¿QUÉ ES UNA BOMBA?

Una bomba, es una máquina hidráulica que modifica energía mecánica en energía hidráulica. En
definitiva, al fluido se le aporta energía cinética transformándose en energía de presión y caudal, lo que
resulta fundamental para reducir las pérdidas por fricción a lo largo de la impulsión del sistema de
bombeo.
Esta máquina trasmite la presión al fluido mediante cambios de velocidad y de dirección en las
partículas del fluido. Esta energía se trasmite mediante un elemento móvil denominado, rodete,
impulsor o Hélice dependiente de si se trata de una bomba radial o axial.
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Por la amplia difusión en los sistemas de bombeo de las bombas centrífugas se va a centrar este post
en la descripción de las partes constructivas más importante de ellas.

PARTES DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA

Una bomba centrifuga esta dividida en tres partes bien diferenciadas:
• Parte eléctrica.
• Parte hidráulica.
• Acoplamiento entre ambas partes.

Parte eléctrica
Los motores asíncronos trifásicos se imponen en la mayoría de las aplicaciones debido a las ventajas
que conllevan: robustez, sencillez de mantenimiento, facilidad de instalación, bajo coste, especialmente
en bombas centrifugas. Por ello la descripción se realizara sobre ellos.
Elementos principales de la parte eléctrica:
• Inductor, o estator,
• Inducido, o rotor.
• Entre hierro
• Caja de bornes.
• Refrigeración.

Inductor o Estator
Es la parte fija del motor, está compuesta por la carcasa de acero que contiene al núcleo magnético del
devanado estatórico o inductor. Esta carcasa sirve para proteger y disipar el calor generado dentro del
motor. El núcleo estatórico está compuesto por un conjunto de chapas de hierro apiladas, formado un
cilindro hueco, en cuyo interior se alojará el rotor. En el interior de este núcleo se han practicado un
conjunto de ranuras donde se bobinan el devanado inductor.

Rotor
Es la parte móvil del motor. Acoplado al eje se sitúa el núcleo rotórico, en cuya superficie de alojan
cierto número de barras conductoras cortocircuitadas en sus extremos mediante anillos conductores.
Este tipo de rotores se llaman de jaula de ardilla. El eje de giro se sujeta a la carcasa mediante unos
cojinetes o rodamientos, y transmiten el par de fuerzas a la parte hidráulica mediante una transmisión
mecánica (eje).

Entrehierro
Es el espacio de aire que separa el estator del rótor. Debe ser lo más reducido posible para minimizar
los flujos de dispersión y reducir la relutancia del circuito magnético (el aire conduce peor el flujo
magnético que el hierro).

Caja de bornes
Aloja a los terminales de los devanados estatóricos para su conexión al cable de alimentación. Existen
2 terminales por devanado, y un devanado por fase.

Refrigeración
Si acoplamos un ventilador al eje de giro, éste refrigerará al motor cuando gire, evacuando el calor al
exterior, esto se llama auto-ventilación. También existen motores con ventilación forzada, si el
ventilador tiene su propio motor, o refrigerados con agua, aceite, glicol, etc.

Parte Hidráulica
Es la parte de la bomba donde se transforma energía mecánica en hidráulica mediante un rodete dentro
de la voluta.

Impulsor o rodete
Esta formado por un conjunto de álabes que pueden adoptar diversas formas, según exigencias y
liquido a bombear del sistema de bombeo, los cuales giran dentro una carcasa circular. El rodete,
accionado por un motor, va unido solidariamente al eje, siendo una parte móvil de la bomba.

La voluta
Órgano fijo que está dispuesta en forma de caracol alrededor del rodete, a su salida, de tal manera que
la separación entre ellas y el rodete es mínima, y va aumentando hasta que las partículas líquidas se
encuentran frente a la abertura de impulsión.

Acoplamiento ambas partes

El acoplamiento de la parte eléctrica (motor) con la parte hidráulica (bomba) que consiste en los apoyos
del o de los ejes (cojinetes o rodamientos) y el sellado de todos los elementos (juntas, sellos mecánicos,
empaquetaduras, etc.).

Ejes
Los ejes son el elemento transmisión del par entre motor y bomba. Según el tipo de bomba podemos
encontrar diferentes configuraciones. Las bombas de proceso, verticales, cámara partida, o multietapa,
el eje de la bomba se une al eje del motor comercial mediante un acoplamiento. El eje de las bombas
sumergibles es único y va solidario al rotor del motor eléctrico incorporado.
Los ejes pueden ser de distintos materiales según las solicitaciones de carga y la naturaleza del líquido
a bombear. Así pues, podemos encontrar ejes de:
• Acero común ST 52 (A52).
• Acero al carbono F-113, F-114, etc.
• Acero aleado F-125, F-127, etc.
• Acero inoxidable AISI 329, 431, etc.

Elementos de sellado
Una bomba tiene muchos puntos críticos donde puede haber una posible fuga o filtración. Algunos de
estos puntos son críticos afectan considerablemente al funcionamiento efectivo de la bomba están
cubiertos por dos clases de elementos de sellado:
• Elementos de sellado estático: Los elementos más típicos de este tipo que se pueden encontrar
en bombas son las juntas o anillos tóricos. Se trata de un elastómero en forma toroidal que
puede ser de varios materiales según la aplicación.
• Elementos de sellado dinámicos: Impiden fugas cuando existe una velocidad relativa entre los
dos componentes a sellar, y que son los denominados sellos dinámicos.

Sello mecánico
Elementos de sellado dinámico que realizan estanqueidad entre un eje rotativo y una parte estructural,
normalmente fija, del conjunto de la aplicación. La estanqueidad se consigue a partir del movimiento
rotativo relativo entre dos caras de rozamiento, de una gran planitud, y de la película de fluido que se
genera entre ellas y que impide el paso del resto del fluido.

Juntas de laberinto
Elementos de sellado dinámico que se utilizan para proteger a los rodamientos contra la suciedad y los
elementos contaminantes y favorecer su lubricación. Normalmente esta formada por dos partes, una
fija, montada en el alojamiento, y otra rotante, montada sobre el eje. La geometría de la parte estática
hace que el lubricante quede en su interior y retorne a la carcasa del rodamiento.

Juntas espejo
Elementos de sellado dinámico normalmente utilizados en entorno de trabajo extremadamente
rigurosos requiriendo una alta resistencia al desgaste. Son dos aros metálicos idénticos enfrentados uno
contra el otro, a través de una zona lapeada y montados en dos alojamientos separados. Una de las
piezas, permanece estática en el alojamiento, mientras que la otra gira con el suyo. Este tipo de juntas
se suelen encontrar en bombas lobulares para fluidos muy viscosos, bombas de tornillo helicoidal. Etc.

Empaquetaduras o presostopas
Elementos de sellado dinámico cuyo principio de funcionamiento o estanqueidad se logra por la
interferencia conseguida mediante un apriete exterior. Muy usual en bombas convencionales no
sumergibles. Tienden a tener una filtración progresiva la cual se soluciona temporalmente apretando o
prensando el paquete.
Juntas o anillos tóricos
Son los elementos de sellado de tipo estático más típicos que se pueden encontrar en bombas. Se tratan
de un elastómero en forma toroidal que puede ser de varios materiales según la aplicación.

Rodamientos
Elementos que están diseñados para permitir el giro relativo entre dos piezas. Minimizan la fricción
que se produce entre el eje y las piezas que están conectadas a él para soportar cargas radiales, axiales o
combinaciones de ambas.
Está constituido por un par de cilindros concéntricos, separados por una serie de bolas o rodillos que
sustituye el rozamiento por fricción por el de rodadura que es mucho menor girando de manera libre y
una jaula. Estas bolas o rodillos no se tocan entre sí, van separadas mediante la jaula para minimizar
rozamientos.

BOMBAS CENTRÍFUGAS
FUNCIONAMIENTO
Las bombas centrífugas convierten la energía en velocidad y luego en energía de presión. Están
formadas por un impulsor que gira en una carcasa.
Las bombas centrífugas están formadas por la capacidad de fluido descargado en un tiempo
determinado, la potencia y el aumento de presión.
El objetivo principal de las bombas centrífugas es mover gran volumen de líquido por dos niveles
diferentes, transforman algo mecánico en algo hidráulico.

Valvula Check (de retención)

Las válvulas antirretorno, también llamadas válvulas de retención, válvulas uniflujo o válvulas "check",
tienen por objetivo cerrar por completo el paso del fluido en circulación -bien sea gaseoso o líquido-
en un sentido y dejarlo libre en el contrario. Tiene la ventaja de un recorrido mínimo del disco u
obturador a la posición de apertura total.

Caudalimetro
Un caudalímetro es un dispositivo que se utiliza para medir el caudal o la cantidad de un gas o
líquido.

Un caudalímetro es un instrumento usado para medir lineal, no lineal, la masa o caudal volumétrico
de un líquido o un gas.

El caudalímetro, también conocido como debímetro, es el elemento encargado de medir la masa de

aire que entra en el colector de admisión desde el exterior, información que, por medio de una
conexión eléctrica, envía a la centralita del automóvil.

Vacuómetro
Vacuómetro es un instrumento destinado para medir presiones inferiores a la presión atmosférica.La
medida del vacuómetro no tiene mas significado que valorar la caída de presión que se produce en
los colectores (antes de la tarea de presión) en función de la abertura de la mariposa y del número de
revoluciones.

¿Qué es un Manómetro?
Un manómetro es un instrumento de medida de la presión en fluidos (líquidos y gases) en circuitos
cerrados. Miden la diferencia entre la presión real o absoluta y la presión atmosférica, llamándose a
este valor, presión manométrica. A este tipo de manómetros se les conoce también como
"Manómetros de Presión".

Lo que realmente hacen es comparar la presión atmosférica (la de fuera, la atmósfera) con la de dentro
del circuito por donde circula al fluido. Por eso se dice que los manómetros miden la presión relativa.

CAUDAL
En dinámica de fluidos, caudal es la cantidad de fluido que circula a través de una sección del ducto
(tubería, cañería, oleoducto, río, canal,…) por unidad de tiempo. Normalmente se identifica con el flujo
volumétrico o volumen que pasa por un área dada en la unidad de tiempo. Menos frecuentemente, se
identifica con el flujo másico o masa que pasa por un área dada en la unidad de tiempo.

DONDE
Q ES EL VALOR DE CAUDAL
A ES EL ÁREA POR DONDE SALE EL FLUIDO
V LA VELOCIDAD

Inicio / ¿Sabes Qué es la Curva Característica de Una Bomba Centrífuga?

10 Comentarios | EditorIngCivil
La Curva Característica de una Bomba Centrífuga, es un gráfico que representa la relación
única de Carga – Caudal que garantiza la Bomba a determinada velocidad de rotación de su
impulsor.

¿Qué es un motor eléctrico?

“Un motor eléctrico es una máquina que convierte la energía eléctrica en mecánica
por medio de la acción de los campos magnéticos que generan sus bobinas.

Partes del motor eléctrico Circuito magnético Estos están compuestos por chapas magnéticas que
están aisladas y apiladas una a las otras para eliminar el magnetismo. Todas estas chapas se apilan
creando una forma de cilindro en el rotor, y a la vez se agrupa en el estátor en forma de anillo.
Cilindro Situado en el interior del anillo, el cual puede girar de forma libre cuando posee un entrehierro
constante. Este se muestra adosado al eje del motor, y sobre su superficie tiene diversas ranuras por
donde se sitúa el bobinado inducido. Rotor También llamado inductor. Se refiere a la parte donde las
espiras, que son las piezas que hacen girar el eje del motor, se combinan con el eje. Dichas espiras
se le conocen como bobinado del motor. Se trata del elemento de transferencia mecánica del motor
eléctrico. De este es que depende el cambio que hará la energía eléctrica en energía mecánica.
Estos se muestran como una serie de láminas de acero que crean un paquete, los cuales son al
silicio. Tipos de rotor: Rotor jaula de ardilla. Rotor ranurado. Bobinado del motor Se trata de un cable
que se muestra enrollado en diversas espiras. Por el inicio de este es por donde entra la corriente
eléctrica, la cual sale por el final. Tapas Se trata de aquellos elementos que sostienen los cascos de
rodamientos y de cojinetes, lo cual llega a soportar la acción del motor eléctrico. Estator También
llamado inductor. Es la parte fija del rotor que le cubre usando diversos imanes. Este funciona como
base, ya que llega a ser el punto donde se genera la rotación del motor. Este movimiento se realiza
en forma magnética. Está conformado por una serie de láminas de acero al silicio, que deja pasar el
flujo magnético con una gran facilidad a través de ellas. Tipos de estatores: Estator ranurado. Estator
de polos salientes. Carcasa Es la base donde está colocado el estator, el rotor y el bloque, los cuales
pueden girar perfectamente. Este logra cubrir todo el bloque evitando que se vea. El material utilizado
para su elaboración depende directamente del tipo de motor, de su aplicación y de su diseño. Esta
puede ser abierta, a prueba de explosiones, cerrada, a prueba de goteo, de tipo sumergible, etc.
Cojinetes Se trata de los rodamientos que ayudan a la óptima operación de cada elemento giratorio
del motor. Estos son los que logran fijar y sostener los ejes mecánicos, y los que se encargan de
disminuir la fricción, reduciendo así el consumo de la potencia. Tipos de cojinetes Cojinetes de
rodamiento. Cojinetes de deslizamiento. Caja de conexiones Se trata del elemento que llega a
proteger a los conductores que llegan a alimentar el motor, donde lo protege de la operación
mecánica y de cualquier elemento que pueda dañarlo. Escobillas Es por esta parte por donde la
corriente sale y entra al bobinado. Base Esta parte del motor eléctrico es la que llega a soportar toda
la fuerza mecánica cuando el motor está en funcionamiento. Tipos de base Base lateral. Base frontal.

¿Qué es la ecuación de Bernoulli?

Esta ecuación te da los poderes para analizar un fluido que fluye de arriba a abajo a través de toda clase
de tubos distintos.

1 Formulación de la ecuación
La ecuación de Bernoulli describe el comportamiento de un fluído bajo condiciones variantes y tiene la
forma siguiente: