INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO CENTRAL

TECNICO
NOMBRE: Vaca Esteban
CURSO: Tercero “A”
FECHA: 2020-03-19
TEMA: Funcionamiento del auto transformador monofásico, principios básicos, conexiones,
ventajas y desventajas de su uso.

1.- PRINCIPIOS BÁSICOS Y FUNCIONAMIENTO:

Como ya conocemos el transformador es muy utilizado en industrias sin importar su nivel de tensión,
dónde su principal uso es en la corriente alterna y su funcionamiento básico consiste en 2 devanados que
dependiendo del número de sus espiras será reductor o elevador.

Figure 1 TRASNFORMADOR COMÚN

EL AUTO-TRANSFORMADOR es un tipo de transformador que tiene una diferencia principal al tipo

convencional que consiste en aislar eléctricamente los devanados uno del otro y en el caso de los
autotransformadores sólo tienen 1 devanado de donde salen las conexiones del primario y del
secundario.
Este tipo de transformador son utilizados para potencias pequeñas ya que a tensiones elevadas pueden
generarse cortocircuitos por su estructura de funcionamiento.

El auto-transformador puede ser reductor o elevador y tiene 3 conexiones una de las cuales es común
para el devanado primario y el secundario. La corriente del primario y del secundario circulará por el
tramo del devanado primario si el ELEVADOR y por el devanado secundario si es REDUCTOR. La
relación entre las espiras del devanado primario y secundario nos dará la proporción de la tensión del
secundario respecto del primario.

Éste tipo de transformador posee características técnicas que se debe tener en cuenta para decidir sus
usos que son:

Potencia nominal: La potencia que se obtiene en el secundario de forma continua sin que se provoquen
sobrecalentamientos.
Perdidas de potencia: Son las perdidas creadas por el efecto Joule tanto en el primario como en el
secundario por los arrollamientos.
Rendimiento: Es la relación entre la potencia que cede el transformador y la potencia que absorbe de
alimentación.
Tensión primaria y secundaria: Deben coincidir con la tensión que tenemos para aplicar en el primario y la
que seseamos obtener en el secundario.
2.-CONEXIÓN DE UN AUTOTRANSFORMADOR:
Como mencioné anteriormente para que un transformador normal sea un autotransformador se debe
conectar en un solo circuito ambos devanados por ello y dependiendo de la forma en la que la hagamos
se podrá obtener un transformador elevador o un reductor. Existen hasta 4 formas diferentes de realizar
las conexiones de las bobinas tanto primarias como secundarias cada una cumple con características
técnicas y ciertas particularidades que las hacen diferentes:

2.1 PRIMER CASO:

2.2 SEGUNDO CASO:

2.3 TERCERO CASO:

2.4 CUARTO CASO:

Si nos fijamos detalladamente en cada circuito y lo comparamos podremos observar las sutiles
diferencias existentes entre cada diferente forma de conexión.
Existe otra manera de diferenciar las diferentes formas de conexión que pueden existir y son las
siguientes:

2.5 PRIMER CASO:

TRANSFORMADOR CONVENCIONAL

2.6 SEGUNDO CASO:

TRANSFORMADOR REDUCTOR

2.7 TERCER CASO:

TRANSFORMADOR ELEVADOR
3.-VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL AUTO-TRANSFORMADOR:
Ahora vamos a mencionar el algunas ventajas y desventajas que éste dispositivo puede presentar al
momento de realizar una práctica o de usarlo en la industria:
VENTAJAS:
- TRANSFIERE MÁS POTENCIA QUE UN TRASNFORMADOR NORMAL.
- POSEE UNA TENSIÓN DE CORTOCIRCUITO LO QUE GENERA EL PROBLEMA DE QUE LA
CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO SEA ELEVADA.
- GENERA MÁS POTENCIA QUE UN TRANSFORMADOR NORMAL EN LAS MISMAS
CONDICIONES.
- TIENE MAYOR RENDIMIENTO.
- LAS PÉRDIDAS ELÉCTRICAS SON MENORES SIEMPRE QUE LAS PÉRDIDAS MAGNÉTICAS.
- PARTE DE LA ENERGÍA SE TRANSMITE ELÉCTRICAMENTE.
- MÁS ECONÓMICO.
- SU CONSTRUCCIÓN ES MÁS FÁCIL Y UTILIZA MENOS COBRE.
- MENOR INTENSIDAD DE VACÍO.
- EXISTEN MENORES CAÍDAS DE TENSIÓN O PÉRDIDAS.
- EXISTE UN SOLO BOBINADO.
- EXISTE MENOR FLUJO DE CAMPO Y MENOR TAMAÑO DEL HIERRO, GENERANDO ASÍ UN
PESO MÁS LIVIANO AL DE LOS TRASNFORMADORES NORMALES.
- AL SER DE MENOR TAMAÑO, OCUPA MENOS ESPACIO.
- UN PORCENTAJE DE LA ENERGÍA SE TRANSMITE POR INDUCCIÓN.

DESVENTAJAS:
- NO EXISTE AISLAMIENTO PARA LOS DEVANADOS.
- LA SALIDA DEL TRANSFORMADOR NO ESTÁ AISLADA CON LA ENTRADA Y SE VUELVE
INSEGURO PARA QUIEN OPERA LA MÁQUINA.
- LA IMPEDANCIA DE ENTRADA ES MENOR QUE EN LA DE UN TRASNFORMADOR COMÚN,
NO AFECTA SU FUNCIONAMIENTO, PERO PUEDE PRODUCIR CORTOCIRCUITO EN LA
SALIDA.
- BAJA REGULACIÓN DE TENSIÓN POR SU BAJA IMPEDANCIA.
- PELIGRO DE CORTE DE UNA ESPIRA, LO QUE GENERARÍA QUE EL DEVANADO
SECUNDARIO QUEDE SOMETIDO A LA TENSIÓN DEL PRIMARIO.
- SU PRINCIPAL DESVENTAJA ES QUE AMBOS DEVANADOS ESTÉN CONECTADS ENTRE SÍ
Y PERDIENDO EL ASILAMIENTO.
4.- APLICACIONES:
Existe aplicaciones muy importantes para el funcionamiento de otras máquinas que requieren
autotransformadores:
- Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia, para
interconectar circuitos que funcionan a tensiones diferentes, pero en una relación cercana a 2:1
(por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV / 66 kV).

- En la industria, se utilizan para conectar maquinaria fabricada para tensiones nominales diferentes
a la de la fuente de alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación
de 600 V). Se utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en
cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-250 V).

- Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave para motores de

inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por demandar una alta corriente durante
el arranque.
 - En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de alimentación duales tales como el
conocido como 2×25 kV. En este, los transformadores de las subestaciones alimentan a +25 kV a
la catenaria, a -25 kV al feeder o alimentador negativo y con la toma intermedia o neutro, puesta al
carril. Cada cierto tiempo, 10 km típicamente, se conectan autotransformadores con 50 kV en el
primario y 25 kV en el secundario De esta manera, la carga (trenes) se encuentra alimentada a 25
kV entre catenaria y carril, pero la energía se transporta a 50 kV, reduciendo las pérdidas.

5.- NOTAS:
La relación de transformación de un autotransformador es la relación entre el número de vueltas del
devanado completo (serie + común) y el número de vueltas del devanado común. Por ejemplo, con una
toma en la mitad del devanado se puede obtener una tensión de salida (en el devanado “común”) igual a
la mitad del de la fuente (o viceversa). Dependiendo de la aplicación, la porción del devanado que se
utiliza sólo para el circuito de alta tensión se puede fabricar con alambre de menor calibre (puesto que
requiere menos corriente) que la porción del devanado común a ambos circuitos.
Una tipología de autotransformador es el Variac, el cual dispone de un dispositivo mediante el cual se
puede mover la toma del devanado. Al no ser fijo y poder moverse, se puede variar la relación de
transformación del autotransformador, por lo tanto, obtener una tensión secundaria variable a voluntad.
Se trata de un transformador variable.

CONCLUYENDO DIRÉ QUE A PESAR QUE TIENE MUCHAS DESVENTAJAS, ÉSTE TIPO DE
MÁQUINA ES MUY USADO POR SUS CARACTERÍSTICAS OPUESTAS Y USOS DIFERENTES A LO
COMÚN, SIN EMBARGO, NO ES MUY CONOCIDO A PESAR DE QUE TENGA DE HECHO UN SOLO
BOBINADO.

6.- BIBLIOGRAFÍA:
APRENDIENDO EL DISEÑO, FUNCIONAMIENTO Y USOS DE UN AUTOTRANSFORMADOR (2018)
Recuperado de: https://revistadigital.inesem.es/gestion-integrada/autotransformador/

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN AUTOTRANSFORMADOR (2015)

Recuperado de: http://www.sectorelectricidad.com/11001/el-autotransformador-ventajas-y-desventajas/

CONEXIÓN DEL AUTOTRANSFORMADOR (2013)

Recuperado de: http://www.nichese.com/trans-auto1.html

AUTOTRANSFORMADOR:
Recuperado de: https://automantenimiento.net/electricidad/funcionamiento-del-transformador-y-del-
autotransformador/