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INDICE

MEMORIA DESCRPTIVA 1

1. CARATERISTICAS TÉCNICAS DE LA CARRETERA 2

2. SECTORES CRÍTICOS 3

3. CANTERAS RECOMENDADAS 5

4. FUENTES DE AGUA RECOMENDADAS 6

5. PRESUPUESTO Y PROGRAMACION DE OBRA 9

Informe Final:: “Estudio Definitivo de la Carretera Otuzco – Usquil – Huaranchal” i


ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA OTUZCO – USQUIL - HUARANCHAL

MEMORIA DESCRIPTIVA

ASPECTOS GENERALES
El objetivo general del presente proyecto viene contemplado dentro de los objetivos del Programa de
Caminos Departamentales el mismo que consiste en mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial
Departamental mediante inversiones en rehabilitación y mantenimiento, desarrollo de capacidades técnicas
e impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestión de los Gobiernos Regionales en materia
vial; contribuyendo de este modo al proceso de descentralización así como a la mejora de la integración y
la competitividad regional y a las condiciones de vida en los territorios del interior del Perú.

El PCD es un programa esencialmente descentralizador de adhesión voluntaria, cuyos procesos de


contratación y ejecución de estudios definitivos de obras de rehabilitación y mantenimiento estarán a cargo
de los Gobiernos Regionales, bajo la supervisión y asistencia técnica de Provías Descentralizado.

A fin de no afectar la rentabilidad del proyecto estos estudios definitivos de ingeniería a nivel de
rehabilitación para las vías que serán intervenidas en el marco del Programa, deben considerar
obligatoriamente el costo de inversión de la alternativa recomendada en el estudio de preinversión a nivel
de perfil aprobado y que cuenta con declaratoria de viabilidad

En el presente estudio el desarrollo de la solución técnica de rehabilitación del camino a nivel de afirmado,
se tuvo como base las políticas de intervención del Programa y se realizó bajo estándares técnicos acordes
a normas nacionales de diseño y especificaciones técnicas generales de construcción de caminos no
pavimentados de bajo volumen de tránsito,

El tal sentido, los estándares técnicos de intervención están orientados a lograr una circulación permanente
y segura en las vías, mediante labores de rehabilitación con las siguientes características que recomienda
el PCD:

 Mejora de la capa de rodadura a nivel de afirmado.


 Conservar hasta donde sea posible el trazado y el perfil longitudinal de la vía.
 Minimización de las rectificaciones y ampliaciones y tratamiento de los puntos críticos desde el
punto de vista de seguridad vial.
 Mejora del sistema de drenaje (alcantarillas y cunetas).
 Labores básicas orientadas a lograr la estabilidad estructural de la carretera.

Para el presente estudio, se evaluaron y seleccionaron las actividades y obras a ejecutar, priorizando
aquellas que contribuyan en mejor forma alcanzar los objetivos del proyecto así como una circulación
permanente y segura por la vía a rehabilitarse.

GENERALIDADES

Informe Final:: “Estudio Definitivo de la Carretera Otuzco – Usquil – Huaranchal” 1


La carretera “Otuzco – Usquil – Huaranchal” se encuentra en la provincia de Otuzco, perteneciente a la
Región La Libertad. La provincia de Otuzco está dividida en 10 distritos y representa el 8.3% de la
superficie total de la Región.

La ciudad de Otuzco es la capital de la provincia del mismo nombre, y está ubicada en la zona interandina,
rodeada de cerros, a 2620 m.s.n.m. y a 75 km. de la ciudad de Trujillo.

MAPA REGIÓN LA LIBERTAD – UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA CARRETERA


“OTUZCO-USQUIL-HUARANCHAL”

1. CARATERISTICAS TÉCNICAS DE LA CARRETERA

Las características técnicas adoptadas para el estudio son las siguientes:


 Red Vial : Ruta Departamental 105
 Velocidad Directriz : 30 Km/h – 20 Km/h,Según lo indicado
 Longitud : 95.24 Km.
 Cunetas : de tierra de 1.00 x 0.50 m. triangular, 0.75 x 0.30 según
MVBT (para el diseño)
 Ancho de Superficie de Rodadura : de 4.00 a 5.50 m.

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 Bombeo : 3%
 Superficie de Rodadura : Afirmado
 Espesor de afirmado : Variable

RESUMEN VOLUMEN VEHICULAR PROMEDIO DIARIO (IMD)


ESTACION ESTACION ESTACION ESTACION
TIPO DE VEHICULO OTUZCO HUANGAMARCA USQUIL CAPACHIQUE
E1 E2 E3 - C1

VL (Auto+SW+Camioneta) 34 17 5 8

Camta. Rural + Micro 49 39 25 20

Ómnibus 1 1 0 0

Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 90 68 33 32

Camión Acoplado 0 0 0 0

Total 174 125 63 60


Fuente: Estudio de trafico 2009

El clima, en el fondo de los valles es templado y semiárido y en las partes altas es frío y subhúmedo.

Las Unidades Litoestratigraficas observadas en el área de estudio son:


 Formación Chicama
 Formación Chimú
 Formación Santa
 Formación Carhuaz
 Formación Farrat
 Formación Huaylas
 Grupo Calipuy
 Depósitos Cuaternarios.

2. SECTORES CRÍTICOS

Los sectores críticos son considerados áreas donde los procesos geodinámicos son complejos y afectan a
la carretera al generar movimientos de grandes volúmenes de material terrígeno. Estos fenómenos
geodinámicos merecen tratamiento especial para su mitigación.

Estudio de Preinversión Estudio Definitivo


(Progresiva Km) (Progresiva Km.)

15+090 -1 5+260 (*)

55+580 - 55+810 56+140 – 156+390

63+150 – 63+540 (*)

79+040 – 79+150 79+600 – 79+800

92+100 – 92+150 92+460 – 92+530

Informe Final:: “Estudio Definitivo de la Carretera Otuzco – Usquil – Huaranchal” 3


(*) Sectores críticos no considerados en el Estudio Definitivo

Nuevos sectores críticos han sido identificados en el estudio.

Progresiva (Km)

13+920 - 14+080

55+905 – 55+950

62+720 - 62+820

67+600 – 67+980

68+930 – 69+110

TRAMO PROGRESIVA CBR Diseño (%)

RESUMEN DE VALORES
I 0+000 – 16+000 12.50
DE CBR DE DISEÑO PARA LOS
TRAMOS
CONSIDERADOS EN II 16+000 – 20+250 8.00 EL
PROYECTO
III 20+250 – 35+00 8.30

IV 35+000 – 39+000 6.60

V 39+000 – 43+000 11.90

VI 43+000 – 49+000 8.60

VII 49+000 – 53+000 4.20

VIII 53+000 – 59+000 2.26

IX 59+000 – 63+500 15.40

X 63+500 – 65+000 8.20

XI 65+000 – 77+000
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10.32 4

XII 77+000 – 87+000 7.70

XIII 87+000 – 95+086.41 16.20


3. CANTERAS RECOMENDADAS

Se recomienda el uso de las siguientes canteras.

Para Material de Afirmado


 Cantera Muraypampa
 Cantera km. 6+200
 Cantera km. 15+990
 Cantera km. 26+640
 Cantera km. 47+900
 Cantera km. 48+460
 Cantera Chuquizongo
 Cantera Recreo
 Cantera Pampa Hermosa
 Cantera Desvío Callancas 1 - 1.50 km.
 Cantera Desvío Callancas 2 - 1.70 km.

Para Agregados en Concreto


 Cantera Rio Alto Chicama
 Cantera Rio Seco

Para el uso de los agregados para afirmado se deben mezclar las Canteras en las siguientes
proporciones:
 Cantera km. 6+200, 75 % y Cantera km. 15+990, 25 %
 Cantera km. 26+640, 80 % y Cantera km. 6+200,20 %
 Cantera km. 47+900, 60 % y Cantera km. 26+640, 40 %
 Cantera km. 48+460, 70 % y Cantera km. 47+900,30 %
 Cantera km. 26+640, 70 % y Cantera km. 48+460, 30 %
 Cantera Chuquizongo, 80 % y Cantera Pampa Hermosa,20 %
 Cantera Pampa Hermosa, 50 % y Cantera Recreo, 50 %
 Cantera Pampa Hermosa, 80 % y Cantera Desvío Callancas 1 - 1.50 km., 20 %
 Cantera Desvío Callancas 1 - 1.70 km., 70 % y Cantera Pampa Hermosa,30 %

Las canteras recomendadas cumplen con la gradación TIPO 2.

4. FUENTES DE AGUA RECOMENDADAS

Como resultado de los ensayos realizados en laboratorio se determinó que las Fuentes de Agua serán las
siguientes:

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 Fuente de Agua Prog. Km 2+200
 Fuente de Agua Prog. Km 6+660
 Fuente de Agua Prog. Km 8+973
 Fuente de Agua Prog. Km 14+140
 Fuente de Agua Prog. Km 15+990
 Fuente de Agua Prog. Km 29+500
 Fuente de Agua Prog. Km 32+950
 Fuente de Agua Prog. Km 33+350
 Fuente de Agua Prog. Km 58+500
 Fuente de Agua Prog. Km 62+000

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ESPESORES FINALES DEL PAVIMENTO

Espesor de la capa de
Tramo
rodadura
Ubicación
(cm)

Otuzco – Dv. Pango


I 20.00
Km 0+000 – km 6+700-16+000

Dv Pango – Dv.

Km 6+700 – km 16+000

Dv – Dv
II 25.00
Km 16+000 – km 20+250

Dv. - Dv Charat – Usquil


III 25.00
Km. 20+250 - Km 26+500 – km 35+000

IV 20.00

V 20.00

VI 25.00

VII 20.00

VIII 20.00

Usquil – Huaranchal
IX 20.00
Km 35+000 – km 95+086.41

X 25.00

XI 20.00

XII 25.00

XIII 15.00

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INVENTARIO DE PUENTES Y PONTONES

INVENTARIO DE ALCANTARILLAS PROYECTADAS

PROGRESIVA
Nº TIPO
(Km)

1 02+830 T.M.C

2 03+670 T.M.C

3 04+020 T.M.C

4 04+640 T.M.C

5 05+060 T.M.C

6 05+970 T.M.C

7 11+261 T.M.C

8 12+320 T.M.C

9 12+452 T.M.C

10 12+750 T.M.C

11 13+128 T.M.C

12 14+215 T.M.C

13 16+395 T.M.C

14 17+401 T.M.C

15 17+872 T.M.C

16 34+020 T.M.C

17 34+320 T.M.C

18 34+530 T.M.C

19 34+950 T.M.C

Depósitos de material excedente

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BOTADERO PROGRESIVA OBSERVACION
1 4+560 lado derecho en el plano
2 15+700 lado izquierdo en el plano
3 20+250 lado izquierdo en el plano
4 27+990 lado izquierdo en el plano
5 33+340 lado izquierdo en el plano
6 40+370 lado izquierdo en el plano
7 51+315 lado izquierdo en el plano
8 56+080 lado izquierdo en el plano
9 67+140 lado izquierdo en el plano
10 70+660 lado izquierdo en el plano
11 78+225 lado izquierdo en el plano
12 86+890 lado izquierdo en el plano

5. PRESUPUESTO Y PROGRAMACION DE OBRA

El presupuesto de obra tiene el resumen que se muestra a continuación:

 Costo Directo S/. 16´780,182.40


 Gastos Generales (8.695%) S/. 1´457,755.93
 Utilidad (7.00%) S/. 1´174,612.77
 Sub Total S/. 19´412,551.10
 I.G.V. S/. 3´688,384.71

TOTAL: S/. 23´100,935.81

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