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Servicio de Instalación básica de tanque ( mano de

obra) desde S/249
SKU: 
8888807

 Comprende
 - Colocación de tanque sobre techo o base plana.
 - Instalación de accesorios de kit y tanque nuevo.
 - Habilitación de tuberías de agua (IPS o PVC) y desagüe (PVC).
 - Prueba y funcionamiento del proyecto.

 Requisitos para la instalación

 - Deberá contar con un punto de agua y desagüe, los puntos de agua y desagüe no deben estar a más de tres
metros de distancia de donde se instalara el tanque.
 - Si la distancia es mayor a tres metros, se realizará una cotización de los materiales y mano de obra adicional ya
que estos no están contemplados en la instalación básica.

 El servicio no comprende
 Materiales para la instalación del tanque
 - Habilitar los puntos de agua y desagüe.
 - Fabricación de base o similar donde se colocara el tanque.
 - Eliminación de desmonte.
 - Modificaciones de redes de agua y desagüe del predio.

 De requerir el servicio de instalación con materiales incluidos entre AQUÍ

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Carro de combate
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Para otros usos de este término, véase Carro (desambiguación).

«Tanque» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Tanque (desambiguación).

Un M1 Abrams, carro de combate principal estadounidense.

Carros de combate Leopard 2A5 del Heer.

Un carro de combate, o tanque de guerra, es un vehículo blindado de combate (AFV por sus siglas en
inglés) con tracción de orugas o ruedas, diseñado principalmente para enfrentarse a fuerzas enemigas
utilizando fuego directo. Un carro de combate se caracteriza por tener armas de alto poder de fuego,
un blindaje pesado, así como por un alto grado de movilidad que le permite cruzar terrenos difíciles a
velocidades relativamente altas.
 Aunque los carros de combate son caros y requieren de logística, son una de las armas más temibles y
versátiles del campo de batalla moderno, tanto por su capacidad de atacar a objetivos terrestres como
por su valor al causar pánico en la infantería enemiga.
Los carros de combate son máquinas de ataque con gran potencia, raramente operan en solitario, están
organizados en unidades blindadas en fuerzas combinadas. Sin tal apoyo, los carros de combate, a
pesar de su blindaje y movilidad, serían vulnerables a la infantería, las minas terrestres y la artillería.
Estos vehículos tienen desventajas en bosques y zonas urbanas, que anulan las ventajas de la
capacidad de fuego a larga distancia del vehículo, reducen su movilidad y limitan la capacidad de la
tripulación para detectar potenciales amenazas.
Los carros fueron utilizados por primera vez durante la Primera Guerra Mundial para romper la guerra de
trincheras, y su papel evolucionó hasta asumir el puesto de la caballería en el campo de batalla. El
nombre de tanque, tank en inglés, apareció en las fábricas británicas: se engañó a los trabajadores para
mantener el secreto militar diciéndoles que estaban construyendo depósitos de agua móviles para
el ejército, pero estaban produciendo un vehículo de combate. 1
El carro de combate y las tácticas de blindados han sufrido muchas evoluciones durante casi un siglo.
Aunque se siguen desarrollando sistemas de armamento y blindajes, muchas naciones han estado
reconsiderando la necesidad de tales armas pesadas en un periodo caracterizado por la guerra no
convencional.

Índice

 1Historia
o 1.1Primera Guerra Mundial
o 1.2Período de entreguerras
o 1.3Segunda Guerra Mundial
o 1.4Guerra Fría y posteriores
 2Diseño
 3Armamento
o 3.1Control de disparo
o 3.2Munición
 4Protección
o 4.1Blindaje
o 4.2Lanzagranadas, humo y defensas pasivas
o 4.3Contramedidas
o 4.4Tripulación expuesta
 5Movilidad
o 5.1Operaciones acuáticas
 5.1.1Vadeos profundos
 5.1.2Carros de combate anfibios
o 5.2Plantas motrices
 5.2.1Motores diésel
 5.2.2Turbinas de gas
 6Rastros sónicos, sísmicos y térmicos
 7Mando, control y comunicaciones
 8Clasificación
 9Vulnerabilidad
o 9.1Infantería
o 9.2Artillería
o 9.3Helicópteros
o 9.4Minas
o 9.5Aviones
 10Investigación y desarrollo
 11Véase también
 12Referencias
 13Bibliografía
 14Enlaces externos
Historia[editar]
Artículo principal: Historia del tanque

La evolución de la guerra hacia una mayor mecanización llevó a sustituir la caballería pesada o
acorazada, también llamada catafracto, por unidades mecánicas que además podían sumar las ventajas
de una artillería móvil, al menos en campo abierto, ya que en la lucha urbana los carros de combate
resultan mucho menos efectivos.
Primera Guerra Mundial[editar]

Fotografía de un Mark V* británico.

Fotografía del carro de combate francés Schneider CA1.

Tanque del zar, tanque experimental ruso.

Las condiciones de lucha en el frente occidental incitaron al ejército británico a comenzar la

investigación de un vehículo autopropulsado que pudiera cruzar trincheras, derribar alambradas y fuera
impenetrable al fuego de las ametralladoras. Tras haber visto el Rolls Royce blindado utilizado por
la Royal Naval Air Service en 1914, y conocedor de los esquemas para crear un vehículo de combate
con tracción de orugas, el Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill patrocinó un comité,
el Landships Committee, para supervisar el desarrollo de esta nueva arma.
El Landships Committee creó el primer prototipo con éxito, apodado Little Willie, que fue probado por el
ejército británico el 6 de septiembre de 1915. Aunque inicialmente se los denominaba buques de
tierra (landship), los primeros vehículos fueron llamados coloquialmente transportes de agua y más
tarde tanques, para mantenerlos en secreto. La palabra tanque se empleó para dar la impresión a los
trabajadores de que estaban construyendo contenedores de agua móviles para el ejército inglés
en Mesopotamia, y tomó carácter oficial el 24 de diciembre de 1915.
El primer caso de carro operativo aconteció cuando el capitán H. W. Mortimore llevó un Mark I al
combate durante la Batalla del Somme, el 15 de septiembre de 1916.
Los franceses desarrollaron el Schneider CA1 que se utilizó por primera vez el 16 de abril de 1917 que,
después de los malos resultados demostrados, fue sustituido paulatinamente por el Renault FT. Este
último instituyó el que sería el formato estándar de un carro: una base blindada con tracción de orugas y
una torreta giratoria que lleva instalado el armamento principal. 2 La primera vez que se emplearon carros
masivamente durante un combate fue en la Batalla de Cambrai, el 20 de noviembre de 1917.
El carro de combate dejaría finalmente la guerra de trincheras obsoleta, y los miles de carros que
utilizaron en la guerra las fuerzas británicas y francesas realizaron una contribución significativa.
Los resultados iniciales con los carros fueron variados: los problemas de fiabilidad (y la impaciencia del
alto mando) causaban un desgaste considerable en combate. El despliegue en pequeños grupos
también disminuyó su valor e impacto táctico. Las fuerzas alemanas sufrieron el choque y carecían de
armas contra los carros, aunque descubrieron la munición anticarro y el uso de trincheras más anchas
para limitar la movilidad de los carros británicos.
La evolución de las condiciones en el campo de batalla y la falta de fiabilidad continuada forzaron a los
carros aliados a continuar desarrollándose durante el resto de la guerra, produciendo nuevos modelos
como el Mark V, que podía abrirse paso ante obstáculos grandes, especialmente trincheras amplias.
Alemania dispuso de una pequeña cantidad de carros, principalmente capturados, durante la Primera
Guerra Mundial. Solo llegaron a producir aproximadamente veinte carros de su propio diseño,
el Sturmpanzerwagen A7V.
Período de entreguerras[editar]

Carro de combate ruso T-26.

Con el concepto del carro de combate ya establecido, varias naciones diseñaron y construyeron carros
entre las dos guerras mundiales. Los diseños británicos eran los más avanzados, debido en gran parte a
su interés en una fuerza blindada durante los años 1920. En Francia no alcanzaron tanto desarrollo
durante los primeros años del período de entreguerras debido al estado de su economía.
El caso de Alemania y Rusia fue especial. Alemania estaba fuertemente limitada y controlada a causa
del Tratado de Versalles y Rusia sufría un bloqueo internacional al tratarse de un país comunista, lo que
hacía temer a los dirigentes de las potencias occidentales que su ideología pudiera contagiarse a sus
propias naciones. Como resultado de dichas presiones, ambos países firmaron el Tratado de Rapallo
(1922), que rompía el bloqueo de Rusia. Este tratado se amplió con cláusulas secretas que permitieron
desarrollar los respectivos ejércitos en territorio soviético. Ya en 1929 ambos ejércitos participaban
conjuntamente en la mejora de los carros y el entrenamiento de sus tripulaciones. 34
Estados Unidos realizó poco desarrollo durante este período porque el arma de caballería era más
veterana que la de blindados y logró absorber la mayoría de la financiación destinada al desarrollo del
carro de combate. Incluso George S. Patton, que tenía experiencia con carros en la guerra, fue
transferido del arma de blindados al de caballería.
Durante este tiempo, fueron comunes varias clases de carros, la mayoría desarrollados en el Reino
Unido. Los carros ligeros, que solían pesar diez toneladas o menos, se utilizaban principalmente para el
reconocimiento y llevaban un cañón ligero que era útil contra otros carros ligeros. Los medios, o de
crucero (como se les conocía en el Reino Unido), eran algo más pesados y pensados para recorridos de
grandes distancias a altas velocidades. Finalmente, los carros pesados o de infantería, que estaban muy
blindados y eran generalmente muy lentos.
La idea completa era utilizar los carros de infantería conjuntamente con la infantería para efectuar una
ruptura, sobreviviendo al fuego antitanque enemigo gracias a su blindaje pesado. Una vez que esta
fuerza combinada destruyera la línea enemiga, se enviarían grupos de carros a través de la brecha
abierta, atacando muy por detrás de las líneas los suministros y unidades de mando. Esta táctica de
golpe en dos fases fue la táctica de combate básica de las formaciones de carros británicos y fue
adoptada por los alemanes como un componente esencial del concepto de guerra relámpago
(Blitzkrieg).
La doctrina de J.F.C. Fuller fue la fuente para el trabajo de los principales estrategas: Hobart en el Reino
Unido, Guderian en Alemania, Chaffee en Estados Unidos, Charles de Gaulle en Francia y Mijaíl
Tujachevsky en la Unión Soviética. Todos llegarían a conclusiones similares. La integración de
Tujachevsky de los rastreadores aerotransportados era la más sofisticada y discutible; sólo Alemania
realmente pondría en práctica la teoría y, con tácticas superiores, hicieron de la Blitzkrieg un arma
efectiva.
Se había pensado en el combate entre carros, pero se enfocaba más el uso de artillería antitanque y
similares, como los cazacarros. Esto se aplicó más en los Estados Unidos, donde se esperaba que los
carros evitaran a los blindados enemigos, y que se enfrentasen unidades dedicadas a cazacarros. Gran
Bretaña tomó el mismo camino, y ambos produjeron tanques ligeros con la esperanza de que la
velocidad evitase su destrucción. Sin embargo, se comprobó en la práctica que estas esperanzas no
estaban bien fundadas.
Como aumentaba el número de carros en el campo de batalla, la posibilidad de encuentros crecía hasta
el punto de que los carros de combate tuvieron que ser también vehículos anticarro. Sin embargo, los
carros de combate diseñados para hacer frente sólo a otros blindados eran relativamente vulnerables
contra otras amenazas y no satisfacían el papel de apoyo a la infantería. La vulnerabilidad del fuego de
tanques y antitanques llevó a un rápido proceso de aumento de blindaje y del armamento en casi todos
los diseños. La forma del tanque, pensada al principio para traspasar obstáculos, ahora se convirtió en
un beneficio, pues presentaba un perfil bajo para la ocultación y la estabilidad.
Segunda Guerra Mundial[editar]

El T-34-85 soviético, uno de los mejores tanques de la Segunda Guerra Mundial.

Durante la Segunda Guerra Mundial se dieron avances en el diseño de tanques. Los alemanes
inicialmente presentaron a combate tanques poco blindados y con armas ligeras, como el Panzer I, que
se había creado con la intención de usarse sólo en entrenamientos. Estos tanques ligeros pero rápidos y
otros elementos blindados fueron un elemento clave en la guerra relámpago. Durante la guerra todas las
fuerzas incrementaron en gran medida la potencia de fuego y el blindaje de sus tanques: el Panzer I sólo
tenía dos ametralladoras, mientras que el Panzer IV llevaba un cañón de 75 mm y pesaba menos de 20
t. Al final de la guerra, el tanque medio alemán, el Panther, disponía de un cañón rápido de 75 mm y
pesaba 45 t.
Otro de los avances durante la guerra fue la mejora de los sistemas de suspensión. La calidad de la
suspensión era un determinante principal para el rendimiento del tanque en el campo. Los tanques con
suspensión limitada proporcionaban frecuentes sacudidas a la tripulación, limitando la velocidad y
haciendo que el disparo en movimiento fuera prácticamente imposible. Los nuevos sistemas, como
la barra de torsión y la suspensión Christie, mejoraron el funcionamiento, permitiendo al Panther cruzar
terrenos a velocidades que habrían sido difíciles para otros modelos antiguos aún en uso.

Panzer VI Tiger alemán, uno de los carros pesados de la Segunda Guerra Mundial.

En ese momento, la mayoría de los carros de combate estaban equipados con radios, lo que mejoraba
la coordinación de las unidades. El chasis del carro fue adaptado a un amplio número de necesidades
militares, incluyendo la limpieza de minas y tareas de ingenieros. Las principales potencias desarrollaron
asimismo armas autopropulsadas específicas: artillería, cazacarros y cañones de asalto. Los cazacarros
rusos y alemanes eran más baratos y sencillos que los carros, mientras que los cazacarros británicos y
estadounidenses apenas se diferenciaban de los carros de combate.