"CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.

8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE

ALTO PALMEIRAS - ALTO ITARIATO D= 3.8905 KM
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI -
PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN - REGIÓN
CUSCO”

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

De acuerdo al diagnóstico elaborado se ha determinado como objetivo central la: “Fácilidad de Acceso a
los Mercados Locales y Regionales para los Pobladores de Alto Palmeiras – Alto Itariato”

Dicha carretera les permita acceder de forma directa el intercambio comercial entre ambos sectores y con
los principales mercados locales y regionales asi como la facilidad de acceder a los servicios de Salud y
Educación.

C. BALANCE OFERTA DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

Puesto que actualmente la oferta es nula, el balance de la Oferta Demanda es similar a la demanda, es
decir es similar a la demanda Proyectada. A continuación se presenta el balance oferta demanda del
proyecto, tal como muestra el siguiente cuadro:
CUADRO NO 1
CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
tipo de vía camino de herradura
camino vecinal
velocidad directriz -------- 30km/h
ancho de superficie de calzada 0.9 5m
radio mínimo No existe 8m(de volteo)
Bombeo ---------- 2.00%
Cuneta No existe 15%
pendiente máxima 30% 11.60%
obras de arte No existe De concreto
1 alcantarillas de 6x1.2mt
Alcantarilla No existe
1 alcantarilla de 8x1.2mt
Badén No existe 1 baden de 13x8mt.
plazoletas de paso No existe Cada 500m. L=8.00m. A=2.5
Pontón No existe De 10.60m de concreto
Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico
 "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

Las alternativas presentadas a continuación se ha diseñado, con las características del Manual para el
Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de tránsito, clasificados como trocha carrozable y
carretera de tercera clase, de topografía accidentada, para un Índice Medio Diario menor a 15 Veh/Día, de
acuerdo a las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales, dados por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

Alternativa N° 1

Construcción de 3.8905 km de trocha Carrózable, con una superficie de rodadura de 4.00m. de ancho,
con una capa de afirmado de e=0.15m con material granular de cantera; Construcción de 02 Alcantarillas
De Concreto, Construcción de 01 Badenes de Concreto Armado; Corte de material suelto de 40,150.48m3;
peinado de taludes en 10,037.62m3; Corte en roca suelta de 1,165.01m3; Corte en roca fija de 654.43m3;
Construcción de cunetas en material suelto en 972.5m3; Cunetas en roca suelta en 25m3; Colocación de
08 Señales Informativas; Colocación de 36 Señales Preventivas; Colocación de 8 Hitos Kilométricos a lo
largo de todo el tramo; y un plan de Mitigación de Impacto Ambiental.

Descripción Técnica

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de

la sub rasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una
superficie uniforme, resistentes a la acción del tránsito y de la inclemencia del tiempo, así como trasmitir
adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el transito
fluido de los vehículos.

Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un papel muy importante
en su diseño, dos parámetros: la capacidad de soporte del suelo de sub rasante y el volumen de tráfico al
que estará sujeto la vía.

La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es compactado a nivel de una sub-base
granular.

Método para el Diseño de Pavimento

Por tratarse de una Trocha Carrozable, el diseño de la estructura del pavimento tendrá en consideración
criterios sobre todo de servicio mínimo (transitabilidad).

El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento es el establecido norma AASHTO,
se contempla la utilización de una capa de material granular de cierta plasticidad, que permita mantener un
nivel de servicio adecuado para el volumen de tráfico proyectado y un periodo de diseño de 10 años.

Según las curvas de diseño elaboradas por el USACE, los factores tomados en cuenta para determinar el
espesor de la capa granular de rodadura son:
 "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

Obras de Arte y Drenaje

Siendo plana y ondulada la topografía del terreno y habiendo quebradas, y teniendo en cuenta la
subrasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado la construcción de alcantarillas de concreto
armado, badenes de concreto armado y cunetas a lo largo del tramo vial. Se adjunta Inventario Vial y
Relación de Obras de Arte en la hoja de Metrados.

Cunetas

A lo largo de la carretera deberán existir cunetas, las mismas que drenaran el agua superficial y
subterránea hacia las alcantarillas.

Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo a las siguientes dimensiones:

Profundidad = 0.50m (zona lluviosa)

Ancho = 1.00m

Rebose = 0.05m

DIBUJO N° 01

El CBR del Suelo de Subrasante

El factor de resistencia y la intensidad del tráfico, en número de ejes simples equivalentes al eje estándar
de 18,000 libras de carga, en el periodo de diseño (N18).

Un factor adicional considerado en el método propuesto es la calidad de los materiales a emplearse. Para
ello se verificara el CBR que debe tener la capa de pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante
y espesor requerido de acuerdo al diseño técnico.
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ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

Obras Varias

Señalización

Se han considerado la colocación de 08 hitos kilométricos y señalizaciones informativas de los poblados

enlazados por la vía.

Plazoletas

Se considera la construcción de 06 plazoletas de cruce de 45m2 de área, cada 500m de distancia a lo largo
del tramo.

Cantera de Agregados

Se utilizara las siguientes canteras:

Cantera de afirmado, se proveerá del material descrito desde las canteras ubicadas en:

AFIRMADO KM
Cantera 01 02+120

Cantera de agregados (kiteni - Sangobatea): (a 45.00km del proyecto), se proveerá de los materiales
descritos a continuación hasta el pie de la obra.

Grava Seleccionada

 Hormigón
 Piedra Mediana
 Arena Gruesa
Botaderos: se proyecta considerar botaderos para la eliminación de material excedente ubicados en:

BOTADEROS KM
Botadero 01 0+720
Botadero 02 01+260
Botadero 03 02+360
Botadero 04 03+560

Fuentes de Agua: se proyecta considerar fuentes de agua para la preparación del concreto así también
para el riego de las subrasante, dichas fuentes ubicadas en las progresivas siguientes:

FUENTES DE AGUA KM
Fuente de Agua 01 0+340
Fuente de Agua 02 01+470
Fuente de Agua 03 02+120
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Alternativa N° 2

Construcción de 3.8905 km de trocha Carrózable, con una superficie de rodadura de 4.00m. de ancho,
con una capa de afirmado de e=0.15m con material granular de cantera; Construcción de 05 Alcantarillas
De Concreto T=I, 03 Alcantarillas de Concreto T=II, Construcción de 01 Badenes de Concreto Armado;
Corte de material suelto de 40,150.48m3; peinado de taludes en 10,037.62m3; Corte en roca suelta de
1,165.01 m3; Corte en roca fija de 654.43m3; Construcción de cunetas en material suelto en 935.625m3;
Cunetas en roca suelta en 25m3; Colocación de 08 Señales Informativas; Colocación de 36 Señales
Preventivas; Colocación de 8 Hitos Kilométricos a lo largo de todo el tramo; y un plan de Mitigación de
Impacto Ambiental.

Descripción Técnica

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de

la sub rasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una
superficie uniforme, resistentes a la acción del tránsito y de la inclemencia del tiempo, así como trasmitir
adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el transito
fluido de los vehículos.

Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un papel muy importante
en su diseño, dos parámetros: la capacidad de soporte del suelo de sub rasante y el volumen de tráfico al
que estará sujeto la vía.

La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es compactado a nivel de una sub-base
granular.

Método para el Diseño de Pavimento

Por tratarse de una Trocha Carrozable, el diseño de la estructura del pavimento tendrá en consideración
criterios sobre todo de servicio mínimo (transitabilidad).

El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento es el establecido norma AASHTO,
se contempla la utilización de una capa de material granular de cierta plasticidad, que permita mantener un
nivel de servicio adecuado para el volumen de tráfico proyectado y un periodo de diseño de 10 años.

Según las curvas de diseño elaboradas por el USACE, los factores tomados en cuenta para determinar el
espesor de la capa granular de rodadura son:

Obras de Arte y Drenaje

Siendo plana y ondulada la topografía del terreno y habiendo quebradas, y teniendo en cuenta la
subrasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado la construcción de alcantarillas de concreto
armado, badenes de concreto armado y cunetas a lo largo del tramo vial. Se adjunta Inventario Vial y
Relación de Obras de Arte en la hoja de Metrados.
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Cunetas

A lo largo de la carretera deberán existir cunetas, las mismas que drenaran el agua superficial y
subterránea hacia las alcantarillas.

Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo a las siguientes dimensiones:

Profundidad = 0.50m (zona lluviosa)

Ancho = 1.00m

Rebose = 0.05m

DIBUJO N° 01

El CBR del Suelo de Subrasante

El factor de resistencia y la intensidad del tráfico, en número de ejes simples equivalentes al eje estándar
de 18,000 libras de carga, en el periodo de diseño (N18).

Un factor adicional considerado en el método propuesto es la calidad de los materiales a emplearse. Para
ello se verificara el CBR que debe tener la capa de pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante
y espesor requerido de acuerdo al diseño técnico.

Obras Varias

Señalización

Se han considerado la colocación de 08 hitos kilométricos y señalizaciones informativas de los poblados

enlazados por la vía.
 "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

Plazoletas

Se considera la construcción de 06 plazoletas de cruce de 45m2 de área, cada 500m de distancia a lo largo
del tramo.

Cantera de Agregados

Se utilizara las siguientes canteras:

Cantera de afirmado, se proveerá del material descrito desde las canteras ubicadas en:

AFIRMADO KM
Cantera 01 01+200

Cantera de agregados (Kiteni - Sangobatea): (a 45.00km del proyecto), se proveerá de los materiales
descritos a continuación hasta el pie de la obra.

Grava Seleccionada

 Hormigón
 Piedra Mediana
 Arena Gruesa
Botaderos: se proyecta considerar botaderos para la eliminación de material excedente ubicados en:

BOTADEROS KM
Botadero 01 0+720
Botadero 02 01+260
Botadero 03 02+360
Botadero 04 03+560

Fuentes de Agua: se proyecta considerar fuentes de agua para la preparación del concreto así también
para el riego de las subrasante, dichas fuentes ubicadas en las progresivas siguientes:

FUENTES DE AGUA KM
Fuente de Agua 01 0+340
Fuente de Agua 02 01+470
Fuente de Agua 03 02+120
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E. COSTOS DEL PROYECTO

A continuación se muestra los costos de cada una de las partidas principales de las alternativas de
solución propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que
es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de
lograr el objetivo del Proyecto
CUADRO NO 3
ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

Item Descripción Parcial S/.

01 OB R A S P R ELIM IN A R ES 23.182,16
02 T R A B A JOS P R ELIM IN A R ES 101.356,73
03 SEGUR ID A D Y SA LUD 14.000,00
04 M OVIM IEN T O D E T IER R A S 360.533,46
05 OB R A S D E A R T E 162.737,00
05.01 C UN ET A S 8.737,70
05.02 A LC A N T A R ILLA S 42.659,86
05.03 B A D EN ES 111.339,44
06 SEÑA LIZ A C ION 29.929,13
07 IM P A C T O A M B IEN T A L 47.850,85
08 F OR M A C ION Y C A P A C IT A C ION EN M A N T EN IM IEN T O VIA L 5.000,00
09 P R UEB A S D E C A LID A D 2.550,00
10 F LET E T ER R EST R E 58.615,61
C OST O D IR EC T O 805.754,94
GA ST OS GEN ER A LES 21,02% 169.383,39
UT ILID A D 80.575,49
( 10%)
SUB T OT A L 1.055.713,82
IGV ( 18%) 190.028,49
P R ESUP UEST O D E EJEC UC ION D E OB R A 1.245.742,31
ELA B . EXP . T EC N IC O 5,46% 57.609,95
GA ST OS D E SUP ER VISION D E EST UD IOS 0,83% 8800,08
GA ST OS D E SUP ER VISION 9,85% 103.993,51
LIQUID A C ION D E OB R A 1,60% 16.873,67
GA ST OS A D M IN IST R A T IVOS 1,00% 10.557,14
T OT A L IN VER SION 1.443.576,66
SON : UN M ILLON C UA T R OC IEN T OS C UA R EN T A Y T R ES M IL QUIN IEN T OS SET EN T A Y
SEIS C ON 66/ 100 N UEVOS SOLES

Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico.

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ALTERNATIVA 02 A PRECIOS DE MERCADO

Item Descripción Parcial S/.

01 OB R A S P R ELIM IN A R ES 23.182,16
02 T R A B A JOS P R ELIM IN A R ES 101.356,73
03 SEGUR ID A D Y SA LUD 14.000,00
04 M OVIM IEN T O D E T IER R A S 360.533,46
05 OB R A S D E A R T E 289.831,75
05.01 C UN ET A S 8.737,70
05.02 A LC A N T A R ILLA S 169.754,61
05.03 B A D EN ES 111.339,44
06 SEÑA LIZ A C ION 29.929,13
07 IM P A C T O A M B IEN T A L 47.850,85
08 F OR M A C ION Y C A P A C IT A C ION EN M A N T EN IM IEN T O VIA L 5.000,00
09 P R UEB A S D E C A LID A D 2.550,00
10 F LET E T ER R EST R E 84.941,93

C OST O D IR EC T O 959.176,01
GA ST OS GEN ER A LES 17,66% 169.383,39
UT ILID A D (10%) 95.917,60
SUB T OT A L 1.224.477,00
IGV (18%) 220.405,86
P R ESUP UEST O D E EJEC UC ION D E OB R A 1.444.882,86
ELA B . EXP . T EC N IC O 4,70% 57.609,95
GA ST OS D E SUP ER VISION D E EST UD IOS 0,72% 8800,08
GA ST OS D E SUP ER VISION 8,49% 103.993,51
LIQUID A C ION D E OB R A 1,38% 16.873,67
GA ST OS A D M IN IST R A T IVOS 1,00% 12.244,77
T OT A L IN VER SION 1.644.404,84
SON : UN M ILLON SEISC IEN T OS C UA R EN T A Y C UA T R O M IL C UA T R OC IEN T OS C UA T R O C ON 84/ 100
N UEVOS SOLES

Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico.

Costos de Operación y Mantenimiento

Para el presente proyecto se considera mantenimiento rutinario (cada año) y mantenimiento periódico
(cada cuatro años)

CUADRO NO 05
Costo de Mantenimiento (A precios de Mercado)
Mantenimirnto Mantenimiento
Item.
Rutinario Periodico
ALTERNATIVA 01 47.337,97 94.551,81
ALTERNATIVA 02 48.103,74 100.904,48
Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico.
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F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

 El número de hectáreas y los rendimientos por hectárea de los diferentes productos mejora
significativamente con la implementación de la carretera debido a un mayor incentivo de producción a
704.88 hectáreas al finalizar el horizonte del proyecto.
SUPERFICIE CULTIVADA "CON PROYECTO"
ALTERNATIVA I y II
EN HECTAREAS
CULTIVO AÑOS
1,03 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TOTAL 524,50 540,24 556,44 573,14 590,33 608,04 626,28 645,07 664,42 684,35 704,88
café 319,95 329,55 339,43 349,62 360,11 370,91 382,04 393,50 405,30 417,46 429,99
cacao 83,92 86,44 89,03 91,70 94,45 97,29 100,20 103,21 106,31 109,50 112,78
naranja 52,45 54,02 55,64 57,31 59,03 60,80 62,63 64,51 66,44 68,44 70,49
platano 41,96 43,22 44,52 45,85 47,23 48,64 50,10 51,61 53,15 54,75 56,39
achiote 26,22 27,01 27,82 28,65 29,51 30,40 31,31 32,25 33,21 34,21 35,24
mandarina 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
otros 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

TOTAL 524,50 540,24 556,44 573,14 590,33 608,04 626,28 645,07 664,42 684,35 704,88
Fuente: Elaboración propia

Los beneficios increnetales tienen un crecimiento mayor en situación con proyecto.

FLUJO DE BENEFICIOS SOCIALES INCREMENTALES (Nuevos Soles)

AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO
VALOR BRUTO 3.432.295,97 3.466.618,93 3.501.285,12 3.536.297,97 3.571.660,95 3.607.377,56 3.643.451,33 3.679.885,85 3.716.684,70 3.753.851,55 3.791.390,07
COSTOS TOTALES 121.702,44 122.919,47 124.148,66 125.390,15 126.644,05 127.910,49 129.189,60 130.481,49 131.786,31 133.104,17 134.435,21
BENEFICIOS 3.310.593,52 3.343.699,46 3.377.136,45 3.410.907,82 3.445.016,90 3.479.467,07 3.514.261,74 3.549.404,35 3.584.898,40 3.620.747,38 3.656.954,86
CON PROYECTO
VALOR BRUTO 3.432.295,97 3.535.264,85 3.641.322,79 3.750.562,48 3.863.079,35 3.978.971,73 4.098.340,88 4.221.291,11 4.347.929,84 4.478.367,74 4.612.718,77
COSTOS TOTALES 121.702,44 109.573,90 112.861,11 116.246,95 119.734,35 123.326,38 127.026,18 130.836,96 134.762,07 138.804,93 142.969,08
BENEFICIOS 3.310.593,52 3.425.690,95 3.528.461,68 3.634.315,53 3.743.345,00 3.855.645,35 3.971.314,71 4.090.454,15 4.213.167,77 4.339.562,81 4.469.749,69
BENEFICIOS NETOS 0,00 81.991,49 151.325,23 223.407,71 298.328,10 376.178,28 457.052,97 541.049,79 628.269,38 718.815,42 812.794,83
Fuente: Elaboración Equipo Tecnico
 "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

G. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Para hallar los indicadores de la evaluación social se utilizo el siguiente flujo

BENEFICIOS NETOS TOTALES (A precios sociales)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BENEFICIOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA 01 81.991 151.325 223.408 298.328 376.178 457.053 541.050 628.269 718.815 812.795
ALTERNATIVA 02 81.991 151.325 223.408 298.328 376.178 457.053 541.050 628.269 718.815 812.795

COSTOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA 01 1.243.103 39.764 39.764 39.764 79.424 39.764 39.764 39.764 79.424 39.764 39.764
ALTERNATIVA 02 1.398.679 40.407 40.407 40.407 84.760 40.407 40.407 40.407 84.760 40.407 40.407

BENEFICIOS NETOS TOTALES

ALTERNATIVA 01 -1243103,29 42.228 111.561 183.644 218.905 336.414 417.289 501.286 548.846 679.052 773.031

ALTERNATIVA 02 -1398678,70 41.584 110.918 183.001 213.568 335.771 416.646 500.643 543.510 678.408 772.388

ANALISIS DE RESULTADOS (precios sociales )

ALTERNATIVAS VANS TIRS B/C

ALTERNATIVA 01 834.733,44 17,93% 1,54

ALTERNATIVA 02 669.370,41 15,66% 1,39
Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD (A PRECIOS SOCIALES)

INVERSION BENEFICIOS INVERSION (+10%) INVERSION (+20%)

ALTERNATIVAS INDICADORES
(+20%) (-10%) BENEFICIOS (-10%) BENEFICIOS (-20%)

VANS 584.511,17 595829,88 470718,75 106704,05

ALTERNATIVA 01
TIRS 14,58% 15,64% 13,94% 10,11%

B/C 1,32 1,38 1,28 1,06

VANS 388037,13 430466,85 289800,21 -89769,98

ALTERNATIVA 02
TIRS 12,44% 13,46% 11,83% 8,13%

B/C 1,19 1,25 1,16 0,96

Fuente Elaboracion Equipo Tecnico.
 "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El gobierno local de Echarate y la organizacion comunal, se comprometen a cubrir los gastos que implique
el mantenimiento total de la trocha carrozable. Estas instituciones cuentan con la capacidad técnica y
logística de asumir sus responsabilidades, de acuerdo a su ámbito de acción, de realizar los trabajos
necesarios para mantener en buen estado la vía.
Por otra parte, el Gobierno Local tiene como prioridad consolidar un eficiente sistema de articulación vial,
por lo que garantiza el apoyo para la ejecución del proyecto. El Gobierno Local de Echarati, cuenta con la
disponibilidad inmediata para desarrollar las diferentes actividades programadas durante la ejecución y
operación del proyecto.
I. IMPACTO AMBIENTAL
i. ASPECTOS GENERALES
La construcción de la Carretera, constituye un proyecto de gran importancia para el desarrollo
socioeconómico del área de influencia.
Las condiciones del área de estudio, se enmarcan (predominantemente) dentro de las características de la
región natural de “Rupa Rupa o Selva Alta”, la cual alberga gran potencial de recursos naturales
representantes del patrimonio del ecosistema y también de los pobladores de la zona. En ese sentido, es
imprescindible estructurar medidas correctivas a fin de mitigar las posibles alteraciones y desarrollar e
implementar programas de seguimiento y control ambiental, orientado a la conservación de los recursos
naturales y el desarrollo sostenido

ii. CARACTERIZACION DEL AREA DE ESTUDIO

La ubicación geográfica y la regular morfología del área de estudio, dan como resultado ambientes poco
heterogéneos y muy poco complejos que varían principalmente con la altitud y los elementos
meteorológicos como la precipitación y temperatura, observándose un escenario ecológico variado, con
climas húmedos muy variados.

iii. IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES EN LA CONSTRUCCION

DE LA CARRETERA ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO
Es conveniente, recalcar que la ejecución del proyecto se encuentra ubicado en zona de Selva Alta, en tal
sentido, describimos la identificación de impactos ambientales:
 "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

CUADRO N°4

MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

CALSIFICACION
ALTERACIONES INDICADORES DE
MEDIO - - -
AMBIENTALES IMPACTO 0 1 2 3
3 2 1
cambios en los flujos de balance hídrico y aforos de
x
caudales descarga

ZONA DE introducción de sustancias

FRAGILIDAD perdidas de calidad de agua y/o sedimentos x
HIDRICA contaminantes
interrepsuiones de flujo de
numero de causes
agua superficiales y/o x
interceptados
subterráneas
destrucción directa de la superficie con vegetación
x
vegetación en el trazo de la carretera
destrucción de poblaciones de número de especies
x
especies protegidas endémicas y protegidas
ZONA DE
destrucción de especies de superficie de la cobertura
FRAGILIDAD x
fauna arbórea desbrozada
DE
ECOSISTEMAS número de sitios de
perdida de lugares de
reproducción y fuentes de x
reproducción y/o nidificación
provisión de alimentos
superficie de vegetación
cambios micro climáticos
eliminada
superficie y numero de
destrucción directa del suelo x
ZONA DE series de suelo
FREGILIDAD aumento de erosión transporte de sedimentos x
GEODINAMICA numero de zonas de corte y
S aumento de inestabilidad de
relleno que representan x
laderas
riesgos geológicos

J. ORGANIZACIÓN Y GESTION
Los pobladores y autoridades de la zona de influencia del proyecto, son los gestores para que el
Proyecto CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D=
3.8905Km, ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA
CONVENCION – REGION CUSCO sea ejecutado. como respuesta a las gestiones efectuadas en
forma permanente, a través de diversas solicitudes, a diferentes organismos en el intento de contar
con una infraestructura vial.
"CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

La ejecución del proyecto permitirá en gran parte mejorar la calidad de vida de los Pobladores
dotándoles de mejores condiciones de transporte el cual disminuirá sus costos de produccion y
comercializacion.

GRAFICO NO 1

CAPACIDAD TECTICA Y FINANCIERA

ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA CAPACIDAD FINANCIERA

Elaboracion del PIP: CREACION DE LA

UNIDAD TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS la unidad formuladora cuenta con
la unidad formuladora tiene la
FORMULADORA – ALTO ITARIATO D= 3.890Km, ZONAL personal técnico calificado y equipo
capacidad Financiera para llevar a
DEPI (ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – para cumplir las funnciones
KEPASHIATO)
cabo la función asignada.
PROVINCIA DE LA CONVENCION – asignadas.
REGION CUSCO

La Municipalidad Distrital de
La UE cuenta con personal Técnico
MUNICIPALIDA Elaboración del Expediente técnico y echarati tiene la capacidad
altamente calificado, con maquinaria
D DISTRITAL DE ejecución del proyecto en los Financiera para construir la trocha
ECHARATI
y equipos necesarios para ejecutar el
cronogramas preestablecidos. carrozable, ademas se encuentra
presente proyecto.
dentro de sus prioridades.

Los beneficiarios contaran con

Los beneficiarios aportaran con
Utilizar adecuadamente la trocha a capacidad tecnica en mantenimiento
BENEFICIARIOS mano de obra en el mantenimiento
implementarse de vias luego del programa de
de la via
capacitacion

Elaboración: Equipo de Proyectos

 "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

K. PLAN DE IMPLEMENTACION

GRAFICO NO 2
PRE - INVERSIÓN INVERSIÓN POST - INVERSIÓN

Responsable de la Formulación del PIP: UNIDAD FORMULADORA

Responsable de la Ejecución: MDE Responsable del Mantenimiento: MDE
Responsable de la Evaluación del PIP: OPI- MDE
Responsable de la Supervisión y Monitoreo: ING. RESIDENTE Responsable de Evaluación: MINISTERIO DE TRANSPORTES
ETAPAS

Costrucion de trocha carrozable DISMINUCION DE LOS TIEMPOS DE VIAJE

S/. 458.881,23
CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE EN LA ADECUADO ACCESO VIAL ENTRE LAS LOCALIDADES DEL AREA DE
ELABORACION DEL Costrucion de obras de arte y señalizacion
LOCALIDAD DE ALTO PALMEIRAS - ALTO ITARIATO D= TRABAJOS INFLUENCIA
EVALUACIÓN EXPEDIENTE
3,890 KM, ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI PRELIMINARES
TECNICO
– PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO S/. 192.666,13
S/. 57.609,95 S/. 101.356,73 Capacitacion a los beneficiarios sobre
VIABILIDAD DISMINUCION EN LAS MERMAS DE LOS PRODUCTOS PERECIBLES
operación de vías e impacto ambiental

S/. 52.850,85
TIEMPO COSTO DIRECTO S/. 805754,94

abr-13 MAYO 2013 - SETIEMBRE 2013 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019- 2020-2021-2022

Elaboración: Equipo de Proyectos

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
El principal problema reconocido en Alto Palmeiras - Alto Itariato es la inadecuada articulación vial que
permita acceder a productores agropecuarios a los mercados a fin de realizar el intercambio de una
manera más equilibrada. Con la ejecución del proyecto se tendrá 3.8905 km en condiciones adecuadas de
transitabilidad.

Así mismo, la construcción de la Carretera contribuirá a mejorar la integración entre las localidades
ubicadas entre Alto Palmeiras - Alto Itariato con los principales mercados locales y regionales (centro
poblado de Kepashiato,Provincia de La Convención y la región del Cusco).

La evaluación económica de la Construcción de la Carretera, propuesta en la Alternativa elegida, muestra

que la producción de la zona requiere de una carretera adecuada.
los beneficios sociales son mayores que los costos que se incurren en construir la vía.
 "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

ANALISIS DE RESULTADOS (precios sociales )

ALTERNATIVAS VANS TIRS B/C

ALTERNATIVA 01 834.733,44 17,93% 1,54

ALTERNATIVA 02 669.370,41 15,66% 1,39
Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico.

RECOMENDACIONES

Dado que el estudio a nivel de perfil - muestra que el proyecto es rentable, se recomienda continuar con el
ciclo del proyecto de Pre inversión, a fin de determinar un mayor nivel de análisis para el mismo.
 "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE ALTO PALMEIRAS – ALTO ITARIATO D = 3.8905 Km
ZONAL KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN CUSCO”

M. MARCO LÓGICO
CUADRO N°5

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

Contribuir a la mejora de las

condiciones de vida de los
Pobladores de la localidad de
Alto palmeiras-Alto Itariato
FIN
Incrementando sus niveles
socioeconómicos asi como el
acceso a los servicios publicos
basicos
disminucion de tiempos de viaje disminucion
los productores aseguran articularse en los
de costos de transporte. Aumento de
mercados aledaños de la zona de intervencion,
disponibilidad de servicio de transporte e Encuestas a pobladores, INEI, ENAHO.
programas de incentivo a la produccion por parte de la
incremento del flujo comercial de los
municipalidad Estabilidad Socio Económica del país
pobladores del area de influencia.

Fácilidad de Acceso a los

indicadores de seguridad de viaje dentro de reporte tecnico del municipio sobre la los trasportistas incrementan su oferta de servicios en
Mercados Locales y Regionales
PROPOSITO los niveles maximos de tolerancia conformidad del mantenimiento mejores condiciones Mantenimiento adecuado de la
para los Pobladores de Alto
establecidos e incremento del IMD estudio de trafico infraestructura por parte de los beneficiarios.
Palmeiras – Alto Itariato

ejecucion de 3,890 Km de trocha en el tiempo

tecnonlogia de transporte
apropiado
Adecuadasobras de
COMPONENTES infraestructura vial y
señalización
Conocimiento de
20% de la poblacion se ocupa en
beneficiarios de operación
mantenimiento de vias cada año
de vías
Construcción de trocha
carrozable Alto palmeiras-Alto
Itariato con una Plataforma de
ACCIONES
5,00 m. a Nivel Afirmado de
3,890Km, obras de arte y
cunetas de tierra
establecido, cumpliendo con las
especif icaciones tecnicas establecidas en el Oportuna asignación presupuestaria para la ejecución
perfil de la Obra por parte de la Municipalidad Distrital de
Acta de Entrega y Recepción de obra de
Echarate.
disminucion progresiva de accidentes de Infraestructura Vial . Liquidación Técnico
transporte hasta l egar Financiera de obra Registro de participante a
Participación de la población organizada que asume su
responsabilidad en la gestión del proyecto.
los talleres encustras de campo
Suministro oportuno de bienes y servicios según
especif icaciones técnicas.
presenta los siguientes costos para la
construccion
programa de inversiones del PROVIAS RURAL
Informes de seguimiento físico y financiero al
Cumplimiento del compromiso de financiamiento
proyecto. Informes y documentos sustentatoria
programado para la ejecución del proyecto.
de gastos diversos.
Los precios de los bienes y servicios se mantengan
Cuaderno de obra e informe de supervisión.
de acuerdo a lo presupuestado Disponibilidad de
Liquidación de obra. Acta de terminación de
recursos para el levantamiento de información para la
obra.
supervisión
Entrevistas con integrantes de junta de
usuarios. Verif icación de campo.

Fuente: elaboracion equipo tecnico.