1733B DISE+æO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES SHUSHUFINDI-1

DISEÑO DE PAVIMENTOS PROYECTO “ASFALTADO DE VARIOS
Proyecto: TRAMOS DE CALLES URBANAS DE LA CIUDAD DE

SHUSHUFINDI, PROVINCIA DE SUCUMBÍOS”.
1733 ASFALTADO DE VARIOS TRAMOS DE

Código CALLES URBANAS DE LA CIUDAD DE Revisión: B
SHUSHUFINDI
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OCTUBRE
A W. AYERVE M. GALLARDO GAD SHUSHUFINDI
2019
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OCTUBRE M. GALLARDO
A W. AYERVE GAD SHUSHUFINDI
2019
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OCTUBRE
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LABORATORIO DE SUELOS
Departamento:
Y HORMIGONES
1733 ASFALTADO DE VARIOS TRAMOS
Código No.: DE CALLES URBANAS DE LA CIUDAD
DE SHUSHUFINDI
DISEÑO DE PAVIMENTOS PROYECTO “ASFALTADO DE Revisión: B
VARIOS TRAMOS DE CALLES URBANAS DE LA CIUDAD DE
SHUSHUFINDI, PROVINCIA DE SUCUMBÍOS” Página No.: 2 de 67
ÍNDICE
1 Generalidades....................................................................................................................... 6
2 Alcance del diseño de Pavimentos........................................................................................6
3 Descripción de la zona de estudio.........................................................................................7
4 Trabajos de campo y laboratorio............................................................................................7
5 Método de diseño..................................................................................................................8
6 Tráfico promedio diario anual (TPDA)..................................................................................11
7 Confiabilidad en el diseño (R)..............................................................................................16
8 Caracterización del material de la sub-rasante y definición de la unidad de diseño...........17
9 Confiabilidad en el diseño (R)..............................................................................................21
10 Variación permisible en la relación servicio - capacidad (∆psi)............................................22
11 Caracterización del material de la sub-rasante y definición de la unidad de diseño...........23
12 RESUMEN DE VALORES DE CBR DE DISEÑO................................................................27
13 Cálculo de números estructurales esperados......................................................................27
13.1 Procedimiento para determinar el espesor de reemplazo en función al valor soporte o
resistencia del suelo.......................................................................................................27
14 Cálculo de números estructurales requeridos......................................................................34
15 Determinación del número estructural (sn) en cada unidad de diseño requerido SECTOR
1..................................................................................................................................... 36
2..................................................................................................................................... 39
3..................................................................................................................................... 41
4..................................................................................................................................... 43
5..................................................................................................................................... 46
20 Materiales y mezclas para las capas de la estructura del pavimento...................................49
21 Alternativas de diseño..........................................................................................................52
22 Espesores de la estructura de pavimento recomendado.....................................................62
23 Conclusiones alternativa final a ser seleccionada................................................................63
24 Bibliografía........................................................................................................................... 67
TABLAS
Tabla 1. Resultados DCP........................................................................................................7
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Tabla 2. Resultados CBR........................................................................................................7

Tabla 3: Ecuación AASHTO (flexible pavement design equation)...........................................9
Tabla 4. TABLA DE PESOS Y MEDIDAS.............................................................................10
Tabla 5. TPDA 2019 SECTOR 1...........................................................................................11
Tabla 6. TPDA 2019.............................................................................................................. 12
Tabla 8. TPDA 2019.............................................................................................................. 13
Tabla 10. TPDA 2019............................................................................................................ 14
Tabla 11. TPDA 2019 SECTOR 4.........................................................................................14
Tabla 12. TPDA 2019............................................................................................................ 15
Tabla 13. TPDA 2019 SECTOR 5.........................................................................................15
Tabla 14. TPDA 2019............................................................................................................ 16
Tabla 11. Tabla de Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad para una sola etapa de
diseño (5 ó 10 años) según rango de tráfico.........................................................................16
Tabla 16. Factor de dirección................................................................................................18
Tabla 17. Factor carril........................................................................................................... 18
Tabla 18. Número de ejes equivalentes SECTOR 1.............................................................18
Tabla 23. Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de............21
Diseño (5 o 10 años) según rango de Tráfico.......................................................................21
Tabla 24. Valores de Zr en la curva normal para diversos grados de confiabilidad..............22
Tabla 25. Estimación de capacidad de carga........................................................................23
Tabla 26. Estimación de capacidad de carga........................................................................27
Tabla 27. Número estructural esperado 25 años SECTOR 1................................................28
Tabla 32. Número estructural requerido 25 años SECTOR 1...............................................34
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Y HORMIGONES
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Tabla 37. Número estructural (S )........................................................................................36

Tabla 38. Número estructural y capas (SN) 25 años Software GEOSOFT...........................37
Tabla 39. Número estructural requerido (SN) 25 años Software GEOSOFT.........................37
Tabla 40. Detalle del multicapa requerido (SN) 25 años REDUCCIÓN DE ESPESORES
POR INCLUSIÓN DE GEOSINTÉTICOS Software GEOSOFT............................................38
Tabla 41. Detalle del multicapa requerido reducido con geo malla (SN) 25 años Software
GEOSOFT............................................................................................................................ 38
GEOSOFT............................................................................................................................ 41
GEOSOFT............................................................................................................................ 43
GEOSOFT............................................................................................................................ 46
GEOSOFT............................................................................................................................ 48
Tabla 62. Resumen ensayo MARSHALL (AASHTO T-245)..................................................49
Tabla 63. Áridos para Base Clase 2......................................................................................50
Tabla 64. Tabla de coeficientes de capa AASHTO 93..........................................................51
Tabla 65. Cuadro de condiciones de drenaje........................................................................51
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Tabla 66. Coeficientes de drenaje de las capas granulares.................................................52

Tabla 67. Espesores Mínimos .en pulgadas. En función de los ejes equivalentes................52
Tabla 68. Espesores (centímetros) pavimentos SECTOR 1................................................53
Tabla 69. Espesores (pulgadas) pavimentos SECTOR 1.....................................................53
Tabla 78. Comparativo números estructurales obtenidos y calculados SECTOR 1..............58
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1 Generalidades
EL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN
SHUSHUFINDI, tiene a su cargo el proyecto de ASFALTADO DE VARIOS TRAMOS DE
CALLES URBANAS DE LA CIUDAD DE SHUSHUFINDI, en el cual contempla el estudio de
pavimentos de cinco sectores determinados de la siguiente forma:
 SECTOR 1 CALLE RUMIÑAHUI
 SECTOR 2 CALLE 24 DE MAYO
 SECTOR 3 CALLE 12 DE FEBRERO
 SECTOR 4 CALLE PUERTO RICO
 SECTOR 5 CALLE 27 DE FEBRERO
2 Alcance del diseño de Pavimentos
El objetivo de este informe tiene el propósito de determinar las propiedades físico -

mecánicas del terreno de fundación, evaluar las condiciones de la vía existente y el tramo a
ser construido, definir y diseñar el pavimento requerido para las calles parte de este
proyecto.
Analizar las variables de diseño y materiales de construcción para definir la estructura de

pavimento para la Rehabilitación y mejoramiento del tramo de las calles y accesos.
Se cuentan con datos de valores de TPDA (Trafico Promedio Diario Anual), ESTUDIO DE
TRAFICO, realizado por el Ing. John Pinto Vega, hemos realizado las proyecciones a 25
años, con referencia a datos levantados durante 12 horas y 7 días, de tal forma que se
trabajaran los cálculos en función de estos valores considerándolos como la última
información disponible.
Considerar la inclusión de la estructura de un pavimento multicapa flexible en el tramo, en

donde se proyecta implantar vía.
Por lo que se hace necesario realizar el estudio de mecánica de suelos para conocer la
disposición de estratos y determinar la profundidad de una capa de suelo portante y su
respuesta ante la solicitación de tráfico proyectado en función de peso y volumen, tráfico
continuo en condiciones todo tiempo, por lo que se propone la creación de una vía de
circulación doble con un uso de 90% de factor de circulación, que permita una circulación
segura de maniobras y elimine accidentes o daños de vehículos circulantes.
Para lo cual ha sido necesario realizar un muestreo en campo por medio de calicatas de
perforación de profundidad 1.50 metros para obtener las muestras que fueron llevadas al
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laboratorio y dispuestas para realizar los análisis CBR CALIFORNIA BEARING RATIO y
DCP DYNAMIC CONE PENETRATION, determinar así las características y módulos de
Resciliencia del suelo existente en los sitios analizados.
3 Descripción de la zona de estudio

La zona específica del estudio se caracteriza por poseer una topografía del tipo plana a
ondulada, con pendientes naturales que varían de 2 a 8 por ciento de inclinación,
4 Trabajos de campo y laboratorio

En el sitio donde se proyecta la estructura se realizó una excavación y toma de muestras
cada 50 centímetros hasta la profundidad de 1.50 metros, con extracción de muestras para
análisis de CBR (CALIFORNIA BEARING RATIO) y DCP (DYNAMIC CONE
PENETRATION), bajo registros en nuestros anexos detallados en los siguientes cuadros de
resumen:
Tabla 1. Resultados DCP
SECTOR SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3 SECTOR 4 SECTOR 5

NUMERO 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
NUMERO DINAMICO 58.33 40.27 44.10 41.92 40.33 51.27 48.69 41.21 51.27 33.68
CBR 2.50 4.08 3.62 3.87 4.08 2.97 3.18 9.77 2.97 5.17
Fuente y elaboración: Propias
Tabla 2. Resultados CBR
SECTOR 1 2 3 4 5
CBR DENSIDAD PROCTOR 90% 3.10 2.75 5.45 4.70 3.30
CBR DENSIDAD PROCTOR 95% 5.30 4.00 7.80 6.70 5.20
4.1 Trabajos de laboratorio
Las muestras alteradas representativas del suelo de cimentación, se analizaron en el

laboratorio, sometiéndolas a ensayos que permitieron conocer sus características físicas y
los resultados se adjuntan en los anexos.
4.2 Normas utilizadas

El procedimiento de laboratorio tiende a complementar las labores de campo, en ese sentido
las muestras obtenidas del suelo de fundación son clasificadas y seleccionadas siguiendo el
procedimiento descrito en ASTM D-2488 “Práctica Recomendada para la Descripción de
Suelos”.
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Estas muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:

• Ensayos estándar
- Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM C-136)
- Límites de Consistencia (ASTM D-4318)
- Límite Líquido
- Límite Plástico
- Índice de Plasticidad
- Clasificación SUCS (ASTM D-2487)
- Clasificación AASHTO (ASTM D-3282)
- Contenido de Humedad (ASTM D-2216)
• Ensayos especiales
- Proctor Modificado (ASTM D-1557)
- CBR (ASTM D-1883)
- DCP (ASTM D6951/D6951M- 09)
4.3 Descripción del subsuelo
El muestreo efectuado, indica la presencia de un tipo de material predominante,

principalmente:
- Arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media, arcillas con grava, arcillas arenosas,
arcillas limosas del tipo CH según SUCS y A-7-6 según AASHTO.
-Determinándose materiales constituidos por suelos arcillosas de media a alta plasticidad
en el 100 % de los ensayos.
5 Método de diseño
Se ha determinado en función de la documentación recibida, el tipo de pavimento a ser

usado en cada calle, por lo que no se ha determinado más que una opción de diseño y
análisis, que corresponde a un multicapa de pavimento flexible asfaltico a ser usado en el
trayecto de la vía.
El Método seleccionado es el desarrollado por la Asociación Americana de Administradores

Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), para lo que se usarán como base los
siguientes medios:
 GUÍA DE DISEÑO AASHTO-93

 PROGRAMA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ECUACION AASHTO 93 (aplicación
para pavimentos flexibles).
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5.1 Ecuación de diseño
Para el diseño de espesores del pavimento se siguió el procedimiento recomendado por la

AASHTO en la Guía de Diseño de Pavimentos (1993). Se usa la metodología convencional,
es decir se calcula el número estructural necesario para soportar la carga de tráfico del
escenario correspondiente, mediante iteraciones sucesivas hasta lograr la convergencia de
la serie. Este número estructural se traduce a espesores de las diferentes capas que
conforman el pavimento conforme se estableció. El análisis se hace por iteraciones hasta
lograr una estructura de pavimento razonable.
Tabla 3: Ecuación AASHTO (flexible pavement design equation)
Fuente: AASHTO, Guide for Desing of Pavement Structures 1993
Variables independientes:
Wt18: Número de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en el periodo
de diseño (n).
ZR: Valor del desviador en una curva de distribución normal, función de la Confiabilidad del
diseño (R) o grado confianza en que las cargas de diseño no serán superadas por las
cargas reales aplicadas sobre el pavimento.
So: Desviación estándar del sistema, función de posibles variaciones en las estimaciones
de tránsito (cargas y volúmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de
servicio.
PSI: Pérdida de Serviciabilidad (Condición de Servicio) prevista en el diseño, y medida
como la diferencia entre la “planitud” (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su
construcción (Serviciabilidad Inicial (po) y su planitud al final del periodo de diseño
(Serviciabilidad Final (pt).
MR: Módulo Resilente de la sub rasante y de las capas de bases y sub-bases granulares,
obtenido a través de ecuaciones de correlación con la capacidad portante (CBR) de los
materiales (suelos y granulares).
Variables dependientes:
SN: Número Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las
condiciones (variables independientes) de diseño.
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Tabla 4. TABLA DE PESOS Y MEDIDAS
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS PUBLICAS DE ECUADOR

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6 Tráfico promedio diario anual (TPDA)

El Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) representa el transito total que circula por la
carretera durante un año divido entre 365 días. Para la determinación del TPDA se utilizó las
recomendaciones indicadas en las Normas de Diseño Geométrico del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas del Ecuador, el cual indica que se debe realizar en función de
sitios cercanos o estudios de iguales características. No se cuenta con estadística cierta
pero se supone que por la funcionalidad del proyecto tendrá un alto flujo de camiones de
todo tipo. A continuación se presentan los valores del TPDA y del TPDA futuro.
Tabla 5. TPDA 2019 SECTOR 1

1.- CALCULO DEL TRAFICO ACTUAL (TA)
CONTEOS TPDA TRÁ FIC O

TIPO VEHÍCULO %
AC TUAL
MIER C OLES 02 JUEVES 03 VIERNES 04 SABADO 05 DOMINGO 06 LUNES 07 MARTES 08
Liviano (Auto, Jeep, Camióneta) 389 349 327 363 279 275 444 347 63.67
Bus Intermedio 53 49 50 34 56 79 52 53 9.72
Buseta 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Volqueta 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 2P 117 89 90 59 119 124 115 102 18.72
Camión 2G 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 3-4 Ejes 22 27 18 11 18 24 33 22 4.04
Camión 5 Ejes 22 26 24 7 13 31 22 21 3.85
Camión 6 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Tractor 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 603 540 509 474 485 533 666 545 100.00
Ilustración 1: TPDA 2019 Registrado en la zona de Estudio

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Tabla 6. TPDA 2019

CON INCREMENTO DE TRÁFICO
TIPO VEHÍCULO TPDA ACTUAL TPDA(10 AÑOS) TPDA(20 AÑOS) TPDA(25 AÑOS)
Li vi ano (Auto, Jeep, Camióneta ) 375 469 561 621

Bus Intermedio 57 69 81 89
Bus eta 0 0 0 0
Vol queta 0 0 0 0
Cami ón 2P 110 135 160 176
Cami ón 2G 0 0 0 0
Cami ón 3-4 Ejes 24 29 35 38
Cami ón 5 Ejes 23 28 33 36
Cami ón 6 Ejes 0 0 0 0
Tractor 0 0 0 0
SUMATORIA 589 731 870 960

CONTEOS TPDA TR Á FIC O
TIPO VEHÍCULO %
A C TUA L
M IER C OLE S 02 JUEVES 03 VIERNES 04 SABADO 05 DOMINGO 06 LUNES 07 MARTES 08
Bus Intermedio 19 22 28 40 45 33 8 28 3.86
Buseta 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Volqueta 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 2P 37 43 42 60 24 56 43 44 6.07
Camión 2G 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 3-4 Ejes 0 0 0 2 0 0 0 0 0.00
Camión 5 Ejes 0 0 1 1 0 0 0 0 0.00
Camión 6 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Tractor 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 773 758 806 722 602 711.8 705.8 725 100.00

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Tabla 8. TPDA 2019

TIPO VEHÍCULO TPDA ACTUAL TPDA(10 AÑOS) TPDA(20 AÑOS) TPDA(25 AÑOS)
Li vi a no (Auto, Jeep, Ca mióneta ) 705 883 1056 1168

Bus Intermedi o 30 37 43 47
Bus eta 0 0 0 0
Vol queta 0 0 0 0
Ca mi ón 2P 48 58 69 76
Ca mi ón 2G 0 0 0 0
Ca mi ón 3-4 Ejes 0 0 0 0
Ca mi ón 5 Ejes 0 0 0 0
Tra ctor 0 0 0 0
SUMATORIA 783 978 1168 1291

TIPO VEHÍCULO %
AC TUAL
M IER C OLE S 02 JUEVES 03 VIERNES 04 SABADO 05 DOMINGO 06 LUNES 07 MARTES 08
Bus Intermedio 0 0 0 0 0 1 1 0 0.00
Buseta 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Volqueta 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 2P 14 15 19 13 13 10 8 13 2.69
Camión 2G 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 3-4 Ejes 1 1 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 5 Ejes 0 0 0 0 1 0 1 0 0.00
Camión 6 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Tractor 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 559 467 520 447 385 555 463 484 100.00

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Tabla 10. TPDA 2019

TPDA (5 TPDA (10 TPDA (20
TIPO VEHÍCULO TPDA ACTUAL
AÑOS) AÑOS) AÑOS)
Livia no (Auto, Jeep, Ca mióneta ) 504 631 755 835

Bus eta 0 0 0 0
Volqueta 0 0 0 0
Camión 2P 14 17 20 22
Camión 2G 0 0 0 0
Camión 3-4 Ejes 0 0 0 0
Camión 5 Ejes 0 0 0 0
Camión 6 Ejes 0 0 0 0
Tractor 0 0 0 0
SUMATORIA 518 648 775 857

TIPO VEHÍCULO %
A C TUA L
M IER C OLES 02 JUEVES 03 VIERNES 04 SABADO 05 DOMINGO 06 LUNES 07 MARTES 08
Bus Intermedio 0 0 5 4 2 0 0 2 0.41
Buseta 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Volqueta 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 2P 29 19 18 21 35 12 12 21 4.27
Camión 2G 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 3-4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 5 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 6 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Tractor 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 467 505 496 512 536 512 410 492 100.00

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Tabla 12. TPDA 2019

Livi ano (Auto, Jeep, Camióneta) 507 634 759 839

Bus eta 0 0 0 0
Vol queta 0 0 0 0
Cami ón 2P 23 28 33 36
Cami ón 2G 0 0 0 0
Cami ón 3-4 Ejes 0 0 0 0
Tractor 0 0 0 0
SUMATORIA 531 664 795 879

TIPO VEHÍCULO %
A C T UA L
M IER C OLES 02 JUEVES 03 VIERNES 04 SABADO 05 DOMINGO 06 LUNES 07 MARTES 08
Bus Intermedio 17 14 9 15 14 11 0 11 2.21
Buseta 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Volqueta 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 2P 22 22 14 21 7 18 3 15 3.02
Camión 2G 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 3-4 Ejes 1 0 2 3 1 6 0 2 0.40
Camión 5 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 6 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Tractor 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 676 607 532 636 471 384 179 497 100.00

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Y HORMIGONES
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Tabla 14. TPDA 2019

Li vi a no (Auto, Jeep, Ca mi óneta ) 507 634 759 839

Bus Intermedi o 12 14 17 18
Bus eta 0 0 0 0
Vol queta 0 0 0 0
Ca mi ón 2P 16 20 24 26
Ca mi ón 2G 0 0 0 0
Ca mi ón 3-4 Ejes 2 3 3 3
Tra ctor 0 0 0 0
SUMATORIA 537 671 802 887
7 Confiabilidad en el diseño (R)

El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la
probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseño, de
acuerdo con lo previsto. Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores
que influyen sobre la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo,
solicitaciones diferentes a las esperadas, como por ejemplo, calidad de la construcción,
condiciones climáticas extraordinarias, crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a lo
previsto y otros factores, pueden reducir la vida útil prevista de un pavimento.
Tabla 15. Tabla de Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad para una sola
etapa de diseño (5 ó 10 años) según rango de tráfico
Fuente: Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección: Suelos y Pavimentos Del Ministerio De
Transportes Y Comunicaciones Del Perú.
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8 Caracterización del material de la sub-rasante y definición de la

unidad de diseño
El cálculo del eje equivalente ayudará a confirmar la estructura actual del pavimento y
determinará si es necesario realizar variantes en el diseño geométrico en base al número de
vehículos.
Por otro lado, podemos establecer que el tráfico es influenciado por factores económico
locales y/o nacionales los que probablemente puedan ocasionar, en algunos casos, un
crecimiento rápido, en otros, la declinación o su paralización, cuestiones que deben ser
verificadas durante el periodo de vida del proyecto.
El cálculo de ejes equivalentes para el periodo de diseño, es analizado de acuerdo a los

Manuales de Diseño, Normas para Carreteras, y Estudios de Rehabilitación, desarrollados
por la AASHTO, los que son de uso generalizado; así se tiene:
Ilustración 6. Fórmula de cálculo de ejes equivalentes
Fuente: AASHTO 1993 GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT

Elaboración: Propia
Dónde:
Nt = número de ejes equivalentes al final del periodo de diseño
N= número de ejes equivalentes al inicio del periodo de diseño
Fc=Factor Carril (escogido 0.90)
Fd=Factor dirección (escogido 0.50)
n=número de años de proyección
i=tasa de crecimiento.
Se determinan los factores de dirección:

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Tabla 16. Factor de dirección

FACTOR DIRECCIÓN DEFINIDO POR EL NÚMERO DE
VEHÍCULOS QUE PASARAN POR UNA SOLA DIRECCIÓN
40 - 60 % Fd= 0.5
Fd 70 - 30 % Fd= 0.7
1 Fd= 1.0
Tabla 17. Factor carril
FACTOR CARRIL - DEPENDE DEL NÚMERO DE CARRILES
NÚMERO DE CARRILES EN CADA DIRECCIÓN

1 1
Fc 2 0.9
3 0.75
4 0.5
Tabla 18. Número de ejes equivalentes SECTOR 1
1 2 1*2
CARGA POR EJE ESALS 5 ESALS 20 ESALS 25
TIPO VEHÍCULO TIPO DE EJE FEC FEC TOTAL TPDA ÀCTUAL N FC FD
(T) AÑOS AÑOS AÑOS
1.5 0.0027
Liviano (Auto, Jeep, Camióneta) SIMPLE 0.0454 375 17 1 1 32462 151347 199740
3 0.0427
3 0.0427
Bus Intermedio Y Buseta SIMPLE 1.3081 57 75 1 1 142021 648375 849015
7 1.2654
7 0.5311
Volqueta DOBLE 3.7693 0 0 1 1 0 0 0
11 3.2383
7 0.5311
Camión 2P - 2G DOBLE 3.7693 110 415 1 1 790140 3642420 4786875
11 3.2383
7 0.0474
Camión 3-4 Ejes TAMDEM 6.6010 46 307 1 1 583336 2689086 3534001
24 6.5536
1547958 7131228 9369631
Número de Ejes Equivalentes ( Período 10 años ) TOTAL EJES

Livianos Buses Volqueta Camión 2P-2G Camión 3 -4 EJES EQUIVALENTE (W18)
Nt 32462 Nt 142021 Nt 0 Nt 790140 Nt 583336 1547958

Nt 151347 Nt 648375 Nt 0 Nt 3642420 Nt 2689086 7131228

Nt 199740 Nt 849015 Nt 0 Nt 4786875 Nt 3534001 9369631
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
1 2 1*2
1.5 0.0027
3 0.0427
3 0.0427
7 1.2654
7 0.5311
Volqueta DOBLE 3.7693 0 0 1 1 0 0 0
11 3.2383
7 0.5311
Camión 2P - 2G DOBLE 3.7693 48 179 1 1 340845 1571240 2064926
11 3.2383
7 0.0474
24 6.5536
476962 2198590 2889342

Nt 61088 Nt 75030 Nt 0 Nt 340845 Nt 0 476962

Nt 284812 Nt 342538 Nt 0 Nt 1571240 Nt 0 2198590

Nt 375880 Nt 448536 Nt 0 Nt 2064926 Nt 0 2889342
1 2 1*2
1.5 0.0027
3 0.0427
3 0.0427
7 1.2654
7 0.5311
Volqueta DOBLE 3.7693 0 0 1 1 0 0 0
11 3.2383
7 0.5311
Camión 2P - 2G DOBLE 3.7693 14 52 1 1 99772 459932 604443
11 3.2383
7 0.0474
24 6.5536
143425 663460 873049

Nt 43654 Nt 0 Nt 0 Nt 99772 Nt 0 143425

Nt 203529 Nt 0 Nt 0 Nt 459932 Nt 0 663460

Nt 268606 Nt 0 Nt 0 Nt 604443 Nt 0 873049
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
1 2 1*2
1.5 0.0027
3 0.0427
3 0.0427
7 1.2654
7 0.5311
Volqueta DOBLE 3.7693 0 0 1 1 0 0 0
11 3.2383
7 0.5311
Camión 2P - 2G DOBLE 3.7693 23 85 1 1 162676 749910 985533
11 3.2383
7 0.0474
24 6.5536
211910 978935 1287537

Nt 43875 Nt 5359 Nt 0 Nt 162676 Nt 0 211910

Nt 204558 Nt 24467 Nt 0 Nt 749910 Nt 0 978935

Nt 269966 Nt 32038 Nt 0 Nt 985533 Nt 0 1287537
1 2 1*2
1.5 0.0027
3 0.0427
3 0.0427
7 1.2654
7 0.5311
Volqueta DOBLE 3.7693 0 0 1 1 0 0 0
11 3.2383
7 0.5311
Camión 2P - 2G DOBLE 3.7693 16 61 1 1 116197 535650 703952
11 3.2383
7 0.0474
24 6.5536
216680 999851 1314501

Nt 43875 Nt 29476 Nt 0 Nt 116197 Nt 27132 216680

Nt 204558 Nt 134568 Nt 0 Nt 535650 Nt 125074 999851

Nt 269966 Nt 176211 Nt 0 Nt 703952 Nt 164372 1314501
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
9 Confiabilidad en el diseño (R)

El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la
probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseño, de
acuerdo con lo previsto. Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores
que influyen sobre la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo,
solicitaciones diferentes a las esperadas, como por ejemplo, calidad de la construcción,
condiciones climáticas extraordinarias, crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a lo
previsto y otros factores, pueden reducir la vida útil prevista de un pavimento.
Tabla 23. Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de
Diseño (5 o 10 años) según rango de Tráfico.
Fuente: AASHTO, Guide for Desing of Pavement Structures 1993
Para el SECTOR 1, escogemos el valor de nivel de confiabilidad %R en 90% y en función

de este el valor de Coeficiente Estadístico De Desviación Estándar que representa la
confiabilidad seleccionada para un conjunto de datos de distribución normal ZR= -1.282, tal
como lo describe la tabla 24
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Tabla 24. Valores de Zr en la curva normal para diversos grados de confiabilidad
10 Variación permisible en la relación servicio - capacidad (∆PSI)

El índice de serviciabilidad presente es la comodidad de circulación ofrecida al usuario. Su
valor varía de 0 a 5, un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y
por el contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece por
deterioro, el psi también decrece.
Serviciabilidad inicial (po) = 4.00

Condición de servicio de un pavimento flexible nuevo al concluir su construcción.
Serviciabilidad final (pt) = 2.50
Condición de servicio de un pavimento en una vía rural principal al final de su vida de

servicio.
∆psi =4.00-2.50= 1.50

Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección: Suelos y Pavimentos Del Ministerio De
Transportes Y Comunicaciones Del Perú
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
11 Caracterización del material de la sub-rasante y definición de

la unidad de diseño
Partiendo de los resultados de los ensayos CBR realizados en octubre de 2019, se calculó
el valor de soporte para una densidad del 90% del valor máximo del ensayo de
compactación a energía estándar. Este valor es conservador y obedece a las siguientes
consideraciones:
Las probetas de las calicatas se moldearon con humedades de alrededor del 90% al 95%
de la humedad óptima, es decir en el lado seco de la curva de compactación. Existe
consenso unánime en la literatura técnica que el moldeo así realizado produce materiales
muy rígidos, poco deformables, con alta resistencia a la penetración.
En otras palabras, los suelos así ensayados presentan resistencias más elevadas que las
que pueden esperarse del trabajo en sitio.
El ensayo CBR trata de reproducir las condiciones que tendrá el material en la obra, es decir
ni las que existen en la actualidad ni aquellas que se obtienen en la condición óptima de la
compactación. El sensible incremento de la humedad que se observa en las muestras
recuperadas a profundidades superiores a 1.00 metro (mayores que la óptima de
compactación) indica claramente que no será posible compactar adecuadamente una capa
de suelo de espesor suficiente para asegurar un valor de soporte elevado, por lo que en
algunos valores que no cumplen con el percentil estadístico hemos preferido eliminarlos
para mantener uniformidad entre los resultados. Y dado que los valores tienen puntos
dispares usaremos la valoración estadística para el percentil 80 a 90% de compactación se
procesaron estadísticamente y el valor obtenido es: 1.50
Según la fórmula:
Tabla 25. Estimación de capacidad de carga
Fuente: AASHTO 93
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Ilustración 7. Valor de CBR de diseño al 90% del percentil SECTOR 1

CBR (%) 105.00
2.50 100.00 100.00
95.00
3.10 66.67
90.00
4.08 33.33 85.00
80.00
75.00 y = 13.634x 2 - 131.91x + 344.55
70.00
65.00
60.00
55.00
PORCENTAJE
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.0011.0012.0013.0014.0015.0016.0017.0018.0019.0020.00
CBR
Según la fórmula:
CBR =2.67 que corresponde a un Módulo de Resciliencia del área de ampliación de la sub
rasante de 4005 psi.
Mr = 1500 x CBR
Mr = 1500 x (2.67) = 4005 psi
CBR (%) 110.00

2.75 100.00 105.00
100.00
3.62 66.67 95.00
3.87 33.33 90.00
85.00
80.00
75.00 y = -84.839x2 + 502.11x - 639.2
70.00
65.00
60.00
PORCENTAJE
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.0011.0012.0013.0014.0015.0016.0017.0018.0019.0020.00
CBR

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Según la fórmula:
Mr = 1500 x CBR
Mr = 1500 x (3.43) = 5145 psi

CBR (%) 105.00
2.97 100.00 100.00
95.00
4.08 66.67
90.00
5.45 33.33 85.00
80.00
75.00 y = 2.298x 2 - 46.231x + 217.04
70.00
65.00
60.00
55.00
PORCENTAJE
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.0011.0012.0013.0014.0015.0016.0017.0018.0019.0020.00
CBR
Según la fórmula:
Mr = 1500 x CBR
Mr = 1500 x (3.60) = 5400 psi
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
CBR (%) 105.00

3.18 100.00 100.00
95.00
4.70 66.67
90.00
9.77 33.33 85.00
80.00
75.00 y = 2.3301x2 - 40.291x + 204.56
70.00
65.00
60.00
55.00
PORCENTAJE
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.0011.0012.0013.0014.0015.0016.0017.0018.0019.0020.00
CBR
Según la fórmula: tabla.

CBR = 4.03 que corresponde a un Módulo de Resciliencia del área de ampliación de la sub
Mr = 1500 x CBR
Mr = 1500 x (4.03) = 6045 psi

CBR (%) 105.00
2.97 100.00 100.00
95.00
3.30 66.67
90.00
5.17 33.33 85.00
80.00
75.00 y = 37.811x 2 - 338.09x + 770.59
70.00
65.00
60.00
55.00
PORCENTAJE
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.0011.0012.0013.0014.0015.0016.0017.0018.0019.0020.00
CBR
Según la fórmula:
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Mr = 1500 x CBR
Mr = 1500 x (3.15) = 4725 psi
12 RESUMEN DE VALORES DE CBR DE DISEÑO

Tabla 26. Estimación de capacidad de carga
SECTOR CBR DE DISEÑO
1 2.67
2 3.43
3 3.6
4 4.03
5 3.15
El valor de CBR en todos los sectores, es menor a 6.00 considerándose un suelo

inadecuado que debe tener un material de reemplazo o sustitución a nivel de sub rasante o
lo que se conoce como una estabilización por reemplazo el mismo que no brindará un
soporte adecuado a menos que se intervenga realizando el relleno y compactación con
suelo de préstamo, en la sub rasante, lo que implica determinar números estructurales
esperados.
13 Cálculo de números estructurales esperados

13.1 Procedimiento para determinar el espesor de reemplazo en función al valor
soporte o resistencia del suelo
Este procedimiento de cálculo para determinar en sectores localizados el espesor de

material a reemplazar se aplicará solo en casos de sub rasantes pobres, con suelos de
plasticidad media, no expansivos y con valores de soporte entre C.B.R. < 6%, calculándose
según lo siguiente:
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Tabla 27. Número estructural esperado 25 años SECTOR 1
Fuente: ECUACIÓN AASHTO UNIVERSIDAD DE MANIZALES


Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI


Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI

SECTOR 1
Se calculará el número estructural SN del pavimento para 25 años, el material a emplear
tendrá un C.B.R. = 10% e IP menor a 10, o en todo caso será similar. Cuando en las zonas
adyacentes al sector de sustitución de suelos se presente un C.B.R. > 10%, para el cálculo
del SN se utilizará el mayor valor de C.B.R. de diseño, que representa el material de
reemplazo, este número estructural SN calculado se denominará SNm (mejorado), luego se
calculará el SN del pavimento para el C.B.R., del material de sub rasante existente (menor a
6%), que se denominará SNe (existente).
∆ SN = SNe – SNm
∆ SN = 5.68 – 4.30 = 1.38
Se realizará la diferencia algebraica de números estructurales.
Habiéndose escogido el material de reemplazo (C.B.R. = 10%) a colocar (según SNm

calculado), se obtendrán los valores correspondientes del coeficiente estructural (ai) y
coeficiente de drenaje (mi), luego de obtener dichos valores se procederá a obtener el
espesor E, aplicando la siguiente ecuación:
E = ∆ SN/ (ai x mi)=1.38/(0.021 x 1.00) = 65.71 cm

Siendo:
E: Espesor de reemplazo en cm.
ai: Coeficiente estructural del material a colocar / cm
mi: Coeficiente de drenaje del material a colocar.
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Se debe reemplazar el suelo considerando el criterio mínimo establecido en la tabla de

espesores de reemplazo en función de suelos con C.B.R. >6 coeficiente de capa a=0.021.
Con este valor aseguramos un mejoramiento de capa en contacto directo a la subrasante
con un material de al menos un valor de CBR de 6 en un espesor de 65.71 centímetros
MÍNIMO.
SECTOR 2
∆ SN = 4.21 – 3.38 = 0.83

E = ∆ SN/ (ai x mi)=0.83/(0.021 x 1.00) = 39.52 cm

Siendo:
MÍNIMO.
SECTOR 3
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
∆ SN = 3.26 – 2.65 = 0.61

E = ∆ SN/ (ai x mi)=0.61/(0.021 x 1.00) = 29.05 cm

Siendo:
MÍNIMO.
SECTOR 4
∆ SN = 3.33 – 2.84 = 0.49

E = ∆ SN/ (ai x mi)=0.49/(0.021 x 1.00) = 23.33 cm

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Siendo:
MÍNIMO.
SECTOR 5
∆ SN = 3.69 – 2.85 = 0.84

E = ∆ SN/ (ai x mi)=0.84/(0.021 x 1.00) = 40.00 cm

Siendo:
MÍNIMO.
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
14 Cálculo de números estructurales requeridos.

Tabla 32. Número estructural requerido 25 años SECTOR 1


Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI


Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
15 Determinación del número estructural (s n) en cada unidad de

diseño requerido SECTOR 1
En función del programa de la ecuación AASHTO, que utiliza el algoritmo iterativo, de la
ecuación AASHTO 93, se determinan los valores de NÚMEROS ESTRUCTURALES
REQUERIDOS para la carretera en los diferentes periodos de diseño.
Para el diseño del nuevo pavimento tomado en cuenta que puede ser base perfecta el
pavimento existente para la colocación de la carpeta asfáltica una vez retirado las capas
existentes y revisado los valores de los espesores encontrados en sitio y se revisen y
ajusten los valores de compactación del material existente se proceda bajo el siguiente
cálculo que funcionará en los sitios en donde se cuenta con terreno natural o áreas de
ampliación de la sección de la vía, por lo que procedemos en función del número de ESAL´s
calculado en base a las proyecciones de los conteos a definir el nuevo pavimento a ser
colocado.
Tabla 37. Número estructural (S )
CARGAS DE MODULO DE
PERIODO DE VIDA UTIL SN ( SUB
DISEÑO RESCILENCIA
ACCESOS (años) RASANTE)
ESAL´S SUBRASANTE (psi)
10 3565614 5.47
4 005.00
25 4684813 5.68
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Tabla 38. Número estructural y capas (SN) 25 años Software GEOSOFT
Fuente: ECUACIÓN AASHTO GEOSOFT PAVCO

Tabla 39. Número estructural requerido (SN) 25 años Software GEOSOFT

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Tabla 40. Detalle del multicapa requerido (SN) 25 años REDUCCIÓN DE

ESPESORES POR INCLUSIÓN DE GEOSINTÉTICOS Software GEOSOFT
Tabla 41. Detalle del multicapa requerido reducido con geo malla (SN) 25 años
Software GEOSOFT

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI

colocado.
CARGAS DE MODULO DE
DISEÑO RESCILENCIA
10 1099295 4.02
5 145.00
25 1444671 4.21

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI


Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Software GEOSOFT

colocado.
CARGAS DE MODULO DE
DISEÑO RESCILENCIA
10 151454 2.71
5 400.00
25 436524 3.26

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI

Software GEOSOFT

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
colocado.
CARGAS DE MODULO DE
DISEÑO RESCILENCIA
10 223646 2.77
6 045.00
25 643768 3.33

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI


Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Software GEOSOFT

colocado.
CARGAS DE MODULO DE
DISEÑO RESCILENCIA
10 228571 3.07
4 725.00
25 657251 3.69
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI

Software GEOSOFT

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
20 Materiales y mezclas para las capas de la estructura del

pavimento
Para definir las diferentes capas del pavimento se establecen las siguientes
consideraciones:
Tanto para la etapa de construcción como para la operación de la vía, el pavimento estará
formado una capa de asfalto, una capa de base y una capa de Sub base, conforme se la
define en las Especificaciones vigentes del MTOP NORMA ECUATORIANA DE VIALIDAD
ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y
PUENTES y en función de esto deben tener las siguientes características:
Capa de asfalto
Para la capa asfáltica debe emplearse mezcla de concreto asfáltico densamente gradadas,
mezcladas en planta en caliente, de las características que se indican en la Tabla 23,
determinadas de acuerdo al Ensayo Marshall (AASHTO T-245)
Tabla 62. Resumen ensayo MARSHALL (AASHTO T-245)
Granulometría Estabilidad Flujo Vacíos VAM Vacíos llenados

Capa
Tipo totales (%)
(lbs) (0.01 pulg) (%) (VFA), (%)
Rodamiento TNM 12 > 1.600 8 – 14 3–5 > 13 65 - 75
Fuente : AASHTO, Guide for Desing of Pavement Structures 1993
Índice de capa arodadura = 0.439 y coeficiente de drenaje = 1.0
Capa de base
Para la capa de material de base granular se recomienda una mezcla de materiales
granulares, debidamente triturados y gradados, que resulten con un CBR mínimo de 80%.
La correlación para este tipo de material arroja un MR de 28000 psi. La Guía de Diseño
AASHTO-93 asigna a estas mezclas un coeficiente estructural (a2) de 0.047 a 0.055 y un
coeficiente de drenaje de 1.00.
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Ilustración 12. Curva Granulométrica Base Clase 2
Fuente MTOP
Tabla 63. Áridos para Base Clase 2
Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Tabla 64. Tabla de coeficientes de capa AASHTO 93
Transportes Y Comunicaciones Del Perú .
.
Tabla 65. Cuadro de condiciones de drenaje

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI
Tabla 66. Coeficientes de drenaje de las capas granulares
Son valores que permiten tener un adecuado material para lograr un buen pavimento. Pese
a que el diseño se presenta para 20 de años de vida útil, se deberá verificar el tráfico
usuario y en caso de que las solicitaciones superen las previsiones realizadas, se revisará el
diseño del pavimento.
21 Alternativas de diseño
21.1 Determinación de los espesores de capas

Los cálculos iniciales realizados establecen los siguientes resultados de espesores de las
capas estructurales del pavimento. El programa establece el número estructural requerido
para diferentes períodos de duración del pavimento, a fin de establecer la conveniencia de
construirlo por etapas, para este caso se determina para el proyecto a los diez años y a los
veinte años.
Para el diseño se plantea la alternativa a ser colocada y de ahí extraer el número estructural
obtenido con la solución de multicapa propuesto de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 67. Espesores Mínimos .en pulgadas. En función de los ejes equivalentes
Fuente: AASHTO, Guide for Desing of Pavement Structures 1993.

De lo cual se plantea generar los NE obtenidos en función de los coeficientes de capa de los
materiales detallados en centímetros y pulgadas:
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Tabla 68. Espesores (centímetros) pavimentos SECTOR 1

VIAS SHUSHUFINDI SECTOR 1 (10 AÑOS)
ESPESOR (cm) COEFICIENTE DE CAPA VALOR PARCIAL

ASFALTO CARPETA 7.50 CENTIMETROS 7.50 0.1732 1.30
BASE 20.00 0.0512 1.02
SUB BASE 35.00 0.0394 1.38
MEJORAMIENTO 75.00 0.0241 1.80
NUMERO ESTRUCTURAL OBTENIDO 5.50

BASE 20.00 0.0512 1.02
SUB BASE 35.00 0.0394 1.38

Tabla 69. Espesores (pulgadas) pavimentos SECTOR 1
ESPESOR (") COEFICIENTE DE CAPA VALOR PARCIAL

ASFALTO CARPETA 3.00 PULGADAS 3.00 0.440 1.32
BASE 8.00 0.130 1.04
SUB BASE 14.00 0.100 1.40

BASE 8.00 0.130 1.04
SUB BASE 14.00 0.100 1.40


BASE 15.00 0.0512 0.77
SUB BASE 25.00 0.0394 0.98

BASE 15.00 0.0512 0.77
SUB BASE 25.00 0.0394 0.98
Departamento:
Y HORMIGONES
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BASE 6.00 0.130 0.78
SUB BASE 10.00 0.100 1.00

BASE 6.00 0.130 0.78
SUB BASE 10.00 0.100 1.00


BASE 10.00 0.0512 0.51
SUB BASE 15.00 0.0394 0.59

BASE 10.00 0.0512 0.51
SUB BASE 20.00 0.0394 0.79

Departamento:
Y HORMIGONES
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BASE 4.00 0.130 0.52
SUB BASE 6.00 0.100 0.60

BASE 4.00 0.130 0.52
SUB BASE 8.00 0.100 0.80


BASE 15.00 0.0512 0.77
SUB BASE 15.00 0.0394 0.59

BASE 15.00 0.0512 0.77
SUB BASE 20.00 0.0394 0.79

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI


BASE 6.00 0.130 0.78
SUB BASE 6.00 0.100 0.60

BASE 6.00 0.130 0.78
SUB BASE 8.00 0.100 0.80


BASE 15.00 0.0512 0.77
SUB BASE 20.00 0.0394 0.79

BASE 15.00 0.0512 0.77
SUB BASE 20.00 0.0394 0.79

Departamento:
Y HORMIGONES
DE SHUSHUFINDI


BASE 6.00 0.130 0.78
SUB BASE 8.00 0.100 0.80

BASE 6.00 0.130 0.78
SUB BASE 8.00 0.100 0.80
Debe recordarse que es de vital importancia llevar un control estrictico de los espesores de
las capas y sus respectivas densidades en campo de acuerdo, a los valores obtenidos en
laboratorio en los anexos de ensayos de compactación y basarse en la Norma, se deberá
realizar la compactación del material granular en capas las que deberán cumplir con el 95%
de la densidad máxima en base del análisis proctor estándar modificado Norma AASHTO
T180 o ASTM C- 1557.
Además debe tomarse en cuenta el desarrollo de la programación de mantenimientos
preventivos y reparaciones anuales.
Tabla 78. Comparativo números estructurales obtenidos y calculados SECTOR 1
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PAVIMENTO FLEXIBLE SÍMBOLO
DETALLE PERIODO: 2019- 2029
CARGA DE TRAFICO W18 3565614
CONFIABILIDAD R 90%
DESV. ESTANDAR So 0.45
INDICE DE SERVICIO
INICIAL PSi 4.00
FINAL PSf 2.50
MODULO RESCILIENTE MR (psi) 4 005.00
CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL
NE CALCULADO 5.47
NE OBTENIDO 5.50
CUMPLE OK

DETALLE: 2019- 2044
CREDIBILIDAD R 90%
INDICE DE SERVICIO
INICIAL PSi 4.00
FINAL PSf 2.50
NE CALCULADO 5.68
NE OBTENIDO 5.75
CUMPLE OK
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CONFIABILIDAD R 90%
INDICE DE SERVICIO
INICIAL PSi 4.00
FINAL PSf 2.50
NE CALCULADO 4.02
NE OBTENIDO 4.13
CUMPLE OK

DETALLE: 2019- 2044
CREDIBILIDAD R 90%
INDICE DE SERVICIO
INICIAL PSi 4.00
FINAL PSf 2.50
NE CALCULADO 4.21
NE OBTENIDO 4.49
CUMPLE OK

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CONFIABILIDAD R 90%
INDICE DE SERVICIO
INICIAL PSi 4.00

FINAL PSf 2.50
NE CALCULADO 2.71
NE OBTENIDO 3.04
CUMPLE OK

DETALLE: 2019- 2044

CREDIBILIDAD R 90%
INDICE DE SERVICIO
INICIAL PSi 4.00

FINAL PSf 2.50
NE CALCULADO 3.26
NE OBTENIDO 3.48
CUMPLE OK

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CONFIABILIDAD R 90%
INDICE DE SERVICIO
INICIAL PSi 4.00
FINAL PSf 2.50
NE CALCULADO 2.77
NE OBTENIDO 3.38
CUMPLE OK

DETALLE: 2019- 2044
CREDIBILIDAD R 90%
INDICE DE SERVICIO
INICIAL PSi 4.00
FINAL PSf 2.50
NE CALCULADO 3.33
NE OBTENIDO 3.58
CUMPLE OK

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CONFIABILIDAD R 90%
INDICE DE SERVICIO
INICIAL PSi 4.00
FINAL PSf 2.50
NE CALCULADO 3.07
NE OBTENIDO 3.46
CUMPLE OK

DETALLE: 2019- 2044
CREDIBILIDAD R 90%
INDICE DE SERVICIO
INICIAL PSi 4.00
FINAL PSf 2.50
NE CALCULADO 3.69
NE OBTENIDO 3.70
CUMPLE OK
22 Espesores de la estructura de pavimento recomendado

El Diseño del Pavimento recomendado con material granular, brindara un mejoramiento en
la vía permitiendo un NE número estructural superior al requerido por lo que nos
encontramos con un factor de seguridad. Los valores obtenidos con este pavimento
propuesto, llegan a cubrir por completo una proyección de tráfico, en cuanto a los valores
del incremento vehicular en la vía para un periodo de 25 años, por lo que se debe considerar
usar las capas de materiales granulares debidamente probadas con muestreos aleatorios de
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mina e instalación, tal como lo muestran los valores que arrojan los cálculos de acuerdo a
las formulas AASHTO.
23 Conclusiones alternativa final a ser seleccionada

Se ha determinado en función de la documentación recibida, el tipo de pavimento a
ser usado en cada calle, por lo que no se ha determinado más que una opción de
diseño y análisis, que corresponde a un multicapa de pavimento flexible asfaltico a
ser usado en el trayecto de la vía.
Se trabajará en todos los tramos comprendido dentro del conjunto habitacional y sus
accesos exteriores a lo que se adoptará un diseño de pavimento multicapa flexible
de asfalto tipo carpeta con Marshall mínimo de 1600 con un espesor de capas de
abajo hacia arriba para la vía en este tramo de:
 MATERIAL DE MEJORAMIENTO con C.B.R. > 10 y compactado por

medios mecánicos de acuerdo a las normas y límites de compactación
determinados para este material en laboratorio.
 SUB BASE = conformada por sub base clase III centímetros con un CBR
>= 30
 BASE = conformada por base clase II con un CBR >= 80-100
 CAPA DE RODADURA = Carpeta asfáltica de asfalto tipo carpeta con
Marshall mínimo de 1600
NUMERO ESTRUCTURAL 25 ESPESORES DE PAVIMENTO SIN GEOSINTETICOS
SECTOR
REQUERIDO OBTENIDO ASFALTO BASE SUBBASE MEJORAMIENTO
PULGADAS CENTIMETROS CENTIMETROS CENTIMETROS CENTIMETROS
1 5.68 5.75 3.00 7.50 20.00 35.00 85.00
2 4.21 4.49 3.00 7.50 15.00 25.00 60.00
3 3.26 3.58 3.00 7.50 15.00 20.00 30.00
4 3.33 3.62 3.00 7.50 15.00 20.00 30.00
5 3.69 3.84 3.00 7.50 15.00 20.00 35.00
Si se incluye una capa de geo textil y una capa de geo malla biaxial, se reducen los
mejoramientos según el cuadro
NUMERO ESTRUCTURAL 25 ESPESORES DE PAVIMENTO CON GEOSINTETICOS
SECTOR
REQUERIDO OBTENIDO ASFALTO BASE SUBBASE MEJORAMIENTO
PULGADAS CENTIMETROS CENTIMETROS CENTIMETROS CENTIMETROS
1 5.68 5.75 3.00 7.50 20.00 35.00 50.00
2 4.21 4.49 3.00 7.50 15.00 25.00 20.00
3 3.26 3.58 3.00 7.50 15.00 20.00 15.00
4 3.33 3.58 3.00 7.50 15.00 20.00 15.00
5 3.69 3.84 3.00 7.50 15.00 20.00 20.00
Se deberán usar los materiales granulares provenientes de la mina de agregados

que cumpla con tener la granulometría adecuada bajo normativa vigente y un
porcentaje de abrasión menor al 50%, de desgaste realizado en la máquina de los
Ángeles ensayo de abrasión.
Se deberán cumplir con todas las normativas de acuerdo a los parámetros
establecidos por el Ministerio de Transportes y Obras Públicas, efectuando todas
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las pruebas que garanticen la adecuada colocación, control dimensional y control de

calidad de los materiales empleados con sustentos, pruebas de laboratorios
calificados para el efecto.
Se deberán realizar mantenimientos periódicos para garantizar la funcionabilidad de

la vía tanto en espesores como en calidad de material, de no cumplirse deberán
ajustarse para el correcto desempeño proyectado de la vía.
Ilustración 13. Sección típica de vía SECTOR 1

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24 Bibliografía
 AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS, Washington D.C.: AASHTO, 2004, A Policy on Geometric Design of
Highway and Streets.
 AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS, Washington D.C.: AASHTO, 1993. Guide for design of pavement
structures. A Police on Geometric Design of Highway and Streets.
 BERGER INTERNATIONAL Y PROTECVIA CIA. LTDA.., Quito, Ecuador, 1984,
Manual de Diseño de Caminos Vecinales, MTOP.
 (INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS (INV), Bogotá, Colombia, 2001, Manual de Diseño
Geométrico para Carreteras.
 Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección: Suelos y
Pavimentos Del Ministerio De Transportes Y Comunicaciones Del Perú
ING. MARCELO GALLARDO
LP 175644

1733B DISE+æO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES SHUSHUFINDI-1

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DISEÑO DE PAVIMENTOS PROYECTO “ASFALTADO DE VARIOS

Proyecto: TRAMOS DE CALLES URBANAS DE LA CIUDAD DE

1733 ASFALTADO DE VARIOS TRAMOS DE

Revisión: Fecha: Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Próxima Elaborado Revisado Aprobado

Ubicación del Documento: Controlada No Controlada

Tabla 2. Resultados CBR........................................................................................................7

Tabla 37. Número estructural (S )........................................................................................36

Tabla 66. Coeficientes de drenaje de las capas granulares.................................................52

2 Alcance del diseño de Pavimentos

El objetivo de este informe tiene el propósito de determinar las propiedades físico -

Analizar las variables de diseño y materiales de construcción para definir la estructura de

Considerar la inclusión de la estructura de un pavimento multicapa flexible en el tramo, en

3 Descripción de la zona de estudio

4 Trabajos de campo y laboratorio

Tabla 1. Resultados DCP

SECTOR SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3 SECTOR 4 SECTOR 5

4.1 Trabajos de laboratorio

Las muestras alteradas representativas del suelo de cimentación, se analizaron en el

4.2 Normas utilizadas

Estas muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:

4.3 Descripción del subsuelo

El muestreo efectuado, indica la presencia de un tipo de material predominante,

Se ha determinado en función de la documentación recibida, el tipo de pavimento a ser

El Método seleccionado es el desarrollado por la Asociación Americana de Administradores

 GUÍA DE DISEÑO AASHTO-93

5.1 Ecuación de diseño

Para el diseño de espesores del pavimento se siguió el procedimiento recomendado por la

Tabla 3: Ecuación AASHTO (flexible pavement design equation)

Fuente: AASHTO, Guide for Desing of Pavement Structures 1993

Tabla 4. TABLA DE PESOS Y MEDIDAS

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS PUBLICAS DE ECUADOR

6 Tráfico promedio diario anual (TPDA)

Tabla 5. TPDA 2019 SECTOR 1

CONTEOS TPDA TRÁ FIC O

Fuente y elaboración: Propias

Ilustración 1: TPDA 2019 Registrado en la zona de Estudio

Fuente y elaboración: Propias

Tabla 6. TPDA 2019

Li vi ano (Auto, Jeep, Camióneta ) 375 469 561 621

Tabla 7. TPDA 2019 SECTOR 2

Ilustración 2: TPDA 2019 Registrado en la zona de Estudio

Fuente y elaboración: Propias

Tabla 8. TPDA 2019

Li vi a no (Auto, Jeep, Ca mióneta ) 705 883 1056 1168

Tabla 9. TPDA 2019 SECTOR 3

Fuente y elaboración: Propias

Ilustración 3: TPDA 2019 Registrado en la zona de Estudio

Fuente y elaboración: Propias

Tabla 10. TPDA 2019

Livia no (Auto, Jeep, Ca mióneta ) 504 631 755 835

Tabla 11. TPDA 2019 SECTOR 4

Fuente y elaboración: Propias

Tabla 12. TPDA 2019

Livi ano (Auto, Jeep, Camióneta) 507 634 759 839

Tabla 13. TPDA 2019 SECTOR 5

Ilustración 5: TPDA 2019 Registrado en la zona de Estudio

Fuente y elaboración: Propias

Tabla 14. TPDA 2019

Li vi a no (Auto, Jeep, Ca mi óneta ) 507 634 759 839

7 Confiabilidad en el diseño (R)

8 Caracterización del material de la sub-rasante y definición de la

El cálculo de ejes equivalentes para el periodo de diseño, es analizado de acuerdo a los