuando la clasificación según AASHTO del material, sea A-1; A-2 o A-3.
El material que fuese necesario traer de empréstitos deberá cumplir con la

clasificación antes señalada. Se usarán partículas firmes de gravas y arenas. Se
agregarán finos plásticos u otro material aglomerante, que debidamente
compactadas den una mezcla firme y estable.
Los materiales a utilizar en la base deberán estar libres de residuos orgánicos,
suelo vegetal, arcillas u otro material perjudicial.
El material utilizado como relleno de bases deberá cumplir con alguna de

las siguientes granulometrías:
% que pasa en peso

TAMIZ A B C D
2” 100 100 100 -
1” - 75-100 55-100 100
3/8” 30-65 40-70 40-70 50-85
Nº4 25-55 30-60 35-65 35-65
Nº10 15-40 20-45 20-50 25-50
Nº40 8-20 15-30 10-30 15-30
Nº200 2-20 5-25 0-15 5-15
Los porcentajes que pasan por la malla Nº 200 no deberán exceder los 2/3
de los porcentajes que pasan por la malla Nº 4.
El material se colocará por capas, de espesor no inferior a los 10 cm. ni

mayor a 20 cm. El material extendido deberá presentar una granulometría
uniforme y no presentar bolsones de materiales finos o gruesos.
Para la fracción fina de los agregados, que pasa por el tamiz de abertura 5
mm debe tener:
Limite Líquido ( LL ) : 25 máximo
25

Fono - Fax:(56)61-212236
Mecánica de Suelos
Índice de Plasticidad (IP) : 4 máximo
Para la fracción gruesa de los agregados (retenida en el tamiz de abertura

5 mm).
Desgaste de Los Angeles : 40% máximo
Para la subbase el poder de soporte CBR debe ser 40% mínimo medido al
95% de la densidad máxima compactada seca y a 0.2” de penetración, de
acuerdo a la norma Nch 1534-II.
Se exigirá un nivel de compactación del 95% del Proctor Modificado o al

80% de Densidad Relativa según corresponda.
La base estabilizada tendrá un CBR mínimo de 60%.
9.2. Explanada Punta Daroch
De las calicatas y ensayos realizados, los cuales se detallan en 3.4.2

;3.4.3; y 3.4.4 se concluye:
• Se recomienda realizar un mejoramiento a nivel de subrasante, con el

objeto de mejorar el C.B.R. igual a 3.1%. Según Terzaghi un material es
inadecuado cuando el C.B.R. es menor a 3.0%.
• Se recomienda la colocación de un geotextil estabilizador, que cumpla con

lo indicado en la tabla 5.204.202.A. “Estabilización de suelos”, del Manual de
Carreteras, Vol. Nº5, de la Dirección de Vialidad del M.O.P.
10. MURO DE CONTENCIÓN
10.1. Consideraciones generales
• Ejecutar un mejoramiento de 1 metro de relleno y colocar geotextil

estabilizador.
• Emplantillado H-15 de 5 cm. de espesor.
• Relleno granular confinado (gravilla) a tradós del muro se debe colocar en
forma controlada. Parámetros considerados: cohesión igual a 0 y ángulo de
fricción de 35°.
• Condiciones de drenajes adecuadas (colocar barbacanas).
26

Fono - Fax:(56)61-212236
Mecánica de Suelos
10.2. Verificación
FACTORES DE SEGURIDAD
Caso Estático:
FS Deslizamiento = 1.5
FS Volcamiento = 1.5
Caso Sísmico:
FS Deslizamiento = 1.1
FS Volcamiento = 1.26 o 1.15 FSD
Coeficiente Sísmico: Cs = 0.15
Comprobación al Deslizamiento:
Caso Estático:
Fuerzas Resistentes = 3.51 tonm

Fuerzas Solicitantes = 0.65 tonm
3.51 / 0.65= 5.4 > 1.5 OK.
Caso Sísmico:
Fuerzas Resistentes = 3.51 tonm

Fuerzas Solicitantes = 2.13 tonm
3.51 / 2.13 = 1.6 > 1.1 OK.
Comprobación al Volcamiento:
Caso Estático:
Momentos Resistentes = 10.8 tonm

Momentos Solicitantes = 0.36 tonm
(10.8 / 0.63) > 1.5 OK.
Caso Sísmico:

27

Fono - Fax:(56)61-212236
Mecánica de Suelos
10.8 / 2.35 = 4.5> 1.26 OK.
Comprobación a la Capacidad de Soporte Fundación
Factores de capacidad de carga

Nγ = 42.4
Nq = 41.4
Con estos valores se obtiene una capacidad de soporte: qu=128.8 ton/m2, FS =
3.
Qadmisible = 42.94 ton/m2
Verificación de tensiones en la fundación:

Fuerzas Verticales = 8.15 tonm
e= 1.4 – (10.8-0.36)/8.15 = 0.11
B/6 = 2.8/6 = 0.46 luego 0.11<0.46 OK
σmax= ( 8.15/(2.8*7) )* ( 1+ 6*0.11/2.8) = 0.51 ton/m2
σmin= ( 8.15/(2.8*7) )* ( 1- 6*0.11/2.8) = 0.32 ton/m2
Caso Sísimico:
e= 1.4 – (10.8-2.35)/8.15 = 0.36
B/6 = 2.8/6 = 0.46 luego 0.36 < 0.46 OK
σmax= ( 8.15/(2.8*7) )* ( 1+ 6*0.36/2.8) = 0.98 ton/m2
σmin= ( 8.15/(2.8*7) )* ( 1- 6*0.36/2.8) = 0.01 ton/m2
Asentamiento del Muro: El nivel de tensiones transmitidas al estrato arcilloso

producto del peso propio del muro de contención y del relleno a trasdós, no
generaría problemas de asentamientos.
28

Fono - Fax:(56)61-212236
Mecánica de Suelos
11. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y CONSIDERACIONES GENERALES
11.1. La longitud de los pilotes es variable y se establece de acuerdo a los

perfiles indicados en los planos. La hinca de los pilotes debe realizarse hasta
alcanzar el rechazo especificado. Si este se alcanza antes de la ficha mínima
especificada deberá respetarse esta última, la cual considera empotrarse a lo
menos 1 metro en suelo competente.
11.2. Las cotas están consideradas a partir del NRS, a las cuales se le ha
asignado cota 0.00 m. Se consideró como criterio que las cotas crecen en
profundidad.
11.3. Los pilotes se fabricaran de acuerdo con los planos del proyecto y
cumpliendo con las normas correspondientes. Toda la superficie de los pilotes, en
el segmento hincado bajo los dos metros de profundidad, deberá estar exenta de
pintura, barnices, grasas, etc. Además, y con el objetivo de no reducir la
adhesión que se desarrolla en la interfase suelo-acero, todo cordón
circunferencial de soldadura para la unión de tubos, existente en el tramo de 6
metros de longitud ubicado en el extremo inferior de los pilotes, deberá ser
rebajado al diámetro del pilote.
11.4. Con el objetivo de obtener el registro de hinca correspondiente, todos los

pilotes se marcaran con pintura, de color contrastante con el acero del pilote,
mediante marcas distanciadas cada 0.10 metros. La longitud mínima de pilote
cubierta por las marcas debe corresponder al tramo a hincar y quedar ubicada
sobre el nivel de la guía superior.
11.5. Para la presentación de los pilotes se deberá disponer de un sistema de

guías que garantice la colocación de los pilotes dentro de las tolerancias
permitidas por las Especificaciones Técnicas y mantenerlas durante toda la etapa
de hinca. Las tolerancias de ubicación e inclinación recomendadas son las
siguientes:
Desviación de la cabeza : 3”
Inclinación : 1.5%
11.6. Todos los equipos y elementos que se utilicen en esta faena deberán estar
en perfecto estado de funcionamiento.
29

Fono - Fax:(56)61-212236
Mecánica de Suelos
PUNTA ARENAS, FEBRERO 2005
30

Fono - Fax:(56)61-212236

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Mecánica de Suelos

Ramón Carrasco Poll

INFORME DE MECÁNICA DE SUELOS

INGENIERÍA DE DETALLE RAMPAS SENO ÚLTIMA ESPERANZA,

ESTUDIO Y RECONOCIMIENTO GEOTÉCNICO DEL SUBSUELO MARINO

La Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas, adjudicó

Dicho estudio consistió en un reconocimiento del suelo marino de

Todas las cotas de los trabajos de sondajes geotécnicos u otras mediciones

El estudio tiene por objeto dar a conocer la capacidad de soporte del

Con la información obtenida se definen las propiedades índices de los

Avenida España #0686

Avenida España #0686

3. EXPLORACIÓN DEL TERRENO

3.1. Aspectos topográficos

La ubicación de los sondajes y calicatas se realizó con ayuda de equipo

Las calicatas se realizaron desplazadas 2 metros hacia el costado del camino

Se realizaron en Puerto Natales, 2 (dos) sondajes con ensaye de

3.2.1. Descripción Estratigráfica Sondajes

La estratigrafía típica encontrada, es la siguiente:

SONDAJE Nº1 Profundidad

Estrato Entre Cotas Clasificación Descripción Visual del Suelo

1 -0.95 a -5.15 SP-SM Arenas Finas mal graduadas,

Avenida España #0686

2 -5.15 a -5.55 GW Gravas arenosas, mal graduadas,

3 -5.55 a -6.50 M Suelo fino, arcilloso, color gris claro,

SONDAJE Nº2 Profundidad 17.07 metros

Estrato Entre Cotas Clasificación Descripción Visual del Suelo

1 -2.07 a -7.22 ---- Suelo fino, muy suelto, limo MH.

2 -7.22 a -12.67 MH-ML Suelo fino arcilloso color gris

3 -12.67 a -17.07 SP-SM Arenas mal graduadas de grano

3.2.2. Resultado ensaye de penetración estándar (SPT)

Avenida España #0686

N1 = Los primeros 0.15 m.

Masa : 63.5 Kgs.

3.2.3. Corrección del valor del S.P.T. por confinamiento

Avenida España #0686

Profundidad S.P.T S.P.T.Corregido

3.2.4. Ensayos de Laboratorio

Sobre las muestras extraídas de los sondajes, se realizaron los ensayos,

Avenida España #0686

Límite Plástico (%) - - 13

3.2.5 Ensayo Triaxial

En el Anexo Nº1, se muestra la ubicación de los sondajes y en el Anexo

Avenida España #0686

En el cuadro siguiente se muestra un resumen de los parámetros de

Ensayo Muestra Nº6 Sondaje Angulo de fricción interna Cohesión

La muestra numero 6 del sondaje 1, fue sometida a un ensayo triaxial

No se realizó el ensayo de corte directo, ya que el ángulo de fricción

Por último, es importante señalar que el ensayo de corte directo no

3.3. Calicatas Punta Daroch

Se realizaron en Punta Daroch, 2 (dos) calicatas de 2.65 y 2.40 m. de

T.Max.(") > 5"

Avenida España #0686

Avenida España #0686

Sobre las muestras extraídas de las calicatas en Punta Daroch, se

En el Anexo Nº1, se muestra la ubicación de las calicatas y en el Anexo Nº2 el

Avenida España #0686

3.3.3. Análisis de clasificación muestras obtenidas

Granulometrías (% en peso que pasa)

Muestras analizadas en Laboratorio Austro-Umag.

3.3.4. Capacidad de Soporte del Terreno Natural

4.1. Pilotes de acero

4.1.1. Diseño de Pilotes