GUIA EMBRAGUE

FABIAN ALEJANDRO GARIBELLO LAITON

CENTRO DE TECNOLOGIAS DEL TRASNPORTE

AREA TECNICA

WALTER CONTRERAS

BOGOTA D.C

2020
 Tabla de contenido

Embrague ................................................................................................................................ 3
Preguntas de reflexión ........................................................................................................ 3
Primer punto: Diferencias en las tracciones ....................................................................... 3
Segundo punto: Mapa conceptual tipos de embragues ....................................................... 7
Tercer punto: Componentes sistema de embrague hidráulico ............................................ 8
Cuarto punto: Falla del embrague ...................................................................................... 9
Quinto punto: Herramientas de mantenimiento................................................................ 14
Sexto punto: informe ........................................................................................................ 16
Referencias ....................................................................................................................... 17
Preguntas de reflexión
¿Se Cuáles podrían ser las áreas sospechosas que ocasionan estos síntomas?
Rta: Las áreas que pueden ocasionar estos síntomas seria que el disco este golpeando con el
volante, puede que la valinera no este empujando de manera correcta el disco, también puede
ser ocasionado porque el pedal del embrague está muy largo lo cual hace que los cambios
entren con dificultad.
¿Conozco cuál podría ser el posible paso a paso para solucionar dichas fallas?
Rta: el paso a paso sería en primera medida identificar si el auto es de guaya ya que si es de
guaya lo primero sería mencionar un poco la guaya, en caso de que el disco pegue con el
volante seria bajar el embrague y revisar si algún componente interno está roto o en mal estado
o también mirar que todo este correctamente ajustado, y por ultimo si es la valinera revisar que
la horquilla y la fuerza que le llegue a esta sea la adecuada.
¿Identifico las partes del sistema de embrague?
Rta: si, las partes del sistema de embrague serian el pedal luego la guaya si es mecánico si es
hidráulico iría la bomba de presión, luego el manguito de paso hidráulico luego tanto hidráulico
como mecánico iría la horquilla luego la balinera luego la prensa luego el disco y por último se
encuentra el volante.
¿Conozco los métodos de diagnóstico en el sistema de embrague?
Rta: los métodos de diagnóstico seria verificar ajuste y tornillería, luego revisar que no hayan

partes chocando, revisar que nada este roto o averiado y por último que los líquidos tanto el

hidráulico como el aceite estén en su correcto nivel y correcto funcionamiento

Embrague

El embrague es el primer sistema del vehículo para transmitir la fuerza producida al motor

hacia las ruedas. Su misión es el acoplamiento y desacoplamiento del motor con la caja de

cambios para poder cambiar de marchas sin ningún problema, si no existiera este sistema

muy posiblemente tanto la caja de cambios como el motor podrían dañarse o en el peor de

los casos hasta romperse.

Preguntas de reflexión

Primer punto: Diferencias en las tracciones

En el mundo automotriz existen diversas formas de transmitir la potencia hacia las ruedas,

por lo general se les suele denominar tracciones y estas son las más comunes que se pueden

encontrar.
Ítem Descripción y aplicación imagen
Tracción Este tipo de tracción en su
delantera gran mayoría de
(impulsión) aplicaciones posee un motor
transversal en la parte
delantera del automóvil y las
ruedas que poseen tracción
son delanteras, y sus
aplicaciones las vemos en la
gran mayoría de automóviles
y SUV ( vehículo de servicio
utilitario

Este tipo de tracción posee

Tracción el motor de manera
trasera ( longitudinal ya que la
propulsión) tracción se encuentra en las
ruedas de la parte trasera. Y
su aplicación se ve en autos
deportivos, Premium y
algunos del bajo segmento
(chevette y monza)

Este tipo de tracción posee

tracción en sus cuatro ruedas
Tracción generando más fuerza en el
integral vehículo, además da un
mejor agarre. Y esta se
puede evidenciar en
vehículos de turismo y
todoterreno de dos ejes.
FWD Este tipo de llamada front
Wheel drive significa que la
tracción va en la parte
delantera, esta tracción es
muy utilizada por los
vehículos de gama baja y
media.

RWD RWD o rear Wheel drive

significa tracción trasera,
este sistema envía la fuerza
del motor al eje trasero. Es
común encontrar este tipo de
tracción es automóviles de
mayor potencia y vehículos
de competición, tienden a
sufrir de sobreviraje en las
curvas.

2WD Two wheel drive- la fuerza

del motor se distribuirá a dos
ruedas lo más común es que
sean las traseras.

4WD Four wheel drive-tracción

variable en las 4 ruedas este
tipo de tracción permite
seleccionar el bloqueo de los
dos ejes o de uno solo a
voluntad propia, se suelen
utilizar en automóviles de
carga y algunos de bajo
precio.
4x2 Es transmisión con dos
ruedas motrices, que se
puede aplicar a las ruedas
delanteras o traseras.

4X4 Sistema encontrado sobre

todo en vehículos off- road,
consiste que distribuye
50/50 la fuerza a las ruedas
tanto traseras y delanteras.
Se suelen emplear 3 modos:
4H: Sistema parecido al
4WD
2H: Sistema que manda la
potencia a un solo eje.
4L: Sistema dirigido
únicamente al off-road (no
se recomienda tener activo
este sistema cuando se
conduce en condiciones
normales).

AWD Es la tracción a las cuatro

ruedas en forma total y
permanente. Funciona
mediante un diferencial
central que distribuye de
forma necesaria el par y la
potencia a todas las ruedas
del vehículo, este tipo de
tracción es utilizado sobre
todo en camionetas mas
orientadas al confort que al
off-road.
 Tracción full Sistema muy parecido al
time AWD pero con la desventaja
que no se distribuye la
potencia según la necesidad.

Segundo punto: Mapa conceptual tipos de embragues

En el mundo automotriz existen muchos tipos de embragues los cuales son utilizados

dependiendo de las necesidades de la marca y del modelo en cuestión.

TIPOS DE
EMBRAGUES

HIDRÁULICO CLACIFICACION ELECTROMAGNETICOS

S

EN ESTE TIPO
DE EMBRAGUES
EL MEDIO DE
TRANSMICION
DEL
MOVIMIENTO ES
EL FLUIDO.
Son sistemas de
acoplamiento que actúan
como un embrague
automático entre el motor
y la caja de cambios
(automática o
semiautomática) en los
que una masa liquida
(aceite mineral) es la que
transmite el movimiento,
sin que exista una unión
rígida entre los dos
elementos.
DE MUELLES
HELICOIDEALES.
La fuerza se efectúa por
medio de un muelle o una
serie de muelles. Estos
realizan el esfuerzo
necesario para presionar el
disco de embrague entre el
volante, motor y el plato
presión.
ESTE TIPO DE
FRICCIÓ EMBRAGUE
FUNCIONA SIN
N CONTACTOS
GRACIAS A
CAMPOS
CARACTERIZADOS ELECTROMAGNETI
PORQUE EL MECANISMO COS
DE MOVIMIENTO SE
LOGRA MEDIANTE EL
CONTACTO ENTRE DOS
SUPERFICIES RUGUSAS, Funcionan por la acción
UNA SOLIDARIA AL electromagnética de una masa polar
EJECONDUCTOR, LA OTRA instalada en el volante de inercia
constituida por una bobina alimentada
AL CONDUCIDO.
por una gran corriente eléctrica que
sustituye al plato de precio de un
embrague tradicional.
CLACIFICACION
DE DISCOS MULTIPLES:
Normalmente este tipo de embrague se
emplea en motocicletas o en turismos
de gran potencia. Esta opción surge
AUTOMATICO: cuando por problemas de tamaño en el
motor, no se puede colocar el disco
La acción de embragar y desembragar está
requerido para transmitir todo el par al
DE DIAFRAGMA. confiada a un accionamiento mecánico por medio
motor, y entonces se emplea el
de unos contrapesos que funcionan por la acción
En este tipo los muelles embrague de varios discos, cuya
de la fuerza centrífuga, de tal manera que cuando
helicoidales son superficie de adherencia sea
el motor gire a ralentí los contrapesos estén
sustituidos por un equivalente a la necesaria con un solo
calculados para que no ejerzan presión sobre el
diafragma elástico de disco.
plato quedando desembragado. En el momento
acero que se comporta que el motor aumenta su régimen, la fuerza
como muelle. centrífuga hace desplazar los contrapesos hacia la
periferia, empujando al plato de presión hacia su
acoplamiento con el disco.
Tercer punto: Componentes sistema de embrague hidráulico

El sistema hidráulico del embrague es un sistema utilizado sobre todo en las cajas

automáticas, utiliza un sistema de desplazamiento de aceite sobre una bomba y una turbina

para acoplar y desacoplar el volante.

N° Nombre de la parte Descripción y funcionamiento

1 Cigüeñal Elemento del motor ubicado en la parte inferior de
este, se caracteriza por ser un eje con codos los
cuales van acoplados a las bielas del motor. Su
función es transformar el movimiento rectilíneo de
las bielas en movimiento circular.
2 Volante de inercia Elemento ubicado justo después del cigüeñal,
compone la ultima parte del motor y se caracteriza
por ser una pieza de hierro o metal circular unido con
pernos al motor. Su función es transmitir el giro
producido por el cigüeñal a la transmisión del
vehículo.
3 Carcasa Se constituye de un compuesto solido el cual es el
encargado de salvaguardar el sistema de embrague,
además cumple la función de almacenar el aceite
necesario para el correcto funcionamiento del
sistema.
4 Juntas o empaquetaduras Piezas de plástico o caucho, son las encargadas de
evitar un posible derrame o filtración del aceite en
otros sistemas del vehículo.
5 Bomba Primera parte fundamental del sistema se caracteriza
por ser un mini ventilador el cual es propulsado por
el aceite de la carcasa. Cuando el motor gira, el aceite
de la carcasa se moverá debido a que la bomba tiene
un elemento llamado alabes los cuales conducen el
aceite hasta otro ventilador llamado turbina.
7 Deflector Elemento encargado de redireccionar el flujo de
aceite proveniente de la bomba a la turbina.
8 Reactor También llamado Estrator, es un elemento opcional
que esta en el medio de la bomba y la turbina unido
por un piñón de rueda libre. Tiene como misión
redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo
al impulsor, cambiando de dirección el flujo de
aceite, lo que permite aumentar el impulso de este.
9 Turbina Segunda parte importante del sistema de embrague
hidráulico, su función es el de transmitir par al disco
para el desacople y acople del sistema; como todo
tiene una desventaja y es que cuando se va en ralentí
 la fuerza producida por la bomba es insuficiente para
poder mover la turbina por lo que se crea un
fenómeno llamado resbalamiento, a mayor
revoluciones menos resbalamiento, esto se puede
minimizar con un elemento llamado reactor.
10 Tornillos Elementos que sujetan el disco de embrague para su
accionamiento y correcta posición.
11 Disco de embrague Elemento fundamental del sistema, es un disco
generalmente de metal o asbesto que es el encargado
de desacoplar o acoplar el movimiento del volante a
la caja de cambios para realizar los cambios de
marcha.
12 Árbol primario de la caja de cambios Ultimo componente del sistema, este es un eje que
conecta directamente con la caja de cambios y su
misión es transmitir el movimiento del volante a la
anterior dicha.

Cuarto punto: Falla del embrague

No hay nada perfecto en este mundo y en los embragues hay muchas cosas que pueden salir

mal, estas son las fallas más comunes.

N° Nombre parte Imagen causas

falla
 Sobre apretar la horquilla
para obtener la
compresión del freno de
embrague
 Freno de embrague
desgastado o roto
1 Puente de horquilla  Instalación incorrecta de
la horquilla
roza con la cubierta
 Desgaste excesivo en los
cojinetes de protección
del rodamiento de
desembrague y de los
dedos de la orquilla

 Sistema de conexión roto,

lo que permite que la
horquilla suelta tenga
Dedos de la horquilla contacto con la cubierta
rozan con la cubierta  Sistema de conexión
del embrague reinstalado de forma
incorrecta
2  Girar el anillo hacia la
izquierda en ligar de la
derecha cuando se ajusta
con el desgaste del
embrague
 Es causado porque los
dedos de la horquilla de
Cubierta de desembrague se elevaron
3 embrague agrietada a la posición exterior
causando que se atoraran
en el cubierta causando
que esta se agriete
 No centrar la flecha de
entrada con la manga del
4 ensamble del rodamiento
Buje de manga de desembrague
dañado  Una fuerza excesiva
puede dañar el buje

 No utilizar los resortes

anti raqueteo
Huecos guía  Aplicación equivocada
8 desgastados del embrague
 Carga desigual en los
pernos guía como
resultado del limado de
los huecos guía
 Este resorte debe estar
instalado de tal forma que
sus secciones redondeadas
9 Resortes anti de los resortes se instalen
raqueteo instalado al hacia el volante
revés

 El contacto entre la nariz

10 del ensamble del
retenedor y los remaches
del disco
Interferencia entre el  Ajustar el embrague
ensamble del externamente ( con el
conector) en vez de
retenedor y los
internamente ( rotación
remaches del disco del anillo de ajuste)
trasero causando que la manga
del retenedor del
 rodamiento de
desembrague se mueva
demasiado hacia los
protectores del embrague
 Abuso del embrague
durante envió y manejo
 Dejar caer el embrague
11 Pata rota durante su instalación o
remoción


 Una transmisión o un
Cubierta saturada de sello de motor principal
13 aceite trasero con fugas puede
saturar la cubierta del
embrague con aceite

 Se daña durante la
instalación del embrague
Perno separador ya que se cayo
14 positivo doblado o  Uso de herramienta
dañado equivocada junto con
excesiva fuerza

 El anillo separador se
rompió cuando se insertó
al revés al volante,
El anillo de aluminio causando ruptura del
15 en el plato anillo, un embrague que
no se desembraga
intermedio esta roto
apropiadamente, un
traqueteo cuando se
ajustan los pernos del
volante
 Falta de mantenimiento
 Rodamiento de salida
16 Desgaste de palancas seco, atorado o roto ´

Un mal ajuste ya que como se

evidencia solo hay una marca
17 Ajuste del conector probatoria lo cual indica que el
para compensar el embrague no está ajustado de
desgaste del forma correcta
embrague

 Evita la oxidación
 Grasa en los cubos de los
discos ya que puede volar
Grasa en los botones logrando llegar a los
18 del disco cerámica botones del disco
generando mal
desembrague, el
embrague traquetea
durante el acoplamiento,
embrague deslizable

Patrón de desgaste  Es causado por un volante

19 anormal en la mitad que no está plano
del botón del disco

 Se permitió que la
transmisión colgara sin
20 Disco impulsado soporte en el cobo del
deformado disco impulsado

 Los remaches del disco

han estado en contacto
Interferencia entre el con los pernos de montaje
21 disco delantero y el del volante
volante  Un volante cuya
superficie se ha reparado
demasiadas veces
 Pernos de montaje del
volante flojos debido a
una apretada inadecuada
  Calor excesivo debido a
deslizamientos
prolongados
 Falta de juego libre del
pedal
23 Discos quemados  Revestimiento de disco
impulsado desgastado
 Instalación y uso del
embrague inapropiado
 Conducción constante con
el pie en el pedal
 Alineación equivocada
entre la carcasa del motor
y la carcasa de campana
de transmisión
Cubierta agrietada  Forzar la flecha de
24 del amortiguador entrada de transmisión
dentro del cubo del disco
durante la instalación
 Permitir que la
transmisión cuelgue
durante la instalación
 Aplicación errónea del
embrague
El cubo del disco de  Un golpe de carga severo
impulso rígido está  Aplicación equivocada (
25 desgastado en exceso un disco rígido en vez de
o fracturado un disco amortiguado
 Descentrado excesivo del
volante


 Cargas de golpe severas

Vibración de torsión excesiva
Resortes del motor
27 amortiguadores rotos
o faltantes

 Lubricación incorrecta
 Contaminación externa
ocasiona desgaste del buje
30 Desgaste de buje

 El rodamiento está seco

  Jaula de rodamiento de
Rodamiento piloto bolas dañada
33 atascado  Falta de sello o está
dañado debido a calor
excesivo generado por el
rodamiento seco

Quinto punto: Herramientas de mantenimiento

Sin las herramientas adecuadas no se puede arreglar lo indicado por lo que a continuación

se dará una lista de las herramientas indicadas para el mantenimiento del embrague.

Nombre Descripción y aplicación Imagen

Elevador El funcionamiento del elevador
hidráulico hidráulico se basa en el principio de
Pascal, que establece que la presión
que se ejerce sobre un fluido poco
compresible y en equilibrio dentro de
un recipiente de paredes
indeformables se transfiere con la
misma intensidad en todas las
direcciones y en todos los puntos del
fluido.
Lo utilizamos para elevar el vehículo
y así facilitar el proceso del
desmontaje del embrague
Ratchet mascopas Sirve para aflojar y apretar los
tornillos convenientemente en un
tiempo mínimo.
Lo utilizamos para soltar los tornillos
del cardan, soportes de caja de
cambio,etc
 Volvedor de Sirve para aflojar y apretar los
fuerza tornillos convenientemente en un
tiempo mínimo.
Puede aplicarle mas fuerza que un
ratchet para que el tornillo enrosque
mas así quede bien sujeto.
Lo utilizamos para apretar los
tornillos del cardan; y el soporte de la
caja de cambios.

Llave mixta La llave mixta es una herramienta

manual diseñada en acero, con la que
podemos aflojar o apretar mediante
giros, la cabeza de una tuerca o
tornillo.
Es más pequeña así que la utilizamos
para soltar los tornillos del soporte de
la caja de cambios ya que con el
ratchet no se podía.
Pie de rey es un instrumento para medir
dimensiones de objetos relativamente
pequeños, desde centímetros hasta
fracciones de milímetros. Lo
utilizamos para ver si la medida de los
remaches del embrague estaba en los
parámetros establecido por el
fabricante, la altitud de las aspas las
aspas del diafragma.

Comparador de es un instrumento de medición en el

caratula cual un pequeño movimiento del
husillo se amplifica mediante un tren
de engranes que mueven en forma
angular una aguja indicadora sobre la
caratula del dispositivo. La aguja
indicadora puede dar tantas vueltas
como lo permita el mecanismo de
medición del aparato. Lo utilizamos
para haber si había desvió en el disco.
Sexto punto: informe

Pasó a paso

1. Se alistan las herramientas para el desmontaje de la caja de cambios.

2. Se eleva el vehículo con el elevador.

3. Luego se empieza por soltar el eje que conecta al diferencial.

4. Luego se suelta el eje de la caja de transferencia.

5. Después se desmonta las barras estabilizadoras y el soporte de la caja de cambios.

6. Luego se desmonta la caja y se coloca en una mesa, luego de esto se procede a bajar

el embrague para hacer sus respectivas mediciones.

7. una vez terminado de hacer las medidas se empieza a instalar en primera medida el

embrague, luego la caja después el soporte de la caja de cambios, a continuación se

coloca lo que son los ejes y la barra estabilizadora y por último se baja el vehículo.

Diagnostico

Teniendo en cuenta las medidas tomadas se diagnostica que cada componente del embrague

se encuentra en buen estado ya que está dentro de los parámetros de fabricante, cabe recalcar

que algunas piezas a los alrededores de la caja de cambios no se encontraban con tornillo, se

debe tener en cuenta que al momento del montaje y desmontaje de la caja de cambios se debe

tener mucho cuidado ya que esta caja pesa mucho.

Cabe recalcar que el tipo de tracción que tenía este vehículo era 4x4 ya que tenía un

mecanismo el cual accionaba la tracción en las 4 ruedas

A continuación, se presentarán las medidas tomadas.

Tabla N3

N° proceso Valor Valor medido

especificado

1 Medidas remache Mínimo de De los remaches

0.3mm. el que más

profundidad tenia

era de 0.4 mm.

2 Desviación del disco Máximo 0.031 0.029 pulg

pulg (0.8 mm. (0.6mm).

3 Desviación volante Máximo 0.1 0.1mm .

mm.

Y por último los implementos usados en la práctica fueron:

 Caja snap-on la cual tenía juego de llaves, juego de copas, martillo y

alicates.

 Y en términos de protección personal se usaron gafas y casco.

Referencias

Tcmatic (s.f). Componentes del convertidor de par. Recuperado de:

http://www.tcmatic.com/blog/componentes-del-convertidor-de-par/

Mecanicautomotriz (2012). Embrague. Recuperado de:

https://es.slideshare.net/mecanicaautomotriz/embrague-12777046