EQUIPOS DE GLV 1. COMPONENTES DEL EQUIPO DE GAS 1.1.- Depósito de GLP 1.2.- Toma de carga desplazada 1.3.- Electroválvula 1.4.- Evaporador – Reductor 1.5.

- Filtro Fase Gaseosa 1.6.- Raíl de Inyectores 1.7.- Unidad Electrónica de Control 1.8.- Sensor de Presión y Temperatura 1.9.- Conmutador 2. MODO DE EMPLEO 2.1.- Abastecimiento 2.2.- Arranque y Conmutación

1. COMPONENTES DEL EQUIPO DE GAS

Los equipos de gas instalados para convertir cualquier vehículo en bi-fuel (gasolina-autogas) deben estar todos homologados según la normativa europea o nacionales en vigor (R115, R67-01,…), estar conformes a las directivas CE sobre las emisiones contaminantes (Emisiones Euro IV) y al cumplimiento de la compatibilidad electromagnética. Un equipo específico de almacenamiento y alimentación de gas, consiste básicamente en:  Depósito toroídal o cilíndrico  Toma de carga desplazada  Electroválvula  Evaporador-reductor  Filtro fase gaseosa  Raíl e inyectores de gas  Unidad electrónica de control (centralita)  Sensor de presión y Temperatura  Conmutador gasolina-autogas instalado en el interior del vehículo En el siguiente esquema se puede visualizar los diferentes componentes de un equipo de gas del fabricante italiano BRC, así como sus interconexiones.

. El primero ocupa una parte del maletero y normalmente suele ir situado al fondo del mismo y el segundo. Existen dos tipos de depósitos en función de su forma.1. fijado a la carrocería del vehículo. tratado térmicamente y ensayados para presiones de hasta 30 bar.1.Depósito de gas Es el elemento de mayor peso y volumen que se añade al vehículo y el mismo está situado en la mayoría de los casos en la parte posterior del vehículo. ocupa el lugar que ocupa la rueda de repuesto. En ambos casos el depósito está realizado en acero de alta resistencia. cilíndrico y toroidal. Esta presión es mucho más alta que la presión operativa que suele variar entre 2 y 15 bar.

A esta se conecta un dispositivo constituido por un acoplamiento. La válvula incorpora un dispositivo de seguridad compuesto por una válvula de exceso de flujo. con el fin de aislar el maletero de cualquier pequeña fuga de gas. que desde la caja estanca saldría. este solo se puede llenar hasta un 80% de su capacidad volumétrica. del arranque de cuajo de la válvula de su acoplamiento en el depósito. durante un instante. se cierre automáticamente la salida de autogas del mismo. de una pequeña cantidad de combustible gaseoso. que garantiza que no se sobrepase.Como medida adicional de seguridad y para preservar aún más el depósito.  Válvula de alimentación: Alimenta el gas en fase líquida al evaporador-regulador. a través del tubo de purga que incorpora dicha caja estanca. Este dispositivo asegura que. Esta válvula lleva incorporados dos sistemas de seguridad: o Doble válvula anti-retorno. Los depósitos de gas disponen de los siguientes elementos de seguridad ya sea por separado o en una sola multiválvula:  Caja estanca: Este accesorio cierra herméticamente (por encaje y presión) el pequeño habitáculo sobre el depósito. una canalización y un adaptador situado en el exterior del vehículo para la conexión al boquerel. donde van instaladas las válvulas y el indicador de nivel. al exterior del vehículo.  Válvula de seguridad: hace imposible que la presión suba dentro del depósito. más allá de un valor prefijado. Si sobrepasase ese límite esta válvula permitiría la salida. el 80% de la capacidad del depósito cerrándose automáticamente . en caso de rotura de la tubería de cobre o. que a su vez lo suministra en fase gaseosa al motor. que evita la salida del AUTOGAS cuando se conecta el boquerel o Dispositivo de máximo llenado. incluso.  Válvula de llenado: Esta válvula es utilizada para el llenado del depósito. en el llenado.

Tal y como hemos comentado. la capacidad de dicho depósito es de 73 litros. . En la siguiente fotografía podemos ver el detalle de un depósito toroidal montado con su multi-válvula. En el caso que nos ocupa. indicando el porcentaje de llenado del vehículo a través de unos leds. a 30º homologada para la instalación en dicho depósito. llegando incluso a superar los 95 litros de capacidad. el cual es el responsable de enviar la señal al conmutador. La capacidad de estos depósitos puede ser muy diferente. dicha multi-válvula realiza todas las funciones descriptas con anterioridad pudiese observar en la misma el indicador de nivel.Por otra parte. MV-EUROPA de BRC. en el depósito va instalado un indicador de nivel. En la siguiente fotografía se puede observar el mismo depósito montado en el hueco que deja la rueda de repuesto.

sino que se desplace al exterior del mismo. ante una eventual fuga. la misma no se transmita al interior del vehículo. se puede apreciar la tapa estanca.A la derecha del depósito. de forma que. Depósito toroidal con tapa estanca instalada . que es la responsable de aislar del maletero dicha multi-válvula.

no siendo necesario la instalación de ninguna tapa estanca que aísle la multi-válvula dado que el depósito está situado en el exterior del vehículo . En este depósito. con este tipo de instalación queda disponible en su totalidad.Y finalmente. En estos casos hay que mantener la distancia mínima al suelo exigida por la reglamentación. Cuando la rueda de repuesto va instalada en los bajos del vehículo. es en ese lugar donde se puede instalar el depósito de gas. se puede apreciar como el maletero. la multi-válvula va instalada en el exterior del depósito.

. en vehículos de la gama. va conectada al depósito de gas y la misma va situada en un lugar protegido y escondida (dentro de la tapa de combustible de gasolina o en el parachoques trasero del vehículo). Por lo tanto. se puede observar un depósito cilíndrico. Esta válvula de llenado dispone de una válvula de retención. En Europa existen varios tipos de tomas de carga y por lo tanque de boquereles (Holandés e Italiano son los de mayor presencia en el mercado europeo). Por lo tanto. Repsol ha optado por instalar en sus EESS el citado boquerel Unificado Europeo. debido sobre todo al elevado coste que tiene adaptar los vehículos existentes.Toma de carga desplazada Esta toma va situada en el exterior del vehículo. el sistema de llenado no está unificado en la actualidad. pero cuya implantación será lenta. Por ejemplo. existe un boquerel unificado para toda Europa. En España y debido al incipiente desarrollo de este carburante.En la siguiente fotografía. el suministro del autogas va asociado a la necesidad de utilizar adaptadores de gas para poderse suministrar.2. fijada al fondo del maletero 1. instalado sobre una cuna. aunque desde el año 2005. evitando el reflujo una vez finalizado el suministro de gas.

Boquerel Unificado Europeo Anteriormente. las EESS del grupo Repsol o las Gasautos de Repsol Butano que suministraban autogas en España. estaban utilizando el Boquerel denominado Holandés. Boquerel Holandés .

Es la denominada toma de carga italiana. la toma de carga homologada y aprobada por su centro técnico para Europa. Imagen de boca de carga instalada en Chevrolet Captiva. En España se utilizará el mismo sistema pero con conector Europeo En la imágenes siguientes se puede apreciar la pieza que toma de carga que se instala en el vehículo. excepto España. es la que se representa a continuación. así como el adaptador que se instala sobre ella para poderse acoplar al boquerel de suministro de gas.En el caso particular de Chevrolet. El adaptador se rosca en dicha pieza quedando como se muestra a continuación En esta imagen se puede apreciar cómo queda roscado el adaptador sobre la toma de carga instalada en el vehículo. que es la de mayor utilización en el mundo. .

Electroválvula La misma va posicionada en el compartimiento del motor. en caso de que el motor deje de funcionar de forma accidental (un accidente por ejemplo). el cual se puede observar en la siguiente fotografía 1.El Boquerel que suministra a esta toma de carga es el denominado italiano. así .3. incluso con la llave de contacto insertada. Dicho elemento lleva incorporado un filtro para retener las posibles impurezas que puedan aparecer. actuado como cierre del flujo de gas. y la función de dicho dispositivo es la de permitir abrir o cerrar de forma automática el autogas desde el depósito hasta el motor. desarrolla una función de seguridad muy importante en todo el funcionamiento del equipo de gas. La electroválvula.Evaporador-Reductor Este dispositivo también va situado en el compartimiento del motor.4. La función de dicho dispositivo es reducir la presión en cada momento a los valores necesarios en cada momento del funcionamiento del motor. 1.

siendo necesario un vaporizador de mayor caudal para motores de mayor potencia.Reductor Geniux de BRC Chevrolet Aveo Chevrolet Captiva 3. térmico necesario para la total Estos evaporadores-reductores varían en función de la potencia del vehículo.2 En las fotos anteriores se puede apreciar el montaje de dichos evaporadoresreductores dos vehículos diferentes de la marca Chevrolet . Evaporador-reductor Geniux Max de BRC (hasta 300 kw) Evaporador .como aprovisionar el intercambio evaporación del autogas.

es el elemento sobre el que se alojan los inyectores de gas.5.Raíl e Inyectores Raíl. va situado después del evaporador – reductor. es de tipo electromecánico.6.1. salvaguardando el funcionamiento de los inyectores. . Tal y como se puede apreciar en el esquema de la página 7. La función del mismo es la de poder distribuir de forma uniforme el carburante gaseoso en cada inyector. y tiene la tarea de suministrar la cantidad precisa de gas a una determinada presión e inyectarlo en el colector de aspiración.Filtro Fase Gaseosa Este elemento que también va posicionado en el compartimiento del motor tiene la importante tarea de retener las eventuales impurezas del gas. 1. El inyector.

Se instala una rampa de inyectores por cada culata. En la siguiente fotografía se puede observar la instalación de la rampa de inyectores y sus inyectores en un motor AUDI 4.2.Inyectores situados en su rampa (raíl) e instalación en Chevrolet Captiva 3.2 litros de 8 cilindros .

que distribuye en exclusiva para España la casa FERROSITE. Los equipos marca BRC.La elección del inyector adecuado va en función de la potencia por cilindro necesaria. tienen tres tipos o modelos. así como del evaporador-reductor instalado. que en el caso de motores no turbo alimentados se definen de la siguiente manera:  Normal Type (entre 17 kW y 23 kW por cilindro)  Max Type (entre 26 kW y 30 kW por cilindro)  Super Max Type (entre 35kW y 42 kW por cilindro) .

según el equipo instalado. que en caso de apagado accidental del motor. cierra las electroválvulas para prevenir cualquier escape de gas.1. Todas las centralitas están provistas de la función Safety – Car. por ejemplo del diagnóstico del control de las emisiones. . hasta con la llave de contacto insertada. y permite desarrollar. varias operaciones que van desde la simple conmutación de un carburante a otro a sofisticadas gestiones de control de la carburación.7.Unidad electrónica de control Es el cerebro de todo el sistema.

En este último caso la conmutación para que el vehículo utilice gasolina es automática. gasolina o autogas. motivo por el cual.9. El conductor no percibe nada en el tipo de conducción que realiza cuando se produce dicho cambio. Este selector va situado en el panel frontal del vehículo.1. emitiendo una señal sonora cuando este se ha quedado vacío.8. Este conmutador tiene además la función de indicar el nivel de carburante en el depósito.Sensor de Presión y Temperatura El sensor de temperatura y gas puede ir instalado en el propio raíl de inyectores y tiene la función de transmitir esos valores a la centralita electrónica del vehículo que junto con otros datos. adecuar la correcta cantidad de gas a los inyectores. Sensor de temperatura y gas integrado en raíl de inyectores 1.Conmutador Es el selector que permite la elección del carburante que deseamos utilizar. de forma que este visible y accesible para el conductor. se le añade de una señal acústica de aviso y una señal luminosa en dicho conmutador de .

La indicación de reserva está señalada por el encendido parpadeante del primer LED verde. 2. Para apagar dicha señal sonora. Para abastecerse en este caso hay que retirar el tapón de protección de plástico (si es que está presente) y enganchar la pistola de carga. . la cual está equipada con válvula de retención. necesaria para el abastecimiento del vehículo. Normalmente el conmutador tiene 4 LED verdes indicando la cantidad de gas que hay en el tanque (4 LED=4/4. 2 LED=2/4.. 3 LED=3/4.parpadeo.Abastecimiento La toma de carga.1. el conductor debe pulsar el conmutador. En algunos conmutadores se encuentra un especial LED rojo que señala la reserva. 1 LED= 1/4). está normalmente situada en la parte posterior del vehículo. Esta puede estar colocada en la aleta lateral del vehículo o incluso en la aleta inferior. MODO DE EMPLEO 2.

Es importante. si es el boquerel italiano. además de sentirse el cierre de la válvula.Si la toma de carga va situada en el mismo lugar que la de gasolina. en caso contrario debemos instalar el correspondiente adaptador para poder suministrarnos. pasando desde el surtidor al depósito. Cuando el nivel del gas llega al 80%. Logrando así que el circuito sea totalmente estanco. . será necesario desenganchar el boquerel de la toma de carga situada en el vehículo. Una vez que hemos dejado de presionar el botón de puesta en marcha. el mismo circulará como en un circuito cerrado. Por último. la válvula cierra el paso del gas. En el caso de que tengamos nos suministremos con un boquerel holandés. Esto se notará porque el surtidor dejará de correr. este deberá introducirse en la toma de carga del coche a través guiándonos por las ranuras existentes en el boquerel. solo es necesario abrir la tapa de cierre que viene en el vehículo. impidiendo que se produzca un sobre llenado. Para poder suministrarse es obligatorio presionar continuamente dicha roseta. una vez introducido deberemos de girar el mismo para posteriormente tirar de la palanca situada en el boquerel hacia atrás. A continuación nos situamos en el surtidor y presionamos la roseta de carga. para a continuación tirar del gatillo. denominada también botón de “hombre muerto”. Si el boquerel es el unificado europeo. deberemos insertar la boca del boquerel en el plato de la toma de carga. logrando que las garras del mismo se cierren sobre dicha toma de carga dejando la instalación hermética para poder hacer el suministro. antes de enganchar el boquerel que certifiquemos que nuestra toma de carga es la adecuada a dicho boquerel. debemos introducir el mismo longitudinalmente hasta el tope para después tirar del gatillo hacia arriba. no entrará más gas en el depósito. Es en este momento cuando hay que dejar de presionar el botón de puesta en marcha. quedando así cerrado herméticamente. Aunque sigamos presionando la roseta de inicio.

en su correspondiente depósito. en la cual está situada la válvula de llenado del depósito que es la que incorpora un dispositivo que limita la capacidad del llenado del depósito al 80% Cuando el vehículo se pone en marcha. al igual que en el boquerel unificado europeo. Esta toma de carga. Una vez alcanzadas dichas condiciones. funciona de tal forma que la alimentación de gas al motor se corta: . Tanto con el boquerel holandés. pasando a autogas una vez que las condiciones de temperatura.Para el caso del boquerel Holandés. hay que soltar de nuevo la palanca y girar el boquerel hasta enfrentar la ranura que hay en el mismo con las marcas que hay en la toma de carga.2. En el caso del boquerel unificado europeo. la salida de gas al exterior es nula. pasando por una electroválvula que permite el paso del gas sólo con el motor encendido y el conmutador en posición gas. Esto no es ninguna anomalía y es algo normal y consecuente con dichos sistemas de llenado. Las recomendaciones previas a realizar las operaciones de suministro son las mismas que para los carburantes tradicionales. hasta el evaporador-reductor. ha sido suministrado desde el exterior del vehículo a través de una toma de carga exterior (unidad de carga a distancia que lleva incorporado una válvula anti-retorno). En el caso del Boquerel Italiano. al desengancharse el mismo de la correspondiente toma de carga. se conecta a su vez. la válvula de alimentación del depósito se abre dejando pasar el gas a través de la tubería correspondiente. accionada a distancia. el vehículo funciona a gasolina. Arranque y conmutación El autogas que está almacenado en fase liquida. presión del colector. etc. 2. hay que tener cuidado porque hay una pequeña cantidad de gas que se desprende al exterior. hay que volver a presionar el gatillo para que las garras se suelten. como con el italiano. a la multi-válvula. son las adecuadas. Dicha electro-válvula de corte de gas.

la centralita corta el suministro de corriente a los inyectores de gasolina originales del motor del vehículo. El sistema de gas. utilizado para manejar la conmutación de la centralita. así como el funcionamiento forzado a gasolina. El conmutador gasolina-autogas. funcionando como un intercambiador de calor entre el gas y el circuito del agua del motor. A fin de asegurar un funcionamiento óptimo durante la alimentación con autogas. Este elemento se encarga de pasar el gas de fase liquida a gaseosa. reducir la presión y regular mediante la centralita electrónica la cantidad de gas que en cada momento se debe de inyectar al motor. los consumos y la posibilidad de garantizar una eficaz combustión de los gases de escape. desde el ralentí hasta las más extremas condiciones de transitorio y de régimen. La centralita tiene la función de mantener la relación estequiométrica aire/gas de forma constante durante el funcionamiento de gas hacia la rampa de inyectores.   Cuando el encendido se interrumpe Cuando el motor se para Cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina) El evaporador – reductor. permite el funcionamiento con arranque a gasolina y conmutación automática a autogas. es una unidad de mezcla. Mezclas demasiado pobres o demasiado ricas perjudican el rendimiento. controla todas las fases de funcionamiento del motor. . La cantidad de carburante enviada al motor es de suma importancia para el correcto funcionamiento del mismo.

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