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MEDICIÓN DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO,

PROYECCIÓN DE TRÁNSITO FUTURO Y ÁNALISIS


DE VELOCIDAD.
Practica No.2

OSMAN LADINO
EDWIN MARTÍNEZ
DANA MENDINUETA
JESUS OSPINO
NICOLÁS PÉREZ
DIANA QUINTERO

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA


ING. LAURA ANDREA VEGA HERNANDEZ
CONTENIDO
RESUMEN .............................................................................................................. 4
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4
OBJETIVOS ............................................................................................................ 5
OBJETIVOS GENERALES. ................................................................................. 5
OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ............................................................................... 5
1. INVENTARIO VIAL ........................................................................................... 6
SECCION TRANSVERSAL TIPICA .............................................................. 6
ESTADO DEL PAVIMENTO .......................................................................... 7
2. GRAFICAS DE FLUJO VEHICULAR POR INTERVALO DE TIEMPO Y POR
COMPOSICION VEHICULAR ............................................................................... 12
3. FLUJO HORARIO DE MAXIMA DEMANDA ................................................... 15
4. TRANSITO FUTURO ...................................................................................... 17
5. FLUJO PEATONAL ........................................................................................ 19
6. ESTUDIOS DE VELOCIDAD .......................................................................... 22
MÉTODO DE LAS PLACAS .............................................................................. 22
METODO DEL VEHICULO EN MOVIMIENTO .................................................. 23
MÉTODO DEL CRÓNOMETRO. (MARCAS EN EL PAVIMENTO) ..................... 25
7. ANALISIS DE LA RUTA.................................................................................. 32

GRÁFICAS
Gráfica 1 Porcentaje de Vehículos Intersección 1. ................................................ 11
Gráfica 2. Porcentaje de Vehículos Intersección 2. ............................................... 12
Gráfica 3 Flujo Vehicular por intervalo de tiempo, intersección 1. ......................... 13
Gráfica 4 Flujo vehicular por composición vehicular. Intersección 1. .................... 13
Gráfica 5 Flujo Vehicular por intervalo de tiempo, intersección 2. ......................... 14
Gráfica 6 Flujo vehicular por composición vehicular. Intersección 2. .................... 14
Gráfica 7. Flujo por intervalos de 15 minutos. ....................................................... 21
Gráfica 8. Flujo por movimiento............................................................................. 21
Gráfica 9. Frecuencia observada relativa VS Velocidad AUTOS. ......................... 28
Gráfica 10. Frecuencia acumulada relativa VS Velocidad AUTOS. ...................... 28
Gráfica 11. Frecuencia observada absoluta VS Velocidad. MOTOS .................... 30
Gráfica 12. Frecuencia acumulada relativa VS Velocidad. MOTOS...................... 30
ILUSTRACIONES
Ilustración 1 cortes transversales sección típica. Anexo plano pdf.......................... 6
Ilustración 2. Cortes transversales sección típica. Anexo plano pdf ........................ 7
Ilustración 3 Estado del pavimento. ......................................................................... 7
Ilustración 4 Señalización Preventiva, semáforo. .................................................... 8
Ilustración 5 Señalización preventiva y reglamentaria. ............................................ 8
Ilustración 6 Señalización Informativa. .................................................................... 9
Ilustración 7 Señales Horizontales ........................................................................ 10
Ilustración 8 Movimientos Peatonales ................................................................... 20

TABLAS
Tabla 1 Total vehículos Intersección 1. ................................................................. 11
Tabla 2. Total, intersección 2. ............................................................................... 11
Tabla 3 Flujo horario de máxima demanda intersección 1. ................................... 15
Tabla 4 Volumen horario de máxima demanda. .................................................... 15
Tabla 5 Flujo horario de máxima demanda intersección 2. ................................... 16
Tabla 6 Volumen horario de máxima demanda. .................................................... 16
Tabla 7 IPC últimos 10 años ................................................................................. 17
Tabla 8 Proyección poblacional Sta Marta ............................................................ 17
Tabla 9 Total vehículos intersección 1. ................................................................. 18
Tabla 10 Total vehículos intersección 2. ............................................................... 18
Tabla 11. Aforo peatonal. ...................................................................................... 19
Tabla 12 Flujo por movimiento .............................................................................. 21
Tabla 13 Placas que coinciden de autos. .............................................................. 22
Tabla 14 Placas que coinciden buses. .................................................................. 23
Tabla 15 Velocidades de marcha y de recorrido. Método vehículo en movimiento.
.............................................................................................................................. 24
Tabla 16. Parámetros estadísticos: Autos. ............................................................ 26
Tabla 17 intervalos de clase automóviles. ............................................................. 27
Tabla 18. Parámetros estadísticos: Motos. ........................................................... 29
Tabla 19 Intervalos de clase Motos ....................................................................... 29
RESUMEN

Este trabajo presenta un estudio detallado de la movilidad en un tramo de una vía


de la ciudad de Santa Marta. Primero se encuentra todo el inventario vial del sector,
detallando el estado del pavimento, su sección transversal típica, así como las
señales que en el encontramos. Después a partir de los datos obtenidos de aforos
vehiculares, se obtienen los cálculos necesarios para obtener datos como el flujo
horario de máxima demanda, que nos indica la hora a la cual se presenta un mayor
tránsito de vehículos. También se presenta el análisis de proyección del tránsito
para el año 2029 a partir de indicadores encontrados en el Departamento
Administrativo Nacional de Estadísticas (DANE). En este trabajo también se
encuentra detallado el análisis obtenido del aforo del flujo peatonal en la intersección
más concurrida del tramo. Por último, se midieron las velocidades de recorrido y de
marcha, así como la velocidad media aritmética y la velocidad armónica en la hora
de máxima demanda, a través de aforos de velocidades. Se usaron los métodos de
las placas, el método del vehículo en movimiento y el método del cronometro con
marcas en el pavimento.

INTRODUCCIÓN

La obtención de los volúmenes vehiculares nos sirve como información básica para
el estudio y análisis de las condiciones del tránsito en corredores viales urbanos. En
la planeación y operación vehicular es fundamental conocer las variaciones
periódicas de los volúmenes de transito dentro de las horas de máxima demanda,
en las horas del día, en los meses del año, etc.
Es importante conocer la variación del volumen del tránsito dentro de las horas pico
y cuantificar la duración de los flujos máximos, para así realizar la planeación de los
controles de tránsito para estos períodos durante el día, tales como prohibición de
estacionamientos, disposición de los tiempos de los semáforos entre otros.
Otro aspecto importante en el estudio del tránsito vehicular es la determinación de
la velocidad con la cual se puede circular en un tramo de una vía, para establecer
límites de velocidad seguros para poder transitar sin que se generen accidentes u
otros daños generados por una alta velocidad de circulación.
OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES.

• Analizar y diagnosticar la situación operacional del tramo comprendido entre


Carrera 15 (Avenida del ferrocarril), sector desde intersección de calle 29I5
hasta calle 29I. Aforos intersección con calle 29I5 e intersección con calle
29I, a través de la medición de los volúmenes de tránsito y proyección de
tránsito futuro.
• Determinar velocidades de recorrido y de marcha en el tramo comprendido
entre la carrera 15, intersección calle 29i5 hasta calle 29i, a través de
métodos para medir velocidades en la hora de máxima demanda.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

• Realizar un aforo vehicular en el tramo asignado.


• Determinar la hora de máxima demanda de los vehículos.
• Calcular los factores horarios de máxima demanda. (FHMD)
• Representar gráficamente el comportamiento del volumen de tránsito en el
tramo de la vía.
• Recorrer y realizar un inventario del tramo de vía y anotar los aspectos más
relevantes del tramo como el estado del pavimento o inventario de señales.
• Medir las velocidades de circulación de los vehículos que transitan en el
tramo por medio de diferentes métodos de aforo de velocidades.
• Calcular las velocidades de recorrido, de marcha y velocidades media
aritmética y armónica promedio que demoran los vehículos en recorrer todo
el tramo.
1. INVENTARIO VIAL

• SECCION TRANSVERSAL TIPICA

Encontramos una sección transversal típica con un pavimento rígido, separador y


anden de lado y lado de la vía. Las dimensiones de esta sección son las que se
indican en la ilustración 1, cuyos cortes están representados en el plano anexo.
Estas dimensiones son las que usualmente se les asignan a las calzadas y estas
dan una idea de la capacidad que pueden ofrecer, sin embargo, estas capacidades
se determinan por medio otros estudios.

Ilustración 1 cortes transversales sección típica. Anexo plano pdf


Ilustración 2. Cortes transversales sección típica. Anexo plano pdf

• ESTADO DEL PAVIMENTO


En general el pavimento se encuentra en buen estado. En algunos lugares de
distancia muy corta encontramos baches y fisuración de la carpeta de rodadura. En
las zonas donde encontramos los baches podemos evidenciar como el daño o la
desintegración del material se ha extendido a otras capas estructurales del
pavimento.

Ilustración 3 Estado del pavimento.


Inventario de señales
Encontramos señales de tránsito, como semaforización (preventiva), prohibido
hacer la u (reglamentaria)

Ilustración 4 Señalización Preventiva, semáforo.

Y señales combinadas, como lo son las informativas y reglamentarias, como se ve


acontinuacion

Ilustración 5 Señalización preventiva y reglamentaria.


Señales informativas de destino,

Ilustración 6 Señalización Informativa.

Y las señales horizontales, que funcionan como apoyo a las señales verticales.
En estas imagenes podemos evidenciar el deterioro de estas señales de transito,
ya que, casi no se ve su marcacion sobre el pavimento.
Ilustración 7 Señales Horizontales

En general para toda la sección se cuenta con buena señalización en cuanto a


señales verticales, pero, se debe mejorar en cuanto a las señales horizontales como
las cebras peatonales que son de vital importancia para los peatones a la hora de
hacer cruces a través de la vía. En cuanto al estado del pavimento se deben realizar
intervenciones para mejorar su estado en algunas zonas donde encontramos
baches y fisuraciones.
CONTEO VEHICULAR POR INTERSECCIONES
TOTAL, VEHICULOS POR INTERSECCION 1
Tabla 1 Total vehículos Intersección 1.
TOTAL, INTERSECCION 1
AUTOS BUSES CAMIONES MOTO BICICLETA
3713 91 138 4329 528

% D E V E H I C U LO S . I N T E RS EC C I Ó N 1

6%
AUTOS

42% BUSES
CAMIONES

49% MOTO
BICICLETA

2% 1%

Gráfica 1 Porcentaje de Vehículos Intersección 1.

TOTAL, VEHICULOS POR INTERSECCION 2


Tabla 2. Total, intersección 2.
TOTAL, INTERSECCION 2

AUTOS BUSES CAMIONES MOTO BICICLETA


5087 155 189 6202 822
% D E V E H I C U LO S .
I N T E R SEC C I Ó N 2

7%
AUTOS

41% BUSES
CAMIONES

50% MOTO
BICICLETA

1% 1%

Gráfica 2. Porcentaje de Vehículos Intersección 2.

Las tablas anteriormente mostradas son las que permiten graficas los diagramas
tipo torta que representan los diferentes porcentajes del flujo de vehículos para el
tramo en estudio, en donde claramente se aprecia que es un espacio dominado
principalmente por autos y motos, lo cual es una tendencia en toda la ciudad siendo
el medio de transporte más efectivo, por lo tanto, son los que conforman la mayor
parte del volumen del tramo. Cabe apreciar también que las bicicletas también
intervienen de forma significativa en el volumen lo que demuestra que es un
vehículo al igual eficiente que genera menos impacto en el tránsito y el medio
ambiente.

2. GRAFICAS DE FLUJO VEHICULAR POR INTERVALO DE TIEMPO Y


POR COMPOSICION VEHICULAR

En las siguientes gráficas que se muestran a continuación representan, primero el


flujo vehicular total por intervalos de tiempo de 15 minutos, dado que el estudio de
aforo se realizó en estos periodos de tiempo durante dos horas para que a partir de
ellos se calcule la hora de máxima demanda. Estas gráficas dan información
relevante para conocer de forma general el volumen que circula por dicho tramo en
las dos horas de conteo. La segunda gráfica es otra representación del flujo total
por tipo de vehículos que se presentaron en la vía.
FLUJO VEHICULAR MIXTO POR INTERVALO DE TIEMPO.
INTERSECCIÓN 1 1276
1192
1400 1097 1114 1067
1028 1019 1006
Flujo vehicular mixto

1200
1000
800
600
400
200
0
6:30 - 6:45 6:45 - 7:00 7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 730 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30
Intervalo de tiempo

Gráfica 3 Flujo Vehicular por intervalo de tiempo, intersección 1.

FLUJO VEHICULAR POR COMPOSICION


VEHICULAR. INTERSECCIÓN 1
4550 4329
4050 3713
FLUJO VEHICULAR

3550
3050
2550
2050
1550
1050 528
550 91 138
50
AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS

TIPO DE VEHÍCULO

Gráfica 4 Flujo vehicular por composición vehicular. Intersección 1.


FLUJO VEHICULAR MIXTO POR INTERVALO DE TIEMPO.
INTERSECCIÓN 2
1700 1643
1650 1595 1608
1569 1567
Flujo veh. mixto.

1600
1533 1539
1550
1500
1450 1401
1400
1350
1300
1250
6:30 - 6:45 6:45 - 7:00 7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 730 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30
Intervalos de tiempo

Gráfica 5 Flujo Vehicular por intervalo de tiempo, intersección 2.

FLUJO VEHICULAR POR COMPOSICION


VEHICULAR. INTERSECCIÓN 2
7000 6202
6000 5087
Flujo vehicular.

5000
4000
3000
2000
822
1000 155 189
0
AUTOS BUSES CAMIONES MOTO BICICLETA
Tipo de vehiculo.

Gráfica 6 Flujo vehicular por composición vehicular. Intersección 2.

Mediante los resultados obtenidos en el aforo realizado, se puede concluir que el


vehículo con mayor incidencia en el transito son las motos. Las cuales presentan un
mayor porcentaje de tránsito en las dos intersecciones analizadas, seguidas de los
autos, bicicletas, camiones y autobuses respectivamente. Por otro lado, el trasporte
público presenta porcentajes bajos, por consiguiente, se puede concluir que este no
tiene una gran incidencia en el tránsito de este tramo y esto se debe al sistema de
ruta para buses que tiene la ciudad, influenciado por la actividad de la zona, en
donde se considera que no son necesarios la circulación activa de estos vehículos
por lo que su volumen es bajo.
3. FLUJO HORARIO DE MAXIMA DEMANDA

INTERSECCION 1
Se contabiliza el total del número de vehículos por hora para determinar la hora de
máxima demanda.
Tabla 3 Flujo horario de máxima demanda intersección 1.

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS TOTAL


6:30 - 7:30 1835 53 64 2059 247 4258
6:45 - 7:45 1845 35 68 2059 229 4236
7:00 - 8:00 1977 37 64 2192 223 4493
7:15 - 8:15 1937 35 66 2293 257 4588
7:30 - 8:30 1878 38 74 2270 281 4541

Para esta intersección el VHMD se encuentra entre las 7:15 y las 8:15 con un total
de 4588 vehículos

Tabla 4 Volumen horario de máxima demanda.


Intersección 1.
PERÍODO VEH MIX/15MIN
6:30 - 6:45 1028
6:45 - 7:00 1019
7:00 - 7:15 1097
7:15 - 7:30 1114
730 - 7:45 1006
7:45 - 8:00 1276
8:00 - 8:15 1192
8:15 - 8:30 1067

Y para el Qmax se tomaron la cantidad máxima de vehículos que pasaron entre las
7:15 y las 8:15 en intervalos de 15 min dando 1276 vehículos

4588
𝐹𝐻𝑀𝐷 = = 0,8989
4(1276)
INTERSECCION 2
Se hace el total del número de vehículos por hora para determinar la hora de
máxima demanda

Tabla 5 Flujo horario de máxima demanda intersección 2.


AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS BICICLETAS TOTAL
6:30 - 7:30 2511 83 93 3032 379 6098
6:45 - 7:45 2586 84 97 3014 391 6172
7:00 - 8:00 2636 83 91 3008 388 6206
7:15 - 8:15 2646 80 96 3174 417 6413
7:30 - 8:30 2576 72 96 3170 443 6357

Para esta intersección el VHMD se encuentra entre las 7:15 y las 8:15 con un total
de 6413 vehículos
Tabla 6 Volumen horario de máxima demanda.
Intersección 2.

PERÍODO VEH MIX/15MIN


6:30 - 6:45 1569
6:45 - 7:00 1533
7:00 - 7:15 1401
7:15 - 7:30 1595
730 - 7:45 1643
7:45 - 8:00 1567
8:00 - 8:15 1608
8:15 - 8:30 1539

Y para el Qmax se tomaron la cantidad máxima de vehículos que pasaron entre las
7:15 y las 8:15 en intervalos de 15 min dando 1643 vehículos

6413
𝐹𝐻𝑀𝐷 = = 0,9758
4(1643)

Se puede concluir que la hora de mayor tránsito en este tramo de la ciudad fue de
7:15 a 8:15 para las dos intersecciones. Esto se genera debido a que es la hora en
la cual una gran parte de la población de la ciudad se transporta desde sus
residencias a sus lugares de trabajo, colegios entre otros lugares en el centro de la
ciudad.
4. TRANSITO FUTURO

Para hallar el transito futuro en el año 2029 en este tramo, se debe tener en cuenta
que es una vía existente, que no se va a hacer mejoras ni construir, por lo cual se
usara la siguiente formula:
𝑻𝑭 = 𝑻𝑨 + 𝑪𝑵𝑻
Donde,
TA: Transito actual total en vehículos mixtos.
CNT: Estimación usando tazas de crecimiento.
Para el cálculo de tasas de crecimiento para CNT se necesita el Iprv (Variación
anual del IPC en los últimos 10 años) y el Ipub (Crecimiento poblacional anual de
Santa Marta)
Tabla 7 IPC últimos 10 años
IPC PROM
AÑO (%)
2008 0,62
2009 0,01
2010 0,26
2011 0,31
2012 0,31
2013 0,16
2014 0,30 Tabla 8 Proyección poblacional Sta Marta
2015 0,55
2016 0,47 Proyección poblacional.
2017 0,34 Año 2018 2019
2018 0,26 Santa Marta 507.324 515.556
Ipriv 0,036 Ipub (%) 1,62
DANE

• Cálculo del CNT:


Estimación utilizando tasas de crecimiento.
𝑇𝑛 = 𝑇𝑜 (1 + 𝑖)𝑛 → 𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑇𝑛 = 𝑇𝑜 (1 + 𝑛 ∗ 𝑖) → 𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎𝑙
Donde:
𝑇𝑛 : Tránsito del año n.
𝑇𝑜 : Tránsito inicial.
𝑖: Tasa de crecimiento anual del tránsito.
Para la intersección 1:
Tabla 9 Total vehículos intersección 1.

AUTOS BUSES CAMIONES MOTO BICICLETA


TOTAL 3713 91 138 4329 528
TA 8799

Vehículos privados
To = 8570
𝐶𝑁𝑇𝑝𝑟𝑖𝑣 = 8570 ∗ (1 + 0,036)10 = 12166,92
Vehículos Públicos
To = 229
𝐶𝑁𝑇𝑝𝑢𝑏 = 229 ∗ (1 + 0,02)10 = 268,992
𝑇𝐹 = 8799 + 12166,92 + 268,99 = 21234,92

Para la intersección 2:
Tabla 10 Total vehículos intersección 2.

AUTOS BUSES CAMIONES MOTO BICICLETA


TOTAL 5087 155 189 6202 822
TA 12455

Vehículos privados
To = 12111
𝐶𝑁𝑇𝑝𝑟𝑖𝑣 = 12111 ∗ (1 + 0,036)10 = 17194,12

Vehículos Públicos
To = 344
𝐶𝑁𝑇𝑝𝑢𝑏 = 344 ∗ (1 + 0,02)10 = 404,076
𝑇𝐹 = 12455 + 17194,12 + 404,076 = 30053,20
5. FLUJO PEATONAL

El peatón se conoce como todo usuario que transita a pie por una vía pública, siendo
un factor fundamental para tener en consideración en todo estudio de tránsito para
que se le brinden la adecuada seguridad y comodidad en su circulación.
Diariamente las personas tienen la necesidad de pasar por una vía y el flujo de estos
son los que se contabilizan por medio de aforos que sirven para determinar el nivel
de servicio de la zona o intersección en estudio.
El tramo asignado es una zona en donde el flujo es constante debido a que por el
lado Este se encuentran diversos tipos de negocios en los cuales las personas
frecuentan diariamente y siempre están en constante servicio generando con eso
todo tipo de tránsito, tanto peatonal como vehicular. Las señales que se encuentran
en el tramo son verticales y horizontales. Las verticales son principalmente para
vehículos constituidas por señales de tipo informativas de destino y en las zonas
semaforizadas las preventivas y reglamentarias. Las señales horizontales, se
encuentran en los cruces de los semáforos, dirigidas a los peatones en general para
su segura circulación.
El aforo peatonal se realizó en la intersección 2 del tramo asignado, puesto que esta
zona comunica diferentes sectores con flujo considerable de personas debido a las
actividades que se encuentran alrededor y la necesidad de las personas de dirigirse
hacia estos sitios. Además, el poseer semáforos permite la circulación más fácil a
través de ella. Éste se realizó en intervalos de 15 minutos en una hora pico. Los
movimientos que se consideraron fueron los cruces transversales sobre la vía, es
decir el paso por las cebras de los peatones y estos cuatros son los que se muestran
en la siguiente tabla junto a su correspondiente periodo y volumen.
Movimiento 1: Cruce de semáforo sur (S).
Movimiento 2: Cruce de semáforo Oeste (W).
Movimiento 3: Cruce de semáforo Norte (N).
Movimiento 4: Cruce de semáforo Este (E).

Tabla 11. Aforo peatonal.

MOVIMIENTOS PEATONALES
Periodo 1 2 3 4
6:00 6:15 12 7 14 10
6:15 6:30 20 7 11 14
6:30 6:45 10 11 12 8
6:45 7:00 24 12 22 12
TOTAL 66 37 59 44
Del trabajo en campo que se desarrolló, se pudo apreciar que el tipo de peatones
estaba constituido por estudiantes, trabajadores, personas ejercitándose y del
común que circulaban a través de tales cruces, los cuales se pueden considerar
como un flujo constante diario, teniendo en cuenta que esta es su rutina
acostumbrada y que deben transitar por estas calles la mayoría de las veces.
La seguridad que se les brinda a estos peatones en tal intersección se puede
considerar con una eficacia sobresaliente, dado que las cebras de circulación aún
son visibles, los semáforos con el tiempo adecuado de cruce para cualquier tipo de
peatón y las señales verticales para el control de los vehículos. Sin embargo, la
seguridad vial de estas personas se ve afectada por varios factores como las malas
conductas de los conductores al momento de transitar por estas calles que generan
problemas de obstrucción al paso, los choferes en ocasiones no respetan la
semaforización arriesgando la vida de los peatones, entre otros. A esto también se
debe resaltar que peatones en el afán o la búsqueda de llegar más rápido no utilizan
las zonas establecidas para su tránsito seguro poniendo en riesgo ellos mismos su
integridad. Todas estas problemáticas se pueden solucionar brindando educación
vial a los usuarios que circulan por las vías y mediante el uso de señales de tránsito
que prioricen a los peatones y les brinda la adecuada seguridad que se merecen.

Ilustración 8 Movimientos Peatonales


De los aforos realizados se realizan dos gráficos para representar el flujo peatonal
que circuló en la intersección estudiada, por intervalos de 15 minutos y por
movimientos.

Tabla 12 Total flujo peatonal


FLUJO POR INTERVALO
FLUJO
PERÍODO PEATONAL 80 70
6:00 - 6:15 43

FLUJO PEATONAL
60 52
6:15 - 6:30 52 43 41
6:30 - 6:45 41 40
6:45 - 7:00 70 20

0
6:00 - 6:15 6:15 - 6:30 6:30 - 6:45 6:45 - 7:00
PERÍODOS

Gráfica 7. Flujo por intervalos de 15 minutos.

Tabla 12 Flujo por movimiento


FLUJO POR MOVIMIENTO
70
FLUJO POR MOVIMIENTO 60 66
FLUJO 59
FLUJO PEATONAL

MOVIMIENTO 50
PEATONAL
40 44
1 66
30 37
2 37
3 59 20
4 44 10
0
1 2 3 4
MOVIMIENTO VEHICULAR

Gráfica
Gráfico 8.
8. Flujo
Flujo por
por movimiento.
movimiento.
6. ESTUDIOS DE VELOCIDAD

MÉTODO DE LAS PLACAS

Se realizo un conteo de las ultimas 3 cifras de las placas de los autos y buses que
pasaban por el tramo 5 de 7:15am - 8:15am. 2 observadores separados a una
distancia de 227.

Tabla 13 Placas que coinciden de autos.

PLACAS QUE COINCIDEN AUTOS


Tiempo (seg) PLACA COLOR
55 432 Blanco 1
46 414 Negro 2
63 506 Blanco 3
50 593 Amarillo 4
25 0,59 Verde 5
52 0,07 Gris 6
30 402 Amarillo 7
60 0,97 Blanco 8
51 742 Gris 9
58 182 Blanco 10
34 244 Amarillo 11
38 0,05 Gris 12
59 743 Amarillo 13
46 783 Amarillo 14
55 104 Gris 15
64 431 Amarillo 16
47 758 Blanco 17
132 547 Blanco 18
44 417 Blanco 19
55 714 Amarillo 20
57 437 Blanco 21
44 678 Negro 22
36 999 Blanco 23
57 876 Amarillo 24
34 970 Verde 25
78 0,02 Gris 26
65 315 Amarillo 27
59 888 Blanco 28
62 567 Gris 29
67 669 Blanco 30
32 787 Amarillo 31
38 432 Gris 32

Tiempo promedio de autos: 52,906 seg


Distancia: 227 m
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 227 𝑚
𝑉𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 = = = 4,290608387 𝑚/𝑠𝑒𝑔
𝑇𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖 52,90625 𝑠𝑒𝑔

Tabla 14 Placas que coinciden buses.

PLACAS QUE COINCIDEN BUSES


Tiempo (seg) PLACA COLOR
63 787 Bus 1
65 766 Bus 2
40 831 Bus 3
49 747 Bus 4
30 759 Bus 5

Tiempo promedio de autos: 49,4 seg


Distancia: 227 m
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 227 𝑚
𝑉𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 = = = 4,5951417 𝑚/𝑠𝑒𝑔
𝑇𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖 49, 4 𝑠𝑒𝑔

METODO DEL VEHICULO EN MOVIMIENTO

Este método ofrece la facilidad de qué mediante la circulación en un vehículo sobre


la vía, se tomen en cuenta los tiempos que se tarda en transitar por todo el largo del
tramo en estudio y también las demoras ajenas al conductor que puedan llegar a
presentarse, todo esto con el objeto de poder determinar la velocidad de recorrido
y de marcha promedio a la que circulan los vehículos en dicho tramo en estudio.
Para la correcta veracidad de los datos se deben ejecutar varias pasadas sobre el
corredor y con eso si realizar los cálculos correspondientes.
Tabla 15 Velocidades de marcha y de recorrido. Método vehículo en movimiento.

Hora de Hora
7:16 7:53
inicio Final
Tiempo
Tiempo en Tiempo Distancia Velocidad Velocidad
Numero Velocidad de
en recorrer total del de de Velocidad de
de recorrido
Semaforo el Acum tramo recorrido Marcha (Km/hr)
Marcha (Km/hr)
recorridos (m/seg) (m/seg)
(seg) tramo (seg) (m)
(seg)
1 53 40 93 307 3,301 7,675 11,884 27,630
2 65 33,96 98,96 307 3,102 9,040 11,168 32,544
3 60 34,06 94,06 307 3,264 9,014 11,750 32,449
4 76 26,87 102,87 307 2,984 11,425 10,744 41,131
5 0 28,17 28,17 307 10,898 10,898 39,233 39,233
6 62 38,25 100,25 307 3,062 8,026 11,024 28,894
7 79 34,25 113,25 307 2,711 8,964 9,759 32,269
8 79 33,27 112,27 307 2,734 9,228 9,844 33,219
9 0 35,14 35,14 307 8,736 8,736 31,451 31,451
10 60 37,23 97,23 307 3,157 8,246 11,367 29,686
11 75 29,34 104,34 307 2,942 10,464 10,592 37,669
12 79 35,19 114,19 307 2,689 8,724 9,679 31,407
13 71 33,12 104,12 307 2,949 9,269 10,615 33,370
14 0 32,18 32,18 307 9,540 9,540 34,344 34,344
15 72 34,12 106,12 307 2,893 8,998 10,415 32,392
16 64 35,19 99,19 307 3,095 8,724 11,142 31,407
17 69 33,28 102,28 307 3,002 9,225 10,806 33,209
18 60 37,34 97,34 307 3,154 8,222 11,354 29,598
19 60 35,29 95,29 307 3,222 8,699 11,598 31,318
20 0 33,28 33,28 307 9,225 9,225 33,209 33,209
21 71 29,28 100,28 307 3,061 10,485 11,021 37,746
22 68 36,14 104,14 307 2,948 8,495 10,613 30,581
23 65 34,08 99,08 307 3,099 9,008 11,155 32,430
24 0 35,1 35,1 307 8,746 8,746 31,487 31,487
25 55 33,12 88,12 307 3,484 9,269 12,542 33,370

Del tramo analizado se puede determinar la velocidad de recorrido a la que se


desplazan los vehículos sobre este tramo, esta velocidad calculada posee un valor
bajo debido a que está influido por las demoras que se presentan en el tramo, en
este caso al ser un tramo pequeño no se presentaron detenciones pequeñas sino
aquella que genera el semáforo presente en el corredor en estudio, el cual posee
una duración significativa que afecta en gran forma el valor de la velocidad de
recorrido. Es por eso por lo que también se determina la velocidad de marcha en
donde se ignoran las paradas y solo se tiene en cuenta el tiempo en movimiento
que presentó una velocidad de 32.882 km/h, que es una magnitud normal de
circulación en este sector y tipo de vía.
La ausencia de demoras se debe principalmente a que se trata de un tramo pequeño
y la única intersección se da al final en el semáforo.

MÉTODO DEL CRÓNOMETRO. (MARCAS EN EL PAVIMENTO)

Este método es una forma sencilla para determinar la velocidad en un tramo de vía,
su procedimiento se basa principalmente en que dos personas se ubiquen a la largo
del tramo correspondiente a una distancia considerada en donde se puedan
comunicar entre ellos, ya sea 20, 30, 50 metros u otra distancia. Lo que ambos
deben hacer es tomar el tiempo que un auto se demora en circular por dicha
distancia, lo cual se hace tomando el tiempo en el que pasa por el primer punto y el
tiempo el que pasa en el otro punto, donde la diferencia de ellos indica la duración.
Para la correcta aplicación del método es necesario que se tengan ambos
cronómetros sincronizados para que no haya desfase o discrepancia en los tiempos
tomados.
Para el análisis del tramo estudiado, se tomaron los tiempos para cierta cantidad de
automóviles, motos y buses que pasaron por el tramo durante la hora de máxima
demanda calculada anteriormente (7:15 am – 8:15 am), calculada por medio de la
fórmula para conocer el tamaño de la muestra. La distancia de circulación tomada
fue de 30 metros y los tiempos tomados para cada vehículo se muestran en las
hojas de cálculo.
Para conocer el tamaño de la muestra se aplica la siguiente ecuación.

𝑲𝑺 𝟐
𝐍=( )
𝒆
Donde:
n: Tamaño de muestra.
K: constante correspondiente al nivel de confiabilidad.
e: error permitido. Fluctúa entre 1,5 a 8,0 km/h.
S: Desviación estándar. Si no se conoce, tomar un valor de 8 km/h.
K 1 1,5 1,64 1,96 2 2,5
Confiabilidad 68,3 86,6 90 95 95,2 98,8
Considerando un nivel de confiabilidad de 95,2; un error de 2 km/h y una desviación
estándar del 8 km/h, se determinó el tamaño de la muestra a considerar en el aforo
de velocidad.

2 ∗ 8 𝑘𝑚/ℎ 2
N=( ) → 𝑵 = 𝟔𝟒 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
2 𝑘𝑚/ℎ
Sin embargo, en el aforo realizado se tomó un total de datos de 80 para autos, 85
para motos y 13 para buses.
Nota: El tamaño de la muestra no debe ser en ningún caso inferior a 30. Sin
embargo, para los buses se tomaron la cantidad que circuló durante la hora en la
que se hizo el estudio y esto se comprueba con el estudio de volúmenes de transito
realizado para dicho tramo, donde se observó la cantidad de buses es baja.
Con estos datos tomados se realizan los cálculos de las velocidades medias
temporales, espaciales y los percentiles para velocidad media y para establecer
límite máximo de velocidad (Percentil 50 y 85, respectivamente).
Para el análisis estadístico de las velocidades se usarán las siguientes ecuaciones:
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠 → 𝒎 = 𝟏 + 𝟑, 𝟑 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟎 (𝒏)
𝑽𝒎á𝒙 − 𝑽𝒎𝒊𝒏
𝑅𝑎𝑛𝑔𝑜 → 𝑪 =
𝒎

ANÁLISIS ESTADISTICO DE LAS VELOCIDADES.


- AUTOMOVILES.
Los datos para tomados de los automóviles se encuentran en las hojas de
cálculo anexas.
Tabla 16. Parámetros estadísticos: Autos.

Total, datos tomados (n) 80


7,28019696
Número de intervalos (m)
7
Velocidad máxima 108
Velocidad mínima 12
Rango (C) 13,7142857
C 14

Con el número de intervalos y el rango de cada uno, se generan los intervalos


de clase para los datos.
Tabla 17 intervalos de clase automóviles.

Frecuencia Frecuencia
Intervalo de Punto observada acumulada Vi^2 fi*Vi fi*Vi^2 fi/Vi
clase (km/h) medio
Vi Abs. (fi) Rel. (%) Abs. (Fi) Rel. (%)
12 26 19 21 26,25 21 26,25 361 399 7581 1,1053
26 40 33 41 51,25 62 77,5 1089 1353 44649 1,2424
40 54 47 0 0 62 77,5 2209 0 0 0
54 68 61 15 18,75 77 96,25 3721 915 55815 0,2459
68 82 75 0 0 77 96,25 5625 0 0 0
82 96 89 0 0 77 96,25 7921 0 0 0
96 110 103 3 3,75 80 100 10609 309 31827 0,0291
TOTAL 80 100 2976 139872 2,6227

Mediante la tabla anterior, se realizan los cálculos de los análisis estadísticos para
encontrar las diferentes velocidades, error y desviación estándar aplicando las
siguientes ecuaciones.
∑𝒏𝒊=𝟏 𝑽𝒊 [∑𝒏𝒊=𝟏(𝒇𝒊 𝑽𝒊 )]𝟐
̅𝒕 =
𝑽 𝒏 𝟐
𝒏 √∑𝒊=𝟏(𝒇𝒊 𝑽𝒊 ) − 𝒏
𝑺=
𝒏 𝒏−𝟏
̅𝒆 =
𝑽 𝑺
𝒇 𝑬=
∑𝒏𝒊=𝟏 ( 𝒊 ) √𝒏
𝑽𝒊
Los cálculos para los automóviles se muestran en el siguiente cuadro.

Velocidad media temporal (𝑽 ̅ 𝒕 ), km/h 37,2


Velocidad media espacial (𝑽̅ 𝒆 ), km/h 30,50273944
Desviación estándar (𝑺), km/h 19,21391901
Percentil 50 (km/h) 32,48780488
Percentil 85 (km/h) 59,6
Error (𝑬), (km/h) 2,148181451
Nivel de confiabilidad (µ)
32,90364 <µ< 41,49636

Gráficos para autos.


Fr O. Relativa Vs Velocidad: AUTOS
60
51,25
50

40
Fr. O. Relativa (%)

30 26,25
18,75
20

10
3,75
0 0 0
0
19 33 47 61 75 89 103
-10
Velocidades (Km/hr)

Gráfica 9. Frecuencia observada relativa VS Velocidad AUTOS.

Fr Acum. Relativa Vs Velocidad: AUTOS


120

100 100
96,25 96,25 96,25
Fr. Acum. Relativa (%)

80 77,5 77,5

60

40
26,25
20

0
0 20 40 60 80 100 120
Velocidades (Km/hr)

Gráfica 10. Frecuencia acumulada relativa VS Velocidad AUTOS.

De los datos tomados y los cálculos realizados con ellos, se pudo determinar la
velocidad media a la que circulan los autos en el tramo de vía analizado, en donde
se obtuvo una velocidad de 37.2 km/h, la cual es una velocidad normal para una vía
de este tipo que cuenta con una intersección en T y otra intersección semaforizada
y estas pueden incidir a que la velocidad no sea más alta, además a lo largo del
tramo no hay zonas de parqueo y con frecuencia algunos vehículos se detienen
reduciendo el carril e induciendo a que los autos transiten a velocidades bajas.
Las gráficas ilustran que la mayoría de los vehículos circulan a velocidades
cercanas a la media calculada o incluso inferiores y las velocidades altas
presentadas fueron registradas en momentos donde el tramo se encontraba
despejado.
- MOTOS.
De la misma forma, los datos para motos se encuentran en el documento anexo.
Tabla 18. Parámetros estadísticos: Motos.

N° de datos 80
N° de intervalos (m) 7,367
N° de intervalos (m) 8
Vmáx 108
Vmín 15,429
Rango (C) 11,5714286
Rango (C) 12

Tabla 19 Intervalos de clase Motos

PUNTO FRECUENCIA Frecuencia


INTERVALO MEDIO ABSOLUTA acumulada Vi^2 Vi*fi fi*Vi^2 fi/Vi
Vi fi % Rel. Fi % Rel.
15,429 27,429 21,429 19 22,353% 19 22,35% 459,184 407,143 8724,490 0,887
27,43 39,429 33,429 48 56,471% 67 78,82% 1117,469 1604,571 53638,531 1,436
39,43 51,429 45,429 0 0,000% 67 78,82% 2063,755 0,000 0,000 0,000
51,43 63,429 57,429 15 17,647% 82 96,47% 3298,041 861,429 49470,612 0,261
63,43 75,429 69,429 0 0,000% 82 96,47% 4820,327 0,000 0,000 0,000
75,43 87,429 81,429 0 0,000% 82 96,47% 6630,612 0,000 0,000 0,000
87,43 99,429 93,429 0 0,000% 82 96,47% 8728,898 0,000 0,000 0,000
99,43 111,429 105,429 3 3,529% 85 100,00% 11115,184 316,286 33345,551 0,028
TOTAL 85 100,000% 3189,429 145179,184 2,612

Los cálculos correspondientes para motos son los que se indican a continuación,
sus ecuaciones fueron mencionadas anteriormente.
Vt (km/h) 37,523
Ve (Km/h) 32,539
S 17,4244106
P50(km/h) 33,304
P85(km/h) 55,6285714
Error (E) 1,88994268
Nivel de confiabilidad (µ)
33,7428 <µ< 41,3026
Gráfico de motos.

Frec. Obser Absoluta vs Velocidad: Motos


60

50
Fr. observada relativa (%)

40

30

20

10

0
21,429 33,429 45,429 57,429 69,429 81,429 93,429 105,429
Velocidad (km/h)

Series1

Gráfica 11. Frecuencia observada absoluta VS Velocidad. MOTOS

Fr Acum. Relativa Vs Velocidad: MOTOS


120,00%
96,47% 96,47% 96,47% 96,47% 100,00%
Fr Acumulada Relativa (%)

100,00%
78,82% 78,82%
80,00%

60,00%

40,00%
22,35%
20,00%

0,00%
0,000 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000
Velocidad (km/h)

Gráfica 12. Frecuencia acumulada relativa VS Velocidad. MOTOS

Las velocidades presentadas por las motocicletas fueron similares a las que
presentaron los autos circulando a una velocidad media de 37.52 km/h, y como
puede observarse al comparar las gráficas se puede apreciar que tienden a ser
igual. Estas características se pueden presentar teniendo en cuenta que las motos
al circular por un carril pequeño se ven afectados a circular a la velocidad que llevan
los vehículos más grandes, por lo que las velocidades más altas se presentan
cuando pueden circular con libertad, sin embargo, no se presentaron muchas
velocidades tan altas.
- BUSES
Para los buses no se tomaron la cantidad de datos para tener una muestra
significativa para un estudio. Sin embargo, se calcula la velocidad media
aritmética (𝑉̅𝑡 ) y media armónica (𝑉̅𝑒 ) con los datos tomados. Las velocidades a
la que los buses circularon en el tramo durante la hora estudiada son las
siguientes:

Orden de 1/Vi
los Velocidades
números
1 7,2 0,13888889
2 10,8 0,09259259
3 12 0,08333333
4 13,5 0,07407407
5 13,5 0,07407407
6 13,5 0,07407407
7 15,429 0,06481481
8 18 0,05555556
9 18 0,05555556
10 21,6 0,0462963
11 21,6 0,0462963
12 36 0,02777778
13 54 0,01851852
TOTAL 255,129 0,8517

255,129
𝑉̅𝑡 = = 𝟏𝟗, 𝟔𝟐𝟓 𝒌𝒎/𝒉
13
13
𝑉̅𝑒 = = 𝟏𝟓, 𝟐𝟔𝟏 𝒌𝒎/𝒉
0,8517
La velocidad media de los buses al ser un vehículo público circula a una velocidad
menor que la de los autos o motos, y esto se evidenció al notar que tomaban más
tiempo en recorrer los 30 metros y es normal dado que en el caso de los buses de
ruta deben transitar teniendo presente que es posible que se producto una parada
por parte de algún usuario. Es por eso que su velocidad de circulación por este
tramo es baja y esto se comprueba con las velocidades medias calculadas. Cabe
resaltar que el flujo de este tipo de vehículo es limitado por esta zona, dado que solo
existe una ruta de buses para este sector. Las velocidades altas presentadas se
deben a buses privados que utilizan la vía como cualquier auto normal a la velocidad
que desee.
7. ANALISIS DE LA RUTA
Inventario vial
En el corredor seleccionado para el estudio que va desde la Carrera 15 (Avenida
del ferrocarril), sector desde intersección de calle 29I5 hasta calle 29I, se
encontraron falencias en cuanto a la señalización para peatones, como lo son: El
deterioro en la marcación de las cebras, falta de semáforos peatonales, así como el
garantizar el acceso de los usuarios en condición de discapacidad mediante rampas
que les faciliten el acceso a los andenes.
Del mismo modo, se evidencia la falta de paraderos de autobús para facilitar la
movilidad en la vía, esto ocasiona que los conductores del transporte público
realicen paradas continuas en diferentes sectores del tramo, lo cual genera
congestión en el tránsito, accidentes e incidentes entre los usuarios. También se
evidencia la falta de rutas en el sector ya que solo encontramos una ruta (dirigida
hacia el rodadero) lo que dificulta la movilidad de los habitantes del sector.
Conteo vehicular
A través de los conteos vehiculares que se ejecutaron, se pudo comprender la
metodología general de forma sencilla, para la toma de datos de cualquier tramo
vehicular que se desee intervenir, con la precisión se le desee dar a los datos para
su posterior análisis y diseño, teniendo en cuenta los diversos factores como el
clima, celebraciones municipales, tipo de vía, entre otras.
Para estos valores, cuando se realizan de forma manual, es posible que la
información dada sea una aproximación a lo más real de la vía, esto se debe a que
es posible que no se contabilicen todos los autos, principalmente en vías de alto
tráfico. Por medio de estos conteos, son apreciables de igual forma las infracciones,
accidentes e inconvenientes que pueden llegar a presentarse generando con ello
problemas en el tránsito libre de los vehículos.
Transito futuro
Por definición el tránsito futuro está constituido por el volumen actual de vehículos
y el incremento esperado de estos para la vía en estudio. En este caso, el tramo
analizado fue una avenida existente por lo que este cálculo se puede utilizar para
conocer el comportamiento del flujo en un tiempo que se establezca. Con esto, se
pasa a analizar si este tramo seguirá brindando el nivel de servicio que actualmente
presenta o si las condiciones seguirán siendo adecuadas, donde lo más seguro es
que no y es donde toma papel los profesionales en tránsito y transporte con el
planteamiento de soluciones para mejorar todo tipo de inconvenientes que puedan
llegan a presentarse por este aumento de flujo vehicular. Incluso, también es
información útil para los profesionales en pavimentos ya que es posible que el
deterioro pueda ser mayor disminuyendo consigo las condiciones óptimas de
servicio.
Flujo peatonal.
El conteo de las personas permite conocer el flujo peatonal que está circulando
sobre la vía en el intervalo de tiempo que se haya considerado. En el aforo realizado
se plasmaron las cantidades de personas que cruzaron por los movimientos
considerados y con ello se pudo obtener el total de personas que paso en una hora
y la cantidad que paso por cada movimiento, lo cual se relaciona de forma directa
con las características del tramo y los espacios públicos o privados que posee que
generan la necesidad a las personas de circular a través de ellos. El valor calculado
en esta intersección se puede usar como una guía para el conocimiento aproximado
de dicho flujo. La utilidad de este flujo rápida en que no se generen congestión en
los andenes o cruces, que las aceras tengan las dimensiones adecuadas, el tiempo
de semáforo tenga en cuenta el cruce de estas personas, entre otros; cobrando así
importancia el estudio de la influencia de estos usuarios sobre la vía.
Estudios de Velocidad.
Los estudios de velocidad que se le realizan a los diferentes tramos de vías son
fundamentales para conocer las características típicas de la zona como lo son
parámetros geométricos, susceptibilidad a accidentes, planeación para la operación
del tránsito, entre otras.
De los estudios que se llevaron a cabo se pueden conocer la velocidad promedio
con la que transitan los autos en este tramo. Este resultado obtenido y teniendo en
cuenta el estudio de volumen vehicular realizado, sirven como un indicativo para
comprender la utilidad de la vía y el servicio que ofrece. Todos estos datos obtenidos
se consideran un estimativo debido a que están influidos por diferentes factores
presentes en el tramo del día en el que se realizó el aforo, sin embargo, en esta
zona se observó que el flujo circula a una velocidad casi constante durante su
recorrido, solo que reducen su velocidad al acercarse a la intersección semaforizada
y presentándose una demora importante en el tramo que al igual fueron tenidas en
cuenta uno de los métodos analizados anteriormente.
Los estudios de velocidad no solo se tienen en cuenta en el campo del análisis del
tránsito, sino que es un parámetro fundamental para el diseño geométrico, puesto
que todas las variables dicho campo dependen de la velocidad. En pavimentos,
también se analiza la velocidad del transito debido a la incidencia que tienen los
vehículos sobre estas estructuras generando mayores daños las velocidades bajas
que las rápidas. Para el flujo peatonal es un criterio importante, dado a la necesidad
del usuario de cruzar por las vías, es notable que las altas velocidades dificultan
esta operación y es en donde se pueden empezar a plantear soluciones. Por todo
lo anterior es que se analiza este parámetro de forma precisa y correcta para su
posterior análisis en el campo especificado.
Anexos: Excel y planos.

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