GUÍA PRÁCTICA
5 recomendaciones claves
para prolongar la vida útil
de tu motor

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 Motores alimentados con Variador de
Frecuencia (VDF).
Deterioro prematuro de rodamientos.

Se puede medir mediante la configuración mostrada en la Fig. 1, la tensión electrostática

que se genera entre el eje y la carcasa, tanto en motores de C.A (alimentados desde una
red eléctrica senoidal de 50 o 60 Hz), como en generadores. Aunque este fenómeno
también se presenta en motores y generadores de C.C.

Fig. 1

La tensión entre eje y carcasa puede variar desde mili voltios (mV) hasta unos pocos voltios
(2 a 5 V) , y se presenta como consecuencia de :

• Asimetrías en el campo magnético en el entre hierro, propias del diseño de la máquina.

• Cargas electrostáticas por fricción (con las moléculas de aire, etc…), durante la rotación
del rotor.
• Acoples capacitivos distribuidos , que se cargan con energía electrostática.

Este voltaje tendería a hacer circular una corriente de descarga (fuga) desde el eje hacia la
carcasa puesta convenientemente a tierra, atravesando los rodamientos, con el consiguiente
deterioro de los mismos. Pero a la frecuencia de red (senoidal, de 50 o 60 Hz), la magnitud
de dicha corriente de fuga no alcanza a ser dañino para los rodamientos pues esta tensión
no alcanza a ser lo suficientemente elevada como para vencer la resistencia dieléctrica
presentada por la película lubricante.
En el caso de motores de C.A. trifásicos alimentados con convertidor de frecuencia
(VDF), la tensión de alimentación NO es senoidal, pues está constituida por una sucesión
de pulsos de ancho variable (PWM). Esta situación aumenta los acoples capacitivos,
aumentando la tensión Eje-Carcasa a niveles de 20 a 80 V (Fig. 2).

Fig. 2

Esto alcanza para hacer circular corrientes de descarga a través de las pistas de los
rodamientos, provocando daños prematuros (por ejemplo, 6 meses de trabajo). El daño se
puede ver en Fig. 3

Fig. 3
Para mitigar los efectos de deterioro prematuro en rodamientos, se pueden adoptar diversas
medidas, las cuales se toman aisladas o en conjunto , según el tamaño e importancia de la
máquina para el proceso productivo.

a)- Reducir la frecuencia de conmutación de los IGBT del convertidor (en inglés Carrier
Switching Frequency), al nivel más bajo posible dentro de lo satisfactorio para el buen
desempeño del conjunto motor-variador. Esto se logra mediante la adecuada programación
del variador de velocidad.

b)- Colocar anillo de descarga o escobilla de descarga a tierra. Frecuentemente es suficiente

colocar un solo anillo de descarga, ya sea en el L.A. (Lado Accionamiento, ver Fig. 4), como
en el L.O.A. (Lado Opuesto). El anillo de descarga (montado a la carcasa de la máquina),
posee una escobilla que permanentemente hace contacto con el eje, ofreciendo un camino
de baja resistencia eléctrica para las corrientes de fuga, evitando que las mismas atraviesen
el rodamiento, dañándolo prematuramente.

Fig. 4

c)- Usar rodamientos aislados (como los INSOCOAT de SKF o MEGAOHM de NTN (ver Fig.
5) o rodamientos híbridos con elementos rodantes de cerámica . Suele ser una solución
bastante más costosa que la b).

Fig. 5
d)- Disponer en el diseño del motor, de alojamientos de rodamiento de tipo aislados.

e)- Buena conexión de Puesta aTierra o Masa.

Cuando la máquina es lo suficientemente grande (más de 200 Hp, por ejemplo), o cuando la
importancia de la máquina lo justifica, se recomienda combinar las soluciones b) y c).

Cualquier información adicional o complementaria sobre esta guía o sobre la correcta

aplicación de cualquier tipo de motor eléctrico, no dude en consultarnos.

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