INSTITUTO

TECNOLÓGICO SUPERIOR
GUAYAQUIL

NOMBRE: MAURICIO ALEXANDER QUISPILEMAPAZMIÑO.

TEMA: lubricantes.

FECHA: 21/01/2020.

CURSO/PARALELO: 2do “B” nocturna.

CARRERA: Mecánica automotriz.

ASIGNATURA: mantenimiento y reparación de motores.

SEMESTRE: segundo.
Clasificación de los aceites lubricantes por su origen
Aceites lubricantes minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son
elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las
Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para
distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo
Parafínico.
Aceites lubricantes Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del
Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en
procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que
los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:

 OLIGOMEROS OLEFINICOS
 ESTERES ORGANICO
 POLIGLICOLES
 FOSFATO ESTERES

Aceites lubricantes semi-sintéticos. Los Semi-Sintéticos se obtienen de una mezcla de

aceites sintéticos y minerales. Las propiedades de los aceites Semi-Sintéticos son también
muy superiores a los de los minerales, ya que retienen las propiedades y características de
los aceites sintéticos.

¿Qué hace un lubricante?

El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en contacto para
que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o piezas en movimiento.
Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la fricción, además de
transferirlo fuera del ciclo de la combustión.
Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión todos los
contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y
ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depósitos que son
dañinos.
Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos extremos y convertían su
composición química en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba todos los conductos de
lubricación en el motor y no permitía la correcta lubricación de las partes causando las
averías y lo peor es que esto pasaba en solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto
fue el catalizador de la elaboración de nuevos lubricantes donde estos fueran mas
avanzados tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en
laboratorios y no con bases minerales convencionales.

Clasificación de los aceites lubricantes

Hay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificación de los aceites
lubricantes como son:

 SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

  API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
 ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba
de Materiales
 Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE - Grado de viscosidad del aceite

Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt @

100 °C

0W 3.8

5W 3.8

10W 4.1

15W 5.6

20W 5.6

25W 9.3

20 5.6 - 9.3

30 9.3 - 12.5

40 12.5 - 16.3

50 16.3 - 21.9

60 21.9 - 26.1
El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir,
su viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos,
funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados
Fahrenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E.
para los mono grados y seis para los multigrados.
Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el
aceite es más fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento
del arranque cuando el motor está frío o en bajas temperaturas. Por ejemplo, un aceite SAE
10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese
orden. Nos dice  que el aceite se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un
SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que
tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en
caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.
Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es
la viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor protección al motor en
temperaturas calientes.
Los motores modernos son diseñados para funcionen con lubricantes multigrado que le
provean una protección a los cambios bruscos de temperatura. En el trópico los lubricantes
multigrados ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el
desgaste es mayor, tal como lo es el momento del arranque y las continuas paradas y
aceleradas que se dan al manejar en la ciudad.
 
La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre mas viscoso sea
el aceite, mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad
en un motor (generalmente SAE 0W30) la fricción interna del aceite será menor, resultando
en un consumo menor de combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los
pistones, etc. No obstante se debe tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada
para su vehículo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para
su motor puede resultar en daños severos en el motor. Consulte el manual de su vehículo
para saber cuál es la viscosidad que recomienda el fabricante del motor.
 
La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de
vehículo radica en que la mayoría de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja
de velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe
cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas
motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piñones de la
caja de cambios.
 
Por el contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de
lubricar los componentes del motor.
 
La diferencia de los aceites diésel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por
los tipos de motores son diferentes, más que todo en lo relacionado a los aditivos
detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L
cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las
normas y estándares tanto para motores Diésel como para motores Gasolina. No siendo de
especificaciones de calidad similares.
 
El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con
convertidor catalítico es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo destruye los
escapes con convertidor catalítico

API - Categoría de servicio

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los
rangos que comienzan con la letra C (Compresión (compresión)– por su sigla en inglés) son
para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark
(chispa) - por su sigla en inglés) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra
indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.
  
Las especificaciones API varían dependiendo de sí son lubricantes Diésel o Gasolina:       

 Para Gasolina, los listados comienzan por la ‘S' SPARK (que significa S servicio o
S de SPARK PLUG), seguido de otra letra que denota el standard utilizado. ‘SL' es
el tope de grado, que ha remplazado actualmente a SJ, y SH.
 Para los motores Diésel la primera letra es la C (que significa COMPRESIÓN o
categoría de Comerciales) CI es el grado mas alto, técnicamente el CI-4 Para los de
trabajo pesado pero el CH-4 es él mas usado y más adecuado para la mayoría de las
aplicaciones.
 Hoy en día tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevaran la
homologación Diésel y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes pasan las
pruebas y requerimientos de ambas normas.

A continuación una breve reseña de los Ratings de API para Gasolina:

Categoría Situació Servicio
n

SL Actual Presentada el 1 de Julio de 2001. Los aceites SL están diseñados para

brindar mejor control de depósito en altas temperaturas y reducir el
consumo de lubricante.

SJ Actual Presentada en el símbolo de servicio IAPI en el año 1996

SH Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1996

SG Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1993

SF Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1988

SE Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1979

SD Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1971

SC Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1967

SB Obsoleto Lubricantes para vehículos antiguos. Utilizarlos solamente cuando
sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante.

SA Obsoleto Lubricantes para motores muy antiguos sin ningún tipo de

requerimiento en alto rendimiento. Utilizarlo solamente cuando sus
especificaciones sean recomendadas por el fabricante.

 
ACEA. Son presididas por el sufijo G para gasolina y D o PD para diésel. Adicionalmente
tienen aprobaciones numerales por cada fabricante de vehículos. La ACEA reemplazo la
CCMC en el 1996 debido a que se necesitaba una mejor lectura en los test.
 
Para buscar proveedores o empresas que venden aceites lubricantes, solicitar una cotización
o precio de aceites lubricantes más información, visite nuestro buscador de la industria.
 
ACEA. Son presididas por el sufijo G para gasolina y D o PD para diésel. Adicionalmente
tienen aprobaciones numerales por cada fabricante de vehículos. La ACEA reemplazo la
CCMC en el 1996 debido a que se necesitaba una mejor lectura en los test. 
Las especificaciones ACEA

 A1 FUEL ECONOMY GASOLINA

 A2 STANDARD PERFORMANCE LEVEL
 A3 HIGH PERFORMANCE AND-OR EXTENDED DRAIN INTERVALS
 B1 FUEL DIESEL ECONOMY
 B2 STANDARD PERFORMANCE LEVEL
 B3 HIGH PERFORMANCE

Aditivos de los aceites lubricantes industriales

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa
entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las
superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el
desgaste entre ambas superficies.
 
ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en
el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes
del equipo a lubricar, motor, etc.
 
ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de  aditivos pone en suspensión las partículas que
el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la
zona a lubricar.
  
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A continuación una breve reseña de los Ratings de API tanto para Motores Diésel:
 

Categorí Situación Servicio

a

CI-4 Actual Esta categoría se estableció en Julio de 2002

CH-4 Actual Los aceites CH-4 están diseñados específicamente para motores diésel
que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso.
Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE, CF-4 y CG-4.

CG-4 Actual Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4

tiempos. Los aceites CG-4 están diseñados específicamente para
motores diésel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta
0.5% de peso. Los aceites CG-4 se requieren de su uso para el
cumplimiento de los estándares de emisión de 1.994. Estos pueden ser
usados en lugar de CD, CE y CF-4

CF-4 Actual Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4

tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de
CD, CE

CF-2 Actual Presentado en el año de 1994 para motores de trabajo continuo de 2

tiempos. Estos pueden ser utilizados en lugar de CD-II

CF Actual Presentado en el año de 1994 para motores rústicos de inyección

directa y otros tipo de motores diésel incluyendo aquellos que posean
un rango de contenido de sulfuro por encima de 0.5% de peso. Estos
pueden ser usados en lugar de CD.

CE Obsoleto Presentado en el año de 1987 para motores de alta velocidad de 4

tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de
CC, CD.

CD-II Obsoleto Presentado en el año de 1987 para motores de 2 tiempos.

CD Obsoleto Presentado en el año 1955 para motores ciertamente aspirados y con
turbo.

CC Obsoleto Presentado en el año 1961 para todos los motores diésel.

CB Obsoleto Presentado en el año 1949 para motores moderado de trabajo

continuo.

CA Obsoleto Presentado en el año 1.949 para motores ligero de trabajo continuo.