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Pemex Gas y Petroquímica Básica

COMBUSTIBLES Y COMBUSTIÓN

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Derechos Reservados 2011 ©

“En PGPB la más alta prioridad es la seguridad de nuestros trabajadores, nuestros clientes, nuestros vecinos y el medio ambiente”
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Combustibles y Combustión

Proyecto:
PREPARACIÓN DE SEMILLEROS PARA OCUPAR PUESTOS DE CONFIANZA OPERACION

Líder de proyecto:
Ing. René Soltero Sáenz

Especialista:
Ing. Hugo Martínez de Santiago
Ing. Marco Antonio Rendón Sosa
Ing. Manuel Méndez Zúñiga
Ing. Alberto Carrasco Rueda
Ing. Carlos Arturo Medina Maldonado
Ing. Tirso Miguel Policarpo Morales
Lic. Erik Alberto Santos Pérez

Copyright © 2011 INSTITUTO MEXICANO DEL PETRÓLEO

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Contenido

OBJETIVO INSTRUCCIONAL .......................................................................................................................7

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................9

1 EL PROCESO DE LA COMBUSTIÓN. ..................................................................................................11

1.1 REQUISITOS PARA LA COMBUSTIÓN. ................................................................................................... 11


1.1.1 Reacción química básica. ............................................................................................................................. 11
1.1.2 Etapas de la combustión. ............................................................................................................................. 13
1.1.3 Aire atmosférico para la combustión. ........................................................................................................... 14
1.1.4 Aire teórico o estequiométrico. ..................................................................................................................... 14
1.1.5 Aire práctico. ................................................................................................................................................. 15
1.2 EXCESO DE AIRE. ..................................................................................................................................... 15
1.2.1 Exceso de aire en función del monóxido de carbono. .................................................................................. 17
1.2.2 Exceso de aire y óxidos de nitrógeno. .......................................................................................................... 18
1.2.3 Calor disponible en función del exceso de aire. ........................................................................................... 18

2 COMBUSTIBLES. ..................................................................................................................................21

2.1 COMBUSTIBLES LÍQUIDOS. ..................................................................................................................... 21


2.2 COMBUSTIBLES GASEOSOS................................................................................................................... 22
2.3 COMBUSTIBLES SÓLIDOS. ...................................................................................................................... 23
2.4 CARACTERÍSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES. ...................................................................................... 24
2.5 CONDICIONES DE SUMINISTRO. ............................................................................................................ 25
2.5.1 Combustibles gaseosos. .............................................................................................................................. 25
2.5.2 Combustibles líquidos. ................................................................................................................................. 25
2.5.3 Combustibles sólidos. ................................................................................................................................... 25
2.6 MEDIO ATOMIZANTE. ............................................................................................................................... 25
2.6.1 Atomización mecánica por presión. .............................................................................................................. 26
2.6.2 Atomización con fluido auxiliar ..................................................................................................................... 26
2.6.3 Atomización mecánica por copa rotatoria..................................................................................................... 26

3 LÍMITE DE INFLAMABILIDAD O EXPLOSIVIDAD. ..............................................................................27

4 INSTRUMENTOS DE SEGURIDAD. .....................................................................................................29

4.1 UTILIZACIÓN DE EXPLOSÍMETROS. ....................................................................................................... 29

5 CALOR DE COMBUSTIÓN. ..................................................................................................................31

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6 PRINCIPIOS DE CONTROL DE COMBUSTION. ................................................................................. 33

7 ANÁLISIS DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN. .................................................................. 35

ANEXO ........................................................................................................................................................ 37

BIBLIOGRAFÍA. .......................................................................................................................................... 43

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Figuras.
Fig. 1-1. % De exceso de aire en función del % de O2 en los gases de combustión del gas natural. .......................... 16
Fig. 1-2. Incidencia del exceso de aire sobre el rendimiento y la seguridad en un CAFD. ........................................... 16
Fig. 1-3. % de aire en exceso en función del bióxido de carbono en los gases de combustión del gasóleo. ............... 17
Fig. 1-4. Relación entre el exceso de aire y la temperatura de la combustión.............................................................. 19
Fig. 2-1. Temperatura mínima de los gases de combustión en función del % de azufre. ............................................. 24
Fig. 4-1 explosímetro electrónico digital....................................................................................................................... 29

Tablas.
Tabla 1-1. Componentes del aire para la combustión. ................................................................................................. 14
Tabla 1-2. Exceso de aire en la combustión. ................................................................................................................ 15
Tabla 2-1 Valores caloríficos de algunos gases. .......................................................................................................... 22
Tabla 3-1 Limites de explosividad de varios hidrocarburos. ......................................................................................... 28
Tabla 7-1 Calores de combustión ................................................................................................................................. 37

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OBJETIVO INSTRUCCIONAL

Identificar los procesos de la combustión así como los requisitos para que

se lleve a cabo.

Describir las reacciones de combustión, así como las propiedades de los

combustibles utilizados, solido, líquido o gas. Los límites de inflamación o

explosividad y los instrumentos de seguridad que se utilizan para medirlos.

Analizar lo que es el calor de combustión, cuales son los principios de

control de la combustión y el análisis que se hace de los productos de

esta.

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INTRODUCCIÓN

Se requiere suministrar grandes cantidades de energía a corrientes de proceso contenidas


en serpentines tubulares a partir de la combustión de combustibles líquidos, sólidos y
gaseosos, para elevar sus niveles de temperatura y modificar sus características químicas
y físicas, para cumplir con las condiciones de proceso.
En todas las operaciones donde se lleva a cabo la combustión es importante conocer cómo
se efectúa el proceso, y cuáles son los requisitos que se necesitan para alcanzar una
combustión completa, cuales son los principales combustibles utilizados en la industria del
petróleo, en este manual también se toca el tema de los límites de explosividad o
inflamabilidad y los instrumentos para medirlo.
También hacemos mención de lo que es el calor de combustión y porque es tan importante
conocerlo, analizamos también los principios del control de la combustión y por ultimo
hacemos un descripción de porque es importante el análisis de los gases de la combustión.

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1 EL PROCESO DE LA COMBUSTIÓN.

1.1 REQUISITOS PARA LA COMBUSTIÓN.


1.1.1 Reacción química básica.

La fuente de energía básica en todas las operaciones de las refinerías es la energía química que contienen los
combustibles. Para que la energía de los combustibles sea utilizada, su energía química debe ser liberada en forma
de energía calorífica.
El proceso mediante el cual se libera la energía química de un combustible, en forma de calor, es llamado
“combustión”.
La combustión es una reacción química rápida en la cual un combustible se combina con oxígeno para liberar una
gran cantidad de energía calorífica. Cuando un combustible, tal como el aceite, es quemado, el carbono y el
hidrogeno de este se combinan con el oxígeno para liberar energía calorífica, CO2 y H2O.
La mayor parte de los combustibles que se utilizan en las refinerías se componen de átomos de carbono y de
hidrogeno. Una molécula consiste en dos o más átomos de estos elementos rígidamente unidos.
La combustión es una reacción química entre un combustible y oxígeno que produce luz y calor (CONAE). La
producción de calor el punto de interés.
Para que la reacción pueda llevarse a cabo debe alcanzarse la mezcla adecuada de combustible aire y se debe
mantener la temperatura mínima de ignición.
Una vez iniciada la combustión, se propagará de una molécula a otra, generando por sí solo (en condiciones
normales) la energía necesaria para elevar el resto de su masa a la temperatura de inflamación, sin la necesidad
continuar con la fuente de ignición. Este proceso se mantendrá mientras el calor proveniente de la reacción sea
mayor que el cedido al medio que lo rodea.
La mayoría de los combustibles utilizados en la industria, están compuestos fundamentalmente por carbón,
hidrógeno y pequeñas cantidades de azufre. Como resultado de la combustión de estos tres elementos básicos se
obtienen lo siguiente:
 El oxígeno del aire usado como comburente.
 El carbono e hidrógeno del combustible.
 Otros elementos (azufre) e inertes (cenizas).

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Reacciones del carbono: C  O2  CO2  32.780 MJ/kg

C 
1
2
O2  CO  9.188 MJ/kg

CO 
1
2
O2  CO2  10.111MJ/kg

La reacción del hidrógeno es: H2 


1
2
O2  H2 O  188.680 MJ/kg

Si el agua se condensa: H2 
1
2
O2  H O  142.107 MJ/kg
2

La reacción del azufre es: S  O2  SO  2.957 MJ/kg


2

Cuando la combustión se realiza en laboratorio utilizando proporciones exactas de mezcla combustible/oxígeno,


obtenemos como productos de la combustión solamente dióxido de carbono, vapor de agua y dióxido de azufre (si
hay azufre presente). En este tipo de ensayo de laboratorio se obtiene lo que llamaremos: combustión perfecta o
estequiométrica.
La combustión completa o estequiométrica es cuando todo el carbono se oxida en CO2:
C  O2  CO 2 12 g de C, necesitan 22.4 l de O2

H2 
1
2
O2  HO 2 2 g de H2, necesitan 11.2 l de O2

S  O2  SO 2 32 g de S, necesitan 22.4 l de O2
La máxima temperatura de flama para un determinado combustible se obtiene mediante una combustión perfecta. Si
utilizamos más oxígeno del requerido para una combustión perfecta, este exceso no reaccionará en la combustión,
reduciendo por lo tanto la temperatura de flama, y en consecuencia este exceso aparecerá como producto final de la
combustión.
En cambio, si la combustión se realiza con menor porcentaje de oxígeno de lo necesario, aparecerán como
productos de la combustión, sumados a los nombrados anteriormente: monóxido de carbono (CO), hidrógeno
gaseoso (H2), compuestos hidrocarburos (CXHY), sulfhídrico (H2S) y carbón (C). Estos compuestos son el resultado
de una combustión imperfecta e incompleta y producen contaminación ambiental.
En una combustión rica, con suficiente aporte de oxígeno, el butano se combina con el oxígeno y se convierte en
CO2 y H2O mediante la siguiente reacción.

C4H10 
13
2
O2  4CO2  5H2O  3012 BTU/PIE 3

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1.1.2 Etapas de la combustión.

La reacción de combustión se lleva a cabo en varias etapas, en las cuales se crean momentáneamente otras
sustancias antes de que se forme el bióxido de carbono y el vapor de agua o el monóxido de carbono en el caso de
las reacciones incompletas.
La reacción de combustión del metano se lleva a cabo en las siguientes 6 etapas:
1°. Formación de alcohol.
2°. Formación de alcohol secundario.
3°. Conversión del alcohol secundario a formaldehído y agua.
4°. Reacción del formaldehído con más oxígeno para formar ácido fórmico.
5°. Descomposición del ácido fórmico a monóxido de carbono y agua.
6°. Oxidación del monóxido de carbono para formar el bióxido de carbono.
La reacción de combustión completa del metano se da mediante la siguiente reacción:
CH4  2O2  CO 2  2H2O  911 BTU/PIE 3

La reacción de combustión del metano (CH4) se desarrolla en las siguientes etapas:


1°. El oxígeno se disocia y reacciona con el metano formando un alcohol:
CH4  O2  CH3 OH  O
2°. El alcohol reacciona con el átomo de oxígeno formando un alcohol secundario:
CH3 OH  O  CH2 (OH) 2
3°. El alcohol secundario se descompone generando formaldehído y agua:
CH2 (OH)2  CH2O  H2O
4°. El formaldehído reacciona con más oxígeno y se convierte en ácido fórmico:
CH2 O  O  CHOOH
5°. El ácido fórmico se descompone a monóxido de carbono y agua:
CHOOH  CO  H2 O
6°. El monóxido de carbono se oxida formando el bióxido de carbono:
CO  O  CO2
La descripción de las etapas de la combustión del metano (mecanismo de reacción) nos da una idea de cuándo una
reacción de combustión es incompleta y porque en ocasiones solo se forma monóxido de carbono que físicamente
es el que genera el humo de color negro.

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1.1.3 Aire atmosférico para la combustión.

El oxígeno requerido para la combustión proviene del aire atmosférico que está compuesto por una mezcla de
oxígeno, nitrógeno y pequeñas proporciones de dióxido de carbono, vapor de agua, argón y otros gases inertes, la
composición típica es la siguiente:
TABLA 1-1. COMPONENTES DEL AIRE PARA LA COMBUSTIÓN.

Componente del aire % Volumen % Peso


Nitrógeno (N2) 78.03 76.85

Oxígeno (O2) 20.99 23.15

Inertes (Ar, etc.) 0.98

Para proveer a la combustión de 1 kg de oxígeno, tendremos que suministrar 4.32 kg de aire seco de los cuales 3.32
kg corresponden al nitrógeno y gases inertes.
El nitrógeno prácticamente no interviene en la reacción de combustión, pero influye en la eficiencia energética,
debido a que parte del calor de la combustión lo absorbe este compuesto, y se escapa por la chimenea a la misma
temperatura que el resto de los gases de combustión sin aporte energético alguno. Esto último genera menores
temperaturas de flama, comparado con las temperaturas que se obtienen utilizando oxígeno puro.

1.1.4 Aire teórico o estequiométrico.

Todo combustible, durante su combustión, requiere de una fuente primaria de oxigeno; empleándose aire en la
mayoría de los casos. Sin embargo hay ocasiones en que se emplea oxígeno puro o mezclas aire-oxígeno.
El aire teórico para la combustión es aquel que proporciona la cantidad exacta de oxígeno requerido por la
combustión, de acuerdo con la reacción de combustión, expresada como una ecuación química balanceada (cada
uno de los elementos químicos presentes en los reactivos, deben hallarse en la misma cantidad en los productos y
variando solamente en la forma en la que se encuentran combinados entre ellos).
Ejemplo: Para la combustión del metano (CH4), cada m3 requiere 2 m3 de oxígeno; pero a cada m3 de O2 del aire lo
acompañan 3.76 m3 de N2, por lo que en total se introducen 7.52 m3 de N2, dando un total de 9.52 m3 de aire, de
acuerdo con la reacción de combustión siguiente:
CH4  2(O2  3.76 N2 )  2CO 2  2(3.76 N2 )

Metano  Aire  Gases de combustión


Determine la cantidad de aire teórico que se requiere para quemar 250 m3 de metano.
R=

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1.1.5 Aire práctico.

En la práctica se requiere una cantidad de aire superior al aire teórico para asegurar una combustión completa y esto
se debe a que los procesos de mezclado en los quemadores no son completamente eficientes. El aire práctico es la
cantidad real de aire que se utiliza para la combustión de un combustible.

1.2 EXCESO DE AIRE.


La combustión en equipos reales ocurre en tiempo y volúmenes limitados. Si se pretende que la combustión sea
completa (combustión perfecta), hay que tener en cuenta que cada molécula de combustible se combina con su
correspondiente de aire. Esto realmente no puede realizarse dentro de un equipo térmico. Pero si a las moléculas de
combustible les expone a un excedente en aire, aumentaremos la probabilidad de que se combinen todas las
moléculas de dicho combustible. También se hace evidente que este excedente de aire no formará parte de la
reacción. A esta cantidad de aire por encima del teórico se denomina exceso de aire.
Dependiendo del combustible y del quemador, será necesario un cierto exceso de aire para asegurar una
combustión completa. Los excesos de aire requeridos típicamente son los siguientes:
TABLA 1-2. EXCESO DE AIRE EN LA COMBUSTIÓN.

Combustible % exceso de aire


gas 10 – 20
líquido 20 – 30

El exceso de aire que sobrepase los valores mencionados ya no ayudará a tener una combustión más completa y
originara un desperdicio de energía en los equipos de combustión, ya que el sobre exceso de aire absorbe la energía
que está siendo liberada por el combustible y solo cede parte de esta energía en el equipo de combustión,
llevándose al restante hacia la atmósfera por la chimenea.

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% DE AIRE EN EXCESO
100

90

80
-

70 % DE % DE AIRE
% DE EXCESO DE AIRE

OXÍGENO EN EXCESO
0 0
60 1 4.5
2 9
3 14.6
50
4 22
5 30
40 6 39
7 49
8 59.5
30 9 70.5
10 85
11 100
20

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
% DE OXÍGENO
FIG. 1-1. % DE EXCESO DE AIRE EN FUNCIÓN DEL % DE O2 EN LOS GASES DE COMBUSTIÓN DEL GAS NATURAL.
A pesar de que el exceso de aire reduce el rendimiento del calentador, es de vital importancia para la seguridad de la
operación, por lo que es indispensable aumentarlo durante los períodos transitorios debido a variaciones de la carga.
En la Fig. 1-2, se ilustra la presencia de una mezcla peligrosa dentro del hogar si en algún momento se baja del 0%
de exceso de aire.
Ineficiente Eficiente Ineficiente
inseguro seguro seguro

Pérdidas
Pérdidas debido de calor
combustión
incompleta
Pérdidas debido
al exceso de aire

0% 20% Exceso de aire

FIG. 1-2. INCIDENCIA DEL EXCESO DE AIRE SOBRE EL RENDIMIENTO Y LA SEGURIDAD EN UN CAFD.

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El exceso de aire empleado se deduce del contenido de CO2 en los humos y puede ser calculado por medio de una
fórmula o gráficamente.
La fórmula para calcular el % de exceso de aire es la siguiente:
Aire suministrado - Aire estequiométrico
% Exceso de aire  x 100
Aire estequiométrico
La gráfica de la Fig. 1-3 nos ayuda a determinar el % de aire en exceso en función del % de CO2 contenido en los
gases de combustión del gasóleo.
100

90
-

80
% DE AIRE EN EXCESO

% DE AIRE
70 % DE CO2
EN EXCESO
60 8 100
9 77
50
10 59
40 11 43.5
12 33
30 13 23.6
14 15.2
20 15 6.8
16 0
10

0
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

% DE BIOXIDO DE CARBONO
FIG. 1-3. % DE AIRE EN EXCESO EN FUNCIÓN DEL BIÓXIDO DE CARBONO EN LOS GASES DE COMBUSTIÓN DEL GASÓLEO.

1.2.1 Exceso de aire en función del monóxido de carbono.

Debe limitarse al mínimo el exceso de aire, sin que aparezca monóxido de carbono (CO), indicando una combustión
incompleta.
Además del aspecto contaminante del CO, está la relación con el rendimiento de la combustión, pues el calor
liberado por la reacción: 2C + O2 → 2CO, representa sólo la tercera parte del que se podría obtener si todo el
carbono se hubiese convertido en CO2. Pero en la práctica no es técnicamente posible operar un quemador con 0%
de CO en los gases de combustión.
Por ejemplo, quemando gas natural, los niveles de CO pueden reducirse hasta alrededor de 0.004% en peso,
dependiendo del exceso de aire, de la configuración del quemador y del tamaño del hogar, pero nunca llega a ser
cero. Las relaciones pueden resumirse en dos:
a) A menor exceso de aire, mayor producción de CO y viceversa.
b) A mayor volumen de hogar (mayor distancia entre flama y tubos), menor producción de CO y viceversa.

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Los requisitos de bajo O2 (bajo exceso de aire) y bajo CO son objetivos contradictorios. Se puede tener uno o el otro,
pero no ambos al mismo tiempo.

1.2.2 Exceso de aire y óxidos de nitrógeno.

Con el objetivo de obtener los máximos rendimientos posibles de un calentador, se han hecho modificaciones en el
diseño del hogar y quemadores, de tal manera que trabajaran con excesos de aire muy reducidos, logrando altas
temperaturas de flama. Pero a estas temperaturas, el oxígeno excedente se combina con el nitrógeno proveniente
del aire y/o del combustible dando lugar a la formación de monóxido de nitrógeno (NO).
La oxidación del monóxido de nitrógeno (NO) a dióxido de nitrógeno (NO2), sólo representa al 10% del total de NOX
producido y tiene lugar en la atmósfera debido a la influencia de la radiación solar. Ambos son considerados
contaminantes ambientales. Las altas temperaturas de los gases cumplen el papel de catalizador de dicha reacción.
La formación del NO tiene lugar a altas temperaturas y exceso de aire.
Los métodos de reducción de NOX se basan fundamentalmente en controlar la combustión, de tal manera que estas
dos condiciones no se presenten simultáneamente. Existen varios métodos para reducir los NO X, algunos involucran
técnicas de quemado en etapas, nuevos diseños de conjunto hogar/quemadores, aumento en la superficie del hogar,
etc.
A continuación se describen dos de los métodos más utilizados:
a) La formación del NOx puede reducirse por medio del pasaje de aire secundario al hogar, disminuyendo la
temperatura de los gases a la salida del quemador.
Esta solución, obviamente, trae consigo una disminución en el rendimiento del calentador, debido al calor que
se lleva la masa de aire secundario.
b) Otra forma de resolver dicho problema consiste en recircular gases de salida del calentador, mezclándolos con
el aire a quemadores.
Este método desde el punto de vista del rendimiento es notablemente mejor que el anterior, pero involucra
mayor costo de equipamiento y control.

1.2.3 Calor disponible en función del exceso de aire.

El fenómeno de la influencia del exceso de aire en la temperatura de los productos de la combustión nos introduce al
concepto de energía disponible.
La energía disponible se mide como el calor obtenido de la combustión perfecta de un combustible. Si mezclamos un
combustible con la cantidad precisa de aire en una cámara cerrada donde recolectamos el calor obtenido y lo
medimos, la cantidad de calor recolectado es la energía disponible y esta se relaciona con la temperatura de los
productos de la combustión. Por ejemplo 1 pie3 de Metano quemado con la proporción perfecta de aire genera, 1,010
BTU (9.005 kcal) de energía, si los gases de combustión son enfriados hasta 60 ºF (15,6 ºC). Este mismo pie 3,
genera 911 BTU (8.110 kcal) de energía, si enfriamos los gases de combustión hasta 220 ºF (105 ºC). El primer valor
de energía se le conoce como poder calorífico superior, al segundo valor como poder calorífico inferior.

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De lo anterior se deduce que mientras mejor aprovechemos la energía disponible de la combustión, menor será la
cantidad de combustible necesario para obtenerla. De aquí que mientras más exceso de aire se introduzca (o menor
la temperatura del mismo) menor será la energía que se podrá obtener.
2000

1800

1600
TEMPERATURA (°C)

1400

1200

1000

800

600

400

200

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400
% DE EXCESO DE AIRE

FIG. 1-4. RELACIÓN ENTRE EL EXCESO DE AIRE Y LA TEMPERATURA DE LA COMBUSTIÓN.

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2 COMBUSTIBLES.

Un combustible se define como una sustancia que se utiliza para producir calor.
La combustión de la mayor parte de los combustibles requiere que estos se encuentren en estado gaseoso; esto no
significa que todos los combustibles deban ser gaseosos pero sí que cualquier combustibles solido o liquido debe
calentarse a una temperatura suficiente para vaporizarlo antes de ser quemado.
Los combustibles se clasifican según su estado físico de la siguiente forma:
a) Líquidos.
b) Gaseosos.
c) Sólidos.

2.1 Combustibles líquidos.


Estos combustibles a temperatura ambiente se encuentran en estado líquidos y para poder quemarlos es necesario
pasarlos a la fase gas o atomizarlos en pequeñas gotas en forma de niebla, para facilitar así el mezclado de éstos
con el aire de combustión. El método más común de atomización es la utilización de un fluido atomizaste que por lo
general es vapor de media presión o bien de aire comprimido.
La temperatura más baja a la cual un combustible líquido produce suficientes vapores (o gas) para quemarse en
forma continua se llama punto de combustión (FIRE POINT).
Para mantener la combustión continua de estos combustibles líquidos deberán calentarse hasta su punto de
combustión para producir el vapor requerido.
Cuando en un combustible líquido se eleva su temperatura hasta un punto inferior a su temperatura de combustión
de manera que solo se producen vapores que dan lugar a un flash momentáneo, se produce la ignición, pero no
puede sostenerse la combustión en forma continua; a ese punto se le llama temperatura de ignición momentánea
(FLASH POINT).
Por lo tanto, para que un combustible líquido arda continuamente deberá ser calentada hasta su temperatura de
combustión (FIRE POINT).

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La ignición de un combustible que se calienta hasta su punto de inflamación momentánea causa un flash
momentáneo. La ignición de un combustible que se calienta hasta su punto de combustión causa combustión
continua.
La combustión continua adiciona calor y hace que el líquido continúe vaporizando en forma rápida y suficiente.
Los quemadores para este tipo de combustibles deben poseer un mecanismo para llevar a cabo internamente la
atomización de dicho combustible. Además, el diseño del registro de aire de combustión y del quemador en general,
debe ser tal que permita un mezclado lo más íntimo que sea posible entre el combustible atomizado y el aire de
combustión. La cantidad de aire en exceso necesaria para una combustión completa para estos combustibles es
superior a la que se requiere para los combustibles gaseosos.
Ejemplos de este tipo de combustibles a nivel industrial son los siguientes:
 Gasolina
 Diesel.
 Combustóleo ligero.
 Combustóleo pesado.

2.2 Combustibles gaseosos.


Los gases combustibles en las instalaciones de Pemex están compuestos de metano, etano, propano, butano, acido
sulfhídrico, monóxido de carbono, hidrogeno y varios gases inertes e impurezas, todos ellos en proporciones
variables.
Los más importantes son el hidrogeno, el metano, etano, propano y el butano. Frecuentemente los dos últimos son
removidos de las corrientes gaseosas para ser utilizados como gas domestico (LPG). El butano también se utiliza
mezclado con la gasolina; el etano para la producción de plásticos en la industria petroquímica.
Los cuatro hidrocarburos anteriores, en condiciones normales (de presión y temperatura) se encuentran en estado
gaseoso. Cualquier otro hidrocarburo que tenga más de cuatro átomos de carbono por cada molecula, se encuentra,
en condiciones normales en estado líquido o en estado sólido.
Mientras mayor sea la proporción de carbono que tenga un combustible mayor será la cantidad de energía que libera
al quemarse. Por ejemplo el etano liberará mayor cantidad de energía que el metano; el gas licuado de petróleo
(LPG) compuesto de propano (C3H8) y butano (C4H10) liberará mayor cantidad de energía que el gas residual que
consiste básicamente de metano (CH4).
TABLA 2-1 VALORES CALORÍFICOS DE ALGUNOS GASES.

Gas Fórmula Valor calorífico (btu/pie3)


Hidrogeno H2 325
Monóxido de carbono CO 322
Acido sulfhídrico H2S 647
Metano CH4 1013

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Gas Fórmula Valor calorífico (btu/pie3)


Etano C2H6 1792
Propano C3H8 2590
Butano C4H10 3348

Estos combustibles se emplean en estado gaseoso por su más fácil manejo, siendo los quemadores, para este tipo
de combustibles, los más sencillos en su construcción y su operación. Dado que de estos combustibles se
encuentran en el mismo estado de agregación que el aire, el mezclado entre ambos ingredientes para la combustión
no resulta difícil y generalmente se requieren proporciones pequeñas de aire en exceso para lograr una combustión
completa.
Ejemplos de este tipo de combustibles son los siguientes:
 Gas natural.
 Gas de síntesis.
 Gas de refinería.

2.3 Combustibles sólidos.


Los principales combustibles sólidos son el carbón mineral, la madera y el carbón vegetal.
Para que un combustible sólido arda en forma continua debe ser calentado hasta su temperatura de encendido, a la
cual se producirán los vapores o gases suficientes para mantener la combustión.
La temperatura de encendido en los combustibles sólidos (kindling temperatura) es la equivalente a la temperatura
de combustión en los combustibles líquidos (fire temperatura), ya que ambas temperaturas son las necesarias para
producir suficientes vapores que mantengan la combustión en forma continua.
Estos tipos de combustibles se encuentran en estado sólido a temperatura ambiente y pueden emplearse en este
estado si son sometidos a un proceso de molienda, hasta obtener un polvo muy fino que, al ser quemado, se
mantiene suspendido en el hogar durante el tiempo que sufre su combustión. Otra manera en que son empleados
estos combustibles es mezclados en forma de polvo, con un combustible líquido.
Los sistemas de combustión para este tipo de combustibles son los de diseño más sofisticado y de operación más
complicada. Los excesos de aire requeridos para llevar a cabo una combustión completa para este tipo de
combustibles son superiores a los que se requieren para combustibles líquidos y gaseosos.
El combustible sólido más común es el carbón en sus diferentes formas, de acuerdo con la transformación que ha
sufrido a lo largo del tiempo debido a las condiciones de presión y temperatura a las que ha sido expuesto. Algunas
formas del carbón son las siguientes:
 Turba.
 Lignito.
 Carbón bituminoso.
 Antracita.

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2.4 Características de los combustibles.


Los parámetros principales que caracterizan a un combustible son los siguientes:
 Peso Molecular
Es el peso de una molécula y en los hidrocarburos aumentando a medida que la molécula tiene más átomos de
carbón e hidrogeno; los de menor peso molecular son gaseosos: metano, etano, propano y butano. Los
hidrocarburos líquidos se tienen con un amplio rango de pesos moleculares, desde las naftas de bajo peso
molecular, hasta el combustóleo pesado.
 Poder Calorífico.
La cantidad de calor neto generado, producto de una combustión completa para un combustible determinado se
denomina poder calorífico (PC). Se determina en el laboratorio midiendo directamente el calor generado en un
calorímetro, o se puede estimar matemáticamente mediante el análisis químico de la composición del combustible.
Está expresado en kcal/kg para combustibles sólidos y líquidos o en kcal/m3 para combustibles gaseosos.
Como se mencionó anteriormente, los productos de la combustión del hidrógeno son calor y vapor de agua. Este
vapor de agua contiene un calor latente de vaporización, que se aprovechará sólo si puede ser intercambiado con el
proceso antes de enviarse a la atmósfera. Para esto deberíamos enfriar los productos de la combustión
prácticamente hasta la temperatura de condensación del vapor de agua a la presión atmosférica, con el fin de que
este vapor se condense, devolviendo de esta forma su carga térmica al proceso.
Al calor total de combustión que libera un combustible, teniendo en cuenta al calor latente de vaporización, se lo
denomina poder calorífico superior (PCS).
En realidad, los productos de la combustión nunca se enfrían hasta la temperatura de condensación del vapor de
agua, sino por lo contrario, se procura evitar toda condensación debido a las propiedades corrosivas de la
combinación del H2O, SO2 y SO3 productos de los gases de combustión, Fig. 2-1.
Temp.
°C
Punto de roció de los
200
gases de combustión
175

150

125

100
Temperatura mínima
75 del metal para evitar la
corrosión
50
0 1 2 3 4
% de Azufre en el combustible
FIG. 2-1. TEMPERATURA MÍNIMA DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN EN FUNCIÓN DEL % DE AZUFRE.

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Estos al combinarse forman ácido sulfúrico (H2SO4), que se deposita sobre las superficies de los equipos provocando
la corrosión de éstos. A esta temperatura límite de condensación del vapor de agua la llamaremos temperatura de
rocío. Al calor de combustión real que libera un combustible, sin tener en cuenta el calor latente de vaporización del
agua, se denomina poder calorífico inferior (PCI).
Por lo tanto, la diferencia entre PCS y PCI es igual al calor de condensación del vapor de agua resultante de la
combustión del combustible. La relación PCI/PCS depende de la proporción de los elementos carbono e hidrogeno
presentes en el gas combustible. Para los gases combustibles más usuales el valor de PCI/PCS oscila entre el valor
de 0.9.
 Viscosidad.
Es la resistencia que tienen los fluidos a desplazarse, es decir, es una medida de la fuerza que es necesaria aplicar
para originar un movimiento interno en un fluido. Conforme la viscosidad aumenta, la fuerza que es necesaria aplicar
es mayor y la fluidez del líquido es menor.
 Densidad.
Es una medida del contenido de masa de una sustancia en una unidad de volumen.

2.5 Condiciones de suministro.


2.5.1 Combustibles gaseosos.

Los combustibles gaseosos no requieren equipo complejo para su preparación antes de su quemado, normalmente
solo se requiere de un sistema de tubería de distribución y válvulas que regulen el flujo y la presión de suministro
para adecuarlos a las condiciones óptimas de operación de los quemadores especificadas por los proveedores.

2.5.2 Combustibles líquidos.

Los combustibles líquidos requieren ser atomizados en el quemador y por esta razón tienen que ser sometidos a
calentamiento hasta una temperatura a la cual su viscosidad sea lo suficientemente baja como para permitir una
atomización eficiente en la parte del quemador diseñada para tal efecto; lo anterior aunado al hecho de que para la
atomización se requiere vapor, hace que el manejo de combustibles líquidos sea considerablemente más complicado
que el de combustibles gaseosos.

2.5.3 Combustibles sólidos.

Los combustibles sólidos son los de manejo más complicado debido al proceso de molienda a que deben ser
sometidos y a que deben transportares en sistemas de sólidos o fluidizados ya sea en aire o en suspensión, con un
combustible líquido. Debido a la mayor dificultad para efectuar un mezclado íntimo entre estos combustibles y el aire
de combustión, los quemadores para este tipo de combustibles son de diseño más complejo.

2.6 Medio atomizante.


Los métodos de atomización de un combustible líquido para ser quemado son los siguientes:

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 Atomización mecánica por presión.


 Atomización mecánica por presión directa
 Atomización mecánica por presión con recirculación de fluido.
 Atomización con fluido auxiliar
 Atomización con vapor.
 Atomización con aire.
 Atomización mecánica por copa rotatoria.

2.6.1 Atomización mecánica por presión.

En este tipo de atomización, el combustible es forzado a pasar a presión a través de una boquilla de diseño especial,
la cual provoca que el fluido se atomice.

2.6.2 Atomización con fluido auxiliar

En este tipo de atomización se aprovecha la presión del fluido auxiliar para que al incidir sobre el combustible líquido
en el atomizador, sea dividido en pequeñas gotas en suspensión con el fluido atomizaste y conducido hacia la
boquilla del quemador por donde la suspensión es enviada al exterior en forma de niebla que se mezcla con el aire
de combustión y pasa a la garganta del quemador donde se realiza la combustión.
Los quemadores de atomización por vapor tienen la posibilidad de quemar cualquier combustible líquido a una
temperatura tal que su viscosidad sea adecuada para el quemador. El vapor requerido es vapor seco de 75 a 150 psi
con un consumo aproximado de 0.2 lb de vapor por Ib de combustible.

2.6.3 Atomización mecánica por copa rotatoria.

Este tipo de atomización se realiza por la acción de una copa metálica de forma cónica que gira a alta velocidad y
por cuya parte extrema el combustible líquido es lanzado por fuerza centrífuga hacia una corriente de aire de baja
presión que fluye alrededor de la copa hacia el hogar del horno. La copa rotatoria usualmente se encuentra fija una
extensión de la flecha del soplador centrífugo de baja presión y el aceite es conducido hacia la copa a baja presión a
través de la flecha que es hueca. El motor, soplador, bomba y copa atomizador comúnmente se encuentran
integrados en una unidad compacta.

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3 LÍMITE DE INFLAMABILIDAD O EXPLOSIVIDAD.

Se recuerda que para que tenga lugar la combustión se requieren la combinación de tres elementos esenciales:
Combustible, oxígeno y calor suficiente. Son los elementos que permiten que el fuego se desarrolle una vez que el
combustible alcanzó la temperatura adecuada
Cuando un combustible está presente en concentraciones inferiores a su límite de explosividad, aun cuando exista
suficiente cantidad de oxígeno y de calor, la explosión no ocurre.
Cuando la concentración de un combustible gaseoso en el aire es demasiado pobre, se dice que el combustible está
por debajo de límite inferior de explosividad y en estas condiciones no arderá aun cuando exista el calor suficiente
para la combustión.
La combustión de los combustibles gaseosos requieren una adecuada cantidad de oxígeno. Si esta cantidad no está
presente, la combustión no tendrá lugar.
Si el combustible tiene una alta concentración en el aire, de tal manera que requiere demasiado oxígeno para su
combustión, se dice que la mezcla es más rica de lo necesario y rebasa su límite superior de explosividad.
Cada combustible tiene un rango de explosividad que se extiende desde un límite inferior hasta un límite superior. A
concentraciones debajo de límite inferior la mezcla es demasiado pobre para quemarse, es decir no hay suficiente
combustible. A concentraciones arriba de su límite superior el combustible se encuentra demasiado concentrado,
requiriendo, para quemarse mayor cantidad de oxigeno de la que existe.
Límite inferior de inflamabilidad o explosividad (L.I.I. o L.I.E.)
Se define como la concentración mínima de vapor o gas en mezcla con el aire, por debajo de la cual, no existe
propagación de la llama al ponerse en contacto con una fuente de ignición.
Se entiende que aunque un gas esté en concentración dentro de los dos límites de explosividad, si no hay punto de
ignición o no se alcanzó la temperatura de auto-ignición no habrá inflamación. Los porcentajes no son rigurosamente
exactos, pero si muy indicativos.
Límite superior de inflamabilidad o explosividad (L.S.I. o L.S.E.)
Se define como la concentración máxima de vapor o gas en aire, por encima de la cual, no tiene lugar la propagación
de la llama, al entrar en contacto con una fuente de ignición.

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Por ejemplo el Límite Inferior de Explosividad (LIE) del vapor de nafta en el aire es aproximadamente 1,4% en
volumen. Esto significa que en 100 volúmenes de mezcla vapor de combustible-aire hay 1,4 % de vapor de nafta y
100 - 1,4 = 98,6 % de aire. Recordemos que la reacción química tiene disponible como comburente el oxígeno que
en condiciones normales es el 21% del volumen del aire. El Límite Superior de Explosividad (LSE) para el mismo
combustible es de 7,6%. Quiere decir que si el vapor de combustible en relación con el volumen de aire es superior a
ese porcentaje no habrá posibilidades de inflamabilidad o explosión.
En los buques petroleros existe siempre el peligro de explosividad. Una de las técnicas para reducir el peligro es
mantener la atmósfera de los tanques por debajo del Límite Inferior de Explosividad (L.I.E.) o por encima del Límite
Superior de Explosividad (L.S.E.). A esta operatoria se la denomina inertización de gases. Esto se puede conseguir
procurando en estos espacios confinados una atmósfera muy rica o muy pobre en gases explosivos, es decir,
mantener la mezcla de gas y oxígeno fuera de los valores de explosividad.
Si se encuentra por debajo del límite inferior de explosividad, la mezcla no es lo suficientemente densa como para
provocar una explosión, mientras que si se halla por encima del límite superior es excesivamente rica y carece de
oxígeno suficiente.
Para reducir la concentración de oxígeno normalmente se sustituye parte del aire o todo él por nitrógeno. Otros
gases o vapores empleados para la inertización son el CO2 y el vapor de agua con ciertas limitaciones.
Cuando un buque tanque descarga combustible a medida que el volumen decrece es necesario que el gas que
ingresa al tanque no contenga el oxígeno suficiente como para entrar dentro de los valores de explosividad. Un
método económico es tomar los gases de combustión de las calderas que ya han consumido el O y contienen altos
porcentajes de CO2
TABLA 3-1 LIMITES DE EXPLOSIVIDAD DE VARIOS HIDROCARBUROS.

Hidrocarburos en estado Límite inferior de Límite superior de


gaseoso explosividad explosividad.
Hidrogeno 4.1 % 74.2 %
Metano 5.3 % 14.0 %
Etano 3.2 % 12.5 %
Propano 2.1 % 9.4 %
Butano 1.6 % 8.5 %
Pentano 1.4 % 8.3 %
Hexano 1.2 % 7.7 %
Gasolina (motor) 1.3 % 6.0 %

Puede observarse que el etano es explosivo en concentraciones entre 3.2 % y 12.5 %, esto indica que en
concentraciones inferiores a 3.2 % o superiores a 12.5 %, no dará lugar a explosiones.

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4 INSTRUMENTOS DE SEGURIDAD.

4.1 Utilización de explosímetros.


El instrumento utilizado en las instalaciones petroleras para medir el grado de explosividad se llama explosímetro.
Básicamente, el propósito del explosímetro es medir la concentración de gases de combustibles en el aire con objeto
de determinar si existe o no seguridad para el personal que debe entrar al interior de un equipo a efectuar limpieza
del mismo o en trabajos que requieran utilizar equipos de corte o soldadura.
Con dicho aparato se analiza una muestra de aire del ambiente que se examina, pasándola a través de una cámara
donde los gases combustibles contenidos en la muestra se queman al entrar en contacto con un alambre de platino
caliente, dando lugar a que ocurran ciertos cambios eléctricos con el alambre, los cuales pueden leerse en un
instrumento de medición. Entre más alta sea la lectura obtenida, mayor será la concentración de gases combustibles
en la muestra de aire.
El explosímetro da lecturas en porcentajes del límite inferior de explosividad del gas. Por ejemplo, si la concentración
de metano en el aire que se muestrea fuera 5.3 % o mayor, la lectura será de 100 %. Si la concentración de metano
fuera menor que su límite inferior de explosividad, por ejemplo de 2.6 % (aproximadamente la mitad del límite
inferior), la lectura será del 50 %.

FIG. 4-1 EXPLOSÍMETRO ELECTRÓNICO DIGITAL.

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La lectura de 100% significa que el peligro de explosión es mayor debido a que la concentración del gas es igual o
mayor que el límite inferior de explosividad.
Una lectura de 50% en el explosímetro significa que la concentración de gas combustible es de 50% de límite inferior
de explosividad, esto es que la concentración es la mitad de la cantidad necesaria para que tenga lugar la explosión.
Aun cuando la concentración de gas combustible abajo del límite inferior de explosividad no son suficientes para que
se produzca la explosión, en muchos caso se sigue la práctica de considerar que el equipo en revisión presenta
seguridad solamente si la lectura de explosímetro es “0” (cero), ya que esta lectura significa que la concentración de
gas en el aire es demasiado débil para causar la explosión.

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5 CALOR DE COMBUSTIÓN.

La energía total que se libera al efectuarse la combustión de un combustible se denomina “calor total de
combustión”. Este calor incluye:
 El calor liberado directamente por la combustión.
 El calor liberado por los productos de la combustión hasta enfriarse a la temperatura inicial del
combustible.
 El calor latente liberado por la condensación del agua que se forma durante la combustión.
El calor total de combustión de un combustible puede determinarse quemando una cantidad conocida del mismo en
un aparato llamado “calorímetro”, el cual consiste de una cámara de combustión que se sumerge en un medio
absorbedor de calor de volumen conocido, tal como el agua.
Cuando el combustible se quema en la cámara de combustión todo el calor liberado será absorbido por el agua; de
tal manera que es transferido a esta y puede ser calculado midiendo el incremento de temperatura del agua. El “calor
neto de combustión” incluye el calor directamente liberado por la reacción y el calor liberado por el enfriamiento de
todos los productos de la combustión, excepto el agua.
La diferencia entre el calor total y el calor neto de combustión es el calor latente de condensación del agua, formada
durante la reacción de combustión.
Es usual referirse a este concepto del calor de la combustión, mediante los términos de poder calorífico superior y
poder calorífico inferior definidos como:
“Poder Calorífico Superior” de un combustible (PCS), es la cantidad de calor que se puede obtener quemando un
determinado peso del mismo y enfriando los productos de combustión hasta la temperatura inicial del combustible;
se expresa en Cal/kg o en BTU/lb de combustible.
“Poder Calorífico Inferior” (PCI) es el poder calorífico superior disminuido del calor de vaporización del agua
contenida o producida durante la combustión; se expresa en Cal/kg o en BTU/lb de combustible.
PCI = PCS – rA
r = Calor latente o calor de vaporización del agua; se expresa en Cal/kg o en BTU/lb de agua.
A = agua resultante de la combustión del hidrogeno + humedad del combustible por unidad de peso del combustible;
se expresa en kg o en lb de agua/kg o lb de combustible.

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6 PRINCIPIOS DE CONTROL DE COMBUSTION.

La combustión nunca es 100% eficiente; pero las pérdidas de calor pueden mantenerse a un mínimo controlando las
condiciones de la misma, la variable principal para llevar a cabo este control es la cantidad de exceso de aire.
Existen cuatro formas en que puede perderse el calor durante la combustión de un combustible:
 Perdidas por combustión incompleta.
 Pérdidas originadas por exceso de aire, mayor que el necesario; lo cual da lugar a que se pierda
demasiado calor por las chimeneas.
 Pérdidas por humedad.
 Pérdidas por radiación y otras inexplicables.
La única forma que existe para determinar la eficiencia del quemado de un combustible es analizando los gases
resultantes de la combustión, determinando la concentración de los diferentes productos que se forman.
Si en ese análisis se encuentra oxígeno en un 2.5% a una 3.5% puede considerarse que el combustible se está
quemando eficientemente y esto se debe al uso de un exceso de aire adecuado.
Por lo contrario, si en los gases de combustión se detectan cantidades de oxigeno superiores a los porcentajes
indicados, es señal que se está utilizando demasiado exceso de aire y la combustión es ineficiente.
Una combustión incompleta puede detectarse si el análisis de gases resultan altos porcentajes de monóxido de
carbono o bien bajos porcentajes de oxigeno (inferiores al 2.5%). En los gases que salen de los hogares de los
calentadores, pueden realizarse análisis continuos para determinar el contenido de oxígeno y en esa forma el
operador puede saber cómo se está realizando la combustión:
1. Si la concentración de oxigeno es muy alta, es indicativo de que hay que disminuir la cantidad de aire.
2. Si es demasiado baja, la combustión será incompleta y habrá que incrementar la cantidad de aire.
Las pérdidas por humedad son resultado del calor absorbido por la humedad contenida tanto en el combustible como
en el aire.
Las perdidas inexplicables, son aquellas que no pueden ser controladas regulando la combustión.

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7 ANÁLISIS DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN.

La combustión completa y perfecta de un hidrocarburo da lugar a dos productos: Bióxido de carbono y agua. Para
ello se requiere una determinada cantidad de oxígeno. Teóricamente, la cantidad de oxigeno puede ser determinada
de acuerdo con su ecuación de reacción.
Por ejemplo, al quemar carbono puro el oxígeno reacciona con el carbono formando bióxido de carbono. La ecuación
de reacción para la combustión completa del carbono es:
C  O2  CO2
Cuando se quema hidrogeno puro se forma agua. La ecuación de la reacción para la combustión completa del
hidrogeno es:

H2  1 O2  H 2O
2
Los hidrocarburos son combinaciones de hidrogeno y carbono. Cuando un hidrocarburo se quema totalmente el
carbono se combina con el oxígeno formando bióxido de carbono y el hidrogeno se combina con el oxigeno
formando agua.
Por ejemplo, la reacción de combustión del metano es:
CH 4  2O2  CO2  2H 2 O
Si el metano se hace reaccionar con una cantidad de oxigeno inferior a la necesaria para su combustión completa,
en la cual se produce monóxido de carbono como a continuación se muestra:

CH 4  3 O  CO  2H 2O
2 2
Una ecuación de reacción expresa las proporciones relativas de las sustancias que intervienen y de los productos
que se obtienen. En la ecuación de combustión completa del metano, se requieren dos moléculas de oxoigeno para
reaccionar con una molécula de metano y obtener una molécula de bióxido de carbono y dos moléculas de agua.
CH 4  2O2  CO2  2H 2 O
1 + 2 = 1 + 2

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En lugar de referirse a una molécula de metano, siendo su comportamiento similar a un gas ideal, se puede hacer
referencia un pie3 o a cualquiera otra unidad de volumen y entonces se dirá que un pie3 de metano reacciona con
dos pie3 de oxígeno para dar lugar a pie3 de bióxido de carbono y dos pie3 de agua.
El oxígeno necesario para la combustión proviene del aire el cual lo contiene aproximadamente en 21% por volumen
o en 23% en peso; esto es, 100 pie3 de aire contiene solamente 21 pie3 y 100 lb de aire contienen 23 lb de oxígeno.
Así, la cantidad de aire requerida para la combustión de un pie3 de metano puede calcularse fácilmente.
Si para quemar un pie3 de metano se requieren dos pie3 de oxígeno y este se encuentra contenido en el aire
solamente en proporción de 21% en volumen, se requerirá de:
2
 9.52 pie3 de aire
0.21
El oxígeno contenido en el aire se diluye en el nitrógeno que también contiene, solo que este último no interviene en
la reacción de combustión pero bloquea parte de las moléculas de oxígeno al efectuarse esta; de tal manera que
bajo condiciones normales se requiere una cierta cantidad de “Exceso de aire” para asegurar la combustión
completa.
Si la combustión se efectúa con una cantidad insuficiente de aire, el combustible no se quemará totalmente y dará
lugar a que no se libere parte de la energía.

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ANEXO
TABLA 7-1 CALORES DE COMBUSTIÓN
# Nombre Fórmula Calor de # Nombre Fórmula Calor de
compuesto combustión , compuesto combustión ,
-09 -09
1 Methane CH4 0.8026 21 2-Methylpropane C4H10 2.6490
2 Ethane C2H6 1.4286 22 2-Methylbutane C5H12 3.2395
3 Propane C3H8 2.0431 23 2,3-Dimethylbutane C6H14 3.8476
4 n-Butane C4H10 2.6573 24 2-Methylpentane C6H14 3.8492
5 n-Pentane C5H12 3.2449 25 2,3-Dimethylpentane C7H16 4.4608
6 n-Hexane C6H14 3.8551 26 2,3,3-Trimethylpentane C8H18 5.0688
7 n-Heptane C7H16 4.4647 27 2,2,4-Trimethylpentane C8H18 5.0653
8 n-Octane C8H18 5.0742 28 Ethylene C2H4 1.3230
9 n-Nonane C9H20 5.6846 29 Propylene C3H6 1.9257
30 1-Butene C4H8 2.5408
10 n-Decane C10H22 6.2942 31 cis-2-Butene C4H8 2.5339
11 n-Undecane C11H24 6.9036 32 trans-2-Butene C4H8 2.5303
12 n-Dodecane C12H26 7.5137 33 1-Pentene C5H10 3.1296
13 n-Tridecane C13H28 8.1229 34 1-Hexene C6H12 3.7394
14 n-Tetradecane C14H30 8.7328 35 1-Heptene C7H14 4.3489
15 n-Pentadecane C15H32 9.3424 36 1-Octene C8H16 4.9606
16 n-Hexadecane C16H34 9.9515 37 1-Nonene C9H18 5.5684
17 n-Heptadecane C17H36 10.5618 38 1-Decene C10H20 6.1781
18 n-Octadecane C18H38 11.1715 39 2-Methylpropene C4H8 2.5242
19 n-Nonadecane C19H40 11.7812
40 2-Methyl-1-butene C5H10 3.1159
20 n-Eicosane C20H42 12.3908 41 2-Methyl-2-butene C5H10 3.1088
42 1,2-Butadiene C4H6 2.4617

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# Nombre Fórmula Calor de # Nombre Fórmula Calor de


compuesto combustión , compuesto combustión ,
-09 -09
43 1,3-Butadiene C4H6 2.4090 65 1-Methylcyclopentene C6H10 3.5340
44 2-Methyl-1,3-butadiene C5H8 2.9842 66 Cyclohexene C6H10 3.5320
45 Acetylene C2H2 1.2570 67 Benzene C6H6 3.1360
46 Methylacetylene C3H4 1.8487 68 Toluene C7H8 3.7340
47 Dimethylacetylene C4H6 2.4189 69 o-Xylene C8H10 4.3330
48 3-Methyl-1-butyne C5H8 3.0460
49 1-Pentyne C5H8 3.0510 70 m-Xylene C8H10 4.3318
71 p-Xylene C8H10 4.3330
50 2-Pentyne C5H8 3.0291 72 Ethylbenzene C8H10 4.3450
51 1-Hexyne C6H10 3.6610 73 Propylbenzene C9H12 4.9542
52 2-Hexyne C6H10 3.6400 74 1,2,4-Trimethylbenzene C9H12 4.9307
53 3-Hexyne C6H10 3.6400 75 Isopropylbenzene C9H12 4.9510
54 1-Heptyne C7H12 4.2717 76 1,3,5-Trimethylbenzene C9H12 4.9291
55 1-Octyne C8H14 4.8815 77 p-Isopropyltoluene C10H14 5.5498
56 Vinylacetylene C4H4 2.3620 78 Naphthalene C10H8 4.9809
57 Cyclopentane C5H10 3.0709 79 Biphenyl C12H10 6.0317
58 Methylcyclopentane C6H12 3.6741
59 Ethylcyclopentane C7H14 4.2839 80 Styrene C8H8 4.2190
81 m-Terphenyl C18H14 9.0530
60 Cyclohexane C6H12 3.6560 82 Methanol CH4O 0.6382
61 Methylcyclohexane C7H14 4.2571 83 Ethanol C2H6O 1.2350
62 1,1- C8H16 4.8639 84 1-Propanol C3H8O 1.8438
Dimethylcyclohexane
85 1-Butanol C4H10O 2.4560
63 Ethylcyclohexane C8H16 4.8705
86 2-Butanol C4H10O 2.4408
64 Cyclopentene C5H8 2.9393

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Combustibles y Combustión

# Nombre Fórmula Calor de # Nombre Fórmula Calor de


compuesto combustión , compuesto combustión ,
-09 -09
87 2-Propanol C3H8O 1.8300
88 2-Methyl-2-propanol C4H10O 2.4239 110 Ethyl isopropyl ether C5H12O 3.1030
89 1-Pentanol C5H12O 3.0605 111 Methyl phenyl ether C7H8O 3.6072
112 Diphenyl ether C12H10O 5.8939
90 2-Methyl-1-butanol C5H12O 3.0620 113 Formaldehyde CH2O 0.5268
91 3-Methyl-1-butanol C5H12O 3.0623 114 Acetaldehyde C2H4O 1.1045
92 1-Hexanol C6H14O 3.6766 115 1-Propanal C3H6O 1.6857
93 1-Heptanol C7H16O 4.2860 116 1-Butanal C4H8O 2.3035
94 Cyclohexanol C6H12O 3.4639 117 1-Pentanal C5H10O 2.9100
95 Ethylene glycol C2H6O2 1.0590 118 1-Hexanal C6H12O 3.5200
96 1,2-Propylene glycol C3H8O2 1.6476 119 1-Heptanal C7H14O 4.1360
97 Phenol C6H6O 2.9210
98 o-Cresol C7H8O 3.5280 120 1-Octanal C8H16O 4.7400
99 m-Cresol C7H8O 3.5278 121 1-Nonanal C9H18O 5.3500
122 1-Decanal C10H20O 5.9590
100 p-Cresol C7H8O 3.5226 123 Acetone C3H6O 1.6590
101 Dimethyl ether C2H6O 1.3284 124 Methyl ethyl ketone C4H8O 2.2680
102 Methyl ethyl ether C3H8O 1.9314 125 2-Pentanone C5H10O 2.8796
103 Methyl n-propyl ether C4H10O 2.5174 126 Methyl isopropyl C5H10O 2.8770
ketone
104 Methyl isopropyl ether C4H10O 2.5311 127 2-Hexanone C6H12O 3.4900
105 Methyl n-butyl ether C5H12O 3.1282 128 Methyl isobutyl ketone C6H12O 3.4900
106 Methyl isobutyl ether C5H12O 3.1220 129 3-Methyl-2-pentanone C6H12O 3.4900
107 Methyl tert-butyl ether C5H12O 3.1049
108 Diethyl ether C4H10O 2.5035 130 3-Pentanone C5H10O 2.8804
109 Ethyl propyl ether C5H12O 3.1200 131 Ethyl isopropyl ketone C6H12O 3.4860

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# Nombre Fórmula Calor de # Nombre Fórmula Calor de


compuesto combustión , compuesto combustión ,
-09 -09
132 Diisopropyl ketone C7H14O 4.0950 154 Ethyl benzoate C9H10O2 4.4100
133 Cyclohexanone C6H10O 3.2990 155 Vinyl acetate C4H6O2 1.9500
134 Methyl phenyl ketone C8H8O 3.9730 156 Methylamine CH5N 0.9751
135 Formic acid CH2O2 0.2115 157 Dimethylamine C2H7N 1.6146
136 Acetic acid C2H4O2 0.8146 158 Trimethylamine C3H9N 2.2449
137 Propionic acid C3H6O2 1.3950 159 Ethylamine C2H7N 1.5874
138 n-Butyric acid C4H8O2 2.0077
139 Isobutyric acid C4H8O2 2.0004 160 Diethylamine C4H11N 2.8003
161 Triethylamine C6H15N 4.0405
140 Benzoic acid C7H6O2 3.0951 162 n-Propylamine C3H9N 2.1650
141 Acetic anhydride C4H6O3 1.6750 163 di-n-Propylamine C6H15N 4.0189
142 Methyl formate C2H4O2 0.8924 164 Isopropylamine C3H9N 2.1566
143 Methyl acetate C3H6O2 1.4610 165 Diisopropylamine C6H15N 3.9900
144 Methyl propionate C4H8O2 2.0780 166 Aniline C6H7N 3.2390
145 Methyl n-butyrate C5H10O2 2.6860 167 N-Methylaniline C7H9N 3.9000
146 Ethyl formate C3H6O2 1.5070 168 N,N-Dimethylaniline C8H11N 4.5250
147 Ethyl acetate C4H8O2 2.0610 169 Ethylene oxide C2H4O 1.2180
148 Ethyl propionate C5H10O2 2.6740
149 Ethyl n-butyrate C6H12O2 3.2840
170 Furan C4H4O 1.9959
171 Thiophene C4H4S 2.4352
150 n-Propyl formate C4H8O2 2.0410 172 Pyridine C5H5N 2.6721
151 n-Propyl acetate C5H10O2 2.6720 173 Formamide CH3NO 0.5021
152 n-Butyl acetate C6H12O2 3.2800 174 N,N-Dimethylformamide C3H7NO 1.7887
153 Methyl benzoate C8H8O2 3.7720 175 Acetamide C2H5NO 1.0741

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# Nombre Fórmula Calor de # Nombre Fórmula Calor de


compuesto combustión , compuesto combustión ,
-09 -09
176 N-Methylacetamide C3H7NO 1.7100
177 Acetonitrile C2H3N 1.1904 200 1,1-Dichloropropane C3H6Cl2 1.7200
178 Propionitrile C3H5N 1.8007 201 1,2-Dichloropropane C3H6Cl2 1.7070
179 n-Butyronitrile C4H7N 2.4148 202 Vinyl chloride C2H3Cl 1.1780
203 Fluorobenzene C6H5F 2.8145
180 Benzonitrile C7H5N 3.5224 204 Chlorobenzene C6H5Cl 2.9760
181 Methyl mercaptan CH4S 1.1517 205 Bromobenzene C6H5Br 3.0192
182 Ethyl mercaptan C2H6S 1.7366 206 Air 0
183 n-Propyl mercaptan C3H8S 2.3458 207 Hydrogen H2 0.2418
184 n-Butyl mercaptan C4H10S 2.9554 208 Helium-4 He 0
185 Isobutyl mercaptan C4H10S 2.9490 209 Neon Ne 0
186 sec-Butyl mercaptan C4H10S 2.9490
187 Dimethyl sulfide C2H6S 1.7449
188 Methyl ethyl sulfide C3H8S 2.3531 210 Argon Ar 0
189 Diethyl sulfide C4H10S 2.9607 211 Fluorine F2 0
212 Chlorine Cl2 0
213 Bromine Br2 0
190 Fluoromethane CH3F 0.5219
214 Oxygen O2 0
191 Chloromethane CH3Cl 0.6754
215 Nitrogen N2 0
192 Trichloromethane CHCl3 0.3800
216 Ammonia NH3 0.3168
193 Tetrachloromethane CCl4 0.2653
217 Hydrazine N2H4 5.3420
194 Bromomethane CH3Br 0.7054
218 Nitrous oxide N2O 0.0820
195 Fluoroethane C2H5F 1.1270
219 Nitric oxide NO 0.0902
196 Chloroethane C2H5Cl 1.2849
197 Bromoethane C2H5Br 1.2850
198 1-Chloropropane C3H7Cl 1.8670 220 Cyanogen C2N2 1.0961
199 2-Chloropropane C3H7Cl 1.8630 221 Carbon monoxide CO 0.2830

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# Nombre Fórmula Calor de


compuesto combustión ,
-09
222 Carbon dioxide CO2 0
223 Carbon disulfide CS2 1.0769
224 Hydrogen fluoride HF 0.1524
225 Hydrogen chloride HCl 0.0286
226 Hydrogen bromide HBr 0.0690
227 Hydrogen cyanide HCN 0.6233
228 Hydrogen sulfide H2S 0.5180
229 Sulfur dioxide SO2 0
230 Sulfur trioxide SO3 0.0989
231 Water H2O 0

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BIBLIOGRAFÍA.
Congreso de los Estados Unidos Mexicanos, “ley federal sobre metrología y normalización”, reforma publicada en el
DOF el 19-05-1999.
Secretaría de comercio y fomento industrial, “NOM-008-SCFI-1993 Sistema general de unidades de medida”,
México, D. F. 1993.
Reglamento de la ley federal sobre metrología y normalización, publicado en el DOF el 14 de enero de 1999.
Instituto Mexicano del Petróleo, Manual de proceso

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