Trabajo Final

TRABAJO FINAL
EDWARD DAVID GONZÁLEZ SÁNCHEZ – 2151124

ERICK CAMILO MORRIS DUARTE – 2154727
DIEGO FERNANDO URREGO SIERRA – 2154591
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE FISICOQUÍMICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA DE PETRÓLEOS
BUCARAMANGA
2020
TRABAJO FINAL
EDWARD DAVID GONZÁLEZ SÁNCHEZ – 2151124

ERICK CAMILO MORRIS DUARTE – 2154727
DIEGO FERNANDO URREGO SIERRA – 2154591
TRABAJO FINAL DE FACILIDADES DE SUPERFICIE
M.Sc. EDISON ODILIO GARCÍA NAVAS
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE FISICOQUÍMICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA DE PETRÓLEOS
BUCARAMANGA
2020
CONTENIDO
pág.
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................5
2. ALTERNATIVAS PARA EL TRANSPORTE Y TRATAMIENTO DE CRUDO
PESADO Y EXTRAPESADO....................................................................................7
2.1 Parámetros Técnicos y de Calidad para Transporte de Crudo en Colombia..7
2.1.1 Oleoducto Ocensa...................................................................................11
2.1.2 Oleoducto Caño Limón – Coveñas.........................................................17
2.1.4 Oleoducto de Colombia...........................................................................20
2.1.5 Oleoducto de los Llanos Orientales........................................................22
2.1.6 Oleoducto Transandino...........................................................................26
2.1.7 Oleoducto Bicentenario...........................................................................27
2.2 Principales oleoductos del mundo.................................................................29
2.3 Principales problemas operacionales en el transporte de crudo...................31
2.4 Dilución de crudos pesados y extrapesados.................................................33
2.4.1 Dilución con crudos livianos....................................................................36
2.4.2 Dilución con nafta....................................................................................36
2.5 Métodos de calentamiento de crudos............................................................38
2.5.1 Tracing eléctrico......................................................................................38
2.5.3 Calentamiento con Vapor........................................................................40
2.5.4 Calentamiento con Aceite Térmico.........................................................40
2.5.5 Calentamiento con Hornos de Fuego Directo.........................................41
2.6 Orimulsiones..................................................................................................41
2.7 Agentes reductores de viscosidad.................................................................44
2.8 Blending.........................................................................................................48
2.9 Flujo Anular....................................................................................................50
2.10 Upgrading.....................................................................................................53
2.10.1 Desfaltado.............................................................................................54
2.10.2 Viscoreducción......................................................................................55
2.10.3 Producción de Crudo Sintético (Adición de Hidrógeno).......................56
2.11 Casos de Transporte de Crudo Pesado y Extrapesado en Campos
Colombianos........................................................................................................56
3
2.11.1 Transporte por Oleoducto de Crudo Pesado Castilla...........................56
2.11.2 Método de dilución, campo Mansoya....................................................57
2.11.3 Planta demostrativa de desasfaltado en Chichimene...........................58
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................60
4
INTRODUCCIÓN
Con la combinación de un aumento de la demanda mundial de energía y la

disminución de los aceites convencionales, los crudos pesados y extrapesados se
presentan como un recurso de hidrocarburos relevante en el futuro. La industria
del petróleo se ha caracterizado por tener un constante avance y nuevos retos que
la obligan a buscar e implementar nuevas tecnologías con el fin de aumentar sus
reservas, y optimizar los procesos de producción, transporte y refinación. Al
finalizar el año 2018 se estimaba que las reservas de crudo en el mundo eran de
1729.7 MMMB1, por su parte el crudo pesado, extrapesado y bitumen que se
encuentra a lo largo del mundo, cuenta con un estimado del 69% que es
técnicamente recuperable. Colombia produce en su mayoría crudo pesado y
extrapesado, y estos representan más de la mitad de sus reservas, haciendo que
el desarrollo tecnológico en la cadena de producción de estos hidrocarburos, sea
una necesidad. En el ámbito del transporte, Colombia es uno de los países con
mayor costo, en promedio 8.6 USD/bl2, y para enfrentar estos retos se han hecho
diversos estudios, y nuevas tecnologías están siendo desarrolladas entorno a la
ampliación de la cobertura en transporte por medio de oleoducto, así como
métodos de tratamiento de crudos pesados y extrapesados.
1
BP. Statistical Review of World Energy. Ed. 68. 2019. p. 14. [Consultado 28 de marzo 2020].
Disponible en: www.bp.com › dam › bp › global › corporate › pdfs › energy-economics
2
ASOCIACIÓN COLOMBIANA DEL PETRÓLEO. Costos de Operación del Sector Petrolero en
Colombia en 2017. Informe económico No. 1. Publicado el 6 febrero 2018. Modificado el 15 marzo
2019. Disponible en: https://acp.com.co/web2017/es/asustos/economicos/199-costos-de-operacion-
del-sector-petrolero-en-colombia-en-2017
5
2. ALTERNATIVAS PARA EL TRANSPORTE Y TRATAMIENTO DE CRUDO
PESADO Y EXTRAPESADO
2.1 PARÁMETROS TÉCNICOS Y DE CALIDAD PARA TRANSPORTE DE

CRUDO EN COLOMBIA
Colombia posee diferentes oleoductos operados por compañías dedicadas al
servicio de transporte de hidrocarburos a través de este medio, estas determinan
las especificaciones mínimas de calidad del hidrocarburo que considera aceptable
para su servicio de transporte, sin perjudicar a las partes que puedan acordar
transportar crudo por fuera de las especificaciones de calidad, salvo acuerdo en
contrario entre las mismas3.
En la actualidad existen 14 empresas transportadoras (Operadoras de oleoductos
o sistemas de oleoductos junto con sus respectivas estaciones) que operan 54
sistemas de oleoducto que a su vez poseen 76 tramos activos aproximadamente.,
pero no todos se encuentran activos o solicitando capacidad. La siguiente Cuadro,
muestra la información4:
Cuadro 1. Sistemas de oleoductos operados y controlados por empresa

N° Transportador Sistema de oleoducto Trayecto – Tramo
1 O. Vasconia – Galán 1 Vasconia -Galán
2 O. Coveñas – Cartagena 2 Coveñas -Cartagena
3 Galán -Isla
CENIT 3 O. Galán – Ayacucho
4 Isla VI -Ayacucho
TRANSPORTE Y
5 Ayacucho -Cicuco
1 LOGÍSTICADE 4 O. Ayacucho – Coveñas
6 Cicuco -Coveñas
HIDROCARBUROS
S.A.S 5 O. Ayacucho – Galán 7 Ayacucho -Galán
6 O. Apiay – Monterrey 8 Apiay -Monterrey 20
Monterrey -El
7 O. Monterrey – Porvenir 9
Porvenir
Cuadro 1. (Continuación)
1 CENIT 8 O. Araguaney – 1 Araguaney –
TRANSPORTE Y Monterrey 0 Monterrey
3
CENIT TRANSPORTE Y LOGÍSTICA DE HIDROCARBUROS S.A.S. Manual del Transportador.
Versión 2. Actualizado el 21 de noviembre de 2014. p. 44. Disponible en: portal.cenit-
transporte.com › CenitNominaciones › modulos › bto › pdf
4
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA. Documento compilado diagnóstico y propuestas
metodológicas. Versión 0 del 18 de diciembre de 2017. Disponible en: www.minenergia.gov.co ›
201217_estudio_oleoductos_MME_2017.pdf
6
1
Orito – Km 15 OTA
1
9 O. Transandino – OTA
1 Km 15 OTA –
2 Tumaco
1 San Miguel – Km 58
3 (Colón)
1 Km 58 (Colón) –
10 O. Orito – San Miguel
4 Yarumo
1
Yarumo – Orito
5
1
Mansoyá – Santana
6
11 O. Mansoyá – Orito
1
LOGÍSTICADE Santana – Yarumo
7
HIDROCARBUROS
1 Churuyaco – Km 15
S.A.S 12 O. Churuyaco – Orito
8 OTA
1 Caño Limón –
9 Banadía OCC
2 Banadía – Gibraltar
Oleoducto Caño Limón – 0 OCC
13
Coveñas – OCC 2 Gibraltar – Ayacucho
1 OCC
2 Ayacucho – Coveñas
2 OCC
O. Yaguará – Tenay 2
14 Yaguará – Tenay
3
O. Santiago – Porvenir 2
15 Santiago – Monterrey
4
2 Segm. 0 -Cupiagua –
5 Cusiana
2 Segm. 1 – Cusiana –
OLEODUCTO
O. Central S.A – 6 El Porvenir
2 CENTRAL S.A 16
OCENSA 2 Segm. 2 – El
-OCENSA
7 Porvenir – Vasconia
2 Segm. 3 – Vasconia
8 – Coveñas
O. Castilla – Apiay 2 Castilla – Apiay
17
9
3 ECOPETROL S.A
O. Tello – Dina 3 Tello – Dina
18
0
3 ECOPETROL S.A O. Toldado – Gualanday 3 Toldado – Gualanday
19
1
20 O. Tibú – Miramonte 3 Tibú – Miramonte
2
7
O. Casabe – Galán 3 Casabe – Galán
21
3
O. El Centro – Galán 3 El Centro – Galán
22
4
O. Provincia – Payoa 3 Provincia – Payoa
23
5
O. Gibraltar – Caño 3 Gibraltar – Caño
24
Limón 6 Limón
3
25 O. Río Ceibas – Tello Río Ceibas – Tello
7
3 Chichimene –
26 O. Chichimene – Castilla
8 Castilla
3
27 O. Teca – Vasconia Teca – Vasconia
9
4
28 O. Yarirí – Comuneros Yarirí – Comuneros
0
4
29 O. Palagua – Vasconia Palagua – Vasconia
1
4 Vasconia –
30 O. Vasconia – Velasquez
2 Velasquez
4
31 O. Dina – Tenay Dina – Tenay
3
4
32 O. San Francisco – Dina San Francisco – Dina
4
4
33 O. Payoa – Galán Payoa – Galán
5
OLEODUCTO DE 4
4 34 O. de Colombia -ODC Vasconia – Coveñas
COLOMBIA S.A 6
OLEODUCTO
BICENTENARIO O. Araguaney – Banadía 4 Araguaney –
5 35
DECOLOMBIA – BICENTENARIO 7 Banadía
S.A.S
4
Mary – Linda
8
4
36 O. Mary -Uchupayaco Linda – Toroyaco
9
GRAN TIERRA
5 Toroyaco –
6 ENERGY
0 Uchupayaco
COLOMBIA
O. Uchupayaco – 5 Uchupayaco –
37
Santana 1 Santana
O. Costayaco – 5 Costayaco –
38
Uchupayaco 2 Uchupayaco
5
7 HOCOL S.A 39 O. Alto Magdalena Dorada – Vasconia
3
8
5 Gualanday –
4 Vasconia
5
Lerida – Vasconia
5
5 Inyección Chicoral –
39 O. Alto Magdalena
6 Vasconia
7 HOCOL S.A
5 Purificación –
7 Vasconia
5
Tenay – Vasconia
8
40 O. Hocha – Los Mangos 59 Hocha – Los Mangos
41 O. Ocelote – Palmeras 60 Ocelote – Palmeras
FRONTERA
8 42 O. Guaduas – La Dorada 61 Guaduas – La Dorada
ENERGY
OLEODUCTO DEL 43 O. Rio Zulia – Miramontes 62 Rio Zulia – Miramontes
9 NORTE DE Miramontes –
44 O. Miramontes – Ayacucho 63
COLOMBIA Ayacucho
64 Rubiales – Palmeras
OLEODUCTO DE
O. de los Llanos Orientales 65 Palmeras – Jaguey
10 LOS LLANOS 45
– ODL Jaguey –
ORIENTALES 66
Monterrey/Cusiana
67 Guando – Chicoral
PERENCO 46 O. Guando – Chicoral
11 68 Abanico – Chicoral
COLOMBIA LIMITED
47 O. Los Toros – Araguaney 69 Los Toros – Araguaney
O. La Gloria Norte – La Gloria Norte –
48 70
Araguaney Araguaney
49 O. Sardinas – Araguaney 71 Sardinas – Araguaney
50 O. Moriche – Jazmín 72 Moriche – Jazmín
MANSAROVAR
12 51 O. Jazmín – Vasconia 73 Jazmín – Vasconia
ENERGY LTD.
52 O. Velázquez – Galán 74 Velázquez – Galán
OCCIDENTAL DE
13 53 O. Caricare – Caño Limón 75 Caricare – Caño Limón
COLOMBIA, LLC
14 EQUION 54 O. El Morro – Araguaney 76 El Morro – Araguaney
Fuente: Presentación MME (Ministerio de Minas y Energía), Dirección de
Hidrocarburos y BTO (Boletín de Transporte por Oleoducto) agentes.
Los principales oleoductos de Colombia son 5:

 Ocensa
 Oleoducto Caño Limón – Coveñas
 Oleoducto del Alto Magdalena
 Oleoducto de Colombia
 Oleoducto de los Llanos Orientales
 Oleoducto Transandino
5
OLEODUCTO BICENTENARIO DE COLOMBIA S.A.S. [Sitio web]. Bogotá: Bicentenario, el
oleoducto [Consulta: 4 de marzo 2020]. Disponible en:
http://www.bicentenario.com.co/index.php/quienes-somos-2/el-oleoducto
9
 Oleoducto Bicentenario
Figura 1. Principales oleoductos de Colombia
Fuente: OLEODUCTO BICENTENARIO DE COLOMBIA S.A.S. [Sitio web].

Bogotá: Bicentenario, el oleoducto [Consulta: 4 de marzo 2020]. Disponible en:
2.1.1 OLEODUCTO OCENSA

Oleoducto Central S.A. (OCENSA), cuenta con una longitud aproximada de 836
km y 12 Km en el mar, 10 estaciones de bombeo y una estación controladora de
presión. El oleoducto se extiende a lo largo del país desde el piedemonte llanero
(áreas de Cusiana y Cupiagua) hasta el Terminal Marítimo de Coveñas, en el
límite de los departamentos de Sucre y Córdoba. En su recorrido el oleoducto
atraviesa 45 municipios de los departamentos de Casanare, Boyacá, Santander,
Antioquia, Córdoba y Sucre 6. Ocensa es el oleoducto con mayor capacidad de
transporte de crudo en Colombia. De la producción de petróleo del país durante el
2017, que fue de 854.000 barriles promedio por día, Ocensa transportó el 68%,
con un promedio diario de 581.000 barriles de crudo por el segmento II 7. El
6
Ocensa S.A. Manual del Transportador. Versión 10. Actualizado el 29 de septiembre de 2017. P.
33. Disponible en: www.ocensa.com.co › bto › Paginas › ManualTransportador
10
Oleoducto OCENSA está compuesto por once (11) estaciones cuyo orden,
ubicación, función, capacidad y diámetro de sus líneas, se indican a continuación:
Cuadro 2. Descripción técnica del oleoducto Ocensa

Altura Poster de Capacidad Diámetr Capacidad
Estación Función
(msnm) kilometraje (MBls) o (in) (MBPD)
Almacenamiento y
Cupiagua 401 0 50
bombeo 16 198
Almacenamiento y
Cusiana 371 0 950
bombeo
El Almacenamiento y
1137 33 260
Porvenir bombeo
30
Estación de
Páez 1255 64
rebombeo
Miraflores 1775 86 Rebombeo

N/A
36
La
1974 223 Control de presión 745
Belleza
Estación de 720 (ODC)

Rebombeo, 220 (Cenit) 30
Vasconia 134 319
almacenamiento y 100
direccionamiento (Ocensa)
550
Altura Poster de Capacidad Diámetr Capacidad
Estación Función
(msnm) kilometraje (MBls) o (in) (MBPD)
Estación de
Chiquillo 452 424
rebombeo
Estación de
Caucasia 57 608 N/A
rebombeo
La Estación de 30 550
87 677
Granjita rebombeo
Entrega de crudo,
Coveñas 13 797 Almacenamiento y 2750
Exportación
7
Ocensa S.A. Informe de Sostenibilidad 2017. P. 14. Disponible en: www.ocensa.com.co ›
Documents › GRI › Informe-Ocensa-GRI-2017
11
Fuente: Elaboración propia con base en, OCENSA S.A. Manual del Transportador.
Versión 10. Actualizado el 29 de septiembre de 2017 & OCENSA S.A. Informe de
Sostenibilidad 2017.
Las Estaciones del Sistema OCENSA también están organizadas por segmentos,
estos segmentos se describen a continuación 8:
 Segmento 0: Entre Estación Cupiagua y Estación Cusiana.
 Segmento I: Entre Estación Cusiana y Estación El Porvenir.
 Segmento II: Inicia en la Estación El Porvenir, pasando por las Estaciones
Páez, Miraflores y La Belleza, hasta la Estación Vasconia.
 Segmento III: Inicia en la Estación Vasconia, pasa por las Estaciones
Chiquillo, Caucasia, La Granjita y finaliza en el Terminal Coveñas.
La estación La Belleza es la encargada de reducir la presión, cumple además con
la función de evitar la separación de columna (generación de vapores
provenientes del crudo) aguas arriba de la misma (Tramo entre Estación Miraflores
y Estación La Belleza) y proteger aguas abajo el tramo correspondiente al Valle
del Río Minero (Entre Estación La Belleza y Estación Vasconia) debido al abrupto
cambio de altura existente y que tiene incidencia directa en la presión que se
presenta en ese sector de la línea9.
La estación Vasconia tiene mucha importancia en el sistema de transporte de
crudo OCENSA pues sirve como punto de intersección y almacenamiento de
crudo proveniente del Oleoducto OCENSA y de otras líneas a las cuales está
conectada. La Estación Vasconia tiene la capacidad de realizar las siguientes
operaciones que se integran con el Oleoducto OCENSA 10:
 Direccionar crudo por la tubería de 30” que compone el Segmento III de
OCENSA hacia el Terminal Coveñas OCENSA.
 Direccionar el crudo hacia la Refinería de Barrancabermeja (GRB).
 Direccionar el crudo hacia el Oleoducto de Colombia (ODC).
 Almacenamiento de crudo
En lo concerniente al Oleoducto OCENSA, la operación del Terminal Coveñas
consiste en recibir y almacenar los crudos provenientes, realizar transferencias de
crudo hacia otras dependencias o recibir transferencias de crudo provenientes de
otras dependencias en tanques de propiedad OCENSA. Los cargues de Buque
Tanques en la actualidad son entre 500.000 a 1 millón de Barriles 11.
8
OCENSA S.A. Manual del Transportador. Versión 10. Actualizado el 29 de septiembre de 2017.
P. 33. Disponible en: www.ocensa.com.co › bto › Paginas › ManualTransportador
9
Ibid., p. 34.
10
OCENSA S.A. Manual del Transportador. Versión 10. Actualizado el 29 de septiembre de 2017.
P. 35. Disponible en: www.ocensa.com.co › bto › Paginas › ManualTransportador
11
Ibid., p. 36.
12
Figura 2. Oleoducto Ocensa
Fuente: OCENSA S.A. Informe de Sostenibilidad 2017. Disponible en:

www.ocensa.com.co › Documents › GRI › Informe-Ocensa-GRI-2017
Cuadro 3. Especificaciones mínimas de calidad para petróleo liviano y mediano -

Ocensa
Parámetro de prueba Valor del parámetro Método de ensayo
Agua – Karl Fisher ASTM
Agua y sedimento Máximo 0.5% en volumen D4377
Sedimentos – ASTM D473
Gravedad API a 60°F Igual o Superior a 21.1 °API ASTM – D1298
Viscosidad Máximo 200 cSt a 30°C ASTM D445
Presión de Vapor REID Máximo 9 lb/psi ASTM D323
Temperatura de Recibo Máximo 105°F
Contenido de Sal Máximo 20 PTB ASTM D3230
Punto de Fluidez Máximo a 12°C ASTM D93
Contenido de Azufre Menor o igual a 1.2% en peso ASTM D4294
TAN (Número de Acidez
Menor o igual a 0.5 mgKOH/g ASTM D664
Total)
Fuente: OCENSA S.A. Manual del Transportador. Versión 10. Actualizado el 29 de
septiembre de 2017. P. 37. Disponible en: www.ocensa.com.co › bto › Paginas ›
ManualTransportador
13
Cuadro 4. Especificaciones mínimas de calidad para petróleos pesado – Ocensa
Igual o Superior a 18 °API
Gravedad API a 60°F ASTM – D1298
pero inferior a 21.1 °API
Punto de Fluidez ≤ 6°C ASTM D93
Contenido de Azufre Menor o igual a 2% en peso ASTM D4294
Total)
ManualTransportador
Cuadro 5. Especificaciones mínimas de calidad para petróleos extrapesado –
Ocensa
Igual o Superior a 16.1 °API
pero menor a 18°API
Igual o Superior a 301 cSt
Viscosidad ASTM D445
pero menor 600 cSt a 30°C
Temperatura de Recibo Máximo 120 °F
Total)
ManualTransportador
Cuadro 6. Especificaciones mínimas de calidad de diluyente para descargue en

las facilidades - Ocensa
Gravedad API a 60°F Mínimo 21.1 °API ASTM – D1298
14
Máximo 85 °API
ManualTransportador
2.1.2 OLEODUCTO CAÑO LIMÓN – COVEÑAS

El Oleoducto Caño Limón – Coveñas pertenece al sistema Cenit Oriente, cuenta
con una longitud total de 770.6 km y capacidad de diseño para transportar 220
MBPDC, rebombeo en Banadía, Samoré, Toledo y Orú, inyecciones del
Descargadero de Banadía, interconexión con el Oleoducto Bicentenario en
Banadía, Inyección en Gibraltar e inyección al paso o total en de la Estación
Ayacucho, para Crudos provenientes del Descargadero de Ayacucho y de los
Oleoducto Galán - Ayacucho. Igualmente en la Estación Ayacucho, el Oleoducto
tiene conexión para realizar entregas de crudo al paso a los tanques de
almacenamiento de la estación o directo al Oleoducto Ayacucho – Galán con
destino la Refinería de Barrancabermeja. El segmente Caño Limón corresponde a
una línea de 18” x 78.46 Km, el segmento Banadía – Ayacucho 18”/20“/24” x
392.64 Km y el segmento Ayacucho – Coveñas 24” x 299.46 Km 12.
Figura 3. Oleoducto Caño limón – Coveñas
12
15
Fuente: ECOPETROL
Cuadro 7. Especificaciones Mínimas de Calidad del crudo – O. Caño Limón

Coveñas
No exceder de 0.5% en
Agua y sedimento D4377
volumen
Igual o Superior a 18 °API
pero inferior a 50 °API
Viscosidad a la Temperatura
Máximo 300 cSt a 30°C ASTM D445 o 446
de referencia
Presión de Vapor REID No exceder 11 lb/psi ASTM D323
Temperatura de Recibo No exceder 120°F
Punto de Fluidez No mayor a 12°C ASTM D93
Fuente: CENIT S.A.S. Manual del Transportador. Versión 2. Actualizado el 21 de
noviembre de 2014. p. 79. Disponible en: portal.cenit-transporte.com ›
CenitNominaciones › modulos › bto › pdf
2.1.3 Oleoducto del Alto Magdalena

El Oleoducto del Alto Magdalena (OAM) está ubicado a lo largo del Valle Alto y
Medio del Río Magdalena, tiene una longitud total de 391.4 Km en diámetro de
16
veinte pulgadas (20”) y transita por los departamentos de Huila, Tolima, Caldas,
Antioquia y Boyacá13.
El Oleoducto cuenta con cuatro trampas de raspadores en los municipios de:
Gualanday, Lérida, La Dorada y Puerto Boyacá, e igualmente cuenta con cinco
puntos de Inyección de Crudo denominados: (i) Tenay, (ii) Saldaña, (iii) Chicoral,
(iv) Gualanday y (v) La Dorada. Con una capacidad máxima de Bombeo de
105615 BPD desde la Estación Tenay. Cuenta además con un total de 30 válvulas
(25 válvulas de bloqueo y 5 cheques), ubicadas en puntos estratégicos a lo largo
de la línea, estas se pueden accionar mediante sistema SCADA (Supervisión,
control y adquisición de datos, por sus siglas en inglés) 14.
Figura 4. Oleoducto del Alto Magdalena
Fuente: Ecopetrol
Cuadro 8. Especificaciones mínimas de calidad del crudo – O. Alto Magdalena

13
HOCOL S.A. Manual del Transportador Oleoducto Alto Magdalena. Versión 2. Actualiza en
diciembre de 2014. p. 18. Disponible en:
http://www.oleoductoshocol.com/oam/Documents/Manual_Transportador/MANUAL%20DEL
%20TRANSPORTADOR%20OLEODUCTO%20ALTO%20MAGDALENA.pdf.
14
Ibid., p. 19.
17
Gravedad API a 60°F Mínimo 18°API ASTM – D1298
Viscosidad a la Temperatura Máximo 2500 SSU (Segundos
ASTM D445 o 446
de referencia Saybolt) @80°F
Presión de Vapor REID Máximo 11 lb/psi @100°F ASTM D323
Punto de Fluidez Máximo 55°F ASTM D93
Fuente: HOCOL S.A. Manual del Transportador Oleoducto Alto Magdalena.
Versión 2. Actualiza en diciembre de 2014. p. 64. Disponible en:
http://www.oleoductoshocol.com/oam/Documents/Manual_Transportador/MANUAL
%20DEL%20TRANSPORTADOR%20OLEODUCTO%20ALTO
%20MAGDALENA.pdf.
2.1.4 OLEODUCTO DE COLOMBIA

Es el sistema de transporte de uso privado de la SOCIEDAD, que comprende la
ESTACION VASCONIA, la ESTACION CAUCASIA, el TERMINAL EN TIERRA EN
COVEÑAS y la línea entre ellas, de aproximadamente 483 Km de largo y de
veinticuatro (24”) pulgadas de diámetro 15.
La Estación Vasconia está compuesta por dos (2) áreas, una perteneciente a
Ecopetrol que se denomina “Vasconia I” y otra perteneciente al Oleoducto de
Colombia (ODC) que se denomina “Vasconia II”. El área perteneciente a Ecopetrol
llamada “Vasconia I”, maneja crudo que será enviado al Complejo Industrial de
Barrancabermeja. Asimismo, cuenta con una capacidad de almacenamiento
aproximado de 690.000 Barriles y las instalaciones requeridas para el recibo de
hidrocarburos y su despacho mediante bombeo con cinco (5) unidades principales
hacia Coveñas. La Estación Caucasia tiene como objetivo operar como estación
intermedia para reforzar la condición de presión del oleoducto y cuenta con una
capacidad de bombeo respaldada por tres (3) bombas instaladas en paralelo, para
que funcionen dos (2) y permanezca una (1) como reserva. Por su parte, la
terminal Coveñas ha sido descrita anteriormente 16.
El Oleoducto de Colombia S.A. es una sociedad anónima, de nacionalidad
colombiana, de economía mixta indirecta del orden nacional, vincu-lada al
Ministerio de Minas y Energía, creada el diez (10) de julio de mil novecientos
ochenta y nueve (1989). La composición accionaria de la empresa a 30 de junio
de 2019 es la siguiente: Cenit Transporte y Logística de Hidrocarburos S.A.S.
(51.28 %), Hocol S.A. (21.72 %), Emerald Energy Plc Sucursal Colombia (9.55 %),
Repsol Ductos Colombia S.A.S. Perenco Oil and Gas Colombia Limited (6.55 %),
15
OLEODUCTO DE COLOMBIA S.A. Manual del Transportador. Versión 4. Actualiza el 4
diciembre de 2019. p. 14. Disponible en:
https://www.oleoductodecolombia.com/BTO/Paginas/Manual-del-transportador.aspx
16
Ibid., p. 44.
18
Parenco Colombia Limited (2.76 %) y Frontero Energy Corp. Sucursal Colombia
(1.0 %)17.
Durante el primer semestre de 2019, se transportaron en total 37’326,543 Barriles
de crudo (197 MBPD), de los cuales un 53,2% corresponde a crudo pesado y un
46,8% a crudo mezcla Vasconia18.
Cuadro 9. Especificaciones mínimas de calidad de crudo mediano – O. de

Colombia
Agua y sedimento Inferior a 0.5% en volumen D4377
Gravedad API a 60°F Igual o Superior a 21.1 °API ASTM – D1298
No exceder 200 cSt a 30°C ASTM D445
de referencia
Contenido de Sal Inferior a 20 PTB ASTM D3230
Fuente: OLEODUCTO DE COLOMBIA S.A. Manual del Transportador. Versión 4.
Actualiza el 4 diciembre de 2019. p. 47. Disponible en:
https://www.oleoductodecolombia.com/BTO/Paginas/Manual-del-
transportador.aspx
Cuadro 10. Especificaciones mínimas de calidad de crudo pesado – O. de

Colombia
Superior a 18 °API pero
inferior a 21.1 °API
No exceder a 300 cSt a 30°C ASTM D445
de referencia
17
OLEODUCTO DE COLOMBIA S.A. Informe de Gestión 2019. p. 8. Disponible en:
https://www.oleoductodecolombia.com/Paginas/informes-de-gestion.aspx
18
Ibid., p. 14.
19
transportador.aspx
Cuadro 11. Especificaciones mínimas de calidad de crudo extrapesado – O. de

Colombia
Superior a 18°API pero inferior
a 21.1°API
No exceder 300 cSt a 30°C ASTM D445
de referencia
Temperatura de Recibo No exceder 120 °F
Punto de fluidez No mayor a 6°C ASTM D93
transportador.aspx
2.1.5 OLEODUCTO DE LOS LLANOS ORIENTALES

El Oleoducto de los Llanos Orientales S.A. (ODL) es un sistema de transporte de
Crudo por ducto independiente que cuenta con longitud aproximada de 235 Km
desde la Estación de Bombeo Rubiales hasta la Estación de Recibo Monterrey y
longitud aproximada de 25 Km desde el punto de derivación El Viento hasta la
Estación de Recibo Cusiana, atravesando en su recorrido los departamentos de
Meta y Casanare19.
El oleoducto tiene un diámetro de 24”, “rating” ANSI 900 para una capacidad
efectiva de 304.7 MBPD, la cual en el año 2018 transportó 209 MBPD a una
19
OLEODUCTO DE LOS LLANOS ORIENTALES S.A. Manual del Transportador. Versión 1.
Actualiza el 1 abril de 2019. p. 48. Disponible en: www.odl.com.co › ODL-
Manual_del_Transportador_V28_Feb_2019
20
viscosidad despacho de 1350 cSt20, y cuenta con 5 estaciones y un punto de
entrada cuya ubicación y función se indican a continuación 21:
Cuadro 12. Descripción Oleoducto de los Llanos Orientales
Estación/Punto de
Altura (m.s.n.m.) Ubicación Función
Entrada
Estación de recibo de crudo
Estación de bombeo
190 0 pesado y diluyentes, dilución,
Rubiales
almacenamiento y bombeo
Punto de entrada en Punto de conexión para
237 79+696
Palmeras entrada de crudo a ODL
Estación Corocora 176 85+617 Estación de rebombeo
Estación de recibo de crudo y
Estación Jagüey 170 172+762
rebombeo
Punto de salida del
Estación Monterrey 517 234+888
Oleoducto
Estación de dilución y punto
Estación Cusiana 410 25+262
de salida del oleoducto
Fuente: OLEODUCTO DE LOS LLANOS ORIENTALES S.A. Manual del
Transportador. Versión 1. Actualiza el 1 abril de 2019. p. 48. Disponible en:
www.odl.com.co › ODL-Manual_del_Transportador_V28_Feb_2019
La estación de Bombeo Rubiales es la inicial del ODL, que recibe Crudo Pesado
proveniente de las instalaciones de producción existentes en los campos Rubiales,
Quifa y otros; y Diluyente requerido para el proceso de dilución. En el punto de
Entrada Palmeras se permite la entrada de crudo proveniente de la Estación
Ocelote de Hocol bombeado por el Oleoducto Ocelote – Palmeras (OOP). La
estación intermedia Corocora cuenta con un sistema de bombeo principal
compuesto por 4 unidades dispuestas en paralelo. La estación intermedia Jagüey
cuenta con un sistema de bombeo principal compuesto por 4 unidades dispuestas
en paralelo, además cuenta con un descargadero de crudo pesado. En la estación
Monterrey de salida de producto donde se realiza transferencia de custodia del
crudo transportado, esta cuenta con un sistema de recibo compuesto por filtración
y Medición para la liquidación del volumen entregado. En la estación Cusiana de
dilución y salida de producto donde se realiza transferencia de custodia del crudo
transportado, cuenta además con un sistema de dilución para ajustar la Calidad
del Crudo transportado por el Oleoducto a las condiciones de entrega requeridas
aguas abajo22.
20
OLEODUCTO DE LOS LLANOS ORIENTALES S.A. [Sitio web]. Bogotá: ODL, RSE –
Publicaciones. Informe de sostenibilidad 2018. p. 12. [Consulta: 7 de marzo 2020]. Disponible
en:https://www.odl.com.co/odl/images/pdf_files/informe_2018/
21
OLEODUCTO DE LOS LLANOS ORIENTALES S.A. Op. Cit., p. 49.
22
OLEODUCTO DE LOS LLANOS ORIENTALES S.A. Manual del Transportador. Versión 1.
Actualiza el 1 abril de 2019. pp. 49 – 50. Disponible en: www.odl.com.co › ODL-
Manual_del_Transportador_V28_Feb_2019
21
Cuadro 13. Especificaciones mínimas de calidad para crudo recibido por línea – O.
de los Llanos Orientales
Gravedad API a 60°F Igual o Superior a 12.7°API ASTM – D1298
Viscosidad a la Temperatura Igual o inferior a 4800 cSt a
ASTM D445
de referencia 86°F (30°C)
Presión de Vapor REID Inferior a 7 lb/psi a 100°F ASTM D323
Mínimo 170°F y máximo
Temperatura de Entrega
190°F
Punto de Fluidez Máximo 12°C ASTM D93
Contenido de Azufre Máximo 2% en peso ASTM D4294
Cuadro 14. Especificaciones mínimas de calidad para crudo recibido por

descargadero – O. de los Llanos Orientales
Gravedad API a 60°F Igual o Superior a 10°API ASTM – D1298
ASTM D445
Presión de Vapor REID Inferior a 7 lb/psi a 100°F ASTM D323
Mínimo 120°F y máximo
Temperatura de Entrega
150°F
Cuadro 15. Especificaciones mínimas de calidad del crudo para despacho desde
Rubiales al O. de los Llanos Orientales
Igual o Superior a 14.9°API
pero inferior a 50°API
22
ASTM D445
Máximo 11 lb/psi a
Presión de Vapor REID ASTM D323
temperatura de operación
Temperatura de Entrega Máximo 180°F
Cuadro 16. Especificaciones mínimas de calidad del crudo inyectado en Palmeras

al O. de los Llanos Orientales
ASTM D445
Máximo 11 lb/psi a
temperatura de operación
Temperatura de Entrega Igual o inferior 150°F
Cuadro 17. Especificaciones mínimas de calidad del crudo inyectado en Jagüey al
O. de los Llanos Orientales
Máximo 1400 cSt a 86°F o 30°C hasta
Viscosidad a la
por 40.000 BPD. Superando los 40.000
Temperatura de ASTM D445
BPD, toda la corriente deberá ser
referencia
entregada a 1200 cSt.
Máximo 11 lb/psi a temperatura de
operación
23
2.1.6 OLEODUCTO TRANSANDINO

El Oleoducto Transandino tiene una longitud de 306.93 Km y diámetros de 10”, 14”
y 18”, cuenta con una capacidad por diseño de 50 MBPD. Este Oleoducto tiene
como Estación Inicial Orito (Putumayo), estaciones de rebombeo en Guamuez
(Putumayo), Alisales (Nariño) y Páramo (Nariño), recibe inyección del sistema
Churuyaco – Orito (OCHO) en Km 15 y Estación Final Tumaco (Nariño) con
destino a exportación. La Estación Orito reúne los volúmenes procedentes del
Oleoducto San Miguel – Orito (OSO), Oleoducto Mansoyá - Orito (OMO),
descargadero de Carrotanques y líneas de producción aferentes 23.
Cuadro 18. Especificaciones mínimas de calidad del crudo – O. Transandino

Gravedad API a 60°F Mínimo 18°API ASTM – D1298
Viscosidad a la Temperatura Máximo 2500 SSU (Segundos
ASTM D445 o 446
de referencia Saybolt) @80°F
Presión de Vapor REID Máximo 11 lb/psi @100°F ASTM D323
Punto de Fluidez Máximo 55°F ASTM D93
Fuente: CENIT TRANSPORTE Y LOGÍSTICA DE HIDROCARBUROS S.A.S.
Manual del Transportador. Versión 2. Actualizado el 21 de noviembre de 2014. p.
79. Disponible en: portal.cenit-transporte.com › CenitNominaciones › modulos › bto
› pdf
23
24
2.1.7 OLEODUCTO BICENTENARIO
El Oleoducto es un sistema de transporte por ducto independiente, que tiene las
siguientes estaciones: en su Fase 1, en su operación regular inicia en la Estación
Araguaney y finaliza en la Estación Banadía, y en su operación contingente, inicia
en la Estación Banadía y finaliza en la Estación Araguaney; y una vez culmine
todas sus fases de construcción incluirá, la estación Samoré, la estación Toledo, la
estación Orú, la estación de Entrega al paso en Ayacucho, y la Estación de Recibo
del Terminal Marítimo de Coveñas, incluye estaciones reductoras que se requieran
de acuerdo al diseño hidráulico, tendrá una longitud final total aproximada de 1000
Km, y tendrá una Capacidad de Diseño de hasta 450 MBPD para crudo de 18°API
y 300 cSt @30°C. El sistema será diseñado para el manejo de Crudo segregado y
su construcción se dividirá en tres fases, la Fase 2 comprende el trayecto Banadía
– Ayacucho y la Fase 3 el trayecto Ayacucho – Coveñas 24.
La Fase 1 (Trayecto Araguaney – Banadía) ya construida tiene una longitud de
226 Kilómetros, conecta la Estación Araguaney con la Estación Banadía, por
medio de un tubo de acero de 42” de diámetro, con capacidad de Diseño para esta
fase de 240 MBPD, tiene como lugar de almacenamiento la Estación Araguaney; e
incluye todas las facilidades industriales que permiten una operación segura del
sistema (Manifold’s, tanques de relevo, sistemas de control y medición, sistema
contra-incendio). El trazado del Trayecto Araguaney - Banadía se aproxima a los
municipios de Yopal, Nunchía, Pore, Paz de Ariporo y Hato Corozal (en el
Departamento de Casanare), y Tame, Fortul y Saravena (en el Departamento de
Arauca)25.
Figura 5. Oleoducto Bicentenario
24
OLEODUCTO BICENTENARIO S.A.S. Manual del Transportador. Versión 1. Actualizado el 17
de marzo de 2017. p. 14. Disponible en:
http://bto.bicentenario.com.co:88/modulos/manual_transportador/Manual.aspx
25
OLEODUCTO BICENTENARIO S.A.S. Manual del Transportador. Versión 1. Actualizado el 17
de marzo de 2017. p. 15. Disponible en:
25
Fuente: OLEODUCTO BICENTENARIO DE COLOMBIA S.A.S. [Sitio web].
Bogotá: Bicentenario, el oleoducto [Consulta: 4 de marzo 2020]. Disponible en:
Cuadro 19. Especificaciones mínimas de calidad del crudo generales – O.

Bicentenario
volumen
a 50°API
Viscosidad No exceder 300 cSt a 30°C ASTM D445 o 446
Contenido de Sal No exceder 20 PTB ASTM D3230
Fuente: OLEODUCTO BICENTENARIO S.A.S. Manual del Transportador. Versión
1. Actualizado el 17 de marzo de 2017. p. 30. Disponible en:
Cuadro 20. Especificaciones mínimas de calidad del crudo Fase 1 – O.

Bicentenario
volumen
a 50°API
No exceder 50 cSt a 30°C ASTM D445 o 446
de referencia
Contenido de Sal No exceder 20 PTB ASTM D3230
Fuente: OLEODUCTO BICENTENARIO S.A.S. Manual del Transportador. Versión
1. Actualizado el 17 de marzo de 2017. p. 31. Disponible en:
26
2.2 PRINCIPALES OLEODUCTOS DEL MUNDO
Los grandes países productores requieren de oleoductos de gran capacidad para
llevar el crudo a sus clientes, a continuación se describen los principales
oleoductos del mundo de acuerdo con su longitud:
 Oleoducto Siberia Oriental-Océano Pacífico (ESPO, por sus siglas en
inglés)
 Oleoducto Druzhba
 Oleoducto Keystone
 Oleoducto Kazajstán – China
 Oleoducto Transárabe
En la siguiente Cuadro se comparan algunos de los aspectos técnicos como
diámetro, longitud, capacidad, entre los oleoductos anteriormente mencionados y
los principales de Colombia.
Cuadro 21. Comparación técnica entre los principales oleoductos del mundo y
Colombia
Diámetro Longitud Capacidad
Oleoducto Trayecto
(in) (Km) (MBPD)
Skovorodino (Rusia) hasta
ESPO 48 4857 1600
Puerto Kozminó (Rusia)
Almetyevsk (Rusia) hasta
Druzhba 17 a 40 4000 1400
Schwedt (Alemania)
Pakota, IL, Houston y
Liberty County, TX,
Keystone 30, 36 3456 830
(EEUU) hasta Hardisty, AB
(Canadá)
Kazajstán – Atyrau ( Kazajstán) hasta
32 2798 120
China Alashankou (China)
Dammam (Arabia Saudita)
Transárabe 30, 31 1720 500
hasta Sidón (Líbano)
Aguazul (Casanare) hasta
Ocensa 16, 30, 36 836 581
Coveñas (Sucre)
Caño Limón - Arauquita (Arauca) hasta
18, 20, 24 770 220
Coveñas Coveñas (Sucre)
Tenay (Huila) hasta Puerto
Alto Magdalena 20 391 105
Boyacá (Boyacá)
Puerto Boyacá (Boyacá)
Colombia 24 483 197
hasta Coveñas (Sucre)
Llanos Puerto Gaitán (Meta) hasta
24 235 305
orientales Tauramena (Casanare)
Orito (Putumayo) hasta
Transandino 10, 14, 18 307 50
Tumaco (Nariño)
27
Yopal (Casanare) hasta
Bicentenario 42 226 (Fase 1) 450
Saravena (Arauca)
Fuente: Elaboración propia
2.3 PRINCIPALES PROBLEMAS OPERACIONALES EN EL TRANSPORTE DE

CRUDO
En relación con los oleoductos aparecen problemas de diferente naturaleza. En

efecto, se plantean decisiones de carácter estratégico, como por ejemplo, las
relativas al diseño del trazado y la localización de las instalaciones de
almacenamiento a lo largo del trazado, demás, entre las tareas de carácter
operativo, figura la elaboración de programas del transporte. (Tesis Álvaro
García)
En el transporte de crudo pesado por oleoducto el principal problema es el manejo
de altas viscosidades que dificultan el flujo, encareciendo esta etapa desde el
punto de vista de inversión en tubería y costos operacionales; causados por los
altos consumos energéticos de las bombas 26. Una comprensión adecuada de
cómo se comportan las mezclas de aceite a medida que fluyen en una tubería es
un factor clave para el diseño de tuberías. Los ingenieros utilizan actualmente
simuladores comerciales de tuberías para realizar predicciones de gradientes de
presión y temperatura. Casi todos los simuladores aplican la regla general de
mezcla cuando necesitan calcular la viscosidad de una determinada mezcla de
aceite. Solo es necesario introducir una curva de viscosidad como entrada. Pero el
problema se presenta cuando varias tuberías, que transportan diferentes aceites,
forman el sistema para diseñar. La mayor parte de este software técnico utiliza la
regla general de mezcla como la principal alternativa para calcular la viscosidad de
la mezcla27.
Por otro lado, los problemas relacionados con la cristalización y la deposición de
parafina durante la producción y el transporte de petróleo crudo causan pérdidas
26
CUBIDES ROJAS, Laura Natalia y PEÑA SÁNCHEZ, Paula Jimena. Sensibilidad de las variables
operacionales en el transporte de crudo pesado [en línea]. Trabajo de grado. Universidad Industrial
de Santander, 2009. [Consultado 15 de marzo 2020]. Disponible en:
tangara.uis.edu.co/biblioweb/pags/cat/popup/pa_detalle_matbib.jsp?parametros=149977| |15|19
27
DEGIORGIS, G.L., et al. Oil Mixture Viscosity Behavior: Use in Pipeline Design. Society of
Petroleum Engineers [en línea]. Buenos Aires (Argentina), 25 de marzo de 2001. [Consultado 15 de
marzo de 2020]. https://doi.org/10.2118/69420-MS
28
anuales de miles de millones de dólares a la industria petrolera. La cristalización
de parafinas en el petróleo crudo puede causar tres problemas: alta viscosidad, lo
que lleva a pérdidas de presión; alta tensión de fluencia para reiniciar el flujo y
deposición de cristales de parafina en las superficies. La solubilidad de las
parafinas es muy sensible a los cambios de temperatura, y disminuye con el
aumento de la cantidad de asfaltenos, Sin embargo, se ha observado que la
deposición de parafinas disminuye a medida que aumenta el contenido de
asfaltenos. También se ha observado un aumento en la temperatura de
cristalización de las parafinas después de la pérdida de gases presentes debido a
una disminución de la presión. Cuando la temperatura del aceite desciende por
debajo del punto de nube, los cristales de parafina comienzan a precipitarse. Estos
cristales se depositan en la superficie del sistema (por ejemplo, en tubos, líneas de
flujo, fondo del tanque, equipos de proceso y conjuntos de varillas de bombeo). La
parafina puede depositarse incluso si el petróleo está a una temperatura superior a
su punto de nube. Esto ocurre debido a una diferencia de temperatura entre el
aceite y la superficie exterior de la línea. El petróleo cerca de la pared de la tubería
puede experimentar una temperatura por debajo de su punto de nube y se
producirá cristalización de parafina28.
El principal problema en relación con la fiabilidad del servicio de tuberías es su
protección contra la corrosión. La vida útil de las líneas de gas y petróleo está
determinada en primer lugar por la estabilidad anticorrosiva de su metal. Las fallas
de las tuberías son causadas por el ataque de las corrientes galvánicas (corrosión
del suelo) y el de las corrientes de fuga29.
Del mismo modo, La corrosión interna es una de las principales causas de falla de
las tuberías que transportan petróleo crudo. Las pequeñas cantidades de agua
salina presentes en el petróleo crudo se separan durante un período debido a
cualquier estancamiento o condiciones de bajo flujo. Se acepta generalmente que
la retención de agua, el dióxido de carbono (CO 2), el sulfuro de hidrógeno (H 2S),
las bacterias, la baja velocidad/estancamiento y la deposición sólida son las
principales razones de la corrosión interna de las tuberías. Niveles muy pequeños
de agua remanente producida en el crudo deshidratado se separan gradualmente
en una tubería de crudo durante un período de tiempo y comienzan a crear
condiciones de corrosión y picaduras localizadas. La arena, los productos de
corrosión u otros desechos, que no se eliminan antes del inicio de la operación de
la tubería, retienen el agua producida que contiene electrolitos, CO 2 y H2S y
causan corrosión bajo depósito30.
28
SANJAY, M., SIMANTA, B., KULWANT, S. Paraffin Problems in Crude Oil Production and
Transportation: A Review. Society of Petroleum Engineers [en línea]. 1 de febrero de 1995.
[Consultado 15 de marzo de 2020]. https://doi.org/10.2118/28181-PA
29
SHCHERVAKOV, S. G. Progress in Pipeline Transportation. World Petroleum Congress [en
línea]. 1 de enero de 1967. [Consultado 15 de marzo de 2020]. Disponible en:
https://www.onepetro.org/conference-paper/WPC-10?
sort=&start=0&q=PROGRESS+IN+PIPELINE+TRANSPORTATION&from_year=&peer_reviewed=&
published_between=&fromSearchResults=true&to_year=&rows=25#
29
Las tuberías de los sistemas de transporte de hidrocarburos están expuestas a
geo-amenazas como avalanchas, movimiento del terreno y deslizamientos de
tierra entre otras31 por esta razón, el sistema de transporte debe contar con
mecanismos para la protección integral del mismo. el sistema de transporte de
hidrocarburos es complejo y debe satisfacer una gran cantidad de requerimientos
técnicos para su óptimo funciona, además, es susceptible a fallos y por ello, deben
establecerse procesos y técnicas que sirvan para reducir la probabilidad de los
mismos, y acciones para mitigar los efectos que puedan producirse, sin embargo,
no es fácil determinar los desplazamientos del terreno que se traducen en
esfuerzos sobre la tubería, dado que los dispositivos habituales de recolección de
datos se desplazan por dentro de la tubería y esto limita el envío de información
de forma continua a un sistema de información geográfica de geo-posicionamiento
satelital32.
Actualmente existen varios sistemas de detección de fugas que se clasifican en
sistemas estáticos y sistemas dinámicos, preferiblemente se utilizan los dinámicos
puesto que pueden ser utilizados estando la tubería en funcionamiento; mientras
que los estáticos cobran utilidad luego de detectada la fuga para encontrar su
ubicación. Además de estos existen diferentes técnicas que permiten conocer el
deterioro de una tubería y con base en esta información, tomar acciones de
mantenimiento adecuado para evitar rupturas33 34.
2.4 DILUCIÓN DE CRUDOS PESADOS Y EXTRAPESADOS
Las propiedades físicas características de los crudos pesados, alta viscosidad,

baja gravedad API, hacen más difícil la producción, separación y transporte del
mismo. La mayoría de los sistemas de oleoductos requieren deshidratar el crudo
30
JARAGH, A., et al. Internal Corrosion Severity Ranking of Crude Oil Pipelines. Society of
Petroleum Engineers [en línea]. 13 de octubre de 2019. [Consultado 15 de marzo de 2020].
https://doi.org/10.2118/198133-MS
31
CABEZA PINZON, E. P. Análisis del Comportamiento Geotecnico de Oleoductos y Gasoductos
en Deslizamientos de Tierra. [en línea]. Trabajo de grado. Universidad Industrial de Santander,
2009. [Consultado 15 de marzo 2020]. Disponible en:
32
MELÉNDEZ PERTUZ, F., et al. Integridad estructural de tuberías de transporte
de hidrocarburos: Panorama actual. Revista espacios 2017. [Consultado 15 de marzo de 2020].
Disponible en: https://www.revistaespacios.com/a17v38n17/a17v38n17p01.pdf
33
MARTIN, D. E. Methods of Prevention, Detection and Control of Spillages in European Oil
Pipelines. Concawe. Bélgica, mayo de 1998. . [Consultado 15 de marzo de 2020]. Disponible en:
https://www.concawe.eu/wp-content/uploads/2017/01/rpt_98-1-2003-01974-01-e.pdf
34
LOPEZ DIAZ. M. U. Detección remota de fugas de gas y petróleo. [en línea]. Trabajo de grado.
Instituto Politécnico Nacional Esime Culhuacan, 2006. [Consultado 15 de marzo 2020]. Disponible
en: tesis.ipn.mx › jspui › bitstream › 1471_2006_ESIME-CUL_MAESTRIA
_lopez_diaz_marcoulises.pdf
30
para tener unas especificaciones de gravedad API de 19°API (400 cP de
viscosidad)35.
La dilución es uno de los métodos más antiguos y preferidos para reducir la
viscosidad en crudos pesados. La dilución consiste en mezclar un crudo pesado
con uno de mayor °API (condensados de gas natural o crudos ligeros); generando
una disminución de la viscosidad y la densidad del crudo original. La proporción de
solvente de 20-30%, es a menudo suficiente para evitar altas caídas de presión o
la necesidad de altas temperaturas, y por ende, facilitar las operaciones de
deshidratación y desalado36.
Un método avanzado para mejorar el transporte de crudos pesados consiste en
mezclarlos con un hidrocarburo menos viscoso como condensado, nafta,
queroseno, crudos ligeros. Existe una relación exponencial entre la viscosidad
resultante de la mezcla y la fracción de volumen del diluyente 37 (Fig. 6), lo que
hace que la dilución sea un método muy eficiente. Sin embargo, para alcanzar
límites aceptables para el transporte, es necesaria una fracción de hasta 30% en
volumen de diluyente e implica una gran capacidad de tubería. Los problemas
también podrían provenir de la disponibilidad del diluyente. El reciclaje de
diluyente puede ser una solución, pero requiere una gran inversión para instalar
una tubería adicional38.
Figura 6. Efecto de la dilución con condensado sobre la viscosidad del petróleo

crudo para diferentes gravedades API
35
ARGILLIER, J., et al. Heavy Oil Dilution. Society of Petroleum Engineers, 2005. [Consultado 18
de marzo de 2020]. https://doi.org/10.2118/97763-MS
36
OÑATE MORALES, J. A., RODRIGUEZ NAVAS, R. F. Evaluación de las Alternativas de
Transporte de Crudo Pesado por Tuberías: Caso Aplicado al Campo Rubiales. [en línea]. Trabajo
de grado. Universidad Industrial de Santander, 2012. [Consultado 18 de marzo 2020]. Disponible
en: http://noesis.uis.edu.co/bitstream/123456789/19538/1/145291.pdf
37
GUEVARA, E., NINEZ, G., GONZÁLEZ, J. Highly Viscous Oil Transportation Methods in the
Venezuelan Oil Industry. China, 1997. [Consultado 18 de marzo 2020]. Disponible en:
https://www.onepetro.org/conference-paper/WPC-29199
38
SANIERE, A., HÉNAUT, I., ARGILLIER, J. Pipeline Transportation of Heavy Oils, a Strategic,
Economic and Technological Challenge. Francia, 2004. [Consultado 18 de marzo 2020]. Disponible
en: ogst.ifpenergiesnouvelles.fr › ogst › pdf › 2004/05
31
Viscosidad de crudo diluido
Fracción en volumen de diluyente
Fuente: SANIERE, A., HÉNAUT, I., ARGILLIER, J. Pipeline Transportation of

Heavy Oils, a Strategic, Economic and Technological Challenge. Francia, 2004.
[Consultado 18 de marzo 2020]. Disponible en: ogst.ifpenergiesnouvelles.fr › ogst ›
pdf › 2004/05
El proceso puede realizarse en tanques provistos de agitación mecánica o a través

de mezcladores en línea donde se hace la inyección del diluyente a la corriente de
crudo pesado, de acuerdo con la relación de volumen definida. En los casos
donde se desea controlar estrictamente la calidad del crudo mezclado se instalan
medidores de densidad en línea aguas abajo de los mezcladores, especialmente
cuando el diluyente empleado no tiene una especificación definida y constante 39.
Una de las principales razones para usar diluente, es obtener una mezcla con una
viscosidad que permita su bombeo a través de líneas de superficie, equipos de
tratamiento y oleoductos. Para el uso de un diluyente, se puede señalar lo
siguiente40:
 Una disminución en la viscosidad de un crudo permite incrementar el grado
de efectividad del proceso de transporte.
 La reducción de viscosidad también facilita el paso del fluido a través de:
válvulas, equipos de medición y otros.
39
CASTAÑEDA MONTENEGRO, L. Z. Evaluación Conceptual de Alternativas para el Transporte
por Oleoducto de Crudos Pesados Producidos en los Llanos Orientales. [en línea]. Universidad
Industrial de Santander, 2014. [Consultado 18 de marzo de 2020]. Disponible en:
http://noesis.uis.edu.co/bitstream/123456789/33379/1/155772.pdf.
40
de grado. Universidad Industrial de Santander, 2012. [Consultado 18 de marzo 2020]. p. 37.
Disponible en: http://noesis.uis.edu.co/bitstream/123456789/19538/1/145291.pdf.
32
Asimismo, existen algunas desventajas en el uso de diluyentes tales como 41:
 Generalmente tanto los diluyentes como su transporte y almacenamiento
son costosos.
 Es necesario contar con fuentes seguras de abastecimiento del diluente y
en las cantidades requeridas.
 Es fundamental contar con un sistema de inyección de diluente que posea
bombas, líneas, múltiples, equipos de medición, control y otros. Esto resulta
en un gasto inicial y de mantenimiento considerable.
En lo que refiere a la elección del diluyente, este se determina teniendo en cuenta

los siguientes parámetros42:
 Diámetro del oleoducto.
 Número de estaciones de bombeo.
 Calidad de la mezcla y del diluente.
 Aumento de la tasa de flujo en la vida útil del proyecto.
 Disponibilidad y costo del diluente.
 Calidad y espesor del material de la tubería.
 Análisis económico, donde se incluyan todas las opciones técnicamente
factibles.
2.4.1 DILUCIÓN CON CRUDOS LIVIANOS

La dilución con crudos livianos es una alternativa viable cuando se tiene la
disponibilidad de volúmenes suficientes de diluente. Reduce la viscosidad del
crudo pesado, permitiendo que sea bombeado a través del oleoducto.
Considerando las limitaciones del equipo en general (Presión máxima de
operación de la tubería y la presión de descarga de la bomba). El costo es bajo
comparado con otros diluyentes ya que evite el procesamiento como en el caso
del diluyente fabricado. Sin embargo, actualmente la declinación de reservas de
crudo liviano convencional ha limitado su uso como diluyente de crudo pesado y
extrapesado ya que es un limitante su disponibilidad, por ello se usan crudos con
gravedad en un rango de 35 a 42°API 43.
La eficiencia de los crudos livianos al reducir la viscosidad de los crudos pesados
es menor que la de los condensados o las naftas 44, ya que se necesita un volumen
41
Ibid., p. 40.
42
Ibid., p. 42.
43
HART, A. A review of technologies for transporting heavy crude oil and bitumen via pipelines. J
Petrol Explor Prod Technol 4, 327–336 (2014). [Consultado 18 de marzo 2020].
https://doi.org/10.1007/s13202-013-0086-6
44
ARGILLIER, J., et al. Heavy Oil Dilution. Society of Petroleum Engineers, 2005. [Consultado 18
33
de crudo liviano más grande para lograr la misma reducción de viscosidad que con
los condensados de gas45.
2.4.2 DILUCIÓN CON NAFTA

Otro diluyente común utilizado es la nafta, una fracción de petróleo. La nafta tiene
una alta gravedad API y muestra una buena compatibilidad con los asfaltenos.
Gateau y col. (2004) propusieron que una mezcla de nafta y solvente orgánico
reduciría la cantidad de diluyentes necesarios para disminuir la viscosidad de las
especificaciones de transporte de crudo pesado por oleoducto 46. Se descubrió que
la viscosidad relativa de la mezcla de petróleo pesado diluido con mezclas de
nafta y solvente orgánico se reduce, como se muestra en la Fig. 7.
Figura 7. El efecto de la viscosidad absoluta del solvente orgánico del petróleo

pesado diluido
Viscosidad (Pa.s)
Solvente (Fracción en volumen en Nafta)
Fuente: HART, A. A review of technologies for transporting heavy crude oil and
bitumen via pipelines. J Petrol Explor Prod Technol 4, 327–336 (2014).
45
GUEVARA, E., NINEZ, G., GONZÁLEZ, J. Highly Viscous Oil Transportation Methods in the
Venezuelan Oil Industry. China, 1997. [Consultado 18 de marzo 2020]. Disponible en:
https://www.onepetro.org/conference-paper/WPC-29199
46
Op. cit., p. 334.
34
[Consultado 18 de marzo 2020]. Disponible en:
https://link.springer.com/article/10.1007/s13202-013-0086-6
Esto se atribuye a la polaridad creciente o al enlace de hidrógeno de los solventes

y la capacidad del polar disolvente para actuar sobre los componentes de
asfaltenos del petróleo crudo pesado. En ese caso, un solvente de mayor
polaridad causa una mayor reducción en la viscosidad del crudo pesado diluido,
mejorando así la eficiencia de la dilución. Sin embargo, la viscosidad del
disolvente debe aproximarse a la del hidrocarburo, así como al punto de ebullición
para facilitar el reciclaje47.
Las desventajas de diluir con Nafta son48:
 Disponibilidad debido a que algunas reservas de crudo pesado están
localizadas en áreas remotas.
 Altos costos.
 Disminución en la capacidad de flujo de crudo a través del oleoducto.
2.5 MÉTODOS DE CALENTAMIENTO DE CRUDOS
Como la viscosidad disminuye rápidamente con el incremento de la temperatura,

el calentamiento es un método atractivo para mejorar las propiedades de flujo de
los crudos pesados y extrapesado49. Sin embargo, el diseño de calentamiento de
tubería no es fácil puesto que involucra algunas consideraciones como expansión
de la tubería, número de bombas/estaciones de calentamiento, pérdidas de calor,
etc. Otros problemas significativos son el alto costo y la alta tasa de corrosión de
la tubería interna debido a la temperatura. Además, estudios recientes demuestran
que el tratamiento de calor puede inducir cambios en la estructura coloidal de los
crudos y empeorar sus propiedades reológicas50.
El método solo funciona cuando el petróleo se vuelve a calentar en las estaciones
de bombeo a través de calentadores de fuego directo. Opciones de aislamiento,
incluyen enterrar la tubería para conservar el calor. Además las tuberías
47
ARGILLIER, J., et al. Heavy Oil Dilution. Society of Petroleum Engineers, 2005. p. 335.
[Consultado 18 de marzo de 2020]. https://doi.org/10.2118/97763-MS
48
Disponible en: http://noesis.uis.edu.co/bitstream/123456789/19538/1/145291.pdf.
49
YAGUI, B., AL-BEMANI, A. Heavy Crude Oil Viscosity Reduction for Pipeline Transportation. [en
línea]. Energy Sources, 10 de noviembre de 2010. [Consultado 18 de marzo de 2020].
https://doi.org/10.1080/00908310252774417
50
EVDOKIMOV, I.N., ELISEEV, D.Y. ELISEEV, N.Y. Negative Viscosity Anomaly of Liquid
Petroleum Products after Heat Treatment [en línea]. Chemistry and Technology of Fuels and Oils
38, 171–177 (2002). [Consultado 18 de marzo de 2020]. https://doi.org/10.1023/A:1016208518778
35
tradicionales operan con una restricción baja de presión de vapor y cerca de la
presión ambiente a fin de maximizar su capacidad 51.
2.5.1 TRACING ELÉCTRICO

El traceado eléctrico, también conocido por su nombre inglés “Electrical Heat
Tracing” es un concepto que se empezó a aplicar en la década de 1930 como un
método para mantener la temperatura de los fluidos y productos transportados de
un lugar a otro mediante tuberías. La base del sistema es un cable calefactor que
está en contacto directo con la superficie de la tubería, depósito o equipo en
cuestión. El cable calefactor, mediante la corriente eléctrica transmitida por los
conductores, es capaz de superar una temperatura determinada para conseguir
alcanzar una temperatura deseada. Para lograr este efecto y adaptarse a las
condiciones de cada momento, se recurre a controladores de temperatura que
permite controlar y supervisar procesos industriales a distancia 52.
Figura 8. Tracing eléctrico
Fuente: LÓPEZ, J. A. Qué es el traceado eléctrico. [en línea]. Editores SRL,

diciembre de 2019. [Consultado 18 de marzo de 2020]. Disponible en:
https://www.editores-
srl.com.ar/revistas/ie/349/lopez_jose_que_es_el_traceado_electrico
51
Op. cit. p. 55.
52
LÓPEZ, J. A. Qué es el traceado eléctrico. [en línea]. Editores SRL, diciembre de 2019.
[Consultado 18 de marzo de 2020]. Disponible en: https://www.editores-
36
2.5.2 Serpentín
Los serpentines son unidades de transferencia hechas de tubo liso o aleteado por
los que circula un fluido en el interior de los tubos y otro se ubica dentro de un
área confinada. La configuración de los serpentines es muy variada, aunque el
principio establece que la unidad de tener una longitud definida y el fluido entra y
sale por el mismo tubo. Los serpentines suelen conseguirse en configuraciones
helicoidales, rectas, en U, etc., pues los hay de varios tipos y para varios usos 53.
Figura 9. Serpentín sumergido.
Fuente: CANDO, W., CARVAJAL, M., CASTRO, L. Intercambiadores de Calor.

Disponible en: https://es.slideshare.net/Lidia1289/intercambiadores-de-calor-
13021796
53
ARMIJOS CORREA, N. O., MORALES MUYULEMA, L. D. Diseño y Construcción de un Sistema
de Calentamiento de Agua para la Curtiduría Cueros & Cueros. [en línea]. Escuela Superior
Politécnica de Chimborazo, 2012. [Consultado 18 de marzo de 2020]. Disponible en:
http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/2342
37
2.5.3 CALENTAMIENTO CON VAPOR
El calentamiento con vapor, implica la inclusión del sistema de generación de
vapor normalmente compuesto por sistema de tratamiento y acondicionamiento
del agua, intercambiador de precalentamiento de agua, desaireador, caldera y
bombas para circular el vapor hacia el intercambiador de calor de proceso. Esta
tecnología presenta altos costos de operación y mantenimiento asociados al
sistema de tratamiento de agua para ajustar la calidad del agua, además se
necesita una fuente apropiada y confiable para el suministro de agua 54.
2.5.4 CALENTAMIENTO CON ACEITE TÉRMICO
Los circuitos de calentamiento con fluidos calefactores como los aceites térmicos,
son sistemas cerrados que hacen circular constantemente el fluido empleado para
calentar el crudo. El aceite es bombeado a través de un horno para elevar su
temperatura y luego a los intercambiadores de calor de proceso donde cede su
calor al fluido de interés, mientras es retornado al tanque de succión donde una
bomba lo impulsa nuevamente hacia el horno para elevar su temperatura y
mantener el ciclo. Además del consumo de combustible requerido en el horno, el
punto sensible es este sistema es el aceite térmico, ya que usualmente tienen
costos altos y requieren de control riguroso en las temperaturas del sistema para
evitar la degradación del aceite55.
2.5.5 CALENTAMIENTO CON HORNOS DE FUEGO DIRECTO
Un horno es básicamente un equipo que transfiere calor de la combustión de
combustibles a un fluido contenido en tubos bobinados dentro de un recinto
aislado. Algunos inconvenientes presentados por la utilización de estos equipos
son las emisiones generadas por la quema del combustible, los riesgos asociados
a la posible presencia de puntos calientes para lo cual se exigen rigurosas rutinas
de inspección y mantenimiento a los equipos y limitaciones de espacio puesto que
son equipos de grandes dimensiones56.
2.6 ORIMULSIONES
Se han realizado varias aplicaciones de emulsiones para transportar el crudo
pesado, como muestra está el proceso de Orimulsión® desarrollado por la estatal
petrolera de Venezuela PDVSA en los años ochenta y comercializados por la filial
Bitúmenes del Orinoco SA (Bitor), esta consiste en una emulsión de bitumen
54
Industrial de Santander, 2014. [Consultado 18 de marzo de 2020]. p. 59 Disponible en:
55
Ibid. p. 60.
56
Industrial de Santander, 2014. [Consultado 18 de marzo de 2020]. p. 61 Disponible en:
38
(70%) en agua (30%). La tecnología se desarrolló con el objetivo de facilitar el
transporte de este, debido a que la dilución con gasoil convencional estaba
dejando de ser atractivo económicamente. La Orimulsión era más fácil de
transportar al tiempo que podía ser utilizada directamente como materia prima
para la generación de calor en centrales termoeléctricas, además, los
hidrocarburos de la región de la Faja del Orinoco tienen una gravedad de 8 a
10°API a temperatura ambiente lo que dificulta su transporte, es por eso que la
orimulsión nació como una solución para poder comercializar las abundantes
reservas de crudo extrapesado de esta región 57.
Una década de investigación y desarrollo dio origen a un producto comercial cuyas
especificaciones típicas se muestran en el Cuadro 22. Algunas de estas
especificaciones son bastante fortuitas y dependen de las características del
bitumen. Propiedades como el punto de fluidez y el punto de inflamación son
bastante discutibles ya que se establecieron para productos de hidrocarburos
homogéneos y no para fluidos heterogéneos con alto contenido de agua como
Orimulsión58.
Cuadro 22. Especificaciones típicas de la Orimulsión

Propiedad física Valor aproximado
Contenido de agua, % p/p 27 – 30
Densidad, g/cm3 1.009 – 1.013
Tamaño promedio de partícula, µm 8 – 15
Viscosidad aparente, mPa.s @ 30°C 350 – 570
Punto de fluidez, °C 3–6
Punto de inflamación, °C 65
Poder calorífico bruto, kcal/kg 7200
Poder calorífico neto, kcal/kg 6650
Contenido de sulfuro, % p/p 2.6 – 2.9
Vanadio, mg/L 285 – 340
Sodio, mg/L 14 – 65
Magnesio, mg/L 350
Fuente: Salager, J. L. Heavy hydrocarbon emulsions – Making use of the state of
the art in formulation engineering, Encyclopedic Handbook of Emulsion
Technology. Capítulo 20 pp. 455 – 495. Marcel Dekker New York (2001).
57
58
SALAGER, J. L. Heavy hydrocarbon emulsions – Making use of the state of the art in formulation
engineering, Encyclopedic Handbook of Emulsion Technology. Capítulo 20 pp. 455 – 495. Marcel
Dekker New York (2001).
39
El proceso se define en los siguientes cinco pasos 59:
 Extracción del bitumen, por medio de la inyección de diluyente para su
posterior levantamiento.
 Tratamiento, se almacena y parte del agua del bitumen húmedo diluido,
donde se dicha mezcla de precalienta para luego desalar y deshidratar.
 Despojamiento, el bitumen seco es calentado para despojarlo del diluyente
por medio de las torres de fraccionamiento
 Emulsificación, el bitumen es mezclado con una solución acuosa de
surfactante, donde cada una de las corrientes para a través de mezcladores
estáticos y dinámicos para disminuir el tamaño de las gotas, y
posteriormente se agrega más agua y surfactante que pasarán por
mezcladores estáticos en serie.
 Transporte
Figura 10. Esquema de emulsificación en la Orimulsión
Fuente: Salager, J. L. Heavy hydrocarbon emulsions – Making use of the state of

the art in formulation engineering, Encyclopedic Handbook of Emulsion
Technology. Capítulo 20 pp. 455 – 495. Marcel Dekker New York (2001).
Como combustible para la generación de electricidad, Orimulsión poseía ciertas

propiedades que la hacían muy ventajosa con respecto a otros combustibles
fósiles:
59
MARTINEZ GONZÁLEZ, B. Orimulsión Centro América y el Caribe. Universidad Católica Andrés
Bello, mayo de 2005. [Consultado 20 de marzo de 2020]. p. 18. Disponible en:
biblioteca2.ucab.edu.ve › biblioteca › marc › texto › AAQ3936
40
 Las reservas probadas de la materia prima para su elaboración (entonces
catalogado como bitumen, hoy crudo extrapesado) son muy elevadas.
 Se comercializaba a un precio competitivo (para el comprador) con respecto
a otros combustibles, como el carbón.
 Su producción era un proceso relativamente simple.
 Su transporte, maniobra y almacenaje se podían realizar con un elevado
nivel de seguridad.
 Se podía utilizar en centrales termoeléctricas destinadas a utilizar carbón o
combustible pesado, con correspondientes modificaciones de relativa
sencillez.
Sin embargo presenta algunas desventajas tales como:
 Quemándose así directamente el crudo extrapesado sin más tratamiento
previo, resultaba en la generación de residuos gaseosos contaminantes.
Años posteriores de investigación en INTEVEP produjeron soluciones
tecnológicas que permitían filtrar y limpiar esos gases lo suficiente como
para cumplir con las estrictas regulaciones ambientales vigentes en los
países consumidores.
 El costoso flete que se pagaba por el transporte marítimo del 30% de agua
que Orimulsión contenía, cuyo valor calorífico es ciertamente nulo.
 Se vendía a precio de carbón siendo en realidad petróleo.
Puesto que el concepto de Orimulsión fue desarrollado siguiendo un criterio que
clasificaba al crudo extrapesado utilizado en su producción como "bitumen
natural", el ulterior análisis económico llevado a cabo por el Ministerio de Energía y
Petróleo de Venezuela concluyó que su producción no era el uso más apropiado
de los crudos extrapesados venezolanos; en diciembre de 2003 dicho Ministerio
determinó que las reservas existentes en el área asignada a BITOR, filial de
PDVSA, eran de crudos extrapesados y en consecuencia, las reclasificó de esa
manera. Por esta misma razón se eliminó toda referencia a los bitúmenes en la
subsecuente reforma a la Ley Orgánica de Hidrocarburos. Una vez aclarado que la
materia prima era la misma, también se estableció que el mejoramiento de los
crudos extrapesados e, incluso, las mezclas de los crudos extrapesados con
crudos más livianos, resultan en una mayor valorización del recurso natural que la
transformación del mismo en Orimulsión60.
2.7 AGENTES REDUCTORES DE VISCOSIDAD
Los agentes reductores de viscosidad, también conocidos como agentes

reductores de fricción (DRA) y mejoradores de flujo, son cualquier material que
reduce la pérdida de presión por fricción durante el flujo de fluidos en un tubo u
60
WIKIPEDIA [Sitio web]. Orimulsión. [Consultado 20 de marzo de 2020]. Disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Orimulsi%C3%B3n
41
oleoducto. La reducción de la pérdida de presión se logra al reducir el nivel de
movimiento turbulento en un flujo. El uso de DRA permite un mayor flujo usando la
misma cantidad de energía o menor caída de presión para la misma tasa de flujo
de fluidos en un oleoducto. La caída de presión por fricción es resultado de la
resistencia que encuentra el fluido circulante que entra en contacto con la pared
del oleoducto. En general hay dos tipos de flujo: laminar y turbulento. Las
presiones de fricción que se observan en el flujo laminar no se pueden cambiar a
menos que se cambien las propiedades físicas de los fluidos. Los DRA actuales
no cambian las propiedades de los fluidos y por lo tanto son efectivos solo en flujo
turbulento. En la mayoría de los oleoductos, el líquido fluye a través del oleoducto
en un régimen turbulento. Por lo tanto, los DRA actuales pueden tener un muy
buen desempeño en la mayoría de las tuberías, lo cual permite realizar el
tratamiento de crudo medio a liviano, crudo pesado, aplicaciones de múltiples
fases y de productos refinados. En un régimen de flujo turbulento, las moléculas
del fluido se mueven de forma aleatoria, lo que hace que gran parte de la energía
que se les aplica se pierda en remolinos y otros movimientos aleatorios. Los DRA
funcionan a través de la interacción de las moléculas del polímero con la
turbulencia del fluido circulante61.
Figura 11. Agente reductor de fricción a través de tubería
Fuente: LUBRIZOL. [Sitio web]. About DRA. [Consultado 20 de marzo de 2020].

Disponible en: http://en.lubrizolspecialtyproducts.com/about-dra/dra-use
Como se muestra en el diagrama de Fanning y Moody (Fig. 12), que explica la

relación entre el número de Reynolds y el factor de fricción, el flujo laminar (NRe
<2000) tiene un factor de fricción menor que el flujo turbulento (NRe> 4000).
Entonces, al suprimir el flujo turbulento, se reducirá la resistencia a la fricción del
61
LIQUIDPOWER SPECIALTY PRODUCTS INC. (LSPI) [Sitio web]. What is DRA. [Consultado 20
de marzo de 2020]. Disponible en: https://www.liquidpower.com/what-is-dra/about-dra-and-how-it-
works/
42
fluido. El reductor de arrastre retrasa la transición del flujo laminar al flujo
turbulento (es decir, suprime el flujo turbulento). Siempre hay una capa límite de
flujo laminar en la pared de la tubería, el flujo laminar es inestable y puede
provocar turbulencias por pequeñas perturbaciones debido a remolinos presentes
cerca de la pared de la tubería. El polímero de alto peso molecular (DRA)
interactúa e interrumpe remolinos y micro vórtices presentes en el flujo turbulento,
el efecto (DRA) depende del estiramiento de la molécula individual por la alta tasa
de deformación en el flujo. A una alta tasa de deformación, la cadena de polímero
tiende a alargarse y resultan grandes extensiones. Al mismo tiempo, se produce
una forma de endurecimiento de la velocidad de deformación en la que la
viscosidad de alargamiento se vuelve muy alta, a medida que aumenta la
viscosidad de alargamiento, se inhiben los estallidos y barridos a gran escala en
los flujos de la capa de pared, reduciendo así la fricción. 62
Figura 12. Diagrama de Fanning y Moody
62
EL HAKIM, M. H., FATHY, H. M., BERTOLDI, L. Successful Drag Reducer Agent Application At
Agiba Petroleum Company: Two Case Histories. Offshore Mediterranean Conference, 1 de enero
de 2009. [Consultado 20 de marzo de 2020]. Disponible en: https://www.onepetro.org/conference-
paper/OMC-2009-052?
sort=&start=0&q=drag+reducer+agent&from_year=&peer_reviewed=&published_between=&fromSe
archResults=true&to_year=&rows=25#
43
Fuente: Engineering data book, Gas Processors Suppliers Association (GPSA),
Section 17 (17-3). (2004)
El rendimiento de DRA depende de muchos factores, tales como 63:

 Viscosidad del aceite
 Composición del aceite
 Diámetro de la tubería
 Rugosidad de la tubería
 Velocidad del fluido
 Corte de agua
 Concentraciones de DRA
 Inclinación de la tubería.
También es muy importante seleccionar el DRA adecuado porque la efectividad
del DRA es diferente para los diferentes tipos de DRA. La degradación por corte
de DRA también es una preocupación principal en el campo debido a los aspectos
técnicos y económicos64. También se ha indicado que el DRA se degrada
fácilmente por los esfuerzos cortantes generados por las bombas centrífugas y la
mayoría de las bombas de desplazamiento positivo 65 66.
Hay varios requisitos que deben tenerse en cuenta y fueron recomendados por el
proveedor (DRA), para este caso de estudio. 1) El cálculo del régimen de flujo ya
que (DRA) funciona solo en flujo turbulento. 2) Verificación de la viscosidad (DRA)
funciona mejor en crudo con una viscosidad más baja (generalmente 3-60 cst). 3)
Contenido de agua limitado (hasta 30%), en casos raros, 60% de contenido de
agua era aceptable. 4) Presencia limitada de sólidos (contenido de parafina
<20%). 5) Relación de gas-aceite <2000 ft 3 / bbl. 6) Diámetro mínimo de la tubería
de 1 pulgada. 7) Longitud mínima de la tubería 1/2 milla. 8) Restricciones mínimas
de flujo y condición de corte, la fuerza de corte rompe el polímero, las bombas de
tubería causan una degradación completa, donde los cambios de diámetro,
medidores de tubería, colectores, flujo de tubería de alta velocidad (> 15 ft/s),
63
KANG, C., JEPSON, W. P. Multiphase Flow Conditioning Using Drag-Reducing Agents. Society
of Petroleum Engineers, 1 de enero de 1999. p. 1. [Consultado 20 de marzo de 2020].
https://doi.org/10.2118/56569-MS
64
EL HAKIM, M. H., FATHY, H. M., BERTOLDI, L. Successful Drag Reducer Agent Application at
Agiba Petroleum Company: Two Case Histories. Offshore Mediterranean Conference, 1 de enero
de 2009. [Consultado 20 de marzo de 2020]. Disponible en: https://www.onepetro.org/conference-
paper/OMC-2009-052?
sort=&start=0&q=drag+reducer+agent&from_year=&peer_reviewed=&published_between=&fromSe
archResults=true&to_year=&rows=25#
65
LESTER, C. B., “The Basics of Drag Reduction”, Oil and gas J., 51-56, Feb. 1985. [Consultado
20 de marzo de 2020].
66
POLLERT, J., SELLIN, R. H. J. Mechanical Degradation of Drag Reducing Polymer and
Surfactant Additives: A Review, Drag Reduction in Fluid Flows, Ellis Horwood Limited, 179-188,
1989. [Consultado 20 de marzo de 2020].
44
temperatura del producto y cristales de cera presentes en el aceite causan
degradación parcial. Adicionalmente, se debe saber que hay dos parámetros que
se ven afectados por su inyección, estos dos parámetros son la presión y el
caudal. Para juzgar los efectos de la inyección (DRA) de manera correcta, uno de
estos dos parámetros debe mantenerse constante si es posible mientras se sigue
monitoreando el otro67.
En su aplicación algunos de los problemas a resolver son la tendencia a separarse
en tanques de almacenamiento o la dificultad para solubilizarse en el crudo.
Usualmente se inyecta en el sistema en la descarga de los sistemas de bombeo,
ya que sufren desgaste al pasar a través de equipos rotativos, lo que se convierte
en un incremento de costos cuando en el sistema se tienen muchas estaciones de
bombeo intermedias68.
La metodología de evaluación de laboratorio del efecto de reducción de resistencia
del bloque poli-1-octeno, sintetizado en laboratorio. Para confirmar la naturaleza y
la estructura del polímero obtenido, se registró su espectro FTIR. La masa
molecular se determinó por método viscosimétrico utilizando un viscosímetro
Ubellode. Las pruebas hidrodinámicas de las soluciones de poli-1-octeno se han
realizado utilizando un reómetro capilar para la estimación cuantitativa de la
capacidad de reducción de resistencia del polímero. Se introdujo el criterio para
una estimación cuantitativa de una capacidad de reducción de resistencia
hidrodinámica de polímero. Esta es una concentración de semi efecto С1 / 2 que
puede determinarse usando una dependencia del reductor de fricción de la
concentración69.
2.8 BLENDING
Con el fin de obtener el máximo potencial de los crudos pesados una vez
producidos, en los últimos años, la industria se ha enfocado en el estudio y
desarrollo de alternativas que permitan mejora la calidad de estos. Siendo la
viscosidad y la densidad, algunas de las características más relevantes de los
hidrocarburos y que a su vez son parámetros determinantes en el momento de su
comercialización, se convierten en el objetivo principal del proceso de blending.
Este método de dilución ha tenido un gran auge en la industria petrolera, pues
permite mejorar en gran medida la calidad de los crudos que se consideraban
67
Op. cit. p. 2.
68
69
NESYN, G. V., et al. Laboratory evaluation of the drag reduction additives effectiveness. Procedia
Chemistry. Vol. 15, 371 – 377, 18 de noviembre de 2015. [Consultado 20 de marzo de 2020].
https://doi.org/10.1016/j.proche.2015.10.059
45
poco atractivos desde el punto de vista económico, haciendo de ellos una opción
más rentable para el despacho hasta su destino final y a su vez una alternativa
menos agresiva con el medio ambiente. El método de blending es una alternativa
relativamente moderna, que consiste en mezclar crudo pesado con hidrocarburos
mediano, livianos, o con derivados de petróleo como querosén o nafta, en una
proporción tal que permita su movimiento en condiciones económicamente
aceptables; con lo anterior se pretende explicar que el crudo debe ser diluido
hasta conseguir una mezcla que operacionalmente sea manejable desde el punto
de vista de su fluidez, para que esto suceda habrá que determinar la calidad y
cantidad de diluyente necesario para conseguir la mezcla buscada 70.
Para la dilución de crudos, existe una técnica de mezclado conocida como
homogenización de crudo con aire, la cual consisten en hacer fluir el aceite de
manera diferencial dentro del tanque, haciendo pasar aire a través del lecho del
crudo, este método de mezcla tiene el problema de ser riesgoso, pues genera una
nube explosiva que pone en riesgo no solo la operación sino a todo el personal
que trabaje allí. Por otra parte se encuentra la dilución convencional que se realiza
en tanques equipados en su interior con serpentines, para realizar una constante
agitación del crudo. Los equipos utilizados en el proceso de blending son: bombas,
calentadores, tanques, tuberías, válvulas y sistemas de control 71.
El proceso de mezclado de crudos, como método de dilución, es básico y sin
mayor complejidad. El problema radica cuando durante la operación o la logística,
se impacta la estructura económica y rentable del proyecto. Algunos de los
problemas más destacados durante el proceso de dilución por blending son 72:
 Asociado a los crudos pesados se presentan compuestos asfalténicos y en
consecuencia de ello, es posible la precipitación de ellos, causando
taponamientos en las tuberías y estaciones de bombeo, para lo que se
requiere el aumento de actividades de monitoreo, limpieza y mantenimiento.
 Algunas de las mezclas de crudo no logran alcanzar la estabilidad
esperada, debido a que el proceso no se realiza en proporciones
adecuadas o incluso los mismos aceites utilizados en la mezcla presentan
problemas de incompatibilidad de parámetros esenciales para obtener un
resultado finalmente positivo.
70
ATUESTA RODRÍGUEZ, L. C., DÍAZ OROZCO, J. T. Evaluación del Desarrollo de la Ingeniería
Básica para el Diseño de la Facilidad de Blending de Crudos en el Proyecto Río Chiquito – Dpto del
Casanare. [en línea]. Universidad Industrial de Santander, 2015. [Consultado 25 de marzo de
2020]. p. 21. Disponible en: tangara.uis.edu.co/biblioweb/pags/cat/popup/pa_detalle_matbib.jsp?
parametros=174122| |3|3
71
ATUESTA RODRÍGUEZ, L. C., DÍAZ OROZCO, J. T. Evaluación del Desarrollo de la Ingeniería
Básica para el Diseño de la Facilidad de Blending de Crudos en el Proyecto Río Chiquito – Dpto del
Casanare. [en línea]. Universidad Industrial de Santander, 2015. [Consultado 25 de marzo de
2020]. p. 22. Disponible en: tangara.uis.edu.co/biblioweb/pags/cat/popup/pa_detalle_matbib.jsp?
72
Ibid. p. 27.
46
 Cuando el blending se realiza en una planta ubicada en un lugar diferente al
mismo sitio de producción, el crudo debe transportarse hasta el sitio de
dicha operación a través de carrotanques. El problema aquí se tiene
cuando tales vehículos están sujetos a fallas mecánicas, contratiempos, u
otros inconvenientes no previstos que retrasen el proceso de cargue o
descargue.
 La no disponibilidad de los dos tipos de crudos utilizados en este tipo de
solución (crudo pesado y liviano), generan un enorme problema para
cumplir con la producción diaria de blending, pues esta carencia podría
suspender la actividad de la plata en su totalidad.
 Es posible que exista evaporación de volátiles de crudo liviano, pues
durante las actividades que se realizar en la descarga del carrotanque, una
mínima cantidad de estos componentes puede disiparse.
 En la planta se da prioridad a la descarga de crudo pesado con el fin de
evitar que la temperatura que este trae, descienda y dificulte el flujo del
aceite al tanque de recibo.
 El crudo que llega a la planta fuera de especificaciones, no puede ser
tomado para el proceso de mezcla. Esto implica un retraso de la operación
y a su vez contempla un presupuesto adicional para su tratamiento.
Colombia maneja algunas mezclas blend en sus campos, las cuales son descritas
a continuación73:
 Castilla Blend, es un crudo pesado con un API de 18.8º y 1.97% que resulta
de la mezcla del crudo de Castilla con otros crudos pesados producidos en
campos de la región de los Llanos, al cual se agrega nafta virgen como
diluyente para transportarlo utilizando el sistema de oleoductos hacia
Coveñas. Este crudo se exporta a través del puerto de Coveñas, el cual se
encuentra a lo largo del Golfo de Morrosquillo en la Costa Atlántica.
 Caño Limón, es un crudo intermedio con un API de 29.1º y 0.5% S.
producido en la Cuenca de los Llanos Orientales. Este crudo se transporta
por el oleoducto Caño Limón - Coveñas hasta la línea costera del caribe
colombiano.
 South Blend, los campos de producción de crudo de South Blend se
encuentran en la región suroeste de Colombia. Presenta una calidad de
28.6º API y 0.72% de azufre. Este crudo se exporta a través del Puerto de
Tumaco en la Costa del Pacífico, cuya capacidad de carga es de 400 mil
barriles, a una tasa de carga de hasta 24,000 barriles por hora. South Blend
tiene una producción actual de 12,000 barriles por día, y en su mayoría se
exporta.
 Vasconia, el crudo de Vasconia con API de 24.3º y 0.83% S es el resultado
de la mezcla de crudos producidos en los campos de los llanos y las
73
ECOPETROL S.A. [Sitio web]. Exportaciones de Crudo, 18 de septiembre de 2014. [Consultado
25 de marzo 2020]. Disponible en: https://www.ecopetrol.com.co/wps/portal/es/ecopetrol-
web/productos-y-servicios/comercio-internacional/exportaciones/exportaciones-de-crudo
47
regiones del Magdalena Alto, cuyas corrientes se unen en la Estación de
Vasconia, de donde obtienen su nombre. Este crudo se exporta a través del
puerto de Coveñas, el cual se encuentra a lo largo del Golfo de Morrosquillo
en la Costa Atlántica.
 Magdalena, la Mezcla del Magdalena es un crudo agrio pesado con un API
de 20.4º y 1.6% S que resulta de la mezcla de algunas corrientes de crudo
agrio producido en la cuenca del Magdalena Medio y el crudo de Castilla,
producido en la cuenca de los Llanos Orientales.
2.9 FLUJO ANULAR
La alta viscosidad del bitumen, el crudo pesado y extrapesado causa una gran
caída de presión durante el transporte a través de las tuberías, lo que hace
imposible simplemente bombear el petróleo en un flujo de una sola fase. Otro
método para reducir la caída de presión en las tuberías causada por la fricción con
el fin de transportar bitumen, crudo pesado y extrapesado es el desarrollo del flujo
anular. La idea principal de esta técnica es rodear el núcleo del crudo pesado a
medida que fluye a través de la tubería con una capa de película de agua o
disolvente cerca de la pared de la tubería, que actúa como lubricante,
manteniendo la presión de la bomba similar a la necesaria para bombear el agua o
el solvente. En este contexto, el agua o el solvente fluyen como anular mientras
que el petróleo crudo pesado es el núcleo en el flujo a través de la tubería, como
se ilustra en la Fig. 13. El agua o solvente requerido está en el rango de 10-30% 74.
Esto implica que la caída de presión a lo largo de la tubería depende débilmente
de la viscosidad del petróleo pesado, pero muy cercana a la del agua. Además, se
descubrió que con el petróleo pesado en el centro de la tubería y el agua que fluye
cerca de la superficie de la pared de la tubería, la reducción de la caída de presión
fue superior al 90% en comparación sin lubricación de agua 75.
Figura 13. Ilustración de la configuración del inyector de flujo anular
74
75
BENSAKHRIA, A., PEYSSON, Y., ANTONINI, G. Experimental study of the pipeline lubrication
for heavy oil transport, 2004. Oil Gas Sci Technol Rev IFP 59(5):523–533. [Consultado 25 de marzo
2020]. https://doi.org/10.2516/ogst:2004037
48
Fuente: BENSAKHRIA, A., PEYSSON, Y., ANTONINI, G. Experimental study of
the pipeline lubrication for heavy oil transport, 2004. Oil Gas Sci Technol Rev IFP
59(5):523–533. [Consultado 25 de marzo 2020].
https://doi.org/10.2516/ogst:2004037
Además, el flujo anular es uno de los regímenes de flujo observados en el flujo de

dos fases a través de tuberías. En este régimen de flujo, el solvente está en la
superficie de la pared de la tubería y lubrica el petróleo pesado en el núcleo. En
vista de esto, el núcleo de petróleo pesado está aproximadamente en un flujo de
tapón. Sin embargo, durante el flujo de dos fases de agua y aceite en la tubería,
son posibles varios regímenes de flujo dependiendo de las propiedades del aceite,
como la densidad, la tensión superficial, la velocidad de corte del flujo y la
velocidad de flujo de inyección de fluido76.
Sin embargo, la técnica es capaz de reducir la caída de presión cercana a la del
transporte de agua. Sin embargo, algunas de las limitaciones incluyen lograr un
flujo anular de núcleo perfecto que parece ser muy raro y solo puede existir para
un fluido de densidad equivalente 77. Bai, et al. descubrieron que se crean ondas en
la interfaz de agua y aceite que conducen a un flujo anular núcleo ondulado.
Además, cuando la diferencia de densidad entre el aceite y el agua es grande, una
76
HART, A. A review of technologies for transporting heavy crude oil and bitumen via pipelines. J
Petrol Explor Prod Technol 4, 327–336 (2014). [Consultado 25 de marzo 2020].
https://doi.org/10.1007/s13202-013-0086-6
77
BENSAKHRIA, A., PEYSSON, Y., ANTONINI, G. Experimental study of the pipeline lubrication
for heavy oil transport, 2004. Oil Gas Sci Technol Rev IFP 59(5):523–533. [Consultado 25 de marzo
2020]. https://doi.org/10.2516/ogst:2004037
49
fuerza de flotabilidad producirá un movimiento radial del núcleo de aceite. Este
efecto, por lo tanto, empujará el núcleo hacia la pared superior de la tubería 78,
como se ilustra en la Fig. 14.
Figura 14. Posición radial del núcleo de aceite: (a) flujo anular perfecto y (b) con
diferencia de densidad. C es el perímetro de contacto entre la fase de aceite
(núcleo) y la pared de la tubería
Fuente: BAI, R., CHEN, K., JOSEPH, D. Lubricated pipelining: Stability of core—
annular flow, (1992). Part 5. Experiments and comparison with theory. Journal of
Fluid Mechanics, 240, 97-132. https://doi.org/10.1017/S0022112092000041
Una de las mayores dificultades que se presenta es mantener la estabilidad en la
película de agua y el flujo de crudo totalmente centrado, permitiendo que el crudo
entre en contacto con la tubería generando restricciones en el sistema e
incrementando los requerimientos de potencia establecidos que podrían superar la
condición de diseño del sistema. Por otro lado, se incrementa la posibilidad de
incrustaciones y corrosión de la tubería79.
El principal problema de esa tecnología es que los aceites tienden a adherirse a la
pared, lo que provoca restricciones y un eventual bloqueo del sistema de flujo.
Este tipo de dificultad se puede empeorar durante una operación de apagado que
permite la estratificación de las fases de aceite y agua y requiere una gran presión
de reinicio80.
78
BAI, R., CHEN, K., JOSEPH, D. Lubricated pipelining: Stability of core—annular flow, (1992). Part
5. Experiments and comparison with theory. Journal of Fluid Mechanics, 240, 97-132.
https://doi.org/10.1017/S0022112092000041
79
80
50
2.10 UPGRADING
El upgrading se ha considerado de forma muy activa y se ha estudiado

intensamente tanto en forma de upgrading parcial como completa. El upgrading
parcial se considera normalmente como el proceso de modificar la composición
del crudo lo suficiente como para hacerlo menos viscosa. El upgrading complet
altera completamente la estructura del crudo, lo que resulta en un crudo sintético
ligero que es mucho más fácil de transportar al mercado y (en condiciones
normales de mercado) tiene un valor mucho mayor. La principal diferencia entre
los dos tipos de procesos es la complejidad y el costo, pero el upgrading completo
esperaría recuperar una buena parte del costo de procesamiento adicional del
valor mejorado del barril de crudo más ligero reestructurado.
Las ventajas del upgrading desde el punto de vista del transporte son que el crudo
mejorado se puede transportar sin ningún cambio en los sistemas de transporte.
Los mejoradores ubicados en un punto de recolección de suficiente crudo pesado
para hacer viable una instalación de mejoramiento procesarían y reciclarían el
diluyente para regresar a los puntos de recepción de crudo pesado y el producto
mejorado se trasladaría al mercado a través de una tubería convencional.
La principal desventaja en este momento es el alto costo del upgrading parcial o
total, actualmente agravada en el caso del upgrading completo por un bajo
diferencial entre los crudos pesados y livianos, y la caída de los precios del
petróleo crudo. Sin embargo, si estos costos pueden reducirse o el upgrading
puede justificarse de alguna otra manera, la construcción de al menos algunas
instalaciones de mejoramiento tendrá un impacto muy deseable en la imagen del
suministro de diluyente81.
Normalmente, estos procesos requieren de una mayor cantidad de equipos de
procesamiento, servicios auxiliares y generan residuos o terceros productos a los
cuales debe darse un manejo adicional. Algunos procesos se centran en el
craqueo térmico de las moléculas pesadas, otros procesos necesitan de la
implementación de donantes de hidrogeno y de catalizadores 82. Dentro de estos
se encuentran:
81
URQUHART, R. D. Heavy Oil Transportation – Present and Future. [en línea]. Petroleum Society
of Canada, 1 de marzo de 1986. [Consultado 25 de marzo de 2020. https://doi.org/10.2118/86-02-
05
82
SAAVEDRA ARIAS, M. F., TORRES CORTECERO, B. D. Facitibilidad de la Implementación de
Diluyentes no Convencionales en el Proceso de Cavitación Hidrodinámica para la reducción de
Viscosidad en Crudos Pesados. [en línea]. Universidad Industrial de Santander, 2018. [Consultado
25 de marzo de 2020]. Disponible en:
51
2.10.1 DESFALTADO
Los asfaltenos son los componentes de mayor peso molecular y los más polares
del crudo pesado. El proceso de desasfaltado consiste en desestabilizar y retirar
los asfaltenos (fracciones pesadas) del crudo, mediante la adición de solventes
parafínicos. Es un proceso continuo que trabaja a baja presión y temperatura.
Mejorando además de la viscosidad del crudo, el contenido en metales pesados
como níquel y vanadio, y reduciendo la cantidad de azufre, los cuales son
retirados en conjunto con los asfaltenos83.
El proceso comprende las siguientes fases:
 Etapa de descabezado donde se separan las fracciones más pesadas del
hidrocarburo de aquellas fracciones con punto de ebullición iguales o
menores a las del solvente utilizado.
 Etapa de mezclado del hidrocarburo con un solvente.
 Etapa de separación de fases en donde se obtiene una fase liviana rica en
crudo desasfaltado y solvente, y otra fase pesada asfáltica.
 Etapa de recuperación del solvente a partir de la fase rica en crudo
desasfaltado por medio de destilación, obteniendo el crudo mejorado y
solvente que es retornado al proceso.
 Etapa de separación del solvente de la fase pesada asfalténica de la cual
se obtiene asfaltenos y solvente que es recirculado al proceso.
En el proceso el solvente trabaja en un ciclo cerrado donde después de causar la
precipitación de los asfaltenos es separado de la mezcla, purificado y reciclado al
proceso. Una parte de los compuestos pesados que se retiran pueden utilizarse
como insumos energéticos que se requieren en el proceso. Con los excedentes
puede generarse energía eléctrica mediante la quema de los asfaltenos, utilizando
tecnologías comerciales. La quema de asfaltenos produce cenizas que pueden ser
aprovechadas para corregir la acidez de los suelos o ser destinados como
insumos de la industria cementera84.
2.10.2 VISCOREDUCCIÓN
Esta tecnología de mejoramiento del crudo se realiza básicamente en una torre de
fraccionamiento atmosférica (craqueo no catalítico), de la cual se obtienen tres
cortes principalmente: por cabeza se obtiene gas y una fracción de nafta, un corte
medio correspondiente a un gasoil ligero y por cola un residuo pesado.
83
84
52
Dependiendo del grado de conversión, el crudo sintético producido (SCO) puede
ser inestable durante el almacenamiento y envío por ser una mezcla de materia
craqueada y materia no craqueada. Normalmente, la alimentación a los procesos
de viscorreducción son los residuos provenientes de las torres atmosféricas o de
vacío. Estos residuos típicamente alcanzan una conversión a gas, gasolina y
gasóleo del orden de 10 a 50 por ciento, dependiendo de la severidad del craqueo
y de las características de la alimentación.
La conversión de residuos en destilados y en productos ligeros se usa
comúnmente como una medida del grado de severidad en la operación del
proceso. Es importante conocer que la conversión se ve limitada por las
características de la alimentación en cuanto al contenido de asfaltenos, sodio, y el
contenido de carbón. Esto significa que, para un elevado contenido de asfaltenos,
resultará un bajo porcentaje de conversión. De igual manera, para altos
contenidos de sodio y también elevados niveles de carbón, se puede incrementar
la velocidad de coquización en los tubos del horno. El proceso es sensible a las
variaciones de la calidad de alimentación, lo cual se ve reflejado en los niveles de
conversión obtenidos bajo especificación85.
Finalmente, otro punto de atención es el contenido de asfaltenos presente en la
alimentación del proceso, debido a que un incremento en la severidad de
conversión causará craqueo de los destilados pesados en componentes ligeros.
Estos destilados pesados solubilizan los componentes asfaltenos, y en la ausencia
de estos destilados, los componentes asfaltenos tenderán a separarse o a
precipitarse y depositarse en los tubos de los hornos.
2.10.3 PRODUCCIÓN DE CRUDO SINTÉTICO (ADICIÓN DE HIDRÓGENO)
El proceso de producción de crudo sintético es una de las alternativas para

mejorar las condiciones del crudo pesado. En el proceso de producción de crudo
sintético se utilizan grandes cantidades de gas natural para añadir moléculas de
hidrogeno al crudo de tal manera que las moléculas de alto peso molecular se
conviertan en moléculas de bajo peso molecular. Normalmente se desarrollan a
altas presiones para promover la hidrogenación y evitar la formación de coque. El
proceso de producción incluye los procesos de separación del bitumen de la arena
con procesos con agua y vapor, y la mejora del bitumen a crudo liviano dulce por
procesos de hidroprocesamiento, hidrotratamiento y mezcla. Se requieren grandes
cantidades de agua para el tratamiento de las arenas, generando una buena
cantidad de emisiones gaseosas y residuos sólidos 86.
85
Disponible en: http://noesis.uis.edu.co/bitstream/123456789/19538/1/145291.pdf
86
53
2.11 CASOS DE TRANSPORTE DE CRUDO PESADO Y EXTRAPESADO EN
CAMPOS COLOMBIANOS
2.11.1 TRANSPORTE POR OLEODUCTO DE CRUDO PESADO CASTILLA
En el caso particular del transporte, la alta viscosidad de los crudos, las grandes
distancias entre los campos de producción y los sitios de aprovechamiento
(refinerías y puertos de exportación) y la necesidad de asegurar la calidad de
crudos livianos como el de Cusiana, que se transportan por la misma red de
oleoductos, plantearon retos tecnológicos importantes que exigieron de acciones
innovativas.
Después de evaluar diferentes alternativas, Ecopetrol S.A. determinó que el
esquema óptimo de transporte del crudo Castilla desde el sitio de producción en
los Llanos Orientales Colombianos hasta la refinería de Barrancabermeja y el
puerto de exportación de Coveñas era la dilución con Nafta. Igualmente, para
poder evacuar este crudo pesado sin afectar las mezclas de otros crudos livianos
e intermedios que produce Colombia, se diseñó e implementó un esquema de
transporte en baches separados donde se transportan la mezcla de baja
viscosidad de los llanos junto a la mezcla de alta viscosidad de crudo Castilla y
Nafta (Castilla Blend).
La opción más rentable fue la mezcla con Nafta, lo que ha posibilitado la
exportación del crudo Castilla Blend, resolviendo el tema del transporte que se
constituía como el mayor obstáculo para poder trasladar el crudo pesado Castilla
por oleoducto, atravesando la cordillera de los Andes, hasta llegar al puerto
caribeño de Coveñas.
Utilizando las ecuaciones básicas de flujo de fluidos, se desarrolló una
metodología que permite estimar el máximo caudal de fluido para un oleoducto
particular. Esta herramienta fue utilizada para determinar el régimen de fluido en el
cual el crudo viscoso Castilla puede fluir en régimen laminar bajo las mismas
condiciones de caída de presión y caudal que un fluido de baja viscosidad
fluyendo en flujo turbulento. De esta manera, los requerimientos de Nafta diluyente
fueron minimizados. El uso de este algoritmo, basado en la ecuación explícita de
Churchill y Usagi para la estimación del coeficiente de fricción, permitió determinar
que la viscosidad óptima para la mezcla de crudo Castilla y Nafta estaba en los
alrededores de 300 cS a 30°C para el oleducto Apiay – Porvenir, el principal cuello
de botella en el sistema de evacuación de crudos pesados de la cuenca Llanos. La

54
evaluación también incluyó el desarrollo e implementación de un esquema que
permitió el transporte segregado de los crudos livianos de Ecopetrol 87.
2.11.2 MÉTODO DE DILUCIÓN, CAMPO MANSOYA
El petróleo pesado tiene serias dificultades para ser transportado por el oleoducto
sin una eficiente reducción de la viscosidad, es así, que algunos métodos han sido
usados en orden de hacer fluir más fácilmente este crudo, en este caso mezclando
el crudo pesado con otro hidrocarburo más liviano puede resultar en una
viscosidad óptima que depende de la concentración, caudal de bombeo y de las
respectivas densidades y viscosidades de los fluidos básicos. Este trabajo fue
hecho sobre un crudo pesado (14.1 API) el cual es producido y transportado por
ECOPETROL S.A. en el campo Mansoya ubicado en Colombia. Este crudo tiene
una alta viscosidad y gran contenido de asfaltenos provocando complicaciones
para su transporte en un oleoducto que tiene una longitud aproximada de 35,7 Km
debido a sus propiedades fisicoquímicas y los elementos técnicos disponibles en
la zona de estudio. En vista de su viscosidad, este estudio aplicó el método de
dilución el cual consiste en reducir la viscosidad del crudo pesado mezclándolo
con otro crudo liviano o diluyente. Para este análisis se hicieron pruebas en el
laboratorio donde se midió la gravedad API y la viscosidad para el crudo Mansoya
y sus diferentes mezclas utilizando 3 diluyentes. Con los datos experimentales de
las diferentes mezclas, se simuló con la ayuda de softwares tanto el
comportamiento mecánico del fluido como el de la precipitación de asfaltenos en el
oleoducto. Luego de hacer esta simulación, se elige la concentración de mezcla
óptima del crudo Mansoya para cada diluyente, de tal forma que cumpla con los
requerimientos técnicos88.
2.11.3 PLANTA DEMOSTRATIVA DE DESASFALTADO EN CHICHIMENE
Ecopetrol culminó la construcción de la planta demostrativa de desasfaltado en

Chichimene (Meta) que en el futuro permitirá disminuir la viscosidad de los crudos
pesados y extrapesados de los Llanos para facilitar su transporte por oleoductos,
lo quese traduciría en una reducción de costos para la Empresa. La planta, que
tendrá una capacidad de procesar 200 barriles de petróleo por día, contó con una
87
GARCÍA, C. A., et al. Optimización del Transporte por Oleoducto de Crudo Pesado Castilla.
Revista Fuente: El Reventón Energético. Vol. 8. N° 1 de 2010. [en línea]. [Consultado 28 de marzo
de 2020]. Disponible en: https://revistas.uis.edu.co/index.php/revistafuentes/article/view/1148
88
PERALTA SÁNCHEZ, A. F., BLANCO SÁNCHEZ, J. D., REINA GONZÁLEZ, J. F. Transporte de
Crudo Pesado por Oleoducto Usando el Método de Dilución: Un Enfoque Práctico para Modelar la
Caída De Presión y la Precipitación de Asfaltenos. Revista Fuente: El Reventón Energético. Vol.
15. N° 2 de 2017. [en línea]. [Consultado 28 de marzo de 2020]. Disponible en:
https://revistas.uis.edu.co/index.php/revistafuentes/article/view/7674
55
inversión superior a los $103 mil millones y se construyó en año y medio. La
tecnología que aplica se denomina ECODESF®, la cual fue desarrollada por el
Instituto Colombiano del Petróleo (ICP).
Esta tecnología, que cuenta con patente de invención en Colombia, Estados
Unidos, México y Perú, elimina metales contaminantes y mejora el API (densidad)
de los crudos pesados como el San Fernando (8 API) y los deja en una condición
de unos 14 API al retirarle los asfaltenos o fracciones pesadas. Los asfaltenos
podrían utilizarse para la generación de energía eléctrica.
La nueva planta semi industrial demostrativa, que disminuirá en 11% la nafta para
diluir el crudo, permitirá obtener parámetros para proponer una solución a escala
industrial que reduzca la viscosidad del crudo pesado y facilite su transporte por
oleoductos.
En noviembre se trabajará en el precomisionamiento de la planta. En 2016
comenzará la fase de experimentación con la prueba tecnológica que permitirá
obtener los parámetros sobre la eficiencia.
Durante la construcción se generaron 382 empleos y se adelantaron 104 procesos
de compras y contratación que ascendieron a los $75.000 millones.
La planta de desasfaltado viabilizará la extracción de reservas de crudos pesados
y extrapesados de los Llanos y reducirá el consumo de diluyente de un 38% a un
27%89.
89
ECOPETROL S.A. [Sitio web]. Sala de Prenda: Noticias 2015, 13 de noviembre de 2015.
[Consultado 28 de marzo 2020]. Disponible en:
https://www.ecopetrol.com.co/wps/portal/es/ecopetrol-web/nuestra-empresa/sala-de-
prensa/noticias/Noticias-2015/Noticias-2015/ecopetrol-culmina-construccion-de-planta-piloto-para-
diluir-crudos-pesados-extrapesados
56
ALMACENAMIENTO Y FISCALIZACIÓN DEHIDROCARBUROS
3.1 NORMAS NACIONALES PARA EL ALMACENAMIENTO Y FISCALIZACIÓN

DE HIDROCARBUROS
La fiscalización de hidrocarburos consiste en el seguimiento que se hace a las

actividades de exploración y explotación de los yacimientos con el fin de verificar
que las actividades se están realizando técnica y económicamente favorables,
aprovechando y optimizando la obtención de los recursos en forma sustentable.
Para la realización de dicha labor, se lleva a cabo la medición de los volúmenes de
hidrocarburos producidos en campo, haciendo énfasis en que que deben ser
iguales con los volúmenes reportados para comercializarse, ya que su importancia
se da debido al efecto de la participación del estado, bien sea como asociado a
través de Ecopetrol, o para la liquidación y pago de regalías 90.
La fiscalización de hidrocarburos en el territorio nacional se decretó primeramente

en el artículo 33 de la ley 1 de 1984, el cual consistió en la creación de la División
de Fiscalización de Hidrocarburos en el Ministerio de Minas y Energía, y las
funciones que esta realizaría. Conforme pasaron los años se crearon nuevos
decretos que derogaban los estipulados anteriormente, siendo así que dicha ley
fue derogada por el Artículo 68 del Decreto 2119 de 1992, este a su vez fue
derogado por el Artículo 17 del Decreto 1141 de 1999, y así sucesivamente con el
decreto 70 de 2001, hasta llegar al decreto 381 del 2012 “Por el cual se modifica la
estructura del Ministerio de Minas y Energía”, siendo este el que actualmente rige
en el territorio Colombiano.
DECRETO 381 DE 2012 “POR EL CUAL SE MODIFICA LA ESTRUCTURA DEL

MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA.”
En el presente decreto se definen las funciones que tiene el Ministerio de Minas y
Energía, haciendo énfasis a la función 15 del artículo 2, que dice “Fiscalizar la
exploración y explotación de los yacimientos, directamente o por la entidad a quien
delegue”91.
90
Espinosa Velásquez, C. E., & Serna Valencia, A. (12 de diciembre de 2012). LA FISCALIZACIÓN
DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS EN COLOMBIA - ETAPAS DE EXPLOTACIÓN Y
PRODUCCIÓN. Bogotá, Colombia: Contraloría General de la Republica - Dirección de Estudios
Sectoriales.
91
Departamento Administrativo de la Función Pública. (16 de febrero de 2012). Decreto 381 de
2012. Bogotá, Colombia: EVA - Gestor Normativo.
57
Para el seguimiento y control de la fiscalización de hidrocarburos el Ministerio de
Minas y Energía dividió el estado en 11 zonas. Teniendo en cada zona hay un
ingeniero operario que se encarga de recibir los volúmenes de producción
diariamente de cada campo. Las zonas son las siguientes:
Zona 1. Tibú – Catatumbo

Zona 3. Valle Inferior del Magdalena (VIM)
Zona 4. Departamento de Arauca
Zona 5. Departamento de Santander
Zona 7. Departamento de Casanare
Zona 8. Campos Cusiana, Cupiagua y Floreña.
Zona 9. Departamento del Meta
Zona 10. Valle Medio del Magdalena (VMM)
Zona 11. Departamento del Huila
Zona 12. Departamento del Tolima
Zona 13. Departamento Putumayo
NORMAS Y ESTÁNDARES INTERNACIONALES
API MPMS
 Capítulo 2: Calibración de tanques
 Capítulo 3: Medición de hidrocarburos líquidos en diferentes tipos de
tanques.
 Capítulo 5: Medición dinámica de hidrocarburos líquidos, definiendo los
equipos utilizados.
 Capítulo 6: Diseño, instalación y operación de los sistemas de medición.
 Capítulo 12: Cálculo de cantidades de petróleo
 Capítulo 13: Muestreo y medición de petróleo en sistemas estáticos.
 Capítulo 16: Medición de fluidos de hidrocarburos por peso o masa.
 Capítulo 18: Medición en transferencia y custodia.
 Capítulo 21: Medición de flujo usando sistemas de medición electrónica.
58
API 650
La norma API 650 define las especificaciones de diseño de los tanques de
almacenamiento para fluidos líquidos a presiones atmosféricas, o presiones
internas que no excedan el peso del techo, y con temperaturas no mayores a
93°C.
API 620
La norma API 620 define el diseño de tanques de grandes dimensiones de acero
al carbono, operados a presiones medias, verticales y con temperaturas inferiores
de los 93°C.
ASME ANSI B96.1

La norma ASME ANSI B96.1 establece diseño con requerimientos similares a la
norma API 650 con diferencia de que se aplica para tanques de aluminio.
API 12D
Diseño y fabricación de tanques cilíndricos verticales, soldados y fabricados de
acero con diámetros nominales de 79.5 m3 a 1590m3.
REGULACIONES, RESOLUCIONES Y LINEAMIENTOS NACIONALES PARA

EL ALMACENAMIENTO, FISCALIZACIÓN Y TRANSPORTE DE CRUDO
DECRETO 4923 DE 2011

De acuerdo con el artículo 13, se define la fiscalización como “el conjunto de
actividades y procedimientos que se llevan a cabo para garantizar el cumplimiento
de las normas y de los contratos de exploración y explotación de recursos
naturales no renovables, la determinación efectiva de los volúmenes de
producción y la aplicación de las mejores prácticas de exploración y producción,
teniendo en cuenta los aspectos técnicos, operativos y ambientales, como base
determinante para la adecuada determinación y recaudo de regalías y
compensaciones y el funcionamiento del Sistema General de Regalías” 92
92
Departamento Administrativo de la Función Pública. (26 de Diciembre de 2011). Decreto 4923 de
59
RESOLUCIÓN 181495 DE 2009
De acuerdo con el artículo 60 la cual dictamina los informes sobre las actividades
de producción, hace aclaración que en los primeros 7 días de cada mes se debe
remitir al Ministerio de Minas y Energía con las actividades realizadas en el mes
anterior diligenciado el formulario 9 “Informe Mensual de Producción de pozos de
petróleo y gas” y el cuadro 4 “Resumen Mensual Sobre Producción y Movimiento
de Petróleo”, de acuerdo con el Decreto 3724 de 2009 que derogó el Decreto 1895
de 1973.
Contempla lo acordado en la Resolución 181495 de 2009 considerando las
medidas en materia de exploración y explotación de hidrocarburos en yacimientos
convencionales continentales y costa afuera, siendo una extensión los yacimientos
costa afuera.

De acuerdo con el artículo 1 de la presente resolución, tiene como objetivo
“establecer los requisitos mínimos que deben cumplir los operadores para la
medición del volumen y determinación de la calidad de los hidrocarburos que se
produzcan en el país, para prevenir las prácticas que puedan inducir a errores en
el cálculo de las regalías y contraprestaciones económicas en favor del Estado” 93.

En el presente decreto se reglamente el almacenamiento, manejo, transporte,
distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo y el transporte por
carrotanques de petróleo crudo94.

Por el cual se reglamenta la Ley 26 de 1989 y se modifica parcialmente el Decreto
283 de 1990, haciendo referencia al requisito y los registros de que deberá portar
el transportador expedido Instituto Nacional de Transporte y Tránsito, INTRA 95
93
Ministerio de Minas y Energía. (23 de Diciembre de 2016). RESOLUCIÓN 41251 DE 2016.
Bogotá, Colombia.
94
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA. (30 de Enero de 1990). DECRETO 283 DE 1990. Bogotá,
Colombia.
95
Departamento Administrativo de la Función Pública. (6 de febrero de 1991). Decreto 353 de
60
El decreto establece que las empresas interesadas en la comercialización de
hidrocarburos con una gravedad API inferior o a igual a 14 grados, deberán
presentar solicitud ante el Ministerio de Minas y Energía (Dirección de
Hidrocarburos), detallando la logística de la actividad, así como para las empresas
que almacenen, manejen, distribuyan y comercialicen este tipo de crudo 96.
TIPOS DE TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS
TANQUES DE PRODUCCIÓN
El almacenamiento de hidrocarburos que se da en los campos petroleros permite
tener un control entre lo que se está produciendo con lo que se está
transportando, siendo así que los flujos pueden ser diferentes el almacenamiento
permite que no se detenga la producción en caso de que el flujo para el transporte
sea inferior. Por otro lado, es un punto de referencia para medir la cantidad de
hidrocarburo despachado, y permiten la sedimentación sedimentos y agua antes
de ser transportados por los oleoductos.
Una de las clasificaciones de los tanques de almacenamiento es por su forma (ver

Figura 1), que de acuerdo con esta pueden ser97:
 Cilíndrico vertical con techo cónico: Es un tanque con un techo fijo,
por lo tanto, no soporta presiones y vacíos, debido a esto deben estar
equipados con respiraderos y válvulas de presión y vacío.
 Cilíndrico vertical con fondo y tapa cóncava: Se utilizan para

almacenar hidrocarburos con tendencia a volatilizar.
 Cilíndrico vertical con techo flotante: El techo flota sobre la superficie

del producto, eliminando el espacio para la formación de gases.
96
Departamento Administrativo de la Función Pública. (26 de mayo de 2015). DECRETO 1073 DE
97
Ecopetrol. (16 de 11 de 2007). Manual de medición de hidrocarburos - Capítulo 3 Medición
estática. Bogotá, Colombia: VICEPRESIDENCIA DE SUMINISTRO Y MERCADEO.
61
 Cilíndrico vertical con membrana flotante: Se ubica una membrana
en el interior del tanque, de tal forma que flote sobre el producto
almacenado y evite la formación de gases.
 Cilíndrico horizontal a presión:
 Esféricos: Utilizados para productos con presiones de vapor altas (entre

25-100 psig).
Figura 1. Tipos de tanques según su forma
Fuente: Ecopetrol. (16 de 11 de 2007). Manual de medición de hidrocarburos -

Capítulo 3 Medición estática
TANQUES PULMÓN
Son tanques que mantienen la presión en una batería de producción a partir de
aire comprimido que se almacena en estos. El objetivo de este tanque es
compensar las variaciones de flujo en el sistema, reduciendo las caídas de presión
que se pueden presentar. Debido a las ventajas que ofrecen dichos tanques, en
62
ciertos casos los compresores que operan de manera modulada pueden ser
reemplazados por este tipo de tanques98.
Figura 2. Tanque pulmón
Fuente: Sacome (2020). Tanques Pulmón. Recuperado de:

https://www.sacome.com/tanques-pulmon/.
TANQUES SATELITE
Son tanques ubicados a cercanía de los pozos cuando la presión de producción
no es suficiente para llevarlos a la batería de producción.
TANQUES DE FISCALIZACIÓN
Son tanques de almacenamiento de hidrocarburos líquidos en los cuales se realiza
la fiscalización del crudo antes de que sean comercializados. Por lo general la
capacidad de los tanques de 7 días el potencial máximo de producción de líquido
de los pozos que llegan allí, por ello como mínimo deben haber ubicados dos
tanques. En la Figura 3 se observan unos tanques de fiscalización.
En Colombia, existen capacidades de tanque de 250, 500, 1000, 3000, 5000,
10000, 20000, 50000, y 120000 barriles. 99La calibración en los tanques de
fiscalización se realiza cada 5 años con respecto a los demás tanques que se
puede llegar a realizar cada 10 años.
98
CONUEE. (octubre de 2009). Guía para ahorrar energía en sistemas de aire comprimido.
México.
99
GÓMEZ HERNÁNDEZ, A., & XIMENA CASTILLO, J. (2007). DEFINICIÓN DE ESTÁNDARES
OPERATIVOS PARA TANQUES ATMOSFÉRICOS Y VASIJAS DE ALMACENAMIENTO DE
LÍQUIDOS A PRESIÓN. Bucaramanga, Colombia: UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
- FACULTAD DE INGENIERÍAS FISICOQUÍMICAS.
63
Figura 3. Tanques de fiscalización
Fuente: Avendaño Quintero, A. (2012). Elaboración de un plan de inspección

basado en riesgos (rbi) para tanques de almacenamiento de productos derivados
del petróleo en la empresa mansarovar energy colombia ltd.- puerto boyacá.
CARACTERÍSTICAS DE UNA ESTACIÓN DE RECOLECCIÓN Y

FISCALIZACIÓN
Las estaciones de recolección y fiscalización son la primera fase del proceso de

limpieza del crudo y cuantificación de este y sus propiedades antes de que sea
comercializado y/o transportado a refinería. La principal función de las estaciones
de recolección o baterías de producción consiste en deshidratar el crudo (remover
el agua presente y las emulsiones que se hayan formado), retirar el gas y demás
impurezas a fin de poder comercializar el crudo, lo cual se logra por la fiscalización
de este.
ESTACIÓN DE RECOLECCIÓN
El transporte de los hidrocarburos que se producen desde la cara del pozo hasta
las facilidades de superficie para su tratamiento se da a partir de un conjunto de
líneas y válvulas llamado manifold.
Se utilizan para la producción en general del campo o para la medición individual
de los pozos. Cabe mencionar que las líneas de flujo de los manifold en su interior
cuenta con válvulas de retención que impiden el backflow de los fluidos cuando se
generan caídas de presión.
64
Múltiples de recolección: La producción de todos los pozos se dirige inicialmente
a un dispositivo conocido como manifold o múltiple de recolección. Después de
que el colector recibe la producción de cada pozo este la dirige a las diferentes
facilidades ubicadas en la batería de producción que bien sea pueden ser
separadores, calentadores, tanques y demás 100. Estos se componen de líneas,
válvulas y accesorios.
 Flautas: Se encarga de recibir el flujo de los pozos de forma individual, es
decir que existirá una flauta por cada pozo, haciendo énfasis que mientras
una flauta esté abierta las otras estarán cerradas
 Colector: Son las tuberías que se encargan de transportar los fluidos de
producción de uno o varios pozos. Tienen un mayor diámetro que las
flautas y se unen a partir de válvulas.
o Colectores de seguridad: Es utilizado en caso de que pueda existir
una presurización en las flautas para evitar que las líneas se
revienten
o Colectores de recirculación: Sirve para llevar los fluidos al pozo en
casos tareas workover.
Existen dos líneas de flujo que se pueden presentar en el manifold, estas son
 Línea general: Corresponde a una tubería de mayor diámetro, la cual recibe
la producción de todos los pozos que llegan a la estación (como se observa
en la figura #.
 Línea de prueba: Permite aislar la producción de un pozo y medirla
individualmente.
Figura #. Manifold de producción.
Fuente: Emprendimientos Metalúrgicos S.R.L (2020). Recuperado de:

http://emsrl.com.ar/manifold/
100
Aranda Aranda, E. (mayo de 2010). FACILIDADES DE SUPERFICIE, RECOLECCIÓN Y
TRATAMIENTO. Barrancabermeja, Colombia: Convenio Sena - Ecopetrol.
65
ESTACIÓN DE FISCALIZACIÓN
La fiscalización consiste en la medición diaria de la producción de crudo o gas, al

que ya se le ha realizado su proceso de limpieza. Estas estaciones reciben el
crudo del área que le corresponde, así como de los pozos ubicados en cercanías
a esta estación.
Estas estaciones deben estar provistas de equipos de medición de flujo
volumétrico (equipos con unidades LACT) para la verificación de los productos que
se entregan o reciben, ya que permite evitar pérdidas económicas en caso de que
existan errores con los flujos reportados para la transferencia 101.
La fiscalización de los tanques de almacenamiento es una actividad que se debe
realizar todos los días en los que se determina la cantidad de crudo o gas
producida en las últimas 24 horas, debe ser realizada en presencia de un
representante del ministerio de energías con el fin de validar el correcto
funcionamiento de la operación para efectos regalías.
El crudo debe cumplir con unas características mínimas para su entrega al
oleoducto, en caso de no cumplirlas su valor disminuirá al aplicarse el castigo. En
Colombia, las propiedades que se analizan son el BS&W, la salinidad del crudo y
el contenido de azufre, además de la gravedad API, dependiendo del tipo de crudo
que se está manejando.
Porcentaje de agua y sedimentos (BS&W), debe ser inferior del 0.5%.
Salinidad del crudo de 10-20 ppm.
Gravedad API, de acuerdo con la referencia de crudo con la que trabaja la
compañía operadora.
La fiscalización del crudo, es decir la medición diaria de los volúmenes de

producción de aceite, se puede realizar en dos modalidades principalmente:
 Medición estática: Se realiza la medición en los tanques de
almacenamiento.
 Medición dinámica: Se realiza la medición en las unidades LACT (Lease
Automatic Custody Transfer).
101
López Cushicagua, E. (2018). ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE MEDIDORES DE
DESPLAZAMIENTO POSITIVO DE LA ESTACIÓN N°2 “LUMBAQUI” Y MEDIDORES DE TIPO
CORIOLIS DE LA ESTACIÓN “SANSAHUARI”, EN SISTEMAS DE MEDICIÓN DE
HIDROCARBUROS. Quito, Ecuador: UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR.
66
TRANSPORTE TERRESTRE (REQUERIMIENTOS PARA EL TRANSPORTE,
ATENCIÓN DE DERRAMES EN TIERRA)
El transporte terrestre comprende el desplazamiento de crudo desde los tanques

de fiscalización hacia las refinerías y los centros de comercialización (puertos), por
medio de oleoductos (para el caso de hidrocarburo líquido), gasoductos (gas),
carrotanques (petróleo) y buques (petróleo).
En Colombia el transporte terrestre principalmente se da en dos modalidades:
 Oleoductos: El crudo es transportado por tuberías desde los campos hasta
las refinerías o los puertos de comercialización.
 Carrotanques: El crudo es transportado desde los campos hasta los
oleoductos, por medio de carrotanques o cisternas.
El transporte por carrotanques comprende las siguientes etapas 102

 Planificación de la operación: Consiste en la revisión de la orden de
llenado, planificar la ruta y estrategia de la movilidad, preparar la logística
de las unidades y la confirmación con el cliente el envío del transporte al
sitio de encargue.
 Alistamiento de la planta: Consiste en la preparación previa (antes de que

lleguen los carrotanques) de la zona de cargue o descargue, que debe
realizar el proveedor del producto.
 Inspección del vehículo y preparación de la zona de cargue: Consiste

en la revisión de los documentos del conductor y los papeles relacionados
con la actividad de cargue y descargue, verificar la integridad del
carrotanque y la autorización del ingreso a la zona de cargue y descargue.
 Cargue y descargue del producto: Comprende las actividades de llenado

del carro tanque.
 Transporte del hidrocarburo: Corresponde al transporte del carrotanque

desde la zona de encargue hasta la zona de descargue, para lo cual se le
hace un seguimiento al transporte por equipos de comunicación.
102
CÁRDENAS BARRERA, N., & GUTIÉRREZ CHAVEZ, L. (2014). ELABORACIÓN DE UNA
GUÍA AMBIENTAL PARA EL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR CARROTANQUES.
Bogotá, Colombia: UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS.
67
 Documentación de descargue: Corresponde a la legalización del producto
descargado, es decir validando la información de la factura, para proceder
con el cobro.
NORMATIVIDAD APLICADA AL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR

CARROTANQUES
 API STANDARD 2554: Métodos estándar para la calibración de

carrotanques.
 AAR, Sección C Parte III: Manual de estándares y recomendaciones en

prácticas de diseño, fabricación y construcción de carros de carga.
 NFPA (Asociación Nacional de Protección contra el Fuego) 385: Estándar

para Vehículos Tanque para Líquidos Inflamables y Combustibles.
 RESOLUCIÓN No. 1037. 27 DE MAYO DE 2014: Por medio de la cual se

aprueba un plan de contingencia para el transporte terrestre de
hidrocarburos.
 Guía ambiental para el transporte de hidrocarburos por carrotanques.
 ECP-VIN-P-MBC-PT-018: Procedimiento para la medición de hidrocarburos

y biocombustibles líquidos en carrotanques atmosféricos.
 DECRETO 321 DE 1999: Por el cual se adopta el Plan Nacional de

Contingencia contra derrames de Hidrocarburos, Derivados y Sustancias
Nocivas.
 Resolucion 1209 de 2018: Se adoptan los términos de referencia únicos

para la elaboración de planes de contingencia para el transporte de
hidrocarburos, derivados o sustancias nocivas.
68
CARGADEROS DE CRUDOS
Los cargaderos de crudo corresponden a las estaciones de cargue y descargue de

crudo desde y hacia los tanques de almacenamiento y los carrotanques o
cisternas. Esta infraestructura se compone de las facilidades civiles, patios de
parqueo, sistemas de medición, filtración y análisis, sistemas auxiliares y de
comunicación103.
Los elementos básicos de los cargueros y descargueros (ver figura #) de crudo

son:
 Filtro de aire
 Medidor de flujo de desplazamiento positivo
 Válvulas de control
 Computador de flujo
 Brazo de llenado de
 Carretel de puesta a tierra
 Monitor de sobrellenado
 Escalera basculante
 Bombas
Figura #. Cargadero de crudo
103
Ministerio de minas y energía. (octubre de 2016). Determinación de los costos indicativos de
inversión, operación, mantenimiento, tanto fijos como variables, para la construcción y
funcionamiento de infraestructura de producción, importación, refinación, procesamiento,
exportación, transporte y almacenamiento. informe final. Bogotá, Colombia: unidad de planeación
minero-energética.
69
Fuente: Carvajal Fonseca, j., & Leal Saavedra, v. (2016). diseño y propuesta de la
implementación de un sistema de llenado para carrotanques en el campo el Difícil.
MÉTODOS DE LLENADO
 Top loading: Consiste en el sistema de llenado por la parte superior de los
carrotanques. Para dicho llenado se requiere un operador que abra la
escotilla del tanque, coloque un sensor de nivel, ubique las mangueras para
el llenado, y finalmente active el sistema de llenado.
 Bottom loading: Consiste en el Sistema de llenado por la parte inferior del

carrotanque, por medio de tuberías y válvulas, haciendo que sea más
seguro el proceso. Es más seguro industrialmente ya que evita que los
operarios se encuentren a una elevación del piso, además de que evita la
inhalación de vapores, y se obtienen mejores tazas de llenado debido a que
hay menos agitación por el peso del fluido de llenado.
SISTEMAS DE FISCALIZACIÓN - MEDICIÓN ESTÁTICA Y DINÁMICA
La medición oficial de los volúmenes de hidrocarburos que son extraídos de los

pozos o específicamente de un campo productor, puede ser una medición
dinámica o estática dependiendo del tipo, las características del fluido a medir y
los volúmenes.
MEDICIÓN ESTÁTICA
Consiste en el volumen neto de hidrocarburos líquidos a temperatura y presión
estándar, obtenidos después de haber descontado el agua y los sedimentos
suspendidos. Debe ser calculado con lo establecido en las versiones vigentes de
las normas API MPMS 3 y API 12.1.1104
NORMAS TÉCNICAS DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA MEDICIÓN

ESTÁTICA
1. API MPMS Capítulo 2: Calibración y aforo de tanques verticales y horizontales.
2. API MPMS Capítulo 3: Medición de Tanques.
3. API MPMS Capítulo 7: Determinación de la Temperatura.
104
Ministerio de Minas y Energía. (marzo de 2016). Reglamento Técnico de Medición. Bogotá,
Colombia: Ministerio de Minas y Energía.
70
4. API MPMS Capítulo 8: Muestreo.
5. API MPMS Capítulo 11: Factores de corrección de volumen del hidrocarburo

líquido por temperatura.
6. API MPMS Capítulo 12: Sección 1, Parte 1, Factores de corrección por

temperatura de lámina del tanque, cifras significativas, procesos de cálculo y
definición de los términos.
7. API MPMS Capitulo 12: Sección 1, Parte 3, Encogimiento volumétrico

resultante de la mezcla de hidrocarburos livianos con crudos.
8. Las señaladas en el Artículo 6 de la presente Resolución con relación a

determinación de la calidad de los hidrocarburos.
Para la medición oficial se podrán utilizar los tanques que cumplan con las
condiciones de las normas técnicas API 12B, API STD 650, API STD 620, o
código ASME sección VIII división 1.
MEDICIÓN ESTÁTICA EN TANQUES ATMOSFÉRICOS
Cinta de medición: La cinta de medición es un instrumento que permite medir la

altura de los líquidos (hidrocarburo y agua libre) que se encuentran en un tanque.
La altura leída por la cinta es registrada en una tabla de aforo para determinar el
volumen total de fluidos en el tanque. Algunas consideraciones de la cinta son:
 Su material es de acero inoxidable.
 Longitud debe ser acorde con la altura del tanque.
 La escala de la cintra debe estar en el sistema internacional.
 Contiene polo a tierra para evitar generación de chispa.
 Deben usarse cintas con mediciones visibles.
 Contiene un carrete donde se puede enrollar o desenrollar las cintas.
 Contiene un gancho de soporte y fijación para la pomada.
71
Figura # a. Cinta de medición a fondo Figura # b. Cinta de medición a vacío

Capítulo 3 Medición estática. Bogotá, Colombia: VICEPRESIDENCIA DE
SUMINISTRO Y MERCADEO.
Cinta de medición a fondo: Este tipo de cinta contiene el cero en la punta de la

plomada, esto quiere decir que el inicio de la medición comienza en la forma
ascendente de la plomada, además que la plomada debe tener forma cilíndrica.
Cinta para medición a vacío: Esta tiene el cero de la escala en el gancho de la

unión entre la cinta y la pomada. La plomada debe tener forma rectangular.
MEDICIÓN DE NIVEL DE PRODUCTO EN TANQUES ATMOSFÉRICOS
Medición a vacío con cinta de medición a vacío: Consiste en medir la distancia

que hay desde la superficie del líquido a la marca de referencia, a partir de esta
medida y conociendo la altura del líquido se puede conocer el volumen del líquido
en el tanque. Es de importancia que el punto de referencia esté fijo.
72
Figura #. Medición de producto a Vacío con plomada de vacío

MEDICIÓN DEL NIVEL DE AGUA LIBRE
Medición a Fondo con cinta de medición a fondo: Consiste en medir la

distancia existente del plato de medición en el fondo del tanque, hasta que corte la
superficie del líquido en la cinta.
Figura #.
73
MEDICIÓN AUTOMÁTICA (TELEMETRÍA)
Son niveles de medición con dispositivos mecánicos y/o electrónicos que miden
continuamente el nivel de los líquidos. Tienen una precisión de alrededor de 3 mm.
 Medición de nivel con flotador: Consiste en un flotador ubicado en la

superficie del líquido, el cual a su vez está conectado con el exterior del
tanque para medir directamente el nivel del tanque sobre una escala.
Tienen una precisión de 0.5% y pueden ser aplicados en diversos tipos de
tanques y diferentes propiedades de fluidos.
Figura #. Medición de nivel con flotador.
Fuente: Leal, E. (2013). Instrumentación y control de procesos. Universidad

Nacional Experimental.
 Medición de nivel con desplazador: Funciona por medio de un

desplazador conectado a un tambor enrollador de servo-operado, el cual
está conectado a una balanza y a partir de esta se mide el nivel de interfase
del agua.
74
Figura #. Medición de nivel con desplazador

 Medición con radar: Consiste en la emisión de pulsos de energía

electromagnética que se reflejan cuando tocan el nivel del fluido,
dependiendo del tiempo de transito del pulso se calcula el nivel de los
fluidos.
 Medición con híbrido (con servo o radar y medidor de presión):
Consiste en la medición del nivel de fluido con el servo o radar y la
medición de la densidad del fluido con el medidor de presión.
Figura #. Medición con híbrido.
75
 Medición con dispositivo ultrasónico: Consiste en la generación de unos

pulsos ultrasónicos que se reflejan cuando entra en contacto con el nivel del
fluido y dependiendo del tiempo de recepción del pulso se puede conocer el
nivel del fluido.
Figura #. Medición con dispositivo Ultrasónico

 Medición de nivel con elementos magnetostrictivos: Consiste en una
sonda magnetrostictiva de nivel que mide los niveles de interfase y a partir
de un programa se puede conocer el aforo del tanque.
76
Figura #. Medición de nivel con elementos magnetostrictivos
Fuente: Fuente: Ecopetrol. (16 de 11 de 2007). Manual de medición de

hidrocarburos - Capítulo 3 Medición estática. Bogotá, Colombia:
VICEPRESIDENCIA DE SUMINISTRO Y MERCADEO.
MEDICIÓN DINÁMICA
 Medidores volumétricos directos:
 Medidores volumétricos indirectos:
 Medidores ultrasónicos:
 Medidores de flujo tipo platina de orificio:
 Medidores másicos tipo Coriolis:
77
El operador deberá determinar el volumen de hidrocarburos que fluyen a través de
un medidor de flujo de acuerdo con lo establecido en las versiones vigentes de la
API MPMS, capítulo 5.
NORMAS TÉCNICAS DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA MEDICIÓN

DINÁMICA
Los equipos y procedimientos utilizados para la medición dinámica deberán

cumplir con los últimos estándares de las siguientes normas 105.
1. API MPMS Capítulo 4: Para probadores.
2. API MPMS Capítulo 5. Para medidores de flujo.
3. API MPMS Capítulo 7. Para determinación de la temperatura.
105
Ministerio de Minas y Energía. (marzo de 2016). Reglamento Técnico de Medición. Bogotá,
Colombia: Ministerio de Minas y Energía.
78
4. API MPMS Capítulo 8: Para muestreo.
5. API MPMS Capítulo 9: Para determinación de densidad.
6. API MPMS Capítulo 10. Ppara determinación de sedimento y agua en

suspensión.
7. API MPMS Capítulo 11: Para factores de corrección del volumen del
hidrocarburo líquido por temperatura y presión.
8. API MPMS Capítulo 12, Sección 2: Para cifras significativas, definición de los
términos y procesos de cálculo de cantidades de hidrocarburos por medición
dinámica.
9. API MPMS Capitulo 12, Sección 1 Parte 3: Para encogimiento volumétrico

resultante de la mezcla de hidrocarburos livianos con crudos.
10. API MPMS Capítulo 21, Sección 2: Para medición electrónica de líquidos.
79
BIBLIOGRAFÍA
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TRABAJO FINAL

EDWARD DAVID GONZÁLEZ SÁNCHEZ – 2151124

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

EDWARD DAVID GONZÁLEZ SÁNCHEZ – 2151124

TRABAJO FINAL DE FACILIDADES DE SUPERFICIE

M.Sc. EDISON ODILIO GARCÍA NAVAS

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

Con la combinación de un aumento de la demanda mundial de energía y la

2.1 PARÁMETROS TÉCNICOS Y DE CALIDAD PARA TRANSPORTE DE

Cuadro 1. Sistemas de oleoductos operados y controlados por empresa

Los principales oleoductos de Colombia son 5:

Figura 1. Principales oleoductos de Colombia

Fuente: OLEODUCTO BICENTENARIO DE COLOMBIA S.A.S. [Sitio web].

2.1.1 OLEODUCTO OCENSA

Cuadro 2. Descripción técnica del oleoducto Ocensa

Miraflores 1775 86 Rebombeo

Estación de 720 (ODC)

Fuente: OCENSA S.A. Informe de Sostenibilidad 2017. Disponible en:

Cuadro 3. Especificaciones mínimas de calidad para petróleo liviano y mediano -

Cuadro 6. Especificaciones mínimas de calidad de diluyente para descargue en

2.1.2 OLEODUCTO CAÑO LIMÓN – COVEÑAS

Figura 3. Oleoducto Caño limón – Coveñas

Cuadro 7. Especificaciones Mínimas de Calidad del crudo – O. Caño Limón

2.1.3 Oleoducto del Alto Magdalena

Figura 4. Oleoducto del Alto Magdalena

Cuadro 8. Especificaciones mínimas de calidad del crudo – O. Alto Magdalena

2.1.4 OLEODUCTO DE COLOMBIA

Cuadro 9. Especificaciones mínimas de calidad de crudo mediano – O. de

Cuadro 10. Especificaciones mínimas de calidad de crudo pesado – O. de

Cuadro 11. Especificaciones mínimas de calidad de crudo extrapesado – O. de

2.1.5 OLEODUCTO DE LOS LLANOS ORIENTALES

Cuadro 14. Especificaciones mínimas de calidad para crudo recibido por

Cuadro 16. Especificaciones mínimas de calidad del crudo inyectado en Palmeras

2.1.6 OLEODUCTO TRANSANDINO

Cuadro 18. Especificaciones mínimas de calidad del crudo – O. Transandino

Figura 5. Oleoducto Bicentenario

Cuadro 19. Especificaciones mínimas de calidad del crudo generales – O.

Cuadro 20. Especificaciones mínimas de calidad del crudo Fase 1 – O.

2.3 PRINCIPALES PROBLEMAS OPERACIONALES EN EL TRANSPORTE DE

En relación con los oleoductos aparecen problemas de diferente naturaleza. En

2.4 DILUCIÓN DE CRUDOS PESADOS Y EXTRAPESADOS

Las propiedades físicas características de los crudos pesados, alta viscosidad,

Figura 6. Efecto de la dilución con condensado sobre la viscosidad del petróleo

Fracción en volumen de diluyente

Fuente: SANIERE, A., HÉNAUT, I., ARGILLIER, J. Pipeline Transportation of

El proceso puede realizarse en tanques provistos de agitación mecánica o a través

En lo que refiere a la elección del diluyente, este se determina teniendo en cuenta

2.4.1 DILUCIÓN CON CRUDOS LIVIANOS

2.4.2 DILUCIÓN CON NAFTA

Figura 7. El efecto de la viscosidad absoluta del solvente orgánico del petróleo

Solvente (Fracción en volumen en Nafta)

Esto se atribuye a la polaridad creciente o al enlace de hidrógeno de los solventes

2.5 MÉTODOS DE CALENTAMIENTO DE CRUDOS

Como la viscosidad disminuye rápidamente con el incremento de la temperatura,

2.5.1 TRACING ELÉCTRICO

Figura 8. Tracing eléctrico

Fuente: LÓPEZ, J. A. Qué es el traceado eléctrico. [en línea]. Editores SRL,

Figura 9. Serpentín sumergido.

Fuente: CANDO, W., CARVAJAL, M., CASTRO, L. Intercambiadores de Calor.

Cuadro 22. Especificaciones típicas de la Orimulsión

Fuente: Salager, J. L. Heavy hydrocarbon emulsions – Making use of the state of

Como combustible para la generación de electricidad, Orimulsión poseía ciertas

2.7 AGENTES REDUCTORES DE VISCOSIDAD