Manual Ircongas 20140117

MANUAL DE INSTALACION
EQUIPO DE G.L.P.
TARTARINI SECUENCIAL
Manual de instalació
Manual de instalación equipo de G.l.p. Tartarini Secuencial
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G.l.p. combustible de automoció
G.l.p. combustible de automoción
NORMATIVA DE REFERENCIA
•La Normativa que deben cumplir todos los componentes de un sistema de Glp es la Regulación CEPE/ONU 67R01
•La Normativa CEPE/ONU 115R se aplica a las instalaciones de los sistemas de Glp en vehículos. La certificación R115 supone que un
vehículo justifica el cumplimiento con las preceptivas directivas en cuanto a emisiones y seguridad, y se extiende esa certificación para la
familia de vehículos relacionada con el vehículo patrón que ha servido para superar las pruebas de homologación.
•La transformación de vehículos a Glp en España se rige por el Real Decreto 866/2010 que sustituye al Real Decreto 736/1988 sobre
“Reformas de Importancia de Vehículos de Carretera”. Este Real Decreto fue modificado por la OM CTE/3191/2002, permitiendo La
conversión a Glp de cualquier tipo de vehículo.
•En alternativa a la Certificación R115, en España un vehículo puede ser homologado con un Informe H o un conjunto funcional de
acuerdo al 2007/46.
•Sobre los Talleres, la Norma UNE 60635 establece los requisitos exigibles a los Talleres de instalación y reparación de vehículos a Glp.
Como Norma UNE no es de obligado cumplimiento.
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HISTORIA DE LOS GASES EN LA AUTOMOCION
•Los primeros motores de combustión surgieron en los inicios del siglo XIX para sustituir la fuerza del vapor en la industria. El combustible
originario empleado por éstos motores fue el gas proveniente de la destilación del carbón. Este gas está compuesto principalmente por
hidrógeno y metano.
•En el año 1864 Lenoir utilizó éste gas como combustible
en el primer vehículo con motor de combustión interna.
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COMPONENTES EQUIPO DE G.L.P. TARTARINI SECUENCIAL
•ELECTROVALVULA DE GLP.
•VAPORIZADOR .
•TUBO DE ALTA PRESION GLP.
•RAIL DE INYECTORES DE GLP.
•SENSOR DE PRESION DOBLE.
•TUBO DE BAJA PRESION GLP.
•UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL DE GLP.
•CONMUTADOR.
•DEPOSITO DE GLP.
•MULTIVALVULA DEPOSITO.
•CAJA ESTANCA.
•VALVULA DE LLENADO.
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COMPONENTES EQUIPO DE G.L.P. TARTARINI SECUENCIAL 1 + 2 VAPORIZADOR Y ELECTROVALVULA GLP
10 VALVULA DE LLENADO GLP
3 RAIL DE INYECTORES GLP
4 SENSOR DE PRESION DOBLE
9 MULTIVALVULA
7 + 8 DEPOSITO GLP + CAJA ESTANCA
6 CONMUTADOR SELECTOR 5 UNIDAD ELECTRONICA
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ELECTROVALVULA DE GLP
•Es una válvula de accionamiento eléctrico que abre o cierra el paso de Glp al Vaporizador.
•La Unidad de Control Electrónico sólo permite su apertura cuando el vehículo está en funcionamiento con Glp. En cualquier otra
circunstancia, como motor parado o funcionamiento en gasolina permanece cerrada interrumpiendo el flujo de Glp.
•La Electroválvula de Glp dispone de un sistema de filtrado del Glp líquido.
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VAPORIZADOR
Dispositivo que reduce y ajusta la presión de Glp a los valores
necesarios para el correcto funcionamiento del sistema. En
este proceso el Glp es gasificado, y para mantenerlo así se
requiere calor que es obtenido del sistema de refrigeración
del motor.
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RAIL DE INYECTORES GLP
•Es el dispositivo que inyecta de forma precisa el Glp gasificado en el colector de admisión, en proximidad a la válvula de admisión del
cilindro, para ingresar posteriormente en la cámara de combustión del cilindro.
•Dispone de forma previa de un filtro para prevenir la llegada de impurezas en el Glp gasificado.
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SENSOR DE PRESION DOBLE
Componente que mide la presión del combustible en el Raíl de Inyección, y la presión existente en el múltiple de admisión del motor.
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UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL DE GLP
Es la encargada de controlar el dosificado de Glp necesario en base a las señales provenientes de los diferentes sensores, y de los datos
de la Unidad de Control de la gestión del motor.
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CONMUTADOR
•Componente que se instala en el entorno del cuadro de mandos del vehículo, al alcance del conductor y mediante el cual se selecciona el
modo que se circula, en Glp o gasolina, y en el que visualizamos la cantidad de combustible disponible en el depósito de Glp.
•Produce indicaciones sonoras y luminosas para indicar condiciones de depósito de Glp agotado y presencia de fallos del sistema de Glp.
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DEPOSITO DE G.L.P.
• Es un recipiente en el que se almacena el Glp.
• Al efecto de contar con la resistencia necesaria
para contener un fluido a presión, los depósitos
serán tóricos o cilíndricos, que son las formas
que cumplen con un muy favorable
compromiso entre peso, resistencia y
capacidad.
• El depósito será ubicado en el portaequipajes, dentro o fuera del
habitáculo, o en la parte exterior, en los bajos del vehículo. El depósito
tórico generalmente ocupará el espacio dispuesto para la rueda de
emergencia, en cuyo caso es necesario disponer de un sistema de kit
antipinchazo.
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DEPOSITO DE G.L.P.
•En su interior encontramos presentes ambas fases, líquida y gaseosa, en proporciones condicionadas por la temperatura ambiente y la
presión del Glp.
•Al efecto de contar con la resistencia necesaria para contener un fluido a presión, los depósitos serán tóricos o cilíndricos, que son las
formas que cumplen con un muy favorable compromiso entre peso, resistencia y capacidad.
•El Glp fluye al motor por efecto de la presión a la que se halla sometido en el interior del depósito, desde el extremo sumergido en el
líquido del tubo de abastecimiento de combustible, sin necesidad de ningún mecanismo de impulsión.
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CAJA ESTANCA
Accesorio que se instala en el depósito de Glp cuando va instalado en el interior del habitáculo, con el cometido de albergar en su interior
la multiválvula y canalizar cualquier eventual fuga de Glp al exterior del vehículo.
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VALVULA DE LLENADO
Es el dispositivo para realizar el llenado de Glp del depósito. Se instala normalmente en el lateral trasero del vehículo, bien en propio
hueco original junto a la boca de llenado de la gasolina oculta tras la tapa si hay espacio suficiente, o bien en el propio lateral del vehículo.
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ATENCION:
a)Está aconsejado vivamente realizar los siguientes controles en la aceptación del vehículo:
9 Comprobación del estado del vehículo, inspeccionando particularmente fallos de componentes del encendido o
alimentación de combustible, y corregir las fallas encontradas.
9 Verificar con el equipo adecuado la existencia de códigos de error en el vehículo, y en caso de existir subsanar sus causas.
9 Verificar el encendido de testigos de advertencia.
9 Comprobar los correctos niveles de aceite de motor y refrigerante.
9 Verificar que posibles accesorios extra equipados en el vehículo permiten instalar en la forma prevista los componentes del
equipo.
9 Averiguar el protocolo de comunicación OBD e identificar las conexiones de señal r.p.m. motor y de impulso de inyector.
b)Es responsabilidad del instalador cumplir con las normativas vigentes.
c)Antes de comenzar el trabajo de instalación, desconectar el cable de negativo batería.
d)En caso necesario consultar el manual de mantenimiento del vehículo antes de desmontar cualquier parte del mismo.
e)La correspondencia de cables, color de los cables y posición de los mismos debe ser controlada por el instalador. Ircongas no asume
ninguna responsabilidad por esta causa.
f)Cuando taladre o corte prestar atención en no dañar componentes ubicados del otro lado.
g)Eliminar rebabas en las perforaciones y tratar contra la corrosión.
h)Utilice las abrazaderas de mangueras correctas cuando instale las mismas.
i)Utilice siempre los conectores eléctricos provistos con el equipo y asegurarse de aislar completamente todo el cableado.
j)Prevenir cualquier riesgo de daños en cables y tuberías.
Siempre asegúrese de comprobar los siguientes puntos del manual de instalación de Tartarini GLP:
1.Revisar toda la instalación por pérdidas de GLP, gasolina, refrigerante y aire/vacío.
2.Los inyectores deben estar correctamente conectados y guardar correspondencia con el inyector de gasolina del cilindro que
alimentan.
3.La presión de gas tiene que estar comprendida entre 900 y 1100 mbar.
4.Usar un equipo de diagnosis para chequear el estado del motor y de existir códigos de error corregir sus causas.
5.Realizar una prueba en carretera y compruebe con el equipo de diagnosis el correcto funcionamiento e inexistencia de códigos de
error.
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PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
Antes de proceder con la instalación de cualquier componente del equipo de G.l.p. Tartarini Secuencial, recordamos que hay que
evaluar las distintas alternativas de montaje que resulten posibles para encontrar la más convenientes de aquellas permitidas según
las presentes instrucciones.
Resulta sumamente conveniente seguir una determinada secuencia en el proceso de instalación de los diferentes componentes del kit
de glp. Una vez que se han realizado todas las operaciones previas aconsejadas se puede proseguir con el procedimiento de
instalación según la siguiente secuencia indicada:
1.DEPOSITO DE G.L.P.
2.VALVULA DE LLENADO.
3.VAPORIZADOR Y ELECTROVALVULA DE G.L.P.
4.RAIL DE INYECTORES G.L.P.
5.UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA.
6.CIRCUITO DE REFRIGERANTE.
7.INSTALACION ELECTRICA.
8.TUBERIA DE ALTA PRESION DE G.L.P.
9.SENSOR DE PRESION DOBLE.
10.FILTRO Y MANGUERAS DE G.L.P. DE BAJA PRESION.
11.CONMUTADOR‐SELECTOR.
12.CONEXIONES ELECTRICAS DEPOSITO DE G.L.P. Y DE DIAGNOSIS OBD.
13.SUMINSTRO DE G.L.P. Y CONTROL DE ESTANQUEIDAD DEL CIRCUITO DE LLENADO G.L.P.
14.CONFIGURACION INICIAL Y PUESTA EN MARCHA CON G.L.P.
15.PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL EQUIPO DE G.L.P.
16.CONTROL DE LA CONFIGURACION EN CONDICIONES DE CIRCULACION.
17.CONTROLES FINALES.
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INSTALACION DEPOSITO GLP
INSTRUCCIONES DE INSTALACION GENERALES:
a)Normativa a tomar en cuenta:
9 El depósito debe estar a una altura no inferior a 25 cms. del suelo o en todo caso el depósito no debe ser el punto más bajo
del vehículo.
9 La disposición de las tuberías de Glp a distancia no inferior a 20 cms. del sistema de escape del vehículo (10 cms. con
protección térmica).
9 Las abrazaderas o grapas de sujeción de la tubería de glp deben estar dispuestas entre si a una distancia no superior a 25
cms.
b)Determinar la posición de instalación en función de la tipología del tanque de glp a emplear y comprobar la disponibilidad del
espacio requerido.
c)Asegurar la necesaria robustez en la fijación del depósito de glp. Emplear los pernos en medida 10 mm. y los soportes
suministrados. Utilizar arandelas de 10X30 mm. Nunca emplear tuercas remachables para la fijación del depósito de glp.
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d)Instalar la multiválvula en su correcta posición en la brida del depósito, revisando que la junta plana está correctamente posicionada
en su alojamiento, y la superficie de contacto en la brida del depósito no presenta desperfectos.
e)Roscar y aproximar los tornillos de la multiválvula en orden de estrella y ajustar el apriete a 5 Nm. Nunca emplear diferentes tornillos
de multiválvula que aquellos suministrados.
f)En caso de la multiválvula contar con un indicador de glp de tipo mecánico instalado, retirar con la ayuda de un destornillador la esfera
de plástico trasparente, la aguja magnética y el dial, e instalar el sensor electrónico encima del soporte en plástico negro.
g)Asegurar que el espacio de la multiválvula queda independizado completamente del interior del vehículo. Emplear correctamente los
tubos y canalizaciones de aireación para difundir posibles escapes de gas hacia el exterior del vehículo. Con tal fin, siempre que en el
vehículo el depósito sea ubicado en el interior del habitáculo, las tuberías de salida glp y llenado glp siempre saldrán al exterior del
vehículo por las canalizaciones de aireación, y discurrirán completamente por la parte exterior del vehículo.
h)Prever el paso de los cableados de la instalación eléctrica
del depósito de glp junto con las tuberías de glp.
i)Prevenir el pliegue de los tubos de glp provocado por
reducidos radios de curvatura de los tubos.
j)Proteger convenientemente el recorrido de los tubos
de glp del contacto con partes cortantes del fondo del
vehículo.
k)Instalar los tubos a lo largo de los bajos del vehículo en
modo que queden suficientemente alejados de piezas
móviles y protegidos de posibles impactos con objetos
en el suelo.
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INSTALAR DEPOSITO TORICO INTERNO
1.Instalar el depósito tórico en forma completamente horizontal para garantizar el correcto funcionamiento de todos los dispositivos de
seguridad del depósito de glp. La multiválvula quedará instalada preferentemente en la zona del depósito más retrasada del vehículo.
2.Situar en su lugar el depósito y señalar y realizar 2 taladros de 10 mm. para los tornillos de sujeción del depósito, y el orificio de 50 mm.
del canalizador para el paso de tubos de glp y cables. Fijar el canalizador en su posición. Colocar la placa metálica en correspondencia del
depósito por el bajo del vehículo y fijar el depósito con sus tuercas autofrenantes. Recortar el exceso de longitud del canalizador, que no
debe sobresalir más de 20 mms. del fondo del maletero.
3.Montar la multiválvula en su postura correspondiente.
4.El uso de tubo flexible de glp para alimentación del motor puede ser imposible en los depósitos de glp de menor altura sin producirse
quebradura o pliegue en el tubo. Formar una revuelta suficientemente amplia en el tubo puede permitir en los casos menos extremos la
utilización del tubo flexible. En alternativa utilizar la tubería de cobre.
5.Montar el sensor de nivel glp.
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INSTALAR DEPOSITO TORICO EXTERNO
1.Instalar el depósito tórico en forma completamente horizontal para garantizar el correcto funcionamiento de todos los dispositivos de
seguridad del depósito de glp. Plantear la instalación del depósito de manera que la posición de la multiválvula no resulte expuesta a
golpes.
2.Presentar el depósito y realizar 2 taladros de 10 mm. para los tornillos de sujeción. Colocar la placa circular metálica de refuerzo en el
interior del vehículo y fijar el depósito con sus torillos y tuercas autofrenantes.
3.Montar en la brida de la válvula la base de la protección plástica.
5.Una vez puestos los tubos de glp se puede montar la correspondiente tapadera de protección plástica.
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INSTALAR DEPOSITO CILINDRICO
1.Asegurar una sólida fijación del soporte del depósito a la carrocería a través de 4 pernos de 10 mm. de diámetro. El depósito puede
quedar instalado de forma transversal o longitudinal en el maletero del vehículo.
2.Realizar los orificios de 30 mm. para la instalación de los difusores para la salida al exterior de los tubos de glp.
3.Sujetar el depósito con sus flejes ajustando la inclinación de la multiválvula especificada.
4.Montar en la brida de la válvula el o‐ring y posteriormente la base de la caja estanca.
6.Montar los tubos de aireación con sus abrazaderas para el paso de tubos de glp y cables.
7.Instalar tubos de glp y cables.
9.Poner la tapadera de la caja estanca.
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INSTALAR DEPOSITO CILINDRICO EXTERNO
1.Instalar el depósito en forma horizontal y con la inclinación justa de la brida para la válvula para garantizar el correcto funcionamiento
de todos los dispositivos de seguridad del depósito de glp. Plantear la instalación del depósito de manera que la multiválvula no resulte
expuesta a golpes.
2.En los casos que el depósito quede suspendido de la carrocería por medio de flejes metálicos se emplearán un mínimo de 3 flejes.
3.Cuando exista un bastidor diferenciado de la carrocería, no realizar fijaciones entre carrocería y bastidor. La fijación del depósito se
realizará de forma indiferente en carrocería o bastidor, pero nunca entre ambos elementos.
5.Instalar tubos de glp.
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INSTALACION VALVULA DE CARGA
1.Instalar siempre en la parte exterior del vehículo.
2.Prever una sujeción sólida del soporte de la válvula para resistir el esfuerzo que por tensión y peso hace el boquerel de llenado durante
la carga de glp.
3.La válvula mini se emplea para aquellos casos en que es necesario una válvula de pequeñas dimensiones para poder ser alojada en la
tapa de gasolina. Requiere acoplar un adaptador Euro para poder efectuar el llenado de glp.
9 Prever suficiente espacio para permitir acoplar el adaptador y conectar el boquerel de llenado de glp.
9 Asegurar que no se obstaculice el llenado de gasolina.
4.La válvula de conexión directa Euro puede instalarse en el mismo compartimento para el llenado de gasolina cuando el espacio
disponible es suficiente. Un cajeado específico para este tipo de válvula, permite instalarla encastrada en las aletas o defensa trasera.
5.Disponer el recorrido de tubo de carga de glp más corto posible evitando crear curvas fuertes.
6.Fijar con grapas a lo largo del recorrido de los tubos.
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INSTALACION CONJUNTO VAPORIZADOR‐ELECTROVALVULA G.L.P.
1.Establecer la posición de montaje del vaporizador tomando en cuenta que con preferencia será ubicado en una zona más baja que la
determinada por el nivel máximo de refrigerante y accesible para su control y mantenimiento.
2.La posición del vaporizador debe permitir utilizar la longitud de tubo de glp hasta el raíl más corta posible.
3.El vaporizador debe fijarse sólidamente a la carrocería del vehículo.
4.Realizar el soporte de fijación del vaporizador adaptando las varillas metálicas suministradas.
NO INSTALAR NUNCA:
9De modo que el vaporizador, tubos o cables queden en proximidad al colector de escape o catalizador.
9Dentro del radio de acción de piezas móviles que puedan producir daños.
9Con la salida de gas del vaporizador orientada
hacia abajo.
9Con el tornillo de ajuste de presión de glp del
vaporizador orientado hacia abajo.
9Con la bobina de la electroválvula de glp hacia
la parte baja.
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VAPORIZADOR MODELO RP/G‐05S
1.Aunque en principio viene predispuesto utilizar ambos componentes como un único conjunto, en opción es posible instalar por
separado el vaporizador y electroválvula de GLP. Para ello es preciso unir ambos elementos con tubería de glp. Para instalar por separado
vaporizador y electroválvula de glp se unen ambos componentes con tubo de cobre de diámetro 8 mm. con racor y bicono del mismo
diámetro en sus extremos.
2.En vehículos sobrealimentados hay que ordenar separadamente el kit referencia 8960457 para la compensación de vacío del
vaporizador.
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VAPORIZADOR MODELO G/SEQ.
Para poder instalar separadamente vaporizador G/SEQ. y electroválvula de glp se requiere un kit referencia 8960538 para poder unir por
medio de tubo de cobre de diámetro 6 mm., y racores y biconos de 6 mm.
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INSTALACION RAIL DE INYECTORES DE G.L.P.
1.El raíl de inyectores de glp va siempre fijado al motor.
2.Para la sujeción del raíl empleamos las varillas metálicas que vienen en provisión, adaptándolas oportunamente.
3.Para la instalación de las boquillas necesitamos emplear broca de 5 mm. y macho de roscar de 6‐1,00.
4.Determinar la posición del raíl de inyección y de las boquillas a ubicar en el colector de admisión. Preferentemente hay que elegir la
posición que permita ubicar todas las boquillas a la misma distancia del bloque motor, muy próximas al inyector de gasolina, y de forma
que los tubos de cada boquilla al raíl no sean excesivamente largos ni tengan curva excesiva o plegamientos.
5.La dirección para realizar cada perforación debe apuntar hacia el eje longitudinal de cada conducto, disponiendo las boquillas de forma
perpendicular al conducto o con incidencia hacia el motor.
6.Una vez determinada y señalada la posición de cada boquilla, desmontar el colector de admisión para efectuar cuidadosamente las
perforaciones correspondientes de diámetro 5 mm. y el roscado de medida 6‐1,00.
7.En caso de no disponer de una toma de vacío en el colector apropiada, realizar otra perforación de 5 mm. de diámetro y rosca 6‐1,00.
8.Comprobar cuidadosamente que en la posición escogida no habrá impedimentos para realizar los orificios con el taladro y el útil de
roscado.
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CIRCUITO DE CALEFACCION
Configurar el circuito de calefacción del vaporizador de tal manera que los tubos no puedan ser dañados por piezas cortantes, piezas en
movimiento o por cercanía al colector de escape del motor. En dotación viene incluido en el equipo para el conexionado en paralelo
tubería de refrigerante de diámetro interno de 15 mm., empalmes en te y abrazaderas metálicas tipo sin fin de tamaño 16‐27 mm.
CONEXIÓN EN PARALELO
9En el circuito de calefacción del habitáculo se instala una derivación para que parte del refrigerante circule por el vaporizador.
9Emplear los empalmes en te de diámetro adecuado.
9Los racores de ingreso de refrigerante del vaporizador son orientables.
9De existir válvulas que interrumpan la circulación de agua, el empalme en te se tiene que ubicar entre motor y la válvula.
1) Intercalar un empalme en te en cada uno de los 2 tubos que van de motor al radiador de calefacción.
2) De cada uno de los 2 empalmes en te conectar un manguito de refrigeración hasta cada uno de los racores de ingreso de
refrigerante del vaporizador.
CONEXIÓN EN SERIE
9El vaporizador trabaja como uno de los tubos por dónde circula el refrigerante.
9Solo es viable cuando no existe válvula de interrupción del circuito de refrigerante.
9Utilizar empalmes adecuados para el manguito de refrigerante.
1) Retirar el manguito de refrigerante de entrada a la calefacción.
2) Poner manguito desde motor hasta racor ingreso refrigerante en el vaporizador.
3) Poner manguito desde vaporizador hasta tubo de ingreso de refrigerante del radiador de calefacción.
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UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO
1.Se puede instalar en el espacio del motor o en el habitáculo.
2.Fijar en posición vertical con las conexiones hacia abajo.
ATENCIÓN:
Evitar instalar en ubicaciones donde pueda verse afectada por infiltraciones de agua.
Montar alejada de fuentes de calor.
No instalar sobre el motor, ni de modo que pueda estar sometida a vibraciones.
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INSTALACION ELECTRICA
1.Organizar diferentes secciones de líneas de cableado en función de sus recorridos hasta las zonas donde están agrupados los diferentes
componentes del sistema de glp.
2.La longitud de los cables permite normalmente conectar cualquier componente del sistema de glp. Ajustar las longitudes requeridas
replegando los cableados sobre la propia instalación.
3.Para las conexiones se empleará soldadura de estaño. Aislar las conexiones adecuadamente.
4.Realizar el conexionado según esquema eléctrico correspondiente.
ATENCIÓN:
9Asegurarse que los cables y conectores quedan correctamente fijados, que no tocan partes cortantes ni excesivamente calientes.
9Nunca cortar los cableados con conectores para ajustar la longitud.
9Evitar que los conectores del cableado y las conexiones realizadas en la instalación estén sometidos a esfuerzos mecánicos y
vibraciones.
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ESQUEMA ELECTRICO ‐EVO 01‐ 4 CILINDROS
ESQUEMA ELECTRICO ‐
EVO 01 CONECTOR EVO 01

GLP Sensor 0‐90ohm
NEGRO
CONECTOR
GRIS BLANCO
SENSOR PRESION
SENSOR TEMP. GAS NEGRO
VERDE MASA
AZUL ELECTROVALV. GLP Sensor standard
CONECTOR DIAGNOSIS NO
NEGRO DEPOSITO GLP CONECTAR
CONMUTADOR
BLANCO
MORADO ELECTROV.GLP NEGRO
CONEXIÓN SENSOR LAMBDA 1 RAIL VERDE
GRIS SENSOR TEMP. VAPO. MASA
MORADO/NEGRO BLANCO GNC Sensor standard
CONEXIÓN SENSOR LAMBDA 2 BLANCO
VERDE
GRIS/NEGRO
CABLEADO INYECTORES
ROJO/NEGRO FUSIBLE 15 AMP. ROJO/BLANCO + 12 V CONTACTO VERDE
MASA
NEGRO MASA INYECTOR GASOLINA
AZUL
AZUL/NEGRO
CONECTOR
INYECTOR GASOLINA
MARRON BOBINA ENCENDIDO
ROJO
ROJO/NEGRO
INYECTOR GASOLINA
GRIS/VERDE PIN 14
AMARILLO/VERDE EJEMPLO DE CONEXIÓN VERDE
PIN 6 DE OBD LINEA CAN VERDE/NEGRO
VERDE
AMARILLO INY. GASOLINA
AMARILLO
AMARILLO/NEGRO
ECU INY.
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TUBERIAS DE G.L.P.
Los tubos o conducciones de glp en el vehículo se clasifican según la presión de funcionamiento para la que están diseñados en: tubos de
alta presión de glp y tubos de baja presión de glp.
TUBERIAS DE ALTA PRESION (CLASE 1)
1.Los tubos de llenado glp y suministro de glp al motor son los tubos de alta presión, y siempre van instalados por la parte exterior del
habitáculo.
2.Pueden ser tubos rígidos o flexibles.
3.La parte de las tuberías de glp de alta presión que necesariamente discurren por el interior del habitáculo irán convenientemente
canalizadas y aisladas del habitáculo.
4.La disposición del tubo por el bajo de la carrocería será tal que no este expuesto a contacto con obstáculos de la calzada o proyecciones
de objetos.
5.El tubo irá protegido convenientemente del contacto con
partes cortantes.
NORMATIVA:
9Los tubos de glp de alta presión irán fijados por la parte exterior
del piso del vehículo por medio de grapas, estando dispuestas
éstas a no más de 25 cms. unas de otras.
9Cumplimiento con la normativa CEPE/ONU R67‐01.
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TUBERIAS DE G.L.P.
TUBERIAS DE BAJA PRESION (CLASE 2)
9Todos los tubos que están a continuación del vaporizador, sometidos a una presión inferior en cualquier caso a 3,5 bar.
9Son tuberías flexibles, pues unen componentes fijados entre motor y carrocería, sometidos entre sí a movimiento.
9Emplear siempre las abrazaderas correspondientes incluidas en el equipo.
NORMATIVA:
9Cumplimiento de normativa ECE/ONU R67‐01.
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SENSOR DE PRESION DOBLE
1.Instalar el sensor de presión en el hueco del motor, en posición vertical.
2.Elegir aquella posición a mayor altura y que permita disponer los tubos lo más cortos posible.
3.Emplear el tubo según norma R67‐01 de medida adecuada y las abrazaderas en provisión.
RECORDAR:
9Nunca fijar el sensor al motor o partes sometidas a vibración o temperaturas altas.
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