PUERTOS COLOMBIANOS

La crisis administrativa y financiera que padeció por décadas la Empresa Puertos

de Colombia (Colpuertos), se hizo evidente a principios de los años 90 en su
abultada planta de personal, una convención colectiva que limitaba la eficiencia y
productividad de la empresa, sobrecostos en que debían incurrir los usuarios del
servicio portuario y un inadecuado uso del espacio físico. Este sistema se hizo
especialmente inconveniente una vez el gobierno colombiano decidió abrir el país
a la economía mundial, ya que el nuevo modelo exigía empresas eficientes y
modernas, capaces de competir con sus similares de otros países. Ante este
escenario, el Gobierno Nacional tomó la iniciativa de presentar al Congreso de la
República un proyecto de Estatuto de Puertos Marítimos, aprobado como Ley 1ª
de 1991. Los objetivos de la Ley 1ª fueron, entre otros, la abolición del monopolio
estatal de los puertos y la entrega de estos en concesión, la modernización de los
mismos y el mejoramiento de su eficiencia. La Ley 1ª de 1991 cambió
radicalmente la realidad portuaria colombiana, al autorizar la liquidación de la
empresa Colpuertos, así como la creación de la Superintendencia General de
Puertos, las Sociedades Portuarias y la conformación de empresas de operadores
portuarios privados. El objetivo del presente trabajo consiste en presentar un
balance de las concesiones portuarias de Santa Marta, Barranquilla y Cartagena
durante la década de 1990, pero básicamente a partir de 1993, fecha en que
fueron entregados los terminales de Colpuertos a las Sociedades Portuarias
Regionales (SPR). A lo largo del trabajo se utiliza una perspectiva comparativa
entre los tres puertos del Caribe colombiano y el de Buenaventura.

Viloria-de-la-Hoz, J. (2000). De Colpuertos a las Sociedades

Portuarias: los puertos del Caribe colombiano, 1990-
1999. Documentos de Trabajo Sobre Economía Regional y
Urbana; No. 16.

Colombia en los años 90 hacia atrás, estábamos muy mal en cuanto a puertos y
servicios portuarios, cuando estaba bajo la administración de colpuertos empresa
que fue liquidada en 1991 para ceder la administración a nuevas empresas más
eficientes y modernas. Con el objetivo de mejorar los puertos principales como el
de Cartagena, santa marta y barranquilla en comparación con el de buenaventura.
Capases de competir con similares de otros países, Ya que Colombia se abría a la
economía mundial.
El potencial de puertos pivotes en la costa del pacificó sudamericano .

El comercio exterior de un país está estrechamente vinculado

a su ubicación geográfica, los servicios de transporte que cubren
las distancias hacia los mercados y los puertos por los
cuales pasa este comercio. Recientes avances en el transporte
marítimo, la creciente integración económica internacional y
las privatizaciones portuarias en los países del Pacífico sudamericano
han llevado a crear expectativas de que surjan puertos
que concentren carga nacional y de países vecinos para su
posterior redistribución: los llamados puertos pivotes. La principal
conclusión del presente análisis es que el potencial de
puertos pivotes en la costa del Pacífico sudamericano es muy
limitado. En el pasado, los países trataban de evitar que el comercio
exterior de los países vecinos se beneficiase de los
puertos nacionales. Hoy en día, la situación se ha revertido y
los puertos tratan de competir por el comercio de los países
vecinos. Esta competencia por sí sola es positiva. Sin embargo,
en muchos casos se ha elevado a un nivel político que ha
convertido una simple competencia interportuaria en una competencia
internacional entre hipotéticos futuros puertos
pivotes. En vista de las bajas probabilidades de que el establecimiento
de puertos pivotes en el oeste de Sudamérica sea
exitoso, podría ser más conveniente buscar una mayor coordinación
regional de políticas de transporte y de inversiones en
infraestructura portuaria y de transporte terrestre para fomentar
la integración entre los países sudamericanos del Atlántico
y del Pacífico.

Hoffmann, J. (2000). El potencial de puertos pivotes en la costa

del Pacífico sudamericano. Revista de la Cepal.

Vemos hoy en día con la integración y el crecimiento de la economía internacional

de los países del pacificó sudamericano han surgido puertos que concentran carga
nacional e internacional para posterior distribución, estos son llamados puertos
pivotes. Anteriormente los puertos evitaban que pises vecinos se beneficiaran de
sus puertos, ahora todo se ha revertido los puertos compiten por el comercio
internacional.
La infraestructura del transporte en Colombia

Este trabajo presenta una mirada detallada y crítica al sector de la infraestructura

en Colombia con el ánimo de propiciar una discusión urgente y necesaria sobre un
sector prioritario para el desenvolvimiento económico y progreso social. A pesar
de la importancia del sector, la realidad es que la infraestructura no ha recibido
mucha atención por parte de los diseñadores de política o los académicos
preocupados con la realidad nacional. Sin una clara justificación, el debate político
se ha centrado en los temas sociales y la seguridad relegando un segundo plano
la discusión acerca de las prioridades del país en materia de inversión en
infraestructura, especialmente en el campo de transporte.

Cárdenas, M., Gaviria, A., & Meléndez, M. (2005). La infraestructura de

transporte en Colombia.

El transporte colombiano se encentra en un proceso de muy bajo, por lo cual el

gobierno nacional debería implementar mayor inversión en infraestructura en vías
terrestres estratégicas para la movilización eficaz de mercancías de importación
y exportación.