Estudio Del Sistema de Drenaje para La Transposición Vaguada Por Alcantarillas en La BR-324 - BA en La Región de Porto Seco Pirajá

Estudio del sistema de drenaje para la transposición vaguada por
alcantarillas en la BR-324 / BA en la región de Porto Seco Pirajá
GUERREIRO, Eginaldo Alves [1]
LÍCIO, Fernando Gama [2]
TEODORO, Roberto Leal [3]
ALMEIDA, Patrícia [4]
GUERREIRO, Eginaldo Alves; et.al. Estudio del sistema de drenaje para la transposición
vaguada por alcantarillas en la BR-324 / BA en la región de Porto Seco Pirajá. Revista
Multidisciplinar Científica Centro del Conocimiento. Número 08. Año 02, Vol. 01. pp 73-87,
noviembre de 2,017 mil. ISSN:2448-0959
RESUMEN
En las últimas décadas la ocupación desordenada en la zona del Puerto Seco Pirajá en
Salvador – BA ha puesto en peligro el sistema de drenaje del tramo de la BR-324 que
atraviesa el barrio, a través del sellado del suelo. En este contexto, este documento
presenta un estudio de caso de la transposición talvegue situado en BR-324 / BA en el km
619 + 450, cuya cuenca aproximadamente 100 ha sufrido algunos cambios en sus
características físicas, debido a la obturación mediante la modificación del flujo de agua de la
vaguada. Después de que la solución adoptada estudios hidrológicos era un diámetro de
boca de 1,8 m y también está diseñado para ser una segunda boca de inspección
implementado como aumento de las lluvias. A través de este estudio, es posible entender
mejor el proceso de diseño e implementación hidráulica de pozos de registro.
Palabras clave: Transposición vaguada, Alcantarilla, estudios hidrológicos.
1. INTRODUCCIÓN
El rápido crecimiento de la población urbana, junto con la falta de políticas de vivienda, ha

causado el aumento en el uso y la ocupación desordenada de tierras. Estos cambios alteran
las condiciones naturales de la infiltración del suelo, el sellado y el aumento de la velocidad
de flujo del agua de lluvia, mientras que la reducción de la concentración de la cuenca
(Santos, 2017).
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Frente a este problema, existe la importancia de diseñar los dispositivos de drenaje capaces
de transportar todo el flujo del agua de lluvia. Para ello, el desarrollo de un estudio
hidrológico con el fin de recoger información para determinar el caudal de diseño ya través
de un sistema de drenaje para garantizar la seguridad de cuerpo estradal es necesario, el
medio ambiente y los usuarios (Jabor, 2017).
Según Jabor (2017), estos estudios hidrológicos constan de recogida y la información que
permita las características climáticas y geomorfológicas de la cuenca de datos. Tal como
información de mapa para la caracterización morfométrica, el análisis de datos de lluvia para
definir el modelo precipitaciones representante, o las visitas in situ a fin de obtener
información a los residentes en el camino del agua, inundaciones y otros eventos relevantes.
estudios realizados, proyectos de drenaje debe ser iniciado, el tipo de solución que se
adoptarán en la implementación de vaguada, que es el caso en estudio, depende de muchos
factores, entre los cuales podemos destacar la posibilidad de ejecución. En el caso de las
carreteras principales en condiciones normales de funcionamiento de los dispositivos de
drenaje para la ejecución destructivos se vuelven muy costosos. En este caso, se puede
adoptar un método no destructivo para la ejecución de la aplicación que consiste en la
construcción o rehabilitación de estructuras subterráneas con una interrupción mínima de la
carretera y menos influencia sobre el sistema vial.
En este caso particular, la cuenca se encuentra cerca del barrio de Puerto Seco Pirajá en
Salvador presenta los flujos de agua de lluvia mucho más grandes que la capacidad de las
alcantarillas más instalados, lo que resulta en inundaciones en las zonas bajas en períodos de
fuertes lluvias. La comparación de la cuenca en 1976 y hoy en día, la ocupación de las zonas
vecinas de la carretera BR-324 creció y grandes áreas de detenciones de las inundaciones
que existían fueron puestos a tierra para el despliegue de múltiples negocios.
En este contexto, el objetivo de este estudio es caracterizar el problema de drenaje

existente, mediante el análisis de los pozos de registro que actualmente participan en la
ejecución de la carretera vaguada; presentar las principales aportaciones del estudio
hidrológico para determinar los caudales utilizados en el proyecto dispositivos adicionales
realizadas por el concesionario de la BR-324. Además, muestran la ejecución de soluciones
de drenaje adoptadas.
2. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
Según Jabor (2017), el drenaje es la ciencia que tiene como objetivo eliminar o prevenir el
exceso de agua superficial y profunda a través de un sistema de drenaje eficiente, con lo que
la protección de la región. El sistema de drenaje de carreteras consiste en una lista de
dispositivos tales como:
Las obras de arte actual;

obras de arte especiales;
cortar zanjas de protección y relleno;
protección de la corte corto muro de roca;
canalones y relleno de corte;
corte y salidas de vertedero;
Salidas agua d'corte;
agua en las entradas / salidas de vertederos d'aguas en los vertederos;
Ejecuta d'corte y llenado de agua;
disipación Umbrales dispersión / energía;
recoger las cajas;
Canales de corte banco de vertedero;
profundo de drenaje longitudinal;
drenaje Cross;
Escurrir espina de pescado;
Colchón de drenaje;
El drenaje de carreteras cuya función principal es captar y conducir el agua que llega a la
estradal cuerpo, por lo que no afecta a la seguridad y la pista de durabilidad. Estas aguas se
originan de las cuencas hidrográficas a través de la topografía se conducen hacia la
carretera. Por lo tanto, es necesario que la transposición de los cursos de agua se hace por
que cruzan la carretera alcantarillas, puentes o los puentes (DNIT, 2016).
Los desagües son elementos responsables para el paso longitudinal de agua y

perpendiculares a la carretera cama calzada, éstos se componen de cuerpo y la boca. El
cuerpo se encuentra debajo del corte y relleno, ya que sus bocas son responsables de la
absorción de agua liberada aguas arriba y aguas abajo (DNIT, 2006).
Así, los drenajes pueden ser considerados (DER / PR, 2005):
Pozo de registro Greide – dispositivos que captan agua de las cajas de recolección. Se utilizan para
realizar la transposición de agua de los dispositivos de drenaje superficial.
Grotta pozo de registro: San pozos de registro que se encuentran en la parte inferior de los cursos de
agua y garantizar la aplicación del flujo de agua de un lado a otro la carretera.
La Figura 1 muestra ejemplos de los dos tipos de alcantarillas:
Figura 1: greide de alcantarillas y grota. Fuente: DNIT (2006)
Según la Oficina Nacional de Infraestructura Vial (DNIT), las alcantarillas se clasifican en

cuatro clases:
2. En cuanto a la forma de la sección puede ser tubular (sección circular), célula (sección rectangular o
cuadrada), especiales (elipsoidal u oval).
4. En cuanto al número de líneas puede ser implementado con sola línea o múltiple (doble o triple).
6. En cuanto al material, puede ser de hormigón en masa, concre0to reforzado, chapa ondulada o
polietileno de alta densidad (HDPE), y la fibra de vidrio de plástico reforzado (FRP).
8. En cuanto a esconsidade puede ser normal cuando el eje de boca es ortogonal al eje de la carretera; o
cortar las esquinas cuando el eje longitudinal del canal forma un ángulo distinto de cero con una
normal al eje de la carretera.
Respecto al proceso de construcción de pozos de registro, hay dos formas de ejecutar ellos,
por el método convencional y el no destructivo método. El método no destructivo es la
implementación de una alcantarilla instalado sin necesidad de abrir el vaso de vertido, que
no causa molestias al tráfico. Este método es adecuado para carreteras con alto volumen de
tráfico en las regiones donde el relleno sanitario es superior a 6,00m en áreas urbanas para
la creación de la red de aguas pluviales, entre otros. (Jabor, 2017). De acuerdo con la
Asociación Brasileña de Tecnología no destructivos – Abratt, este método se utiliza en la
construcción de nuevas redes, rehabilitación y restauración de las redes existentes, donde no
hay interrupción del tráfico o interferencia en las proximidades de la obra.
Figura 2 – método no destructivo. Fuente: Abratt (2017)
2. METODOLOGÍA
Este papel se caracteriza por la literatura, seguido de un estudio de caso en un recipiente de

aproximadamente 100 ha, así como en el sistema de drenaje a través del cual se cruza con la
cuenca. El mismo es la carretera BR-324 / BA conectar el Salvador y Feria Santana, más
precisamente en la región de Port seco Pirajá KM 619 + 450.
Este estudio tiene como objetivo presentar los principales resultados contenidos en el
diagnóstico de macrodrenaje de la BR-324, suministrado por la empresa concesionaria de la
carretera, centrándose en el caso de la zona del puerto seco en Salvador, donde fue
implementando un sistema de drenaje importante para resolver el inundaciones en las zonas
bajas en períodos de fuertes lluvias.
3. ESTUDIO DE CASO
El estudio de caso se llevó a cabo en la BR-324 / BA, una carretera federal brasileña que
conecta el cruce de carreteras en Feira de Santana a Salvador, que es también conocido
como ingeniero de caminos Vasco Hijo.
Figura 3 – de captación. Fuente: VIABAHIA (2016)
La carretera tiene un sistema de drenaje que rodea el km 619 + 450, responsable de drenar
el agua que se origina a partir de una cuenca aguas arriba. La figura 3 define la cuenca y
todo el camino de agua de lluvia para su lanzamiento en la cala de cobre y en el barrio de
Ribeira Tainheiros. La asignación se basa en SICAR / RMS – Sistema de Cartografía de la
Región Metropolitana de Salvador (1995).
En el lugar de estudio identificó algunas tuberías y galerías para drenar el agua de lluvia, sin
embargo ineficaz debido al aumento de las lluvias y el crecimiento de sellado del suelo por la
ocupación indebida. La ubicación actual del sistema de obra comprende:
2. vieja doble tubería de 600 mm, que es la versión original del drenaje de la carretera en este lugar. Este
dispositivo presenta problemas estructurales, por lo que se ha desactivado;
4. acero corrugado tubo de diámetro 2400 mm hacia aguas abajo a aguas arriba;
6. Un doble diámetros de tubo de 600 mm y un tubo liso de 900 mm de diámetro, tanto llevadas a cabo
por proceso no destructivo del terraplén carretera y el uso de un tubo de polietileno de alta densidad
(HDPE), aunque desagües solamente ayudar en el drenaje ubicación porque ambos se realizaron en
casos de emergencia;
8. Una galería de aguas abajo de 3,10m de ancho y 2,60 m de alto, que sigue el flujo de agua de la
cuenca.
3.1 estudios hidrológicos
Para determinar el flujo de entrada a la cuneta, se llevó a cabo por Carrier VIABAHIA, un
estudio hidrológico de la región de la cuenca. En lo que se consideró un período de
recuperación de 25 años y después en la sección de aguas arriba de la alcantarilla con una
superficie de 101,6 ha. A continuación se muestra lo que los elementos fueron analizados.
Tiempo 3.1.1 Concentración
Para el tiempo de concentración funciones de cálculo se analizaron la vaguada principal y se

estimó que sería 30 minutos.
3.1.2 Cálculo de los caudales
El cálculo de las tasas de flujo utiliza la unidad triangular método hidrograma sintético
(HUST). Debido a las dimensiones de la cuenca, se consideraron más destacados: la variación

de la intensidad de lluvia con el tiempo, los efectos de amortiguación y retenido a lo largo de
la ruta bajo examen, y la infiltración de suelo lluvia. En los cálculos hay tres pasos, de la
siguiente manera: definición del diseño de la lluvia, estableciendo el exceso de lluvia, y la
transformación de la hidrograma final.
3.1.3 Definición de la lluvia
Se define a partir de los datos de precipitación extraídos de la publicación "lluvias intensas

en Brasil," en relación con la estación de pluviométrico Salvador. Por lo tanto, se le concedió
una lluvia de altura de lluvia con el tiempo hasta la recurrencia de 25 y 24 horas en
191,1mm.
3.1.4 Definición de los excedentes de lluvia
Se utilizó para calcular la precipitación efectiva del método SCS, el Servicio de Conservación
de Suelos, que se describe en el documento "Hidrología cuencas urbanas es pequeño", el
Departamento de Agricultura de los Estados Unidos.
3.1.5 Definición de hidrograma definitiva del Excedente lluvia
Para calcular el flujo de entrada se utilizó unidad hidrograma método sintético triangular.
Después de la carrera se ha elaborado hidrograma la curvilínea (Figura 1) con la unidad de
datos triangular hidrograma.
Gráfico 1 – Unidad sintético hidrograma triangular y curvilínea. Fuente: VIABAHIA (2016)
De los datos obtenidos sobre los datos lluvia real y la ordenada por el tiempo hidrograma
curvilínea, es posible tener los hidrogramas para diferentes valores de precipitación eficaz en
el tiempo. Así, con este hidrograma análisis se define en la Figura 2 a flujo máximo estimado
en 21,6 m³ / s.
Gráfico 2 – flujo máximo. Fuente: VIABAHIA (2016)
Entre las hipótesis empleadas en el diseño de la solución de drenaje, las detenciones de flujo
de agua de lluvia en los dispositivos de drenaje existentes no fueron consideradas. ¿Qué
significa que el flujo real en la aplicación de talvegue son más bajos que el dimensionado a
favor de la seguridad.
Debido a la imposibilidad de interferencia destructiva en la carretera, la empresa optó por el

uso de dos alcantarillas implementadas por método no destructivo. Una boca de inspección
con un diámetro de 1,8 m longitudinal 0,0093m pendiente m, longitud y grosor de la placa de
3,90mm 107,64m. Y un segundo diámetro de boca de 1,6 m con características similares a la
boca de inspección anterior, que se construye en una segunda fase de las obras, para
entender que sólo la construcción de la línea de diámetro de 1,8 m en la primera etapa ya es
una ganancia condiciones operativas significativas del sistema de drenaje bajo revisión. Sin
embargo, el concesionario debe supervisar los resultados de los procesos de las inundaciones
en períodos de fuertes lluvias para evaluar la necesidad de la construcción de la segunda
línea de 1,6 m de diámetro.
La figura 4 muestra la disposición del sistema de drenaje comprende el tubo existente y

diseñado. Que proporciona el tramo inicial de la utilización de tubería de 1,8 m de diámetro,
compatible con el diámetro de la tubería aguas arriba de la alcantarilla que cruza las obras
paso inmediato. Después de recibir el diámetro de boca de 1.6m segunda etapa de la caja de
obras, el diámetro de la tubería pasa a 2,4 m aprovechando las placas adquiridos por
VIABAHIA para la construcción de alcantarilla para ser construido originalmente.
Figura 4 – esquemática del sistema de drenaje. Fuente: VIABAHIA (2016)
3.2 Implementación de la solución adoptada
La siguiente muestra los pasos para la construcción de la etapa de listo, la alcantarilla tubular
metálico ARMCO φ = 1,8 m.
En primer lugar, se hizo un trabajo bien utilizando ARMCO φ = 1,8 m con el fin de dar acceso
a los empleados que iniciaron la excavación para la implementación de la boca de
inspección.
Figura 5 – funcionar bien. Fuente: VIABAHIA (2016)
Después de que el trabajo bien arrendado se inició diámetro de excavación manual similar a
la circunferencia exterior del tubo HDPE. A continuación, el primer anillo se montó ejecutado
con inyección de lechada de relleno de huecos existentes entre el anillo de lámina y la masa
excavado.
Figura 6 – excavación manual. Fuente: VIABAHIA (2016)
Los anillos eran integral con y distribuido a lo largo de las alas laterales, que se colocan
pernos y tuercas. Las placas se empalman por transpasivo el orificio del tornillo, de modo que
la tuerca que se aprieta desde el interior.
Figura 7 – Drenage esquemática del sistema. Fuente: VIABAHIA (2016)
Después de completar el montaje de la boca, con 107,64m de largo fue retirado de la obra
cisterna, y los frentes de trabajo terminados.
CONSIDERACIONES FINALES
A través de este trabajo se entiende que para hacer un diseño adecuado de drenaje es
necesario desarrollar primer estudio hidrológico de la región. Por lo tanto, es posible
aumentar el dispositivo que mejor se ajuste el caudal de diseño. Además, el proyecto puede
proporcionar capacidad adicional si la lluvia aumenta en el futuro.
En este caso particular, se construyó una línea de 1,8 m de diámetro en un primer paso, que
representa una ganancia significativa en condiciones de funcionamiento del sistema de
drenaje que se examina. Sin embargo, debe supervisar los resultados de los procesos de
inundación en períodos de fuertes lluvias para evaluar la necesidad de la construcción de la
segunda línea de 1,6 m de diámetro.
Este trabajo permitió una mejor comprensión del proceso de diseño de un sistema de
drenaje, a través del estudio de casos y la clarificación de los pasos involucrados en la
implementación de la solución, que en este caso era un pozo de registro. Otros trabajos se
pueden desarrollar en esta cuenca, teniendo en cuenta otros elementos del sistema como
galerías o drenaje superficial.
Referencias
Abratt. Asociación Brasileña de Tecnología no destructivos. Introducción a los métodos no

destructivos. Sao Paulo, 2007. Disponible en: <http://www.abratt.org.br/seminario/intro.pdf>.
Consultado: 10-may 2017.
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Departamento Nacional de infraestructura de transporte. Manual de Drenaje carretera. 2. ed.

Río de Janeiro: DNIT, 2006. 304 p.
DER-DEPARTAMENTO DE CARRETERA (Paraná). Drenaje: Las alcantarillas tubulares de

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DNIT- Departamento de Infraestructura de Transporte Nacional (Brasil). Ministerio de

Transporte. Manual de Drenaje carretera. 2. ed. Río de Janeiro: 2006 DPI. 304 p.
Jabor, Marcos Augusto. drenaje del camino: estudios hidrológicos y proyectos de drenaje. 14.
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Pereira, Noreen Martins et al. dispositivos de drenaje para obras viales: folleto. Curitiba:
Universidad Federal de Paraná, 2007. 41 p.
ROSSI, João Fernando. drenaje de superficie de la carretera en SC 390. 2015. 23 f. TCC

(graduación) – Curso de Ingeniería Civil de la Universidad de Santa Catarina meseta, Lages,
2015.
SANTOS, Gabriel da Paz. Drenaje Urbano de la estación de Forest City. Revista Científica
Multidisciplinaria Core Conocimiento, Vol. 13, no. 2, p.181-200, Jan. 2017. Mensual.
Disponible en:
<https://www.nucleodoconhecimento.com.br/engenharia-ambiental/drenagem-urbana>.
Acceso el 10 mayo 2017
VIABAHIA. El diagnóstico de macrodrenaje de la BR-324. Salvador: VIABAHIA concesionario

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VIABAHIA. Diseño hidráulico de alcantarilla km 619 + 450 de la carretera BR-324. Salvador:

VIABAHIA concesionario carretera S.A., 2016. 19 p.
VIABAHIA. Reportaje fotográfico: el proyecto construido. Salvador: VIABAHIA concesionario

carretera S.A., 2016. 3p.
Departamento de Agricultura de Estados Unidos. hidrología urbana para las pequeñas

cuencas. Washington: USDA, 1986.
[1] Ingeniero Civil, estudiante graduado en Ingeniería de Caminos Infraestructura de la

Facultad de Ingeniería Topografía
[2] Arquitecto, estudiante graduado en Ingeniería de Caminos Infraestructura de la Facultad

de Ingeniería Topografía



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alcantarillas en la BR-324 / BA en la región de Porto Seco Pirajá

GUERREIRO, Eginaldo Alves [1]

LÍCIO, Fernando Gama [2]

TEODORO, Roberto Leal [3]

ALMEIDA, Patrícia [4]

Palabras clave: Transposición vaguada, Alcantarilla, estudios hidrológicos.

El rápido crecimiento de la población urbana, junto con la falta de políticas de vivienda, ha

En este contexto, el objetivo de este estudio es caracterizar el problema de drenaje

Las obras de arte actual;

Los desagües son elementos responsables para el paso longitudinal de agua y

Así, los drenajes pueden ser considerados (DER / PR, 2005):

La Figura 1 muestra ejemplos de los dos tipos de alcantarillas:

Figura 1: greide de alcantarillas y grota. Fuente: DNIT (2006)

Según la Oﬁcina Nacional de Infraestructura Vial (DNIT), las alcantarillas se clasiﬁcan en

Figura 2 – método no destructivo. Fuente: Abratt (2017)

Este papel se caracteriza por la literatura, seguido de un estudio de caso en un recipiente de

Figura 3 – de captación. Fuente: VIABAHIA (2016)

3.1 estudios hidrológicos

Tiempo 3.1.1 Concentración

Para el tiempo de concentración funciones de cálculo se analizaron la vaguada principal y se

3.1.2 Cálculo de los caudales

(HUST). Debido a las dimensiones de la cuenca, se consideraron más destacados: la variación

3.1.3 Deﬁnición de la lluvia

Se deﬁne a partir de los datos de precipitación extraídos de la publicación "lluvias intensas

3.1.4 Deﬁnición de los excedentes de lluvia

3.1.5 Deﬁnición de hidrograma deﬁnitiva del Excedente lluvia

Gráﬁco 1 – Unidad sintético hidrograma triangular y curvilínea. Fuente: VIABAHIA (2016)

Gráﬁco 2 – ﬂujo máximo. Fuente: VIABAHIA (2016)

Debido a la imposibilidad de interferencia destructiva en la carretera, la empresa optó por el

La ﬁgura 4 muestra la disposición del sistema de drenaje comprende el tubo existente y

Figura 4 – esquemática del sistema de drenaje. Fuente: VIABAHIA (2016)

3.2 Implementación de la solución adoptada

Figura 5 – funcionar bien. Fuente: VIABAHIA (2016)

Figura 6 – excavación manual. Fuente: VIABAHIA (2016)

la tuerca que se aprieta desde el interior.

Figura 7 – Drenage esquemática del sistema. Fuente: VIABAHIA (2016)

Abratt. Asociación Brasileña de Tecnología no destructivos. Introducción a los métodos no

Conder (Brasil). RMS SICAR: sistema cartográﬁco de la Región Metropolitana de Salvador.

Departamento Nacional de infraestructura de transporte. Manual de Drenaje carretera. 2. ed.

DER-DEPARTAMENTO DE CARRETERA (Paraná). Drenaje: Las alcantarillas tubulares de

DER-DEPARTAMENTO DE CARRETERA (SP). Departamento de Transporte. Especiﬁcación

DNIT- Departamento de Infraestructura de Transporte Nacional (Brasil). Ministerio de

ROSSI, João Fernando. drenaje de superﬁcie de la carretera en SC 390. 2015. 23 f. TCC

VIABAHIA. El diagnóstico de macrodrenaje de la BR-324. Salvador: VIABAHIA concesionario

VIABAHIA. Diseño hidráulico de alcantarilla km 619 + 450 de la carretera BR-324. Salvador:

VIABAHIA. Reportaje fotográﬁco: el proyecto construido. Salvador: VIABAHIA concesionario

Departamento de Agricultura de Estados Unidos. hidrología urbana para las pequeñas

[1] Ingeniero Civil, estudiante graduado en Ingeniería de Caminos Infraestructura de la

[2] Arquitecto, estudiante graduado en Ingeniería de Caminos Infraestructura de la Facultad

[3] Ingeniero Civil, estudiante graduado en Ingeniería de Caminos Infraestructura de la

[4] Ingeniero Civil, estudiante graduado en Ingeniería de Caminos Infraestructura de la

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