INSTITUTO TECNOLOGICO DE

CHILPANCINGO

CARRETERAS
“INNOVACIONES EN LAS CARRETERAS”

ALUMNA: LIDIA AKETZALI POLCO MARIANO.

MATRICULA: 17520034.

02/MAR/2020.
 INNOVACIONES EN LAS CARRETERAS

Asfalto diseñado para reducir el ruido de los vehículos:

 Una de las principales causas del ruido provocado por los vehículos en la carretera es el
roce de los neumáticos con el asfalto. Para solucionar este problema, se ha desarrollado un
novedoso material, que se coloca sobre la carretera, y consigue eliminar hasta un 85 % dicho
ruido (para conseguir el mismo objetivo, se necesitaría una barrera acústica de unos tres
metros de altura, lo que da idea de la ventaja de este sistema).
 Uno de los investigadores principales indica que la novedad del sistema es que se ha
incidido en la elasticidad del material implantado, y no sólo en la textura y absorción del
mismo, como en otras soluciones. El novedoso material desarrollado, compuesto de caucho
(de neumáticos usados) y granito triturado permite traspasar el agua de la lluvia, y asegura
una adherencia óptima de los neumáticos,  lo que es vital para garantizar la seguridad de los
vehículos.

Fabricación más ecológica y sostenible:

 El uso de mezclas bituminosas templadas para el asfalto, permite crear firmes de
una forma más ecológica. La particularidad de las mezclas bituminosas templadas
radica en que en el proceso de fabricación no se excede de los 100º C. lo que supone
una reducción de más de 30º C con respecto a la fabricación de mezclas bituminosas
normales. Esto reduce en gran medida el consumo energético y las emisiones de CO2
durante el proceso de fabricación.
 Las ventajas de este tipo de mezclas no sólo son relativas al medio ambiente,
pudiendo incluir al menos dos adicionales:
 Son más sostenibles, ya que sus características de la fabricación (menores
temperaturas en el mezclado y puesta en la obra), provocan un menor
envejecimiento térmico del ligante, reduciendo el desgaste de las plantas de
producción, facilitando la extensión y el transporte del material, y permitiendo
una apertura más rápida de las vías en obras.
 Son más resistentes a la deformación por el paso del tiempo y la
intensidad del tráfico rodado sobre la vía.

Uso de materiales reciclados

 Con esto, se consiguen unas mezclas que ofrecen un pavimento idóneo para su
circulación, reduciendo los costos económicos y energéticos de su fabricación, y dando una
salida al importante problema de residuos acumulados en la actualidad.
 Diferentes proyectos como Polymix traban en esta línea, fabricando nuevas mezclas
asfálticas que incorporan en su composición distintos plásticos reciclados, que ofrecen unas
mejores características técnicas que las mezclas tradicionales y pueden resultar más
duraderas, lo que es clave para minimizar los posteriores costes de mantenimiento.
 Carreteras innovadoras:

 Viaducto Elevado Bicentenario (Estado de México). OHL México introdujo el primer peaje

100% electrónico.
 2. Viguera-Santa María El Tule (Oaxaca). La SCT aplicó una técnica europea de riego de
sello reforzado con fibra de vidrio para ampliar la vida útil del pavimento.
 3. Libramiento Oriente de Hermosillo (Sonora). LA SCT incorporó sistemas
de videovigilancia y monitoreo de velocidad, medición de condiciones metereológicas, entre otros.
 4. México-Tuxpan, tramo Nuevo Necaxa-Avila Camacho, Veracruz. ICA utilizó tecnologías
para reducir el impacto ambiental.
 5. Autopista Urbana del Norte. OHL México incorporó sistema de monitoreo sísmico. El
uso de nuevas tecnologías no sólo se traduce en mayor seguridad y sostenibilidad de las
carreteras, y un mejor servicio para los usuarios, es una ventaja competitiva para las empresas que
compiten en las licitaciones de nuevos proyectos.

Elementos de balizamiento:

a)      Barreras: pueden ser rígidas, semirrígidas y desplazables, e indican el borde de la plataforma

o la separación de tráficos segregados dentro de la misma calzada. Tienen además una función de
contención y protegen frente a salidas. de vía.

                                                                                                         

b)     Balizas: pueden ser planas para indicar el borde de calzada, los límites de obras de fábrica u
otros obstáculos, o bien cilíndricas para reforzar cualquier media de seguridad, no debiéndose
franquear la línea que las une.
c)      Hitos: pueden ser de arista o de vértice. Los primeros señalan el borde de la carretera, y los
segundos son elementos semicilíndricos que indican el punto donde se separan dos corrientes de
tráfico.

d)     Paneles direccionales: señalan el sentido del cambio del trazado de la carretera, informando

del giro al conductor, que puede anticipar su respuesta al disponer de información previa con alta
visibilidad. 

e)      Conos, banderitas, o dispositivos análogos: prohíben el paso de la línea, real o imaginaria,

que los une.

f)       Captafaros (ojos de gato) y puntos luminosos: son dispositivos de guía que señalizan el

borde de la calzada mediante retrorreflexión, o mediante punto de luz. Pueden ir embebidos al
pavimento, sobre éste, adosados a las barreras o a los bordillos… etc.
Innovaciones recientes Carril de uso variable con señalización de captafaros LED

Un ejemplo de nuevo uso para elementos ya existentes es la incorporación de balizas empotrables

con leds (en este caso de color rojo) para señalizar un carril con dos funciones dependiendo del
horario. En horas punta, se apagan las señales y el carril es usado normalmente para la circulación,
mientras que en horas valle, se transforma en un carril de carga y descarga, señalizado mediante
los ojos de gato encendidos. Es conveniente acompañarlo de señalización vertical aclaratoria.

b)     Máquina de transferencia de la barrera conocidas como Barrier Transfer Machines, o más

popularmente como road  zippers.  Suelen tener unos 16m de longitud, y pueden tener movilidad
de los ejes para permitir un mayor alcance.  Pueden conseguirse desplazamientos de entre 2,4m a
7,3m.

Estas máquinas alcanzan los 15 km/h cuando están en operación, y tienen un peso aproximado de
27t. Su coste es aproximadamente de 1 millón de dólares, y su vida útil es de 10 años, aunque con
un buen mantenimiento se ha superado en más de un 40% en varias ocasiones, como por ejemplo
en Boston. Los gastos de operación de este sistema suponen anualmente a los contribuyentes de
esta ciudad 1,25 millones de dólares.

Este sistema se acompaña en los extremos por elementos de absorción de impacto, de material
plástico y llenos de agua, también son desplazados por la máquina.

La experiencia acumulada en estos casos ha propiciado el desarrollo de barreras y maquinaria

adaptadas a casos temporales, con anchos de transferencia de entre 1.2 y 5.5m, pudiendo ser
útiles en casos como:

a)      Cambio de configuración de carriles disponibles, según las necesidades horarias por sentido

durante las obras. Por ejemplo, cuando un sentido de una autopista se encuentra fuera de
servicio, y todo el tráfico debe discurrir por una calzada.

b)     Incremento de espacio de trabajo para obras en mejoras o ensanchamientos de la vía,

cuando es factible la reducción de un carril fuera de horas punta.
Para estas funciones, la solución comercial Quickchange© de Lindsay, proporciona barreras de
hormigón armado de 1m de longitud de 680kg de peso, y una máquina de transferencia que actúa
a una velocidad de 7km/h (1 km en 8 minutos), y una velocidad de circulación de 32 km/h.

Incorporación de materiales reciclados en las señales de balizamiento

La preocupación por el medioambiente ha fomentado en los últimos años el reciclaje de

materiales, consiguiendo la valorización tanto de subproductos industriales como de elementos
fuera de uso.  Se han desarrollado elementos urbanos de balizamiento a base de PVC
reciclado procedente de recubrimiento de cables eléctricos.

Otro material usado para elementos de balizamiento es el caucho reciclado para hitos y bolardos,
con lo que se consiguen dos objetivos:

a)      Valorización de los neumáticos fuera de uso (NFU)

b)     Mejora de la seguridad al reducir el nivel de impacto, tanto para los usuarios como para los
vehículos.
Señales reforzadas con LEDs

Un LED (acrónimo del inglés de Light-Emitting Diode) es un dispositivo semiconductor (diodo) que
emite luz incoherente de espectro reducido cuando se polariza de forma directa y circula por él
una corriente eléctrica. Este fenómeno es una forma de electroluminiscencia. El color (longitud de
onda), depende del material semiconductor empleado en la construcción del diodo y puede variar
desde el ultravioleta, pasando por el visible, hasta el infrarrojo. Los LEDs ofrecen una serie de
claras ventajas:

–Emiten luces de un color determinado y no son necesarios filtros, ni ópticas coloreadas que
deben usarse al emplear lámparas incandescentes.

–La luz que emiten por unidad de potencia eléctrica consumida, es tres veces mayor que la de
las lámparas incandescentes.

–Tienen alta resistencia a golpes y vibraciones y una vida útil cercana a las 10.000 horas (10
veces más que la de las lámparas incandescentes)

Los puntos LEDs ofrecen amplios ángulos de visión para los conductores aunque el empleo de
estos no exime de garantizar los estándares de calidad de retrorreflexión en previsión a un fallo
de funcionamiento, el cual puede ser mediante corriente alterna de 230 V en AC o energía solar
captada mediante paneles solares que permiten garantizar 10 días o más de operación sin luz solar
y la completa recarga en 4 días o menos seguidos con luz solar.